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�-:-;Ei-JL!BUQ!_ iF. ,-..:.. ...- :: ... �JEt·JNE :�JEl'V·10CRATiOUE ET POF)i_;i._;�JF-lE
;.:·.:d::)'!'[•�� �cS TRAVAUX PLIBLIC5 �ï OF LA CONSTRUCTION _ DIRECTION OE L'INFRASTRUCTURESERVICE D' ETUDfS ·ET THAVAUX O'JNFRASïRUCTURE
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. �Tt�DES GENERAlES TECH.i\liO.UES ET ECO NOM IGUESDES AMENAGErulENTS ROUTIERS
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..Juin 'i87S
SETE:·ti'JTE:1NA1'10Nt).!.- ·os, Quai c.iti 1 o R apée � 75583 .. ·��N�IS cedex 12 _ FRANCE
ï
TABLE DES ��TIERES
Page
1. . INTRODUCTION 1
2. CLASSIFICATI ON DES ROUTES ALGERI ENNES SELON LE NIVEAU 3 DE SERVICE A ASSURER
2.1 �1ETHODOLOGIE 3 2.2 CI.,.I\SSIFICATION DES POI.ES D'ACT I V ITE 3
2.21 POle$ êconomiques 4 2.22 Pôles admini!;tr·at�f� ét dâmographiques 4
2.3 JlEFINITlO� or.� t•i VEAUX DE SERVICE ET CLASSIFTCAl I ON !lES 5 ROUTES\·
2.31 Niv��u de s·en;·icc 1 5 2.32 Nheü..: ·1� servi c� 2 6 2.33 Nivea:J :le set·v1ce 3 7 ' 2.34 Nive�� Qe service 4 ...,
1 2.35 Niveau de serv�:t 5 8 2.36 Nivc��x de service particuli�rs 9
3. ANI'.LYSE DE� CRlTERES QUANTIFIABLES EN TER��ES ECONDr�IQUES 10 3.1 GENERALil FS 10
3.2 PRESENTATION DES CALCULS ECONOI·HQUES
3 21 Principe génêral3.22 Le ·prngt�amme de calcul 3 23 Les pt·o�cts ét•Jdiês . , 3 24 lnfluet,ce du niveau cie service 3 25 Do!lia·int- de variation des paramètres
3.3 RESULTATS
3.31 rTab�eaux des résultats et leurs possibilités
11 11 12 12 14 14 16
d'·ut.ilisation 16 3.32 Procédu1·e d'interp:--étation des résultats H� 3.33 Intcr�r�tatir.n par rapport au paramètre coût
d'exploitation à vide 19 3. 34 Ir�teq>rétllti on pa-rràpp_ort ;,:u paramètre vi tesse à
vide '�
'
-
4.
4 .. 1
4.2
4.3 .
tL4
..
Pag.e
3.35 Interprétation par rapport au·.paramêtre d/c 30 3. 3&. Synthêse des résultats · 33 3.37 lok)de opêrato.i re proposé . 33 3.38 Influence de la valeur �u temps · 38 3.39 Seuil du·rapport d/c rapportê & la première �nnêe 38
:de mise en service
'r ANALYSE DES CRITERES NON QUANTIFIABLES ET TER�IES ECONOI4IQUES 41 '
CONFORT ET SECURIT2
4.11 fo1ode d'êvaluation numérique du critêre 4.12;. Evaluation nu�rique
GABARIT. ,
41 41 44 45
r���NENCE 45 .
INCIDENCE SUk LES REGIONS TRAVERSEES 46 4.41 Critêres êlê�r.�;aires & cons1dêrer seion le niveau
�e service 46 4.42 Co11dltions a imposer 47
A.�NEXE l • ETUOE DES POLES D',ACTIVITE ECONOI·UQ�ICS ALGERIENS
��NEXE 2 - RESULTATS DES CALCULS SUR ORDINATEURS
1. INTRODUCTION
Une phase prêcêdente, correspondant l la tâche BIO du contrat, a permis d'êtablir la liste des critlres qui, dana le contexte algérien; pourraient ltre utilisés pour caractériser le niveau de service assuré par une route. Les critlres ainsi identifiés ont été regroupés selon sept critères principaux, qui so�t les suivants :
- vitesse de circul�tion l vide,
conditions de circulation,
coQt d ' exploitation' des véhicules l vide,
- confo�t et sécurité,
- gabarit,
- permanence de ls. liaison, ,;r- incidence sur les région� traversées.
Le prisent rapport concerne la tâche B 1 i. 11 pnursuit 1' é•.:ndt' de lt� no ti .->n de niveau de service et de se� applications possibles, et la pr�cise par une analyae numérique effectuée sur un échantillon de P,rojets cuuvrant dea routes de caractéristiques diverses, et visant l définir des normes quantifiêea pour certàins des critères ci�dessus.
Le·rapport qui constitue la synthèse des différents rapports ou documents intermêdiaires élaborfa aux différeuts stades· de l'étude (1} comporte troh grande• parties.
>
(1) Rappela ou notes de janvie r 1976, févti!r 1976, mars 1976, novembre 1977.
1.
- La chapitre 2 prêsente une c lass ifica t ��u du réseau routier algérienen cinq grandes classee, selon les f onc t ions socio-économiques assurée�par chaque itinéraire. A chacune de ces classes est assoc iée une catégorie de niveau de service.
- Le chapitre 3 prêaet&te une analyse numér ique en vue de définir l�svaleurs dea trois premiers crit�res sur la base d'une recherche del'optimum �conomique ; l'examen des premiers résultats d e cette analys�conduit d'ailleurs l modifier la liste de �es crit�res.
' - Le chapitre 4 examine les conditions à imposer aux critères qui nepeuvent pas faire V objet d'une analyse économique quantitative ; i 1s'agit dea quatrea der�iers.crit�res de la liste ci-dessus.
2 .
2. 1
2., CLASSIFICATION DES ROUTES A�GERIENNES SELON
METHODOLOGIE
. ., 1LE NIVÉAU DE.SERVICE.A ASSURER
Noufl rattacherons le niveau de 3ervict1 , que doit assurer •m� rocte il la nature dea fonctiona . que cette route rêmp lit au aein de 1� co\lectivité nationale. Ces fonctions-, si l 'oq �xcepte ce f la; <le n3t\.t'l:'e t:'.ilitaire et 8tJ;atêgiqutl que noua n' aborderons pàs,peuvl!':'l.t. app�tUdt' à r1eux 6randes cadgories z
- les fonctions f.r.onomiques, c��respondant p�i •• :ipa l emer.t 3 des mouvementsde marchandises, et Egalemen t à cert a ins d�pl�cements de p�r�onnes lqrsque ceux-ci se situent dans le cadre de 1 ' ac tivitê pr.oduc�rice "as voy.;geurs;
- lee fonctions cd.1D1ni�tritives et sociales. correspondant puUr l 1 1?�--�ntiel'l dea dEplacemont.,-'èe per.c>nnes, ainsi qu'ii_quelquca transports dél b1ensmatEriels en gênê�al peu pO&ldéreux (médi cament s , jo•!rtl<il•tY., etc.).La classification plus précise des fonc tions�ics t'OUtes, donc ae leurs niveauxde service, rhultera de ce l le .. des pâ.l.e.s d' aq .av-i-té ou ce.ntre s de P�·,>ul a t'�onqu ' elles mettent en relation. Ce sont ct ·e ff�t· les c3rac téristiques de ·c.:·uxei qui dêterminent la nature des �changes qui utilisen� la route.
2.� CLASSi fi CATION DES POLES D'ACTIVITE
Cette cl�ssification a �t� c f fectu�� � rnrtir de l'an�lyse d ' un certainnombre d' i nformatiuns. et de -doc�:.mens rendant COtJ.\Pte de .. la répartition géo-. graphique actuelle dea centr2 s administratifs e t des ectiv ités éconon.iques sur le territoil:c algêricJt, ainsi GUe de l.:lvolution prêvtsiblc de cette rGpart iti on au cours des prochain�� annê�s.
3.
Nous nou� bornerons à prhe'l\ter dans la suite de ce paragraphe les caté
gories qui ont êtê re tenues et la"locaiisation des pôles correspondants
. (qui est figuï:·€e dans la carte joint� ) .•
I,.a· classificat-ian des pôles· d' acÜvités du territoire algérienfait dnns 1&1. sui tt' de. cc para graphe ·suivant deu� critère.s :
- un critar'c tt:aduisant i' importance êconomique des pôles,·"! \
se
-·un critè·re. t.rad�isant le- rôle administ-ratif et humain des �ôles de moindre· déve loppemen:t ê'consmique )'
2.21 POl es_ êconomiques.·-
Nous avons distingoê trois catégories de pôles économiques s1,livant le type · d' ·industr.ies .qui. y·sont inste 1. léC' & ; 1.e détail de cette .classific.:ation fait l'.objet d'une anne�� à ce rapt<-l:t.
,·' . '
Dan$ la situat�"�n àctl!<:-'!ie de. l ' aménagement du.terrhoirc algérien, le!': lro>Is c:atégo.ries- de pôles écon<'ll'i9ues rett'nues sont ·l.t!l> · sui:vant..!s :
(1�'1) Le's._graru�'FI ·('entres êcono111iques et les çer�t·re� d'inùustrics lourdes. ce· sont :
- les t·r�is dentre& de région du Nord du pays :� Alg.:r, Oran, Cnns-· tantine;
· ·
- les cenlt�� sidér•ug�q,ues. et p�t�c chimiques d • Annab.a, Skikda, A ne.,./;- l�s gt�nd& cenhes industrieb en proj'e,t� : -le sec.ond centre sidé-; ruTgique d ' Algérie• \qui sera· implanté dan-s -l''O.ranais), le nouveauport d'Ai ge t',
_le •comflexe sid�:-urgique de J-i je 1. ·
·(El}. Les. ce:tt-res� d ' industries de transf.ormation. (industries de transfonna-t ion - ··�e.s: met:au:x-, 1 indus tries mé:caniq,•es. �t'éle�riques. industries chiinfquee.).. et' en par�iculier les' centres faisant l ' obje t de la politiqt,te. �'aménagemen,t des platea\,\X : Ghazaouet� Blida·, Rouiba- R�gh.:na,B&jaia,. �uelma,' SaÏda, Tiaret, Ain Ouss.e:ra, Batna, ·
Les centres d ' industries légères diversi fiées '
Tlem�en, · Ain�T�mouchent, S�.di-Bel--Abbe� � U�rs:..El-Keblt' , ·Mostaganem, 1 •Iascara, Relizane, El Asnam, Khemis-�U li- �na , · Berrouaghia, Mfdl<t', Bo;.�irja,Tizl Ouzou, Bordj-Bou-Arreridj, S�tif, Bi�k�a , T&bessa; Souk-Ahra5,Bcfchar, Djel!a. · · · .:
2.22. Pôles admiaistratifs et démographiques
/ Les loca'lités out centres de p�pulàtion qui ·ne figurent-pas parmi les centr�s 6conomiques et induRtr:i.ds seront classées d'aprÈs leur ;rôle· admi nistra tif ,
4. . .. ...
u . •
�l3�-. \D�FINlT!Of'i ''f.:S NIVË�l!:< t:E s:::RvicE.EJ:CLAss1:rnôiroN bEStROUTES •1 1 1 • " 1 • • •
. .j ! . . 1 ! L : �éf,i�\tion' Il':-\ :.iveallt èc �e�vicc. et: les modc:tî:Hés• d�a classiflication du l' u�e�i IS�J:'�-nt ·[�n<1ê'f's s•Jf b� hi-J!rarcktia' des' l; a·isons entr,e rôl:es d' activitêc;; N ��_.-al\\is! lre�111t1•� d.nq c.:1têgor�.�:; de liaisons.
' i; ,\ '' ' 1.. , ·1 2· 31 Na v��u o� service l
1 · · 1 r- r H : '! 1 j·! '1 � :51 . : 1�é fùt : ( ; .; ··.
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- assu�ant l0s _liaisons les p l us ·lir�çtes entre tous les p8les de �atégorie El c.ons·idl!rés J0ux à deux ainsi1 1·· point de franchissement principal de frontière Cooc!d.."ntale et ·orientalt� ( rés ea u ''de base");
- �$sur�nt 1� rJbattement cie tous les p8les de catêgorie E2 vers le réseaua• 6as� ci-dessu� (� l'�xclusion �es relations di�ectes e�tre pSles E2 prisdeux à deux) .
L<:: réseau ':c �;1..;1: c0rnprer.d notamment un axe traversant totalement 1c pays d'üll<��t (t: ·�:-' . . i)t·u:-: ;;>ptionr peUVCI\l être retenues pour le tracé cénfr<�l
11
5.
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6.
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Le -rbeau des itinéraires de niveau de se·rvice 2 ·e st figurê sur les c�rtes j ointes .
2.32.2 Càract�ristiques du service d assu�e�
Il est e ssentiel poUT le développement économique e t indùstriel-du pays et pour
1� auccès · de . aa politique d'aménagement ·du terri toire que ces itin�rairesas surent ùan, de très bonnes conditions de coût e .t de régulari:té l'éèoulement du tr.afic lourd. Le trafic l éger peut également· être i�portant, puisque le�p8les industriels ont en &êl\éral un poids démog�aph�
iqÙe -et .admü,istraÙfappréciable; il faud-ra donc l:ui as surer· . de bonnes con dit iona de circulation.
Une excellen te . pérmanence de ces liaisons est indispensable .
2. 33. · � i veau de servi ce 3
�.33.1 Dlfinition
Ce. niveau de se.cvict! correspond aux liaisonf; des chefs iieux d e . daira et· des chefs lieux de l·7ilaya (pô-les tfe catégorie Al) non desservis par ·le rc!sea�précéde-nt. av.ec le . rheau de Ière et 2èmo cat�godt!s .
2. 33.2 Ca,.·.-:zct6r1"-at·,�qtc.es du ser"'Jice à assurer
t'cs liaisons supportent p·rincipalt!ment des trafics liés aux mouvements des personn� r èt des .marchandl.ses courantes (biens de consommation , ma·tériauxIle \:On&tl·u�ticn). Elles reçoivent donc principalement des trafics àe ,.�it'-lr"!s pàrticu\ièrcs·, d'autocars, de' camJ.ons moye ns , et peuvent avoir un fbrt traU.c de non motorü�s.
·
. .... Dan� la limite de coqtrai�te� êconomiques qui peuvent on cherchera donc. à assur<:?r un seïvice satisfaisant à gers, notamment en matiË>rl:! de sécurité, de confort et
êtr.E: assez restrictÎV�<;, , l'ensemble· d� ces �sa
2.34 Niveau de serviçe 4
' '
.d� pc rmanenc�.
Ce.nivcau de service correRpond aux liaisons de tvus Jet� 1 1 centres de vic"(p6lcs de cat�gorie· A2) qui de sont pas rcliês au r�s · �u d� Ière, 2��0 ct
7 •
,,.
..
3ème cadgorie , au chef lieu dé la dai·u don t ils dépendent et au résesuprêcéd�ent dêfi�i. Elle peut, conce�ner aussi la liaison de petites industries isol6e� (carrières, scierie� avac ie �e•te du riseau.
2. 34.2 CaractAristiques du aez>Vice d a:st::u.l"'�'l'
Ce sobt des liaisons à vocation exclu�:i.vement locale� des routes de .. collecte"' pe rmettant aux populatio� isolées d'être en· contact avec le re ste du pays et. en patticulie.i:' avec 1 'Admi:lilP':l'auion. {poste, gendarmerie, �ai rie) •
-... . ' . . . � . - . �
Elles suppprtent un trafic as:i'e7. faibÙ de véhicule.s L�gers ?t· d'usager$ non� motorisés. Elles peuvent égal�men·t n�c�voir leG vêhicules· assurant 1 'évacuation "de la producti�n;1g'ricob, dO!� de p�ti ts ou· moyens. c::.amio�s.,. .
•. • , . jf • • .. Les e'ki�;enèes princ.ipales . que 1 'on _aut'a vis-à .. vis de c.es routés seron� doncsu1· le -plen de la permànence 4e. la liaison. pour les véhi'cules concerné-s, ainsi que· du· respect de nonnes "'él�m •. ntahl::.t. d'e .. sécur'itê. :Par contré,-1 'am�nagemer.t . de cc �routes n� pt'�rra pt'ati ,,•en,ent jamaü se justifie:- par ·o.es critèrf'!F. lié". à l ' économie d�. t:'èl\attn•��t: •· ·
.
2 35 Niveau d,; set�vice 5
2. 35 .• 1 Défi.ni .ticm
Il s'agit de 1 'ensP.!�o.1e d;s routes · et pistes n�t"t -r�p1n ses· ..:au t.i tre des . catê--'godes précédentes .• dess e rte des pôle3 démographi.Gues. de dt!rn i ère êatégor:i:.e (A3) , liaisons· entT.P c'ommuncl3 ct âutres pôles de "n\.veau · A2, ramassagE} des· • : production:; agri:.:
.oles.
· ·. · · · ·
2.35.2 Caract�ristiques du serviùe �assurer
Ces l i a i sons doiven.t pennettr� principàlement ·la circulation non mot.ori,�ée ,-·aveé que lques mouve�ent� �e véhicules légers:(jusqu'aux . ou minibus), ains i quP. les déplacem�nts des engins ou viHd.cule� oêcessain�s p;)tlJC .lé'. récoi.te et fe pn�m{e'r. transport d<!S pt'q,_duHs as;r icoles, des car.rièrt>:; d'inthêt loc.:ll, et·. · · ·
l' • - 1 •. .. . ... l __ _...,.._..
o'n aura donc à satisfair� une contraint� de g�ba.ri i .'t!t une COI}tr.:unte de ·
permanence , qui ..sanr. êt-re absolue devra 'ihre asse z . rigoureuse. puisqu' ël1 c peut à terme conditionner l' ac.cès à un n:.e i peur niveau de vie .d� la. population ru't·ale éparse , donc fit-:alcment 1 'exiùenc:e dè cc· type de popula.o::i. on . E.;\ particulier, �ette contrainte sera trà:i.tée très différemment selon qu'.il existe ou non des possibilités d(:·Subs'titutions entTe itinéraires pout' t.!UC mâme desserte.
8,
2.36 Niveaux de service particuliers
Parallllement l leur classification dans l'êchelle dêfinie ci-dessus, certaine.& routes ont l assurer des ser-vices spêcialids, qui en g�n�ral aè traduisent par des contraintes imposêes seulement l un ou deux des cd. tares. Ce aout notamm\nt :
- Les route• constituant un r�aeau pour la circulation des conv·ois exceptionnels; ca rêseau doit relier au minimum tous les ,p6les de types El et E2, maiapas nlcessairement par les routes de niveau de service 1; il esL m�me souhaitable qu'il a'en lc�rte, puisque les convois exceptionnels constituen� unegêna pour la circulation normale. Les c�ontraintes de ce réseau seront donc .exclusivement de gabarit et de sêcuritê .
- Laa routee l voèation touri stique , auxquelles on imposera certaines contrAf.ntea particulUree de confort, de dcuritl et d'impact sur l'environne�nt.
9.
j
3. ANALYSE DES CRITERES QUANTIFIABLES
EN TERMES ECONOMIQUES
3.1 GENERALITES
11 's'agit dea troi � premiers ctit�res dè la lista rap��l€e au d€but du chapitre 1. aoit z
• v�teaae de cir�ulation l vide,
.--eon4itiona �e eirculation (reprfsentEes par le rapport dfbit/eapacité), . '
. -. eoGt �d' e_1cp�o1 tauo.n · d.es v€hicules l vide •
. ·Noua . :cb�rcbona pour. <:haque .cri Ure, l d€terminar des •taleurR "seuih". qui. pJJ.i.ssent &tre ut'i.lis€es coame indicateut !)OU1." le d€c:e:.\chement
�es projet�� CeR valeuri-8euils doivent ·Stre telles que l� procêd��e dmplifUe .de choix des investissements �insi d�f:i.niP introdui s e un Ec&l't · auisi faible que possible par rapport l la pre- ·dure plus l.'igoureu�;e cond.itant· l effectuer une analyse €conomique complèL.� d� chaque projet.
Nous"proc�derons1 par simuiation en traitant un certain nombre de projets rEpartis dans. liensemble du pays, et en testsnt une gamme de valeurs aeuils de.chaq�e p3ram�tre. Nous déterminons ainsi, pour un ensemble deprojeta bomog�nes (par le type .de terrain en particulier) :
- 'la valeur seuil conduisant a 1' Ecart minimum par'rapport i! 1 'optimum
E<:onomique;
• le niveau de' cet lcart, .permettant d'apprC:der la validité de la m�thodcet l'efficacitE du critlre étudié.
3.2 PRESENTATION. DES CALCULS ECONO�IQUES
3.21 Principe gênêraJ (i)
(ii)
.
Noua. avons procldl l l,. ' analyse d'une quinzaine de projets d'aménagements.routiet&·'Pr6parla parles bureaux d'ltudea chargls des trois lotsrEgionaux, et qui couvrent assez largement l'Eventail des diffErentscas posiibles en mati�re de niveau de service (�ompte tenu des différents typea•d!environnement). A partir de ces cas riels :
-: noua av.ons cone't�it.,.. diverseL variantes d' aœnagement, aussi bien du point de. vue dh· trac6 qu� du profil en ·travers, de façon l pouvoir obseiver des variations aussi larges que possible des trois.paramltresde niveau de service:;
J
- nous avona·C9nsidlrl po�r chaque projet que la'route avant amEnagementltait, soit une route de 6 mltres, soit une route de 7 mltre�, indlpen�pmenç d• la aituatio�.,rEeÜe, prlc:isEe dans le tableau de lapage 4,· · · _. : · · . ·
. - nous avons lgalement considErE_, pour chaque projet et chaque vari.ar:tcd�am€nagement 9 une g4mme d ' hypoth�ses de trafic.
. . . ·- . . .
:
Dans cha'.&�e -:as, nous avons dEterminE. salo&l les modalitb de calculp�lsentEes· plus loin, le coGt total actunlis€ incluant :
. .. -les conta da'ëonatruction et d1entrctièn de la route,. .
- :es coû�a d ' e�ioi:tati.o� des .vlhic�les ,
- les·. coûts assoc:i€8 l la valeur.· du t�Ïnps des passagers_.'·
Lr valeur des trois critlres envisagEs a Et€ dEterminée pour la dixièmeànnle.de service du projet
- vitesse l vide des ,�,
- coGt d ' exploitation l vide des PL par vEhicule (ce critlre est indEpendant de�l'hori�on)�- r•pport débit .30�me heure de-po�nt�/capacid (en UVP) •
.(iii) .. Po.ur··petinc;ttre de tenir compte d�. la· rEduction de distance apport�egEI\u
_�le�nt par la projet d' a�nagement p:lr rapport. à 'la distance
sur la route actuelle (influence mise en ê·,.rid•nce dans les t·ravaux relat_ifs l BSO) • deux
. valeurs sont calcul.Aes pour ·les deux premiers�rit�res: ci-de_�sus (vitesse .et coût d'exploitation A vide) :
la vale�r effective ,
une valeur pondlrêe par le gain de distancè
(• valeur effective x longueur actuelle)longueur projet
1 1.
L'interprEtation des-rEsultats cOnduira l rejeter les valeurs pond�rEes.
3.22 .Le programme de calcul
Le programme de calcul utilhE icï-es.t dans .ses grandes lignes le même que celui
servant l 1' analyse Economique des ·sEquences d' œnagement , et qui- eiJt 'Pr�send en dEtail ,_dans le rapport B50 (ve1=sion modifiEe d' aoGt- 19H) • . �es calculs irEaliser consti
'tuent en effet un cas particulier de 1' Evaluation Economique
d'une sEquence d'amEa�ge�at, .cas particulier·dans lequel on ne consid�re·qu'un• seule. Etape d'amEnagement et où on suppose cell,e-ci rlalisle dls la . ��emUre ·. annEe de la pEriode1d'analyse..
Aucune modification n'a- Ed apportEe aux parties,·de ce programme concernant les calcula proprement dits. Par con�re , le module d'Edition a EtE modifil de façon� prEeenter tout.es les va�eurs ut: iles pour 1' interprEtation des rEsultats.L'Edition·comportè.un'tableau,par projet et variante de'trafic , selon la prEaentation des tableaux de-résultats 4onnEs en. annexe.
3.23 Les projets ·'êtudi.ê:;�Le �ableau ei-aprla (page 13 ) rEcapi�ule les-sections su� lesquelles ont port�
le�. calculs·. 00.· a fait fi:;�r�r dans· ce. tableau :
.. _ le; trafics enre&btrEs- l�·�s- du r�c�nsement. de 1� .circulation 1971-t9n sur
ebaque.aection ou aur un .pointee comptage. si��·· � pr�ximit€ sur le même ittnEraire, lorsqu'il en P.xi'ste;.
les caracdriaLi'iu•s actuellès de la route;
le niveau de service seion .. la elaàsificadon prEsentEe dans · le rapport Bll. . .. .
Par rapport � la liste initiale des proj.!ts que nous avions analysh � partir dea documeitlll Etablis \)Qt'Jes. bureaux d'Et:ude chargb des lots régionaux et qu.avaient EtE· comm�niqués. par le SETI , nous avons au stade actuel êcarté deux proj ets ; . · · ·
-. Pro.jet n• 4 · : HEliopolis-Ei Hadj ar (section en terrain facile)', pour lequelnous ne ·
·disposions pas de tout�s les donnEes n�cessaires sur la géographie
du . projet;
-Projet n• 14 : RN'• ent-re"E.l Ghomri elt El Matm.Sr;- il s ' agit d�une. route de niveau dé eervice 1, en terrain moyen, et l'on disposait d6jd de trois aotreaaectiona cor.respondant l ces. caract·Eristiques.
12.
. ,
·-
No D�signation
1-- � ' ; Datna-Sêtif
2 Ba.tna-Slitif' 3 . RN7 ' .
5�. HU iopo li s-El.
lt llodjar ·
6 t, lléliopolis-"El � Hadj ar ·
7 C\-19 Boudouaou-Kh. �. El K.
8 RN5 Bout!ouaou-Themia
9 l�NS 'l'h:!r.tla • �cnii Anatl..r.o!
JO RN5 Thl!m:i.a-Bl"ni Amr a ne
Il I.a l-ta.ct&-lU�23
12 La Hacta-tUt23 ..13 kN23 Strat-Yellel 11, itN4 F.l Ghomri-El
Ha t&u�r
.. 1
Ter-
ra in
M
F
D
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D
D
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D
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LISTE DtS SECTIONS TESTS
---Niveau Situation attuelle Trafic jour na li er moyen
de (1911-19ï2) Longueur Vitesse Largeur
service (km) de base chaussée VP Ct tes Camio -
3 3 60 r -i- btu non'
reccnsê -t'-l 32 60 6 Ill non recensé
2 17 '•0 6 m 429 80 21S
1 6 40 6 m 769 1 J 1 222 -
'l' � 1 12 <-40 6 m 769 Il 1 .. . 222 . , . ..
l 8 40 .
6 m non recen.s.é '
1 20 60 7 m 4 0 9 7 665 - 1 862
1 4 60 7 m 1 985 3so 8?1
1 1 < 40 7 Va 1 985 380 871 .. '
3 'l7 .•
60 6 m non rece:1sé 3 6 60 6 m non i'ct!ensé 3 12 60 0 dt 731 146 ,3&' 1 10 60 7 m 1 730 475 l J 8f
- route actuelle de 7 m�tres de chaussEe sur plateforme de Il m1tres , en êtatmldiocre ;
- rlfection de ia chaussEe actuelle (6 m�tres ou 7 m�tres) sans amêlioration
L du tracl , ni du profil en travers; - 1 - reprise du tracl ou nouveau tracê pour diffErentes vitesses de base (60,
' 80, 100 kilomitres/heure) avec 'quatre variantes de prof.il en traveré
chauaale de 6 mitres aur plateforme de 9 mltrès ,
• chaussiS� de 7 mitres sur plateforme de 12 ,50 m�tres (tl m�tre.s pour· terraindifficile) ,
" • chaussêe de 10,50 m�tres sur plateforme de 14,50 m�tres ,
• chaussEe de 14 m�tres sur plateforme de 20,50 mltres.
3. as. 8 'floafi,o3.25.22 Ta� de croissance
�.a calcula ont êtf etfectuês sur la base de la premi�re hypoth�se de taux dr. croiuance du trafic1du ·::-apport B50 qui suppose un litfllement régulier jusc;,u'cTl 19�5 dea taux moyens, t;)dvus Y>ar LOUIS BERGER. Ces taux annuels sont les BUl.Vants '
Taux annuel composé Taux moyen Coeff1c1�•�t-, 1980-1939 accrois�emenc:
1980-1995 Aprè d 1995 _ (20 ans) SJt 20 ans ! ��------���������� . . ��--�����-- -'
Voitures P"rti- 1 10,5 % 6 % 9,54 % 6,'19 11 culi�res 1
Camionnet tes· b'O.% 6 % 6,36 7. 4 ,98' : . Candons 5 • 5 % 4, 5 % 5, 2 9 % 2, 8 0 1 -------- --- --L-------------�-------·--�--------- __j
2.52.2 Trafi�s initiaux
Les trafics initiaux sont definis pour l'année 1980, date initi&le du calcul d'actualisation. L�s valeurs testéas sont les suivantes :
Numêro d'hypothêse
1 2 3 4 5 6 (*)
(*) Hypothbe 6
Trafic journalier moyen annuel - 1980 (vêhicules bru�sij
T t 1 Voitures C . tt . C . o a particuliêr�s am1onnc es am10ns
1 000 550 tso· 300 2 500 1 375 375 ?50 3 750 2 063 jtj2 1 125 5 000 2 750 750 1 500 7 500 4 125 1 125 2 25ü
10 000, 5 500 1 500 3 OGO
----unique�nt en terrain difficile .
15.
3. 24 Infl uence d u ni veau d e service
La nive au de service affe cté à un proj e t peut i n t e rven i r dans le ca �cul de
deux façons : · - Impl icitement , par le cho ix des hypothè- � e> s de t r a f i c. A partir des rhu l ta t sdu recensement de. 1 97 1- 1 972 , e t d e façon tr� s -1l'�'r ·,� i.m3 t ive , on pourrai t dU inirainsi la .gamme de trafic corres pondant l chacun dea trois _ premiers niveaux
, da aervice (lea seuls cona id6rls ici) :
• niveau de service 1 · · niveau de service 2
1 'P lus de
500 l 4 • niveau de lerVice 3 s 200 l 1
2 000 vêhicules par j our ,
000 vêhicules par j our ,
000 v6hi cules par j our .
- Explici tement. par le choix de l a valeur · unitai ro du temps ; c ' es t en e f fe t le1eul terme du calcul qui puisse l tre influenc6 d i rec tement- par le niveau deaervica . Il parai t llgit ime d ' accorder une val�ur uni taire du temps p lus 6 lev6eaux rou'tca de niveau de aervice p l us U evê , puiJique cee routes remp l i a s cnt un
.. r&ll"' &dmi niatrat if: et s"cial p lus iMportant , l vo lume de trafic com1'arab l e ...
. J.s prl•entation des raaultata , qui. isole le terme l U l l a valeur du t emps .termot d ' �ppr6eier trta iac i l�ment l ' inc i � Pnr.� dos hy�oth� ses r c l à t ives l ! �valour unitaires . LPc calcu l i s cr ordinn t �ur ont l L� r�a l i sls pour une va l�urdu teape� oe S dinan ,ar heure e t p ar véhicule .
Pour fixer les idée s , nous avo�s an:l � ·: !; é l ' int luo!nce àes val eurs du t: . .ampsand vantee , d anll le cas d ' un env\ ronn .. . . 1n.nt facile :
t 1 e ) .. " · r 1 c' :ai veau 1 ,
- S dina�a pour l e �i�e�u 2 ,
- 2 , 5 dinars pour le n�veJ� 1 .
3 .25 Domai ne de va r i ati on d�s � ar a1:�è tres
L ' ann6e de mise e� ae x vi ce de& p:oj � t s es t 1 980 .
Le s valeuu des trois� cri tères ( vi tesse à . vide , coû t d ' �xploi ta t ion à vid e ,rappl\rt d�bi t/capad té) ls.:>nt àonc va lab les polAr l ' annae 1989 , ( d ixilme .gnnéed(' e ervica) ,
Le caleul d ' actualisation e � t fai t R ur une p�riode de 20 ans .
Loe calcul s ont ê ta menès pour l u � variantes suivante & :
rou\e actuo l l e de 6 mè tre s de <:haus sêe sur p lA �e torme de � Dl� tre:J , en ê t nt11lé!d ocre ,
y
Compte · t�nu de la r�partition sdon l e type de vêhif!ule , le coe f f icient d·' ac
croissement de . tra f i c sur 20 ans es t très' voi s in de 5 . Ains i , l ' hypothèse4 de S 000 vlhicules en 1 980 conduit à un tra f i c de 25 000 véhiculas en 1 999 .
3. 25 . 3 Tau:�: d 'açtual.isati.on
Nous avons utili s ê u� t aux d ' actua l i s ation de 1 0 % . L 1 actual i s a t ion e s t f a i te . a l r antlêe 1 9.7 9 .
&. 2S . 4 CoQts d 'am4nagBmsnt Les coOta .. d , amlnagement correspondant aux d i f f érents proj e t s cons idêrês sontiisus de B20 (hypothbe II) . I l s sont donnés d ans le t abl eau de l a page 8 pour les proj e ts 6tudUs lls plus courants .
·3, �S. S · Entrsti.snIl comporte deux . terme� , l ' un annuel , l ' autre à . plriodicitê p lus longue , dontle mont·ant dêpend du type de route (largeur. •et s t�ucture de chauss êe) . Les 'valeurs . numêriques , do:lt le dêtail e � t prbenté à l 'annexe 4 du rappor t B20 ,lont récapitulées dans le · t ablaau dP la page 1 7 .
Les classes de tra�i cs sen t 1 ao suivantes
E2 : TJMA 1 980 > El TJMA 1 980 > E4 T.»:fA 1 980 > ES TJMA 1 980 <
. 3 . 3 · RESULTATS
3 1 0 vêhi cules 393 véhi cules l ?G véhic� les 1 9 b v�hicules
3 . 31 . Tabl eaux det rêsu l tats et l eurs possi bi l i tês d ' util i sation
'i.es ·résul tats des calcu] ::: sUr o rdins tcur st"nt . donnés dans les tab l eaux de l ' annexe.
Pour chaque proj e t ; on trouve 5 t ableaux (6 tab leaux pour l ' environnement difficile) correspondant chac1;1n à une hypothèse de trafic .
Pour chaque hypcthhc de trafi c , on peut rapidement me ttre en évidence l e projet conduisaut alix coûts ac tual i. sés minimur:t .
Par int��polat ion entre les hypothèses de traf i c , ori peut ma ttre en év ièence les trafir.s "seuil s " , trafics p0·..1r lesque l s l e s coûts act\;ali sés de deu:< variantes deviennent équivalent s , l ' une é tant me i l leuh et� deça de l a valeurseu�l , l ' autre l ' é tant au-de là .
On peu t �galement �éduire des résul tats des calculs sur ord inateur les tra f i � s "seui ls " pour d ' au tres var iantes non dire c tement calculés sur o�dina t e u r , tels que :
1 6, •
�·
COUT 0 ' At·1ENAGE1·1ENT -coat d • amênagement se l on l e proj e t ( en 1 000 DA/ki l omètre ) . \-\ . 2,,.
·l'ype d ' am6nagement . Faci l e . . Aoyen Di ffi c i l e-Vitas se r6firence projet ,.Route · ini tiale.
ft . . Vite.s &o-·dfErence in� tiale. . ,
lOO km/ h
6 m/9 m 7 m/ 1 1 m
60 km/ h 60 km/ h
so kmth 60 km/ h
6 m/9 m 7 m/ 1 1 rn 6 m/9. m 7 rn/ 1 1 ni
60 km/ h 60 km/ h 40 km/ h 40 km/ h : RC!fe"t don de la chaual&e' actuel le 3 93 ' 7�8 i 436 834 48 1 8 5 7
s an)tarné l io�t ion �� irac6 , ni .,. . .. -pro 1 en travers �
• ·.
Améli.oràtion du trac6 avec un ... prof i l en travers de : . 6 mètrcs / 9 ntè tres 5 5 7
7 �è �re s/ 1 2 , 50 mè tres (*) 1 1 93 . 1 0 , 50 mè trcs / 1 4 , 50 mè tres 1 1 6 1 2. 1 4 mè trc s / 20 , 50 ma tras 2 275
(:k) 7 mè tre s / I l mè tres en terrain difficile .
v ' !.
'
- · ' 8 1 7 - 1 754 -1 04 4 1 544 1 383 2 402 2 3 5 5
1 562 2 0 1 2 1 955 3 1 28 3 1 08 2 224 2 820 2 763 4 2 0 1 4 1 8 1
--- -------------------------------------------------------------. -----------1
. !l :
daté�or i es de � cha,ussée
(E • c l asse d e traf ic) -··
1 . Rou t e-s (')Ù s tan tcs
l it m - •:21 0 , 5 m - E27 m - 1-:27 m - E3
6 01 - �:36 m - E4 - ES
2 . ! �·. J l• L c r. IWli'ICS
Ill m - �:�1 .0 , s t.\ - 1':2i lil -- t27 m - r:36 r.l - ·f.3
· ENTRET I EN
T l'!rmc :: nnuc 1 f·1on'tan� en DA/ �m sei on 1 ' env h·CJnr.c�t�nt
Fa.;i l c
511 000 t.2 000 30 000 1 5 000 1 3 otw I l 000
1 0 000 � 290 7 700 6 �')0 .... 'd "! "'
..
-----r:-:--.. �1oy�n 1 D i f f i c i l e
5S i, Oo " ' ,, oo 3 1 ,,. oo 1 5 800 1 3 8 50 I l 300
I l 4 00 1 0 E:.OO
9 1 00 7 3 50 (, 0:>0 j �00
1
5 6 700 '• 4 7 00 3 2 i OO 1 6 900 1 4 900 1 1 300
r-··1 2 700 I l 900 1 0 400
8 4 00 7 1 00 3 900
T erme p�r i od i que ( tOU:i �nv i t·cnr.emcnts ) Péri od�
(ans )
1 0 1 01 0
7 7 7
l·lon t a n t e nDA/ km
3'5S 000
245 OOJ 1 7 0 (100 1
s s ooc '·�000 4 5 ODO .
- .. -------.......lo---- ·---'----�--
1 7 . '
.·
La succesd.on des variantes les meil l eures selon l e traf i c ( vai.-i an t û S C ùt�-:!ui
sant aU · coGt aCt�alid nii.nimum) var i e se lon le proj et � tud i é : son .n M l y s e
gl�bale ne permet ·p�a d ' en t irer d e s conclus ions g�nêrale s qu ant aux s e u i l sl adopter .pour chacu� des cri tère s .
En effe t , une variahte peut . amêl �orer s imul t anément p lu s i eurs c r i t è r e s parrapport l· 1� variante précédente , sans pouvoir · i soler 1 ' e f f e t de chacun descri tè'res . .
,� "
' Aussi avons-t).OUS isol� ·dans un . . premie.r_temps [�ucces s ions de v a r i an t e !:
visant essên#·eilement· à. l ' amél io rat ion d ' un seul cr itère , pour e n d é f in i ries seuils même si · cette succe s s i on ne f i gure pas parmi l e s me i l leu!'e s . C en ' est· que da·n·s un. . deuxUmè lemps que nous ferons · la synthè se glob a le .
v '
(i)
(ii)
(iii)
Vis à vis du critère "ccû t d ' exp lo itat ion à vide" , l a s u c c e s s i on de l avariante .appropriée cons i s te dans l e pas sage d ' une ch aus s é e 1211 é t a t
· m,dioere (o1,1' ma�vai s état) à une réfect i on d e la chaus s é e , s ans amé-lioration· de . tra."cé ni de ·prof i l en tr avers . La capac i t é , donc le rap p o r t d/c , n ' es t qu� �rès p eu mod i f � �c ; les v ite� ses à v i d e ne s on t p a st r h diffêren'tes (difUrence d e v i t e s s e gênêralem.?nt infér ieure ilun ·kiloml tre/heure) .
La vitesse � .v�de dépend . essent i e l lem�nt
- de la sinuvsité �- du profil �n travers ,
... du profil en long de l a route .
L ' inf luence des pro f i l s en l ong n ' e s t �én�ral eruent p a s c r è s l:ilpor t 2.a te car ils.� �ont le p lus souvent imposés topog:- aphiquement par 1 e r d i.'. n i velh l - at loiù.dre . Une modi f ication d e pt'of i l en t râve r s j oue .; ur l e :;vitesses l v i de e t l a cap ac i t é . Pour isr.: lét' l e seu l c r i t è re "v i t e s s el vide" nous c-ons idèreron s l e s succe s s i o·.t� d e var i antes avec un mêmeprofil en travers , c ' es t- à-dire
- · route ac tuel le de 6 mè tres e t �=-�veau . proj e t de 6 mè tre s ,
- routè actuelle de 7 mètre s et nouvec.•J proj et de 7 mi! tres .
Quant au . rapporti déb i t / capac i té , nous compare rons . . J. i f férent s proj e t s ,de même tr.acê , avec i::le s · prof i l s en t raver s d i f férents . C e t t e c ompara 1 s o n portera �s sentiellement s ur l e s succes s ions · suivantes :
7 m�tres - · 1 0� 50 mè tres
1 0 . �0 mè tres - 1 4 mè t'rc sVOUr l e s que l S la V i t e S S e J v i d e n ' e s t p aS p r o f o n d 6 mc· :1 t mod i f } � .� è CH TDn e c ' e s t le ca� du � a s s age 6 m� t r e s - 7 mè tre s .
J . jJ Interprétat i on par rdpport Ju par�mê trc coQt d ' exr l o i tati on â v i de
Nou� àv ions envisagé de ret�nir c omme c ri tère d ' exp l o i t a t ion à v i d e par véh icules des PL , c�r il est p lus imp o r t an t que c�lui de s VL .
1 9 .
r •
l '
Le coOt d ' exploitation i vide est une foncti on de la forme
CEO • f (V ) + K P + K I . 0
avec :
f (V ) 0 une fonction ne d�pendant que da la vites se l vide V0 ,
K p
une cons tante , r----· ·
la pente . moyenne de l a secüon ( s omme des d�nive lé s / longueur) ,
Kl un coefficient additif. d�pendant de l ' �tat de surface avec . � KI • 0· pour bon �tat Kl • 0 , 042 DA/ki lomètre KI • 0 , 1 22 DA/kilom�tre
.. . pour êtat moye�· pour PL pour mauvais êtat pour PL . '
Une antêli oration importante de . l ' êtat ·d·e chaus sée , c ' �st-l-:dire pas sage dela chau s de actuelle (êtat ruéd1ocre ou mauvais ) l une chaussée neuve n ' inf l ùe ra. . . . . , � pratlquement que le terme KI (1nf luenee· du te-rme f(V ) est du deuxi�me ordre) ... 0 . .
. . Or ; le terme CEO varie , dans une gana:ne . d ' amp li tude beaucoup pluf étendue q ue K l , de 0 ,84 à 1 , 20 DA/kiÏomètre se lon. le proj e t • la \l ltesse à vuie e t l a pel)tcmoyenne ayant un e ffet ;>rêpondêrant dans l a cor,�p P.�'l'!. :. ·.in ee s ài f férents p-roj e ts .
Pai' ail leurs , i l est êvit'.ent que l e gain dsultant de KI ne. pourra cc&up•mller et� taux actuatiaê le c�ût d 1 amén3gement qu' A par tir d ' un traf i c suf f i s�ut .
On devrai t donC'. ·rem\'lacer le param�t re "coût d ' exp loitation à vicie � ar vûhicule" par le p.ua!U�tre "coût d ' exploita tion à vide � tr.:�fic" , dvne par l e paramè t r e ·
" traf ic , . . �e term� K l êtant constnnt .
C' est effe ctivemen t .:e qne .-tonnent l es rés ulta t s d·� s c alcul s : le t r af i c "seui � 1 1 pour j ustifier é conouüqueme n t une chaussée neuv� •!S t p:-a t l qt;ement le mêone que l que soit le 'proj e t . 1 1 ne dêpe.nd que du type d ' er:.vi:ronnement , du prof i l en t rave r set de ·1 ' état d e r. 11r.f ac.e de l a chau s s ée actue l l e .
Nous proposons de re tenir �omme cri t ;>.re l e tr.1fi c "TJMA l 9SC'' à l a p l ace! ducont d ' exploitation i vide � Nous avons éga l emP.r. t: é t ud i P. l ' influence du pourcentage âe PL sur le trafic " s euil" ci-de s sus ; les calt:ul s sut· ord inat eur llyant é t é réa lï sés avec 30 % dePL . Pour les pcut centages PL vari ant de 0 à 50 � ( la répartition v9 i tures e tcamionnet te s res tan t l a même ) , l ' inf luence du pourcen t age PL e ::. t du même orc.! re 4e grandeur que celui d u type d ' envi ronnement .b '
Ue tab l eau ci-aprh donne les trtofi cs "seui l s " (en valeurs arrondi e s ) à�àrti-r . desquels il convient di! réal i s e r .une chaussée neuve .
.
Seu i.l pour cr i tère :
Etat 1 n 1 t1 al �hàussêe % de
Profi l en travers Etat de PL surface
6 mê t t e s / 9 mê tres mêd iocre 0 % ' 30 %
(pl at_�fo rme chaus sêe 50 % neuve !identique) .
' 0 % L mauvai s
� · 30 % � 50 x $
7 rêtT:es / 1 1 mê tres mêdiocre 0 % 30 %
(plateforme chau s s êe 5 0 % neuve de 1 2 , 50 mè tre s )
' ! mauvai s 0 . % ' 30 %
-· 50 x - -
7 mè tur. / I ' . � C !.'lè tt'es mlidior.re 0 % � ! 1 lr.à t: r � s vc..ur environ- 30 % \l�l ��l�nl: dHf i �.il.a) 50 % ( p l a te f��rns chaus s � e méu·.,rais 0 % 1 ne Hve i d enti que ) 30 %
50 % '----
TJMA 1980 Type d ' env i ronnemen't
Faci l e
2 000 1 850 l 7 50
950 800 7 5 0
3 350 3 200 . 3 050
1 850 1 550 1 400
3 200 3 000 2 9'JO
1 7 00 1 450 1 300
�1oyen
2 300 2 1 00 2 OQO 1 1 00
950 850
3 700 3 500 3 350
2 000 1 700 1 550
3 400 3 200 3 1 00
1 800 1 550 1 400
Di ffi ci 1 e
2 600 2 400 2 300
1 200 1 050
950
---
---
3 500 3 300 3 20C 1 9,00 i 600 1 4 50 .
Le graphiq\\e r�e � ;:, p age s u i v an te v i s u a l i s e l e s rEsu l t a L s du ta!> leau C l dcsous : l a var iat i on du s enil d e t ra f i c es t sehs ib l emen t l in�a i r e ave c le pour ceLttage PL .
On c�n� tate que l e s rêsu l t a t s s ont l e p l u� s e n s ib l es à
- l ' �tat de la chau s s � e i n i t i a l e ,
- la l argeur de la chaus s€c ini t i a l e .
' 1
Pour une ph3se de dégro s s i s s age . on p ourrai t r e t e n i r l e s v a l eurs moy e n ne s "seui l" su ivante-.s , indépend mr.ment du typ e d 1 env j ronneme n t e t du ;ource n t a gt:: de PL .
- ·
Seui l pour cri tère . TJ I-11\ 1980 · -
Largeur de chaussêe Etat de surface a c tuelactuel l e Mêd i c(;re t·1nuv a i s
6 mè tres 2 200 1 Oüü 7 rn� tre s 3 300 1 7 0C
1 !
· -
.
j
2 1 .
TRAFIC 11 S E U I L11 PO U R U N E R E F ECTI O N D E C H A U S S E E
CHAUSSEE I N ITIALE D E 6 M S U R PLATEFO R M E DE. 9 M
( PLATEFOR M E CHAUSSEE N EUVE I DENl'I QU E ) so
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\\ �
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l�"' ";) .., �� � .. �-a •O. ;.:i - ��. ' -
�ëi � . . ' . .
. -0 1000· 3000 2000 L-----,------------- TRAFIC 'TJMA 1980 ----'-------------:-
• ,1 4000
-cft A U SS E E I N I T I A LE D E _ 7 M S U R PLATEFOR M E. DE 1 1 M ( PLATE�ORM E CHAUSSEE N EUVE DE 12, 50 M )
50 Mc �
J 1 1
- .
-l
1 . 1 !
l 1 -t-.. . 1 '
1 1 1 1 1 1 0
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1
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\ \�
à- -\_\ � \� � \� ... Co � - ,� , 1 � \<> \';
.l \ \ li \
� 1 � s.
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-
-
1 �;Ji'"! . l =P . � · --� --r - r -' ! ' 1 • + 1 � '"' i 1
1 - 1
- :-1 1 ' --r
. ,� ' 1 �'--hJ1-·--� \ ':. l 1 ";) \" '
� \� \?,- . 1 . r
_j_j .. -
-1--: ! · \ J 1
1-�-- - �1 ' 1 1
\ l 1 0 1 000 3 000 2 000 -
'"--------------�, TRArtC . TJ M A I � C � - - -- ----
t \ J 4 000
--.... - ·-- ----
CliA U S S E E. I N ITI A LE D E 7M S U R PLAT E FO R M E D E 1 2, 5 0 M { l i M EN TE R :-l A I N D I FFI C I LE ) ( PLATEFORME CHAUSSEE NEUVE I DENTIQUE )
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• 1
- ·
3 . 34 I nterprêtat1 on par rapport au paramètre v i tesse a v ide 3 . 34 . 1 Choim du param�t�e
On peut envisager de reteni r l a vi tesse a · vide VL ou celle des PL .
Ces deux vi tes ses a vide sont assez corre lêes entre elles , comme le mon t re le gx;aphique d e la page suivante pour les d if f érents proj e t s (p age 1 5 ) ·
Comme nous nous intêr�s sons dans cette partie p l us s péci alemen t aux var i a n t e sd 1 amlnagement rEdui s ant la . s inuos itê , nous proposons de retenir "le paramè t re "vi tesse l vide VL" , qui es t plus sensible à la s inuo s i té que ce l le de s PL .
3. 34 . 8 Re Zatiora erat�e vite�1se de r�f�renae et ui tesse d vide VL
Il e s t intéres s ant de comparer l e s vi tes s e � à vi d e VL de s d i fférents p r o j e t s et leurs variantes , notamue nt e n fonc t ion d e l a vi t e s s e d e r é f é rence d u t r ac é . C ' es t l ' ob j e t du graphiq�e de l A page 24 .
Pour chaque vi t�s�ft dP rfifê ���ce , i l exis te une p l age de vi t e s se à v i d e . Ce s plages ne sc rt: c�ù\•r.:t.r p r� squP. pas pour l e s vi tes ses de r é f é rence infé r .i. e :.� r c s l 80 ki lom� tres /heure . A. par t i r de 80 k i l omè tr es /1-teure , l e s p l ages d e v i t e s t� e l vidè VL s e li:Upet'posent fm gt' ande p s L· ti� : pour u e t e t l t s v i t e s s e s d e r é f éYence , la s inuos ! t6 ne r�� u i t pratiquement p l us l a �i te s s e à vide e t s e u l � l a largeur de la \!haus s é� a une inf luence s•1r la vitesse à vid� .
Vi tesse de rêférence r l age de � i tcsse a v i de VL
Moins d� 4Ct ki lomèt r e s /heur� 4C à 45 k i l omè tr e s /heure
40 ki. lom� tre s / heure 54 il 63 kilomè tres /heure
60 ki 1 omè t re s /hem·e 64 à 82 ki l omè tres /heure
80 ki lom! tres /heure 78. à 90 k i l omè tres /heure
1 00 kilomè tres /heure 8 1 à 94 k i l om� tres /heure
1 20 ki lom�tre s /beure 82 l 94 k i l omè tres /heure
On cons tate ég3lenaent sur le graphique que le typ e d 1 env i r onneme n t a p eu d ' inf luence sur l�s p l ages de vi t e s s e à vide .
La vite s s e de �éférence , variab l e d i scrète , n ' e s t pas �.; t i l i s a b l c en t an t que CTi tè re d � niveau d e servi ce .
3 . 34 . 3 Inte!'prhntion
Comme indi qut' au pa�agraph,e 4 . 32 1 ' ana lys �e ra sur la compa r a i s on d e vari antf: . ave c une :nême largeur de ch au s s � e ( 6 mè t res o u 7 mè t re s ) .
2 3 .
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LEGENDE { tacllt - J 1v�/)f �" � !nvlronMIIItnt ...,.n -- �--+--l--4--1f---+-t---f---l--t----J�-;"'f-7;../r,'L-P/ ��'-j�'---1 ._-+-1 dltflcn• •• •• •• / /,.YY> /'
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ENVIROONEMENT
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R ELATION ENTRE VITESSE A VIDE VL ET VITESSE DE RE·��R ENCE� . .
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Diffic l l s M oy"" Foclle Difficile
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Moyen - Fa c i le M oyen 1 Focl l s
8 0 Km / h IOO Km / h
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Roua avon• .1'.-portl aur let graphique� dea deux paaet auivantet la valeur dutrafl� "11uU" • 1 partir duquel un nouveau .trad , ddui�ant la alnuodt6 , devient plua aconomique , en fonction da la vi teue 1 vide VL tur . 1 1 andentracl .
Let dlfUrentl proj e ts prbentant des gaina de dlatan·ce vadabll , nous avona ·recalcuU 181 trafic• "aeuU" pour dea aaina de dis tance s cons tanta . ·Nous · · n ' avon• . lgallment rep dlent6 que les po in�•· tet' rbentad fa des proj e ts · ave c lesmlmaa vi:ta uaa de · raunnca aut" la route actuelle 'et IUJ' la nouveau tra·cl :
•
- Environnement faci le • · de 60 kilomêtres /beure l 1 00 kilomltree /heure .�
- Environnement moyen & de 60 kilomltres /heure l 80 kilomltres /heure .
� Bwiro1\nement ·4UficUe 1 da. 40. kUomltrea/heura 1 ' 60 ki lomltret /heure • •. ,, 1 ' �
lA paramltre "gain de db tance" aet de loin le ·p�ua influant · •ur. le�· rlaul tatapour un environnement donnA 1 il fait varier 1•!1 trdica "seuil" du s imple au doublo at mima plut en pauant d ' un gain · nul . . l un aain de 1'0 x·.. . ... . ' . . '
A sain da dis tance co�s t:.nt . 011 r.onctate lgalement une augmentation , plus ... ou moina rlgulilre , du trafir. s euil avec des vi tesaes l vide VL croiuantes .. . .
Enfin, lee trAfico "uuil'' aont de plus en plua Uevla llvec la difficul tl de l 'environn•ment.
tn dlfini tion, iea rl1ul t�ts montrent qu ' i l f�udrait en princi�e retenit almult�nlment laa troia paraml trea suivants
• TJMA 1 980
- Vitene l vide Vt.
- Gain de dia tanc:e apportl pu le proj e t .
On retrouve ains i le premfer cd. t�re crafic d�H retenu e t proposê poul: l ' améDagemant de 1:. ch1u.aa de . Sa dê terminatif.\n ne présente .pas de difficultê parti c u lUre .
· · ·
Le paramltre "vi teaae A vide VL'' e s t plus d i fficil e l calculer car i l n�cesa i te l a connaiss&lCe d� tracê , du profi l en long et du profi l en travers de l a route actue l1e . Le manue l de capaci tl (B30) donne l a m� thode de calcul de la vite••� l vide VL.
Le troioilme critlre "gain de a i s tance" e s t trh diffic i le A appdcie 1: .sans une 6tude sp6cifiqué de projet routier dans ch3que cas , il n ' es t donc pas utiliaab le tel quel pour rApondra aux . obj ectifs reehar�hês (aucun recours l une !tude de f actib i l i tê) ,
Pour iliminer ca dernl�t cri têre , on peut remarquer que
. 1 - la vitease l vide VL d'croi t rapidement avec une ainuoc i tê croi ssante dela route ;
26 .
...
:. PASSAG E D'U N E ROUTE ACTU E LLE D E 6 M A O N N O U VEAU . TRACE D E 6 M ··
TRAFIC S E U I L EN FO NCTIO N D E LA VITE S S E A V I D E . V.L. SUR L'A N C I E N TRACE
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L E G E N D E Environ"-�' \lifts.. de tif6rence (avon! /011rù) . . { 0% .
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TRA FI C ' SEUIL EN FONCTION OC: l f} .� .� ·; �SSE A V I D E V. l.. S U R l.'A N C I E N TRACE
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0 1000 2000 � 3000 4000 5;;;-"------------....:..·_ TRAFIC SEUIL --------------
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• dana le caa , d ' un nouveau trad utiU raant · au maximum la route• actuelle ·
(rectification dea courbet actuelle• dont le rayon es t infAriaur au mi�imumrequh l»our la viteue de roflr,nce) le gain de dhtance eat d ' autant pluellevl que la dnuol itl actuel le 8 1 t farta "1. inflrbure a 1 1 pour lai faib le•dnuoaitll , le aain de dbtanCI plUt attt�indre 8 1 pour de trb forteldnuodtla . ' . . La probab il i tl d ' un gain de dia tance . procurl par la projet augmente donc avec dea vit11 .. 1 l vide VL de plua en 'pl ua ·f aiblea , 'En fixant appro*�mat ivement catte poaa lbilitl , on peut dlfinir une caurbe •donna�t
'lea a eui la l atteindra
pour lia deux critlrea "vJ.tead l vid�. VL" . et " trafic" , 1. partir desque l s la rlallaatlon d ' un tra�l neuf est l enviaager . Noua avona admit que l e aain d e diatance pourrait at teindre 10 % �our laa vitesa�a l vide VL �e
' 40 kilomltrea /hturl e � i % pour 111 vit••••·· a vide autour de 60 kilom� trea / heure , laa gain• de diatan�� diminueraient rapidement vera dea valeurs faib les . de l ' ordre de 1 1 . . ·
Pour tracer cette courbe enveloppa "vita a .. l vide - trafic" , noua avon1 .&salement tanu compta · de · toua les proj eta teatla sur ordinateur , notamment ha projeta avec d ' autres vi tes ses de rlflrenca . Cas courbes enveloppes dlpendent du type d ''environnement et de la largaur. d' la' chauule. actue l le . '11111 fiaurent aur lea graphiques da aynthlsa dea pages 25 e t 2 6 .
Schlmatlquement la ·coprba · eu·.·� loppo ae prisent comma sui t a
VIt••• a vldt Vt..
--=----�--� �,��------=�-/ !..ZONE DE '
1 ,RISQUE
1 ®1 1 1' 1 1
Trafic TJ M A 1980
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29 .
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' v ·1 '
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� � 0 0
Dana la zone A; aucune amllioration du trac• n ' es t l prlvoir 1 le s avantage s4 'une vite na l vida plue llev•a , ne eont pu auffiaanta· pour compenserlet dlpense1 de cons truction d ' une nouvelle route . Il sub s iste une zone deriaque (fiaurle par un �ointill6) dans laquelle un proj et pourrai t l tre lconomiquement rentable , mais ne serai t pas re tenu par l ' utilisat ion des cri tlr•• � Ce risque comprendrait es sentiellement des projets procurant des gain de dis tance supérieurs aux probabi l i tés retenus (par exemple l es cason la route actuelle s ' Acar te notablement de la ligne droite rej oignant le• deux pxtrlmitls du proj e t ) .
' \
La zone B corre.epond au domaine on un proj et d.' amUi9radon de tr.acê a des chances d ' itre rentable� Ll auss i , u� risque exi s te que ce ne soit p lus le cas 1 ce risque tera d ' autarit plus grand que 1 ' 'on se rapproche de la courbe enveloppe et que les trafics seront faib les (pour les trafics élevés . l ' am€nagement avec amll ioration du profil en travers 1 '·emportera et supprimera donc tout rilque ) .
3. 35 Interprêtati on par rapport au paramètre d/c3. 3S. 1 Retation de d/o aveo Ze trafio TJMA 1980
L.l capacité "c" de la route étant f ixée par le profi l en traver l'l , l e rapportd/c ( d•trafi c de la 30ême he� re de pointe en 1 98 9 , exp rimé e n UVP) es t l i é
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au trafic to tal (TJMA 1 980) comme le montr� le graphique ci-dessous :
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IJ v 1 / V! -Ill/ v v L_ / 1
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6 J &000 10000 15000 TRAFIC_ TJ MA 1980 ( en véh icu les i
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1 c� tte 'valuation n' est valable que l orsque la capaci té n ' es t pas .r4duite
p�r une vitesse insuffisante des camielns (cas du projet 1 en terrain moyen ,
db projet 10 en terrain d{fficile �ou r les tràcêa ac tuel a , · du projet 6 ew
terrain difficile pour les tracb .ac. tuel's et nouveaux) .
3. 3S. 8 Interpl'•tation
Sur le graphique de la page suivante , nous avons portE les diffErentes valeursde d/c correspondant aux trafics "seuils" entre diffErentes variantes .
Ppur les . deux aêquencea on l ' amElioration de la capacitl est prEpondErante (projet 7 mltres et projet 1 0 , 50 mêtres , projet 1 0 , 50 mêtrea e't projet 1 4 matres) , on constate que les. rapports d/c sont trls regroupEs pour chaque type d ' environnement . Le point reprhentatif du projet 6 est plus haut ··car il y a rêdu�tron'de capacftê due aux vitesses PL. Un seuil au rapport d/cest donc parfaitement justifiE du point de vue Economique pour 1� choix dunombre de voies l retenir . �
1 La aêquence projet de 6imltres l proj et de 7 mltres conduit l des rapports d/c plus êlevEa que ci-deaaua : en effet , l ' augmentation de capacitE est beàucoup plus faible que ci-dessus et l ' effet d ' augmentation de vitesse a vide j oue un r81e aussi important que celui 'de la capacitE . Les rappor ts d/c des diffErents projeta res tent nhnmoins regroupb : le d/c peut donc · ·
· ltre .conservE en tant que paramètre � · ·�- 1--·
Les dquences conduisant l une amUioration de tracê co.nduisent il une trh ·
grande dispersif?n des rapports d/c. Ceci est normal , car la capacitE n.'e�'t" ·�'t:-.tfquement pas changEe par une amElioration de tracE . L ' influence viteà8e a vJ de y est pdpoRdlrante . "
• 1
ln conclusion, nou!' proposons de ne reten1.r comme par�être le rapport · dh que pour le choix Je la lt:rgour de la chausse& �es ,projets .
Les seuils de die correspondront aux 'laleurs t:.)yennes observf!e s pour les diff6rents projets . Il existc!Ta deux niveaux do seuil :
(i) · Le premi er nivea•1 d� seuil corr�sponc!ra- au·. passage d ' une ro�te dor.1-.ée � la cat�&orie de profil en travers .;_111111édiatement supé.rieure :
- 6 �tru initial l 7 mètres ,• 7 �tres ini tial l 1 0 , 50 mê tre s .
(ii) Le deuxième niveau de seuil p ermet tra de définir le prof il �� travers (nombre de voies) pour la n�uve lle route .
Les valeurs de ces deux niveaux de se1.1ils sont les suivantes · :
Routé Type Seu il pour rapport d/c
i ni ti a l e environnement 1er ni veau (d/c ) 1 2ême niveau (dl c ) 2 6 m�tres Facile 1 0 , 90 0 , 7 3
�loyen 0 , 94 0 , 78 Difficile 0 , 96 0 , 90
7 m�tres Facile 0 , 7 7 0 , 7 3 1 Moyen 0 , 80 0 , 8 1
Difficile 0 , 9 1 0 , 90 ' v - 1
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6 m en état médiocre __. R éfection de cl'louuée 6 m .
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6 m err é t a t rrM;di,)C!'\1
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VAL �UR DV...--l'PORt d/C_ CORRESPONDANTAUX TRAFICS SEUIL-S POUR. Dl FFERENTES VARIANTES D"AMENAGÊMENT
1,23 1,22 i,28
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3·; 36 Synthèse des rêsul tats · 1r
�n reprenant leJ . di f f �ren ts r�s u l tats ob tenus dans les parag raphe s p récéden ts , on peu t s chéma tiser s ur un même graphique 11vi tesse à vide - trafi c"les di fféren te s . zones . �orrespondant aux d i f fé rents type s d ' amén agement à envis age r �our une route donnée :
- aucun aménagemen t ,
- rEfe ction de · la chaus s ée .
- amélioration du t rnc� (même l argeur de chaus s ée) ,
� - amélioration du pro fi l en trave rs e t choix du p ro f i l en trave rs . i Le s graphiques des dèux p age s su ivan tes i l lus trent ce s zone s p o':lr une route i ni tiale de 6m et ' d� 7m� dans · 1 ' hyp o thèse d ' unê route en é t at médio cre , ave c 30% de trafi c lourd .
•
Nous avons s up e rp os ê ' les ré s ul t a ts de s di f f é rents type s d ' envi ronnement pour en mon t're r 1' évol ution de s zones corre s pondan t' aux di f f éren ts type s d' a1Hn agemen t .
l:'our défini r l a configurat:i.'ln op ti male d u rés e au a i géri en i; un hori zon do1�né N I ,_ on po•;rr?i. t opé i·e t: de l a mani ère H-ar t:ès .
3. 3? . 1 Donnles inltia!eB pou.l" u:·ta route donn�e r; 7.- 'horiznn �.'fJ '
- type d ' envi ronnen.on t '
- p rofil ·en travers � l. arge �r de la chau.;sée , déeage men t l a t�ral ) ,
- t racé e t p ro f i l en lon g ,
- E ta t de s urfa ce , �
- trafi c e t rép arti tion par type de véh i cu le à l ' hori zon NO ,
- taux de croi s s ance ·du trafi � de NO à N I s e lon ie type de véh i cule . .
3. 3?. 2 Catcuts des param�tres
En utili s ant le manue l de c ap aci té , on défini t
- la vi tesse à vi de \� : VVL
- le trafi c TJMA 1 l ' hori zon N t : T - le % de PL à l ' hori zon N I
lo déb i t d de h 30ème he ure de poi_o te à. 1 ' ho r i z on N I + 9 .
On dé termine é galement la· cap aci t é d ' une route nouve lle pour di f f é ren t s profi ls e n travc t R : c
i· avec i •• 6m , 7m , I O , SOm , , e t c .
33 .
ZON ES CORRES PON DANT AUX DI FFER ENTS TYPES D'A M E N A G E M ENT S E LON
LA VITESSE A VI DE V.L. ET LE TRA FIC ROUTE I N ITIALE- DE 6 M ETR ES
, 1
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1 l 1
90 �--�--�----�-- --r--��--,---� ----r---,---�----.---�-- �--� Troll� vorlobl� us' trafics Indiqués
awc 'tot de surtaco sont volables 1---+---+------11- et % de P.L - -+-- pour 30°/0 de P.L.-+------4-4
f--------+-1
2 000 3 000 .. 4 000 5000
- LEG E N D E { foeil• -·
E:nvlrot��tment 111oyen . 7'- t--' IIIHiclle . . . . • •
6 000 7 000 T J M A 1 9 8 0 -------
ZON ES COR R ES PO N DA N T A UX D I F F E R E N TS TYPES D ' A M E N A G E M E N T S ELON LA VITESSE · A V I D E V. L. E::T _ LE T R A r i C
1
ROUTE IN ITIAlE DE 7 . M ETRES
• J > 1&.1 0 '> c "' (1) r, � >
90 r---�----T---�----,----,---- •. ,----.-----r----.-, ---r----�---r----· r---� 1 Troflc va riable Les trafics indi quât UUNDE aver. �lot de surface sont volables
H----+- et 0 o I!.!..R!.. l p:;;-,aur, 30%<!e P.L.( tadle , • ·' l 1 r:=l ·'
EMI,__IIt 1110Ve11 = �_;. ,.._1- 0 en ;..: ---+-----+----+-----1 t """' a) *•
difficile •••••• f ! REFECTION c o1 0 : __ ti_ DE LA . � -�L_� :=----�---+-----+---� L...,....---�--r---.Jt---1----- j-!l l CHAUSSEE � �� �1 ·1 • o o o · : .;:; - . -� - �- -
1 ,_ , _ ·.i 1 _.......� • 80 r---�--�r----r--�r-��---�-4�����--+-�-+---�· -�----�·�--�--�
1 tyl • .-
70
60
AUCUN l/f � _,.. ,"" ........
�---+-� AMENAGEMENT �;---�--/-- ���f----����Ç---��. ---+----�-- +---�
', ... "'"' .: y----i.--_;, __ _
_ , AMELIORATION
r-�---��----��v�411! � - . t----+----'-+--f-----+----41--- +--4! Î�--.ll/f--/--1---t----tr---4---•------l-J DU PROFIL
1 i�l , EN TRAVERS. ---H'---H 1 ;'-: --t---1--1-1
t----+---1r---t----tl---t----J'I---+-+---t--+-t.----+-;�o.!· .·+J1 NOMBRE DE VOI ES
v /t . ·(· ! i r-
' 1
i / _ _t · , •• -_::'-1 : .. '1.11 SELON SEUIL � -1 1 • r .. ·· , f . T- .[t._ - � 1 if·· • l 1 _ _ _ _ � CRITIQUE DE 0/C : _ _
� • • 1 1 1 . i ' : .... ' ; 1 1 1
1-----+-----+---- l i ,.- , - l, -41.--� 0, 81 • MOYEN 1 J1 1
1 ; ./ ' 1 --+---+--l· �i.H--+--+-j- - -r---,_o_,9I
o . OIFFI��_j ·-j1
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-+----+--- -.L-tt _ � - - - ---�-:--!
�---i------+----1- -+-.-
,
il-i---+-_---J:
.. - - --- .. - -- - '1 · - 1 - - �- - ; - -
�--+-----+--1--+---l-�----1-!-- t--- ---+---·+- -+-4-·-·++ !' --+ -- -- .. _1 _ -i i i .
t---+----+--1--+---,,�+----.-�� ·'--- 1-----+-----+--l - --++' --+--- ---+--- -1· .: i -t--_�'f-t--,...-1---+---+-+--.:j
1-1- ;_ / _ _ t.MELIORATION · � --+---t--1 ' • - DU TRACE t- 1- . -- ;- · -1---- -f-.. - ·----
--+--+-f--+:1-' _·_V ..:J-T �-- r � - - - - -
, }:' 1 i -- ;- 1r-'->--- -
r-- .... - - . --- : · -- · - -- -
r�--f------ -_1-- 1---- --- - i -- 1· --- --- ----LI --- ... �---"----...1------1.-J.!-..U __ _.L.., _ __j_ - - -'-- .. J � -- - - -1 000 2 000 30cl0 ., 4 000 5000 6 000 7 coo
�-----------------'------- TJ M A 1 9 8 0 - ------··-------------
' '··"· ' Clttltl dte ., .. ,,.
\:' .
ttt uutu liKlt vadllblil adon te• donnlu· ini d �te• 1 · - . 1• ttlfl� i6Uil Tl p�Ur la rl fe ction da chau•••• lat dl té�ftl
èn fonêtion du typa 41 •b�tt�h�eman t , du profil en trave�• , du % d� PL ,. a t dt 1 ' IUt de audace (pôur un bon A tat de audace , TR • 1111) ,
- 111 diu• ulveaux de aeUll i de d/c dApendent da l a largeur de laChlutala , 4u ctype d 1 eDVironnèment ,
• 11 OGUrba âeut1 (VO VL • TO) dlpend � gaiement du typa d 'bnvi ronnement et dela ta�a•ur de la chauaate . �
,___..
On tae te 1 t èU.ft'rti\U pltaalttia âve e lee valeurs ' "eaU!. li"' danl l •otcSre auivtnt · a · ' · ·
a) .lit niveau de uuU • (4/�) tavae . f. . oottupcnutant � · la !.u�eu� lni ti ale de. 1a tbuta ,6fl compata d/C' A\•• i (.t/n) 1 .
(t) li c!/01 .. (cl/r) t • li faut envhager u�e aiiiA1 lf't';tion duttoli1 en tfivt�• \ t• choix du nombra dé vola� la fai t�� �oq;srttut d/t! avec le dentJ.lme nhcau .Je teuH (d/e) 2pour dU thol'ltU valaure de i (i > ll.h , · .
(U) 1 \
b) Courbe aauil ( VO VL • !0)Oft ecmpate ia pd� �t taVrf,èfttatif {VVL - f) av�e la èdUtbe seui l .
( l) · Si 1e J)oit.lt u t iitu§ aous l a coutbe (vitasse faible , trafic · ,
'levi) . il fiut tftVts aget un� a� lioratiori de tràci ,
-
(ii) Dana 1e èâB �bbttaita . on pesse au tes t suivant .
e) Trafic seuil fi'
Or\ tOqJ&re la tt:sf:l.c: t avet le tnfi c seuil Ta.
(i) (U)
Si T > TR• i l faut envisager una r'fe ct\on de la chaus a�e ,Dana le cas contraire , aucun a�nagement n ' es t 1 envisager .
. , .
' t
36 .
•
3. 3? . S Soh4matisation des tes ts
TRAFIC T Vi tesse a vi·de VL VVt
Rappo rt Oêbi t/Capaci té d/C
r-
(VVL ,T ) au-dess us courbe seui 1 .,_�-....::"'�
T � TR
Aue tmamêna���J!en t
T > TR
Réfecti on de l a chaus!:êe
( VVL ,T ) en-dessous cou rbe seui l
Amél i o rati on du tracé
_l _ ___,
ll �ê l j Qratï on du p ro fi 1 en trave rs_:_vec; cha�s�ée de 1 a rgeur ;
't 3 7 .
' 1
1
t1·
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u i
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tl ·1 •1
'\ ·.\
\
•.
1 3 . 38 I n f l uence de l a v a l e u r du t emp�
't
. ·
1 •
N o u :-; avo n s (; t u ·l Î L' l ' i.nt l ue nce d e l a y a l e ur du temp s dans l e c a s d e 1 1 e nv i r o nnemetf ac i l e pou r u n � r o u t e _ i n i t i a l e d P 6 �è tre s .
Tou � l es r A s u l t R t S prlc�den t s � o r r e s pondent à une valeur du tem�s d� 5 DA par vo i ture : nous avons e xam lne l e s v a r i a t ions s u r 1:es c r i t � re s s'e u i l s po ur une va l · � u r de t cmp ' d e 2 , S DA e t ' 1 0 D A p a r VCl i. t u r c . Le g r aph i q ue de la p age s�nt e
i l : u s l re l e s r e s � l t at s .
( i ) Le s e u i l de 1. r a f i c j u s t i f i a n t une s i mp l e rêfection de l a chau s s é e e s t p e u : H 1 1 s ib lc' 3 l a \' a l ' \H l u t e: mp s : e n e f fe t , une r� f e c t i on de chaus s é e. ne tn•)·.: 1 ;' � e q \H ! t r è s p e u l n v i t e � s e de.s v éh i c u l e s , Ù �"nc l P. s coG t s ac tual i s é ;; 1 i • : S à la v a l u u r du t e mp s .
{ i i ) L a <.: u u J :l l' s e u i l (\'0\'L-TO) e s t s en s i b l �'tr •'! r: � 1'1'-:J a i J P. , tiUrtout ve r s l e s f a i b i. e s t r .J f : c � : p l u s h;w te .pour l e s f'o r t c-s ; va l e:.n· s à u t emp s , p l u s b � s s e p o u r 1 � s l � i � ! � J v a l e u r s .
( i i j )
P a r e xt: ll\) · 1 .: , ;.� o u r un ·: o .:! 1.· 1 :ooo v �h i c : • ' � l= l a vi �: c s ;,c VO augme n t 12 d E:6 k i l oL1È: c· · .;; ;/ne u r c s e n p a s s ant d e 5 "9 A ii l C DA j)at· v é h i c ul e .
1
Le s V <� L· :...: r s " L' u i l s de d / c ·.• a d e nt é g a h r.:E n t: ave c l a ·J a l e u r d u t e m p s , comme l L� :nL' I'I l r c> l e t a b l e au c i-- d e s s o us
I L- - - - ------ - ------------ ---r---------- - - ----------- --------------------- � Vd l e u r.t du te,nps p a r v o i t u r e
\ a l eu r � eu i � J L.. r a t) �<. rt d/ c -----. _ .. . ___ ,. _ _ _ --·- . ___ ....___2...__ .;,.::' S�D.� . . . . __ J_._ . ..:.S�üA...:._.. _ _ +-1 --�-0 ���---
1 e r ni v � au ! J i c l 1 :� · · mè n i v e a l: \ · � . ·:: t 2
0 , 93 0� 90 0 , 7 8 0 , 7 5 :' 0 , 7J 0 , 6 9
3 . 39 S eu i l d u ·· a p : l ù l ' t d / c r a pporté à l a prem i è re Jnnée d e m i s e en ser.v i ce
.i us qu ' à p r é s .: n L , ti • Hh a v .: n s d � t c rm i n é l e s r a ppo r t s d /c co r re s p o nd lnt 11 u t r a f i cde l a d ix i i.' :nt! . ; l , :l �· , d L· :� c� r v i c � du p roj e t .
Pol! �· p Cl uv o i r ,: •. ' !\ �· r t' l\ l ,·r l e l'l r f. s u l t ,n s d e c e t tf' é t url e ave c l e s d éb i t s de s t: rv i c ed u H i ghway C a lk • i t :: �: :mul� l , i l nou�: p a r a i t i n ... � r e s s n n t d e v o i r c e qu� d on ne n t l es r a ppo r t s d / (' r c. r rt ! S p o nJ a n t .J U t r n f i c d e 1.:1 p remi è r e 1nuéc d e m i s e e ns e rv i c u .
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ir'-v�n""' "'"" .__ • "' .. "' "' n uv • ..,,nu - OJv n .ORRESfONOANT AUX' : DIFFE RENTS TYPES-JUTE INIT IALE D E 6 METRES
lmfle vttri.!t\n•·�· · H---1�•e 4�t $ � ·�--4---���(� .lll�;����
el % dt P.L •
• 1
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� ��-� -- --�-- �--·
/
1 000 2 0CO " 1000 t------------------:T" ltA �88u---------:--------��
On obtient ainsi les valeurs seui ls suivantes
Largeur chaussêe
6 mUres �
7 mitres
.
Type
d ' env i ronnement
Facile Moyen Dtf ficile '
Facile Moyen Difficile
Val eur seui l du rapport d/c
1er. ni veau i (d/ c ) 1 2ême hi veau : (d/ c ) � 1..
0 , 52 0 , 42 0 , 55 0 , 45 0 , 56 0 , 52
0 , 45 0 , 4 2 0 , 47 0 , 47 0 , 53 0 , 52
r '
•
4 . 1 CONFORT ET SECURITE
� ·4 . U Mode d ' êva1 uat1 on numêr1 que du cr1 têre
4. 1 1 . 1 Remarques prfftî.mi.naiNs
Une m�thode d ' évaluat ion numérique du crit�re confort e t . �€curitê. a 6 t6
eaquia a€e d ana le rapport relatif l la �Bche. B l O . Pour co�� l êter e t prê c i a e r
ce tU mAthode , i l convenai t . notamment d ' appr�citlr le 'poi�s · na.>•'C l: i f des è Hffêrents paramètre s dana· l a s�curi tê. d ' u11�:: cvttlti ( h s uspet. t s d u t:unfOL \.qui ne se r�percuter.t �4s sur la sêcur i tê ne s �œ� \ P.�� pa� pouvo ir ê tr e co'l'llllodêment masuds) . N e èi i sposaut. pas d ' informaticms 1 s t.l t i s t i'}ues' propres 'au· rêaeau . algér ien , nou3 avon A dQ nous :�ppuye-: sur certains résul t o t b d o s € tudea e f f e c tuêP. s e n France a u r:oure des dftrnièrf..s ann�es ( 1 ) , Le s condit ions de c irculat i'on ét le contexte ê c<'nomique prhentsn t <iu difUrenct:snotable s , il ae rait 'videmment aouba��t�b l e que clel!' rhul tata· propre s At • Atgbie permt'!t tent . de confirmer ou d ' infUch i r les hypcthh es avancé s ic i •
. ·
4. 11 .. 8 FormuZ.at-ton :.l6a crit�l'es 4 Umentail'es
() Si l�Qn rapporte l e gain de .S�curitê (exprimé e n nombre. d ' ;cciden t s ro11dêrés j par leur gravit�) au c oGt d'es d ifférentes catégod3s d ' aména�euhmt , il s�mb le ·
· que lei critères qui j ouent 'u� rôle. prépondérJnt -.iont lee su ivants ;
al C�tlrJ tris important• �· ) : Signalisation de priorité aux in terse:t ions
i
b) Cl'itdl'es importants• · .
(2)
• � '(3 ) AMénasement des �arrefours et aut re s pointa dangereux
Signal i sation de contrSle de vit� s se aux points dangereux autre s que l�s fntersectiona
(�)
( 1.)
Gl i ssance .
1 1 a ' ag i t no t�:.mment des ; travaux d ont l e s r é s u.l ta t s . s ont ré sumés dans"Tabte Ronds sUl" Za Sdc::uri.t4 Routi.Jl'e " ·- "E'quipemont-I.ogement-2'l'anoport "- •
n° 62 - Ootobl'o 1 9?1, et de d iverseR mi�eq à J Our �: t trnv�ux comp l é mentaires effectu6a depui s cet te d a t e: .e t n ' Cl) ant pas encore donné l i � ·J , • • 't i pub lication complète . '
4 1 .
- , . ,
o) Critf�·· moin� imp���te(5) . Pro�ect-�on c�n.tie lea . s�rtiaa dê routes (aeeotemente ou l difaut gl i a -
aUru) · . · · . · ,
·.((�) Signalieation ho!hontale ., (7) Sign�l iw.{lti�· .va·rticalè .eo.uranta (autrea que eellJ couvrant lea poin�a
l •t '3 ) '. . (8)
. '(9)
���àlir&ge de' po.inta dangereux
Candit ton · ·de circüla'tion des non"'1DDtorhh .' '
Le cd .. tlre. (9) ,. �caul, .b.' e•t··. P.B I ' 'Pt ia: �n · oonl'i'd6rat ion dana les êtudi!a frança i a.e a ,
. lU)ue. paradt ,.de.-rofl�,:�.b::e: :li:�tr,o�uit;: .da.ba· le eu de 1 • Alg6de .
·�u.� ·H•t• de cr�'tlte't .l.6menta ire s remp lace celle qui 6tait proposh dans.le rapport BI O .· Il n.t a ,note:r <Jile. l . . . ' 1 . . - rc .. t• à UP. main t.al\onl paa lee cHtlh:en"ëlatiflr a� facil it�& de. se-cours·\lll� traduisartt 1'\0tat,nment ';)ar · 'l ' i &tal:i. nt ion dè a ys t�tnès d ' $ppe1. tU�h?��ique .i
· e.t· aux bc ilit.h t\ ' arrlt ; d ' aprh · l ' �ip�riefl(àe fran�da.e . les 111\ênagemênt sd o c e tr.pe �nt un� lfficnc ita re l at ivem�nt l imi tEe ( •auf sur au toroute ) ,
- :. � dtt�.t o:!.e lâ lD:'Il"ur dP. ehaus .h n ' a pas Ad mh e l a i�emot- t en ,f.videnee ,du· moina pour l e t r.outu l deux voie s ; cet to l.Ar.�eur 6 tant par a i l leun un!act:eur . important dllnl · la dl.termi nat.io" dQ la capa c i t6 , il ne . aemb le pas�t ite d� ' l a mainte�lr · ic i .
·
4 . 1 1 . 3 Evà!,.tati.Ot'l d6s· ori.t�res �Umentaires
l-e nivea•.t d· ' Qm,nagement . d ' une. route par rappor t l chacun des er i th·es H �me-:. . · tai'r�a · r.en 6vaiu� 'par un indice traduisant l a .proportion d e 1 ' i t inérd .:.. J. E'!
qu i � s t correctement AquipAe . Ce t t e proport i on sera calculAe
- PAl:. rapport à 'la lcin&ueur pour les aménagements de carac tère con t inu ; c e c iconce�ne leé ctit�res 5 , 6 , 7 , 9 ;
- par· rapport. au nombre de point s devant être Aquiph pour les am�nagemen t s cie· èaracdre ponc tuel ; cee l concerne les critère s 1 , 2 , 3 , 8 .' . .
1
Lo �r ita re 616mentaire 4 (glis san�e ) cons t itue un· cas part i cu l ier r l e con t r 3 l r.d-e l a' gÜssance e s t impor t ant s�r l ' ensemb l � da l a route , ma is part icul i èrement � o sent iél aux po int g s ingu l iers e t dangereux . L ' i �d ice pourrait donc � t r econa t i t12ê de deux t e rme s , de ·pondé r a t i on fgalè , corre CJpondan t l ' un A la p r, ,p,rtion du kilom6 t rage total offra�t d�s cond i t ions , sa t i s fa i Ran t e s , l ' au t rê � � ap�opo r t ion de poin t s dangereux .
4 2 . '
--- ·
1 .
(i)
(ii)
(Hi)
(iv)
(v)
P�••ase d ' une route actuelle da 7 · mAtrel au l ieu de 6 mltre1 k un mlme . proj et da profil en travers do!"\6 :. la diffêrea.ee de eoBt d .' am6-nagement modi.fie le c:oGt ac: tualid· de 1 ' .inv�atis se�ent (donc le.acoGtl totaux) d ' une quanti tA cons tante· • .
•
Priee an compte d ' une autre c:lasae de trafic: dana le• d�pense s d ' entretien� aoit pc1,1r la ro.ute actue l le , soi t pour· l a route neuve , soit pour les deux : le& d�penses d ' entretien actualiaê• son t cona-
� tant•• dans c�aque cas et , comme ci-des sus � les d i f f ,rences modi fient .. d ' une quantid cons tante les �onu actualish d ' investissement e t les ·
conta totaux. ,.
Prise en compte d ' au tres valeurs du . temps pour le s passagers (voir• paragrapbe · 2 . 4) • .
Etude du cas d ' une chauss'e actuelle . en mauvais � ta t . En e f fe t , l ' �tatde ' la 1urf4ce a une inf luence sûr les d�pens es d ' exploi t�tion :
- par le jdu d ' une cons tante addi tive par v�hicule , indépendante de ,la vitesse c il est donc facil� d' en dêterminer le suppl�ment de coût•ctualid c.orrespondant ; ·: .... � - ·par· .le jeu dJ! la variation-·�� . i� vlw:es se A vide rhultant dP. - l ' é tatde la cbàuss�e; cet e ffet es f' d'u. deuxième ordre de �o;;"ll:tJ�" = par rappor tl l ' effet de �a cons tante addi tive e t p�ut donc ê tr� né�l{g� ( tantque la. vite.ssè A vide n ' e s t· pas �trop -ll:!\�a. ,. "-'! q·.1i. cu - le cas dansles proj o ts ex2minh ) . ' - · ·
Influence du ' .. racèourcies�ment de d'istanca proc.urG par l è pr.,_: e t ;>nrrapport l la route actue l le . En èffet , c� admec ta�t que la s inuos i t� e � l e profil ep long s eraient l e s · m�mes q�e dans lès cas itudiê& , au�s i b ict& pour 13 "route actue l l e
' que le nouv.P.au proj e t , · l a conf igurat ion dutracE de s route s actue lles peut condu!re à üe s gains de dis tanc�s trè�vari ah lE: s don t i l e s t faci le de tenir coa:.pte pou� dH inir des lre ! id " seui l s" . · ,..
3 . 32 Procédure d ' i nterprétati on des résul tats. . Les valeurs s euili des difUrent.s êr ftères . de niveau de servi ce doivent nonaeulement s e�vi� l tdenti f ier les i tin�raires sur lesque l s les normes moyenne s ne 1 ont pas reipectéês ( comme initia lement prévu) , mai s égQ lement à supprimerdans la plupar t ,des cas • le recours à une étude de factibil itê .
La rEf�rencf aux condit ions associées à chaque critère de n iveau de servi cedoit _ donc perme ttre à la foi s :
- de 's�lectionner lesEventue llement de lessolDII!aire) •· '
i t:i.néra ire s�ant �� 1 1 objet d ' un ar.léna gefl\cn t , e tclas ser se lon�l ' ordre d ' urgenc� ( au mo�s d e faç�n
. • .. • � ... • • t
' • · de dlfinh le & rri.ncipales carac t�ri. s f iques des aménagements en terme s d i re c-tement util i sables dHns lQ ré al i sat ion d" proj e t •
Ltl cdtlrll IUmentairei 1ont .ind,pendante at ont pu lt�e Cla,. ab· au·
moins�ft orthie de ·aranda ur � en !one t ioa de. leur impac� eur :ta .dcuri:d . ' tine moyennet� ndlr'• d11 . iqd ices d6f inia prlc,demment t radu1ra dont correctement · la séeu-
lt' alobale offerte par une route . 1 1 • ': \ •
lft l � ah11nce d.• ddn.n&ll p�.labu eur 1 ' eff icad.tà rehtive d11 af:fflttnt l · • 1 ��Il � · am��a,emant . d&ftl 111 CCbdit ione ala&riannaa , on paut ' adopter la\ pa�dbadOD • mpllfib au1vante t · .
f' !
1
( 1 )
(2) (3) (4)
U> (6)
<?>. . (8) (9)
. Cri têres ê llmenta1 res -Slanlllaation 'd• pri�rltl
AmAnaaemaat ·��• pointe dangereux Sianaliaat ion .de contr8la de ·vite s ae
Gliuance ! 1 •
.Protaoti�n contre �orties de routes . Slanalie•t ion horizontale --SlanaU.u.üon vctrdeah courante E.clairageCirculat ion dea aon-mntoriafs
-- -
Pondérati on 3
f
} 2
1 1
"' �
� 1
.J -Noua appalleronl " indice de dcur i t�" l ' indice pondfd alnd ob tenu Sès· valaun ee ai tueront antre 0 e t l .
'
1
· -
, ·
' .
j \
\ 4.12 Eval uation numérique
La recherche des valeurs l atteindre par 'le parama tre qui vient d ' ê t re dêfini pourrai t , en principe , faire l ' ob j e t d ' une analyse nuruer1que ana logùe l cel le prbentêe au chapi tre suivant pour d ' au t res paramètres . Une t e l l e
1 approche se heur terait toute f o i s à deux d i f f i c u l L é s :v
-! � la disponib i litê des donnêe s numér iques : i l � s t pratiquement impos s ib le Ld' êtab lir dea relations ,' vàlab les en Algérie . e n t re le. niveau des aménagements · de dcuritê et le nombre ct' 14; coû t des accL!..:nts ; il ne parai t pas reali·s·�e
par. ailleurs de vouloir adap ter l . a données , elle s-mêmes fragmentaires. et peu. Prêches , qui pourraient ltre i'88�es d ' a1.,1tres pays ; .
- 1 ' iuterpdtatiC!n. des conclus ions : 1 ' exemple d � aut.re.s · pays . indique . que :• lea inveatissemanta. de dcurit.é ont en gênEral · une · trh · fo.r te .·rento.b iH té ,
. ' . la rentabilitl dlpend en prèmier lieu du type d ' amênagemen� i ·
· une interpdtation itricte des rhul tats �c.onomiques condüirài t . :
l rhliser trb rapidement tous les aménage.me:-.ts de sfc �u. i:é �l d�fau t , l commencer par l ' e nsemb l e de! �'n!g����t N d ' un certa in type .
En pra ti(\ue , on peut pe ns�t que les am�nageme�1ts de dcurit;� dP..s i t iner dre s existants se fP.:-ont darts le c.1dr.e d ' une enve lvp�� financi.ère donnée , et par i tinêraire .
Deux politi�ue ::. de choix des inve s t i s s c oL n t s !l �ut alors pos sib les : .-. ·:
- l i 1 ' on veut t'C S I' t d c r au p l us p r.e s la_r.e.c.herc.� l ' c.pt imum éconon..ique ,on chl!rchera il ache; •o�n- l ' équ ipeme nt . ! , s i tinérai u �" �.c.ns !. ' o rdre des tr3f i �:&d�croissants . Dans c� c a �� l ' i �d i c� d e s écur i té perd une p�� t i e de so�int�rêt comme guide dans l e cho i x d e s investineJ:Ié�nts pu isqu ' ou dispoee ·
d '·un indice beaucoup p l u s s imp le . E l le peut par contre resl.�'t tr�s u ·J. :i..eCl?mnie i ndi cate ur cies rou teR l e s mo i n s bien 6-!üi véts . �l'\ vue , par exemp,L e ,d A une u ti l i sation opt imale des moyens de sur�� i l lnncc et de secours . Onpouna dans ce c a s cons i dé t e r ' p a r exemp le que le minimum tl�cept&hl� en. deçk d'eque r des d i. sposi t i f s �xcP.pt i o \\nels sont il prévoir e s t un . r.ertainquant ile de la d i s t r ibu t i on a c tue il e de� va leurs de l ' ind i�e . c� quantilesera lui-même ·dHi .ti en fonc t i on du ki lomé t rage ·de routes que les contraintesf inàncières pennH tent de f a i re bêné f i c i e r du d! sro s i t i f envi sagé .
- a i par contre on souhaite tendre ve rs une ct::.r tairte égdisat ion des condft ior.sde dcur itf do toutes ic:s routes cor respondant à un même ni véau ùe se rvice , onpourr3. retl\nÎt' une valeur S de l ' i nd i ce comme . valeu·r mfnimurr. en deça de laquelle on cons idère qu ' un°i t in�rai re mé ri te de faire l ' ob j e t d ' un pr ogramrr.ed ' am�nagements. . :.. ' indice de sécurité sera a l t.rs u t i l i s é dF� l a même f aç �nqu\! les ·paramè tres évoqué:l au chap i t re 4 ·d -après .
4 4 .
· 1
4 . 2 GASARIT
. .
J,es contraintes a imposer a chaqu.e niveau dé service en mat Ure de gabari t se dlduiaent immêdiatement de la dff init ion de ce niveau de service .
·'
(i) Niveaux 1 et 2 : ces rou.tes doivent recevo ir tous le s vêhicules
(ii)
autorish par le code de la route .
Niveau 3 : ces routes doivent recevoir les autocars et l e s cami ons moyens , jusqu ' aux 'nvirons de 1 2 tonne s de charge ut ile (la l imi t e exac te pourra ê tre fixêe apr� s examen de l a d i s tr ibut ion des véh i c u l e sse lon leur cha�ge u t i le o u leur poids t o tal en charge , t e l l e qu ' e l le rêsultera des enquê tes o r i g ine-des t inat i on qui son t en cour s d e r éa l � aatiou) .
( iii) Niveaux 4 et 5 : s a•tf contraint e s par t icul ières rhul tant d ' enginsagricoles , ces rout�s doi -1�:1� r ecevoit de s camions lége r s ( j usqu ' à
· 5 tonne s environ) •
. 4 . 3 PERMANENCE
.. Les cond it ions les. p�us contraignanLes résulttm� <!es néc � s s i c é s admini s t ra t : v o:- c;�t soc iales e t doi vent donc ê t r e appréc i �e � 1 p � r t i r d ' argume n t s e s s en t i e l i � ment ·qualh� tifs .
(i) �iveaux 1 et 2
(ii)
( i ii)
UnA perm�nP.nce total� v i s -à-v i � des per turbat i ons norma lement prévitib!cs do it êtr.e assu.:�e .
Niveaux 3 et 4Une permanence total� doit ê t re as s urée pf' u r le s véh i c u l (' s � égc r s . Decourté s interrup t i ons (de l ' o rdre de 2 jn�rs ) sont admi s s ib l e s pour 1 � �vêhicul e s lourds , da�s l n m� s u r e oQ e l l e s ne pe r t urbe n t pas g r o vcm� n tl ' approvi s ionncm��nt dcé popu la t ions ou l ' évacua t ion d e s prod uc t i onslocaleH ( à cet �gard , l (� S r i sque s d e · oupure -i l·v·ra i <.• n L ê t re p L u s r .::. d u i t s en �� r ioJc de fo r t � produc t ion A g r i ro l e ) .
Niveau SDe�� c•s · sont à d i s t ingue r- pour l e s rout e s ou p i s t es d e c o l lec t e agr i c o l e , une pc rma n.•n ( ' <.· f.. t r ; ,doit ê t re as,e ur�e pendan t l e pér i odE' d e réc o l te ;
1 - pour lus 'rout e s assuran t une d e s s e r t e d e (Hlpulat i on , l e p c. i: !>:J;�c d "v6h i cule.; tou s torrains 3 \.1 'mn i n s do i t ê t re as sur� r C•g\l l l. ère:r.:un t , a v c Lqut' lq ut s tolP't'ancc s : on ;'c u ! , Jll\ IH é v i t e r d e s am� nabcmc n t != coll t c ux ,ac.·-ep t c r , pAr exemp l e , qut' l q u c s h ClJ r c s d ' i l" l: e r rupt ion après l e � p l u�fot tcs pluiP s .
..
4 5 •
• . 4 �.4 INC I-DENCE SUR LE� REGIONS . TRAVE RSE�
4.� �1 . . Cri têre.S · .. êl êment�i r-es ! consi dêrer sel on l e n i veau de servfce
· · Noua av�ns . dans le rapport BI O (pai'agr�phe 3 . 8). retenu. pour haluer ee cri tare un enrtemble .de ·quatre critàres élémentaires .. · · . .
Selon 'te· nf:vërl� " de 'aervi.c� coneidêd , le po�ds r"elatif da·: ces ' èrit��ei U A.;.mentairea .. ·vari.e· senàibleme�t •
. Le tab léau . ci -aprh . rb ume 1 ' anàlyse · qui' est ·
·ex"poiê · dan• les p·aragraphe s' qui ·suivent . · · . . · · · ·
. . . "
.
Desserte- dea JIO�ul loc:alea · ·
• • • 1
t.r.{res
at ions .
:· �
N i veau de '
1 1 2 r
.
se'rv 1 ce . .
3 -� 1 4 -
x x
•
. . 1
.. 5 .. . .
-�· ·
1
Fadl id de ·drc� : ·locàle
latiou .. . x
. . . . !Jlgagetnent de la v oi.rie· x x · loeale ' �uhancès 1 x x x
·-
Lei · ero�x indiquént les critères à re ten i r pour chaq�e . nï"vea.u de service
�Yi ) �.1 1 \ • : . '
. . . -
Des serte des popula t i ons loc B l e s
'":' Nivesux 1 ·P.t 2 :' eè� routes ne so.nt pas conc;u.e e. er. · vu e. de· la de sser te
locale �t �o ivé.nt r.":m.e s o ùvcnt • pour sati s fah� aux .. impérà t i ts· · qui t"P.ùraon t :io1p6séà au · t1 ::'rc 1 .de s. a u t r e s · e r i't·ê:-e f:i . che rchtr .· a �vi ier : èl!! t r1,1 ·
".Verser· d i.rer.tèine'nt l e s zones de · ·peup htnent :dense . • tc cri t êie n �·est dol'lt:' pas l ' re�e�ir dans �e c � s . ' ·
· - Nivea 1x.' 4 a t � : ces route s j ouent au con traire un ·�ôle . p·dpondhttl ten 1r.atUr.e de . . d e s serte local e , e t le font d ' autai'll miè'ux que leut tt'ccé leur pcll!\et d e Je sscrvir une p lus grande · prop�rÙon · des : popuiatio��s ·
.ins tal lêed d11ns l � s .régions . t ravc rséé s . Ce . crÜ�re e s t· donc pari:iou l i � ..; rement ·
.imporc'ant ;,
�· . .
.. . 4 6 •
..
� 1
( .. . ) ],. 1 . • .
,.
(iii)
· ( iv)
· � Niv�au� 3 t la dosseite loc ale n ' e s t p as 1� fina l i tê princ ipale delia toùte . . , mais elle peu t. cons t i tuer un ê l êment de choix entrè t racé s .Le· cri tlre· èst donc encore à retenir dans ce cas •
. Facii i d ·de circulat ion loc�le .- Niveaux ) ·et 2 1 pour l e s �ême s rai sons que p r€cêdeuunent , ce c r i tè .. ,.rte semble pas devoir être retenu • . · � '·" . .
- Niveaux '4 e t. 5 : 1 ' exarden de ce critère e s t super f lu pour les rai SL' I H I.opposêé!l'; ce• routl�s reço ivent · ur .:VPl ume faible- (niveau 4 ) o u niAi(niveau S) de traf ic non local , . e t i l y a pl!._... dé r i sque que ce dcrn i ,· r
'cons t i t�e une gêne - appréciable pour le trafic d 1 intérêt local , qu ' i l soi t ' ou non motor i s ê .
- Niv�au ·3 1 éea routes seront e h gênl!ral . loln d ' ê t re sa turêe s par I L·. trafic l lOngue o� moyenne distance , et il ' e s t donc" souha i t able qiJ � l' i 1 ,• s pUia aent lln· outre' a s sur e r d e bonn� s cond it ions de c i rcula t i on au t r u f i , . local ; eeci. est èoh�rent avec rlP choix f a i t au paragraphe précédent ·
· . qui condu i t il 'fav.or i s'-"1:' l.ct.:: �ôle . . de desserte locale • . Le c r i t è re do i t·atre retenu.
Dêgage1J'ènt de · le voirie 'LocaleA 1 - inverse ·. du crit�re p réc êd�n&.: <t�i s ' apiJl ique h le pos s ib i l it: � de.faire cotilld ! ter sur la même von ie traf i c locAl et t r a f i c l'l l ongueou moyenne �ia�ance , �e l ui-c i conce rne la mise cri p l nce de dév i d t ion�1'armctt,4n� do s·,!pat"er l es deux types de trafic afin d ' �\;i ter u n �dEgradat i on excess ive das c ond i t i ons Je i ' un e t de l ' au t re .
' De tels. am.�na'!ëntent s . nolls s emb l èt!t , a·.1 s t �de ac tue l devoi r ê t reenv,i.sagh u-.l:i.qu�t!lent pour l e 13· rou t e s Je r.i•reaux 1
.... Nùi sance s Seu!�s les routes de niveau l 3 sont su sce p t ib l � s d e c r é e r de s •
�uisances 3ppl' êciables . Le s route s de niveau 4 e c · s c�mpp r t en t , peu de ter-rassements et d 'ouv rage s en ce qui éonccrnc ' l � e s t hé t iquc •
et reçoivent un faible t r a f i c motorisé en ce qui conc e rne 1ll po l l u t i c� n .
4 ;42 · Condi t i ons à ·impose� ; t.
,
Nou1:1 avons J� r.op�s ê .d ans le rappor t B l O d e s l!l.é thod e s en vué cl .' évalue r l e s c r.i . . ' tètcs ' 6 l�ment a i rc s . · ccs �6 thodes pou r r on t ê t r e tes tée s � t · mi s� � · aU · · roi n t. 'l Ci t s ou ' on d i spo�,'::\ ra d e s r h.u l ta t s ne l ' i nve,n t n i rc du réE�cau rou t ier . �lo i si l Ill'. Ïnu f ptt � ·C' n a t t'endrc UOI! g r . rnd c p r {\ (' Î. s :. r m q u a n t l t o t L \'C , I l f a u t :; ; 1 r t O IJ � l a conn i c\é ro r c�;n!T,�_ ut\ t�oyen d 1 e fl e C' t ue r un c l a s s ement s imp l i fié e n t n> � s
.ca l Cogo.r � c & '!Jél r !i.' X�mp l ll , . <J.o n t l e s va l e u rs ' l imi t e s se ron t chc i s i c s �n fon..: L i o nJ e l n <f ft� o•.iuul :ori cJ � S . va l C' IJ I'FI 0b 1;e rvt\cs S U r l e r� Sl!.:IU I!C l l l!:� l : • 1
4 7 . .
v '
- la claaae inflrieure correspond l dea probllmea jua tifiant un examen particulier dans un proche avenir ; pour pouvo ir être suivie d ' action , unetelle clasaification ne devrait pas couvrir plus de 5 l 10 % des cas ;
- la classe intermêdicire correspond l des probl�mes qui méri tent d ' êtresoulevls l l ' occasion d ' une étude d ' améliorat ion de l ' itinéraire . Il n ' y a donc pas d ' inconvlnient l ce qu ' i l s portent sur une propor tion assez élevée dea cas (jusqu ' l la moitié par exemple) • ., '-
ANNEXE 1
ETUDE DES POLES D ' ACT I V ITES ECONOMI QUES ALGE R I ENS
1 . SOURCES
1 Pour l ' analyse, éc-ont-mique des � o t e s d ' activ i t é s de l a Ré pub l ique a lgé r i enne nou s nous sonme & f\.:;-• .lêt- �n i)a:-ticul ier sur
(i) Le s résu l t a t s d ' CLl t t".r. t iens ob tc'\u:> a�prè .:: � (' S s erv i c e s
- du Sect·� tadar d ' J!t a t_...au... P l an r---de la �i ��c t ion de le P lani f i c a t ion du Mirt i s tare d � s Trava�x �ub l � �et de 1� tons truc t ion .
(ii) L ' 6tude ��& documen t s s uivant s �:
- le répport 11F.�udr des T�a�spo r t s · t erre o t 1· e s en A l gérie" r � a l i s ·:S par EASAMS- le r�pport génërnl E t l es r 8 � u � r t s sec tor ie l s du Ilèmc P l an q uadri��nal 1 974- ! 9 7 7 puo J i�s par ! e Secré t ar i a t d ' E ta t au P l a n .
2 . . OBJECT I FS ECONOMIQUES DES PLANS ··QUADRI ENNAUX
tes d eux p l ans quad r i ennaux d e la Ré pub l ique a l gé r ienne , e t e� p a r t i c u l i e r l �Pl an 1 9'l4- 1 977 , ont v i s é à une acc� l fi ra t i on d e l ' i nd u s t r i a l i s a L i u n s u � l ' e n semb l e d u terr i t o i re a lgér i é n . Ce t t e p o U t ique S L. tradu i t e n pa r t i c u l Ï C' r p .-. rl e s obj éct i ÏS suivants :
- le d&vcloppemt �t e t l a val o r i s a t ion d e � hyd r o carbu r e s ,
- 1 � é l ar g i s s emen t d � s inèus t r i e s d e b a s e ( s id é r u r g i e , i nd u s tr i e d e s :--.o n ferreux , p� t roch imie : c iment e rie ) e t la t r an s f o rma t i on d e s r e s s o u r c e s
' .
(mines de fer, de vhosphates ) ;
- l ' accUéra t ion de la mise en p l ace d e s indu s t r ies d ' in tégrat ion ( premi è re
. transformation des mêtaux , industries mécan iques e t �lectr ique s , indus t r i e s chimiques ) ;
- le d�ve loppcment de l ' industr ie de grande con�ommat iori ( indus tri es tex t i l e s ,indus tries a l imentaires) ,
Sur le plan de l ' �conomie agr ico le , les p l a�s quadriennaux ont visé à une rêorganisa tion .des exploitat ion� menant au développement e t à la valor i s ation d e s · capac i tês de product ion .
,. '
•
Cette po l i t ique êconomique 6 eu d e s r éparcu s s i ons d i re c t e s s ur· l ' aménagemen t • 1 . du terd. toire .en d ispersant et mul t ip l iant les aè t ivités economiqu e s s ur � l ' ens emble du pays .
• 1
3 . LES POLES D ' ACT I V ITE�
Comp te ten1,1 des rép ercuss ions des d ive ·c :; e s a c t iv i t5s indu s t r i e l le s s u r l e s� cnrac téri s t iRue � d u réseau rcutic r , 1�3 p8l e s d ' a � t iv i t � � d u terr i to i re
� � · algérien pt'UVEmt �tre 'c lau�s e·n tro i s c a tégor ie s : � ' _ .,.. .
les grands cen�re s �conomique s � t lea ':centres d ' indu s t r i e : .lourde s ;
- les centres d ' inci.,.3 tries de t ransform� t icn ·;
� les centres d ' inuu�triec lég�re s � i��r � i fi ées . ' . .
. . 3 . 1 Les s�'ands cent..t·as économi ques et l e s centres d ' i ndustr i e s l ourdes_ . f -
' .. � Dans la catégorie des gra11ds ·pal e s in�ustr i e l s de l 1 Aigérie on peut c l a s s e r
(i ) Les �ro i s cent r e s d e rég ion d u · No r d d u �ay s Les t r� i � vi l �.es . A l g'e r , Oran ,.1Cons t ant i ne , ont t ou j o ur s j ou.é un r0 l.c
. admini�tra t i P p rimordial a a n s: La v i e � c 9nom i que de l a iêpub l i q uc a l gé r i,enrit! . L ' impor t ance d e l e ur p opul a,t"i. cn e t l eu r emp l acemen t p r \ vi. H �g_i&. ���r l e te r r i to i r ·e o. l g é r ien o n t 'f�r. i l i tê l eur à évc l o p p l) m� n téconomique c t l ' imp �a n t a t i on . d e nomb r e u s � s a c t i v i t é s i ad u s t r i e : l e sd hcrs i f i ée s . ' . . ·
,--ALGER
p l us � ' un mi l l i6n d ' hab i t an t s , ·
• ·premier- por t -de voy·age u r s è t tro i s ième port de marc : 1andi s e sd ' �lJE t i c e n 1 97 1 ,
�.
• centre de raffinage , d ' indus'tries lourdes e t légères : industries micaniques et êlectriques , industries alimentaires , matlriaux de éonstruction, industries du bois et du papier •
ORAN deuxi�me port de voyageurs et c inqui�me port de marchandises
• industries mêtallurgiques , transformation dea mé taux , cons tructioAs m'talliques , p�trochimie et chimie , mat�riaux de construction .
- CONSTANTINE
• transformat ion des mltaux, �onatruct ion mêcanique , chimie , matériaux de cot'lstruction , industries alimentaires , indus tries textiles .
(ii) Les grands ce�tres sidéturgiques et pétrochimiques
( iii)
- ANNABA • quatri�� ppr t de �&chandiscs
• compl t!�� s{-:' �ruxsictue d.' El Hadj ar (p·coduction !J r�vue : deuxmill ions de tC'Innes) · · ,
• indus tri es chi.,..iques � ·�a têi:-laux de �"roustruct io,'l ,
indus�ries a l im�ntaires •
.. SXlléDA troi&i�me port de voyageurs , g!xième port de �rchand ises
• centre s id�rurg ique , raf f iner ies ( 1 5 �i llions de tonnes en 1 978) ,péi:rochici� ) i;:;.dus tries ai im.entaires .
- ARZEW• premi e� 9ort de mar.ch.'lndises (produite pétro liers)
• raffineries ; ��r.rochimie . chimie-. mé tallurgie de trans forma t i on ,matér iaux de cor.z.tr.nct.: on .
Les grar:d s i:ent ..:es industr.\. e l s en projet
- le se.conJ centre s idérurgique d ' Algéri� qui sera implanté dansl ' Oranais (emp lacement pos s ible l La MAct a) ,
- le nouveau port d ' Alger ,
le eomplexe sîdêrurgique de Jij e l .
3 . 2 Centres <.i ' i r.·justries de transformat i on
Ce sont leu. centres industriels de mo indre .impor::ance où sont imp lan t � :; l e s 1
, .-
•
- BATNA• transformation des tœtaux, construc tion Electrique ,
• matEriel de construction, industrie textile , tannerie .1
- CHARDAIA
• t.ransformation dea mEtaux ,
• industtiea textiles .
3 . 3 '
Centres d ' i ndustries l êgêres di versi fi ées .
Cee centres industriels n ' ont pas l ' importance dea prEc�dents ; ce sont de svillea moyennes qui reçoivent de� industries lEgirea et dont la pol i t ique de dEveloppement fait . partie des obj ectifs de décentralisation et d ' aménagementdu ter�itoire . annoncb par le Pl.an .
Les centres d ' industries légè res· sont les suivants
- TLEMCEN
• industxieo alimentaires , industries t ext·�lP.� , ind'J9 lrie& du bois .
� AIN TEMOUCDENt
• industries chimiques , industries al iuentalr�s .
SIDI BEL ABB!Sconstruction mE.::.anique , é lectronique ,
• minoterie , ind��lries al imentaire s .
- MERS EL IŒBIR
• chantier nava� • . matériaux de cons trm·�ion .!
- MOStAGANEM
• port de marchandises ,
• industries chimique s , indus tries al imentaires , indus tries textile s ,lndustries de la cel lulose e t -�u..-bois �
- MASCARA
• constructions mêtalliques , industries al imentaire s .
- RELIZANE
• CC?nstruction métallique , industries al i entaires .
- EL ASNAM
• constructions Elect1 iques , industriP.s c� imiques ( p l a s t ique ) , cimen t e r i e ,'minoterie.
- BATNA• transformation des m�taux , cons truc tion €lectrique ,
• mat&riel de �ons t ruction , industrie textile , tannerie ., 1
- CHARDAIA
• transformation dea �tawc ,• industries textiles .
3 . 3 Centres d ' i ndustries l ê gêres d 1 vers1 f1 êes .
Ces centres industriels n ' ont pas l ' importance des précédents ; ce sont de s villea moyennes qui reçoivent ded industries légarea et dont la po l i t ique de dlveloppement fait. partie des obj ectifs de décentral isation et d ' aménagemen t du territoire . annonc€s , par le Pi"an .
Les centres d ' industries légères · sont les suivants
- TLEMCEN
• industxieo alimentaires , indus tr ies text·;.'iP.s , ind•Jst rie& <lu boi s •
..;. 4IN TEMOUCHENT
• industries chimiquea , ind�s tries al iuentalr�s .
- SIDI BEL ABBES
construction mécanique, é lec tronique ,
• minoteri e , indu�Lries al imentaires .
- MERS EL lŒBIR
• chant ier naval , mat�riaux de cons trm·� ion .
- MOSTAGANEM
• port de marchandlses ,
• industries chimiques , indus tries al imentaires , industries text i les ,jndus tries de la cellulose et du bois .
- MASCARA
• const�uc tions mé tall ique s , indus t r i�s a l imentaires .
- RELIZANE• construction mé tall ique , indu�tries alientaires .
- EL ASNAM
• construct ions €1ectJ ique s , indu s t ries c� imiques ( p l as t i que ) , c ime n t e r i e ,minoterie .
�.
. 1
, , •
l j l ' ' - ICHEMIS MlLIANA
• constructiops m€talliques .
- BERROUAGHIA
o fonderies , construction mêcaniques , matêriel de construction.
, • MEDBA
•
• industries de prEcision , �tériel de cons�ruction, minoterie .
- Ba.JIRA
• indu,stries de l ' aluminium� minoteries , industries du boi s .
- TIZI OUZOU 1 1
• êlectronique , màd·riel de construction, industries al imentaires , indus-tries d,, bois .
BORDJ-BOU-ARRERJD.T r· ·"
o matEriel d� \:C'u..: :ru:o.t ion, mi;oterrë;" indu�rles du papier .
S!TU'
• indus triés mêci!niques . chimi ques , Uectroniq�t!s , e.l iment.aires ,· cimenterie s ,briqueteries .
- BISKRA• matêti�l de con�t�uc tiun , minoteries'lo
- TEBESSA
• -constructions mé.talliquêR , industr ies textiles .
- SOUI( AHP.AS• industries cbimiqueY , matêrie l de cons t ruc t ion , indust rie du papier .
BEC HAll • briquêteriea , mi'tloteries . indu s tries �extiles .
- DJELFA
• industries ali.ment'Bires et te): t i les , tanne: des , indus tries du · boh •
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MOSTAGANEM ,. '
L E G E N 0 F O L E S ECONOM I OUES
CAT!GORt! 1 • II'.Ciwetroe l ourde C.AT!GORtE 2 - '"""etrJ" Cie trone'cr-1., CATEGORII!: 3 ·· lneluetrt .. legir .. d,.,.,..,,,e.. - - ·
LIA: SONS ROIJ T I ERES
1 ·�· C.ATEGO::tE 2 � CAT E GORIE
G !10 •0<• .�o ; ç� . _,..
lW .xi 'lr:A\1 PORT 0 " 1U.•;fR
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rr- m O ]; Cil ëï; m O o n mz cCi) 2 i
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E G E N D E �OLES ECONOMIQUES CATEGOI'•E 1 • lnduelr•• ,...,,.,. . • . • • • 'CA T E GORIE t - IKdu•rr- IM ir_'or_l... - - • CATEGORIE 3 - lnd.,.rrtM ••ei••• Gl.._lf'i ... ------ •
LIAISONS �OU TI ERES 1 e�e CATEGORIE r • CATf GORIE
1) 100 -----
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NOUVEAU POliT o··.I! LGE1
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AN N E XE" 2
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ANNEXE 2
RESULTATS DES CALCULS SUR ORDINATEUR
Envi ronneme�t ' faci l e
EnVironnement moyP.n
Proj et 2 BATNA�SETIF
Projet 1 1 LA MACTA � lW.23
Projet 1 BATNA - SETIF
Projet S ' lŒLI.OPOLIS - EL RADJ.AR.
Projet 9 RNS THEMIA - BENI AMRANEProj e t 1 2 LA MACTA - RN23
Proj e t • 1 3 RN23 SIRAT - YELLEL Proj e t 14 RN4, Yellel - El Ghomri
Environnement diffi c:ile : Proj e t 3 RN7 OUED ·CHI'\lY. - •Y;LED MU�O\lNProj e t 6 • HELIOPOLIS - El HADJAR
Projt't 7 CW9 BOUDAOU • iœElotiS El. KHF.CHNAProj e t 8 RNS BOUDAOU ·• 11lEl'll.\ ' 'ProJ et !iô'�s GORGES �E HENI AMFANE
'
·------------------------------------------------------------------------------------ · 1 .
AMAL TSE ECONOttiGUE DES INVESTISSEMEifTS TRAITE 1.! 1 8 19?7 1
1
CARACTERISTIQUES ACTUELL.ES L��UA 17.200KM PROFIL E,. TRAVERS
JtRO.I!T 3
VITESSE Of: BASE 41 lOI/If TERRAIM Dl"lCILE
' 1 1 1 1 1
TRAFIC �L&!R MOYE� 1980 YP 551. CAMtONN[TTfS 15�.
' VALEUR OU TE�S EN OA / H VP S.OO CAMIONNE TTES
CAMIONS 300.-
CAMIONS .oo
1 1 1 1
TAUa � CAOISSAhCE OU �RAF IC YP 9.Sit CAMIONHf ,·r�S CAMIONS 5.29 � PAR AN EN MOYENNE 1 1 1 f 1
----------------- -----· ------------------�---- · VIT . 1 PROFIL ILONGUEUR I VI TESSE YL l fltONTANT I COUT 0 EXP A VIDE PL I 030 1 COUTS ACTliALISES MILUUN DE DA I
1 DE 1 EN f 1 1 1 ----- 1 -- 1 -- -- -- - 1: �II TR�vEIIS t Ell ... 1 REEL 1 ._. I INVEST . I REEl. 1 POIIDERE 1 �--�-�T . 1 EXP!.. 1 INV TOTAL . : 1 • 1 s.n. t 1 1 · 200 . z9 t 6 . 24 1 56. 35 1 z .tto 1 64.99 1 t· 40'. 1 7. , 1 0 . 1 1 7.200 ·231 6 e l O I 55. 82 1 2elt0 1 64.32 1
---- . . 1 54.251 54.2S'I .ot t 98.254 1 98.254 1 1 55-29 1 55. 29 1 .oa l 97.425 1 91'.,.ZS I
1 40 . 1 5 • • , 9. 1 17.200 . 28 1 6.20 1 53. � 1 9.48 1 69.09 1 1 54.59 1 S.. 59 1 8 . 27 1 93. 74 3 1 93 .7/tl l
1 se . 1 6 . , 9. • J 6 . t 6o . za t ii .S6 ' �.46 1 29.48 1 8 0 . 51 1 1 70 . 17 1 74. 68 1 28 . 34 1 89.0�9 1 83. 7 1 2 1
1 60 . 1 7 . , 1 1 . 1 l 6· l �o .zo t 4 . 39 1 4S.aa t �to.64 1 90 . 92 1 ' 72. 32 1 n· . 98 1 38.82 1 86 . l'J� I az. n s a 1 60 . n o . sl�t. :; t 1 � · 16!t . n t �t .J H ttS .. 63t 5J. 6a 1 1 03 .6' 1 1 72 .9Z I 77.62 1 5o.s; t fo � . I7Z I az.-.e,� c 1 6� · 1 l lo . nt . S I 1 6 . 1 60 . 0 7 1 4.28 1 toS.S7 J ;'1 . 82 l 121 . 6f 1 1 1J .3l t 78.03 1 67.89 1 e7.6�o o ! 82 . 3-'t� î · --- - - - - --------------------------------------------------------------------------------------- - ----�-- · 1 1 1 1 1 TAUX Q•ACT�AL JSATJON � 0 · 0 t CALCUL EFFECTUE JUSOU 1A L • AHNEf 1 999 1 1 1 1 1 1 1 1 - --- --------- '
' 1 1 1
1 1 1
. ·
AMAL YSE: EcO� IGUE DES INYE:STISSE:ttflfTS
- -- - i"" -· c- -
TRAI TE U: 1 8 1917 I.MAIU6Efc9n Of U Ali 7 ENTRE OUED OIOUL. Y ET OULLO MIMOUN
CARaCTERISTIQUES A�ES PRO.Ja 3
�P�f iC JOOAMALtER �YEN 1980 VP 1�75. CI .. !�TTES VaLEUR DU TEMPS EN DA ' H yp 5 11 0 0 CA��t:ONNETTtS
J !�UX DE cqGISSANOE OU T�AFIC yp 9.S. CA"I�TTES
VITESSE Of BASE 40 KKIH TERRAIN DIFFICILE
3 T3� CA!4 i�S 7so . ·
.oo CAMIONS . o o
a . l!t CA!"lONS S PAR AN EN MOYENNE 1 1
1 1 1
1 --------·------------------------------------- . ---- . . ' I Y T · 1 PRŒIL I LONGUËUA I V I TESSE v'L. l ltONT� I COUi D EXP A VIDE P" ... l 0�1 COUtS ACTUALISES MILL� ON DE DA I 1 1 f'l'i 1 1 . . - 1 · ---- _ , t -----·----------------...-� 1 I BA ' T�VERS 1 EH iCM f � , � P!>HDe f INVES�. I REEL PONDERE 1 C YT . 1 EXPL 1 I NY TOTAL 1 1 - - ----�--·-- -- ----------·---------------- · 1 40 · 1 6.,cJ. 1 17·200 1 54.zs · ..54•251 1 6 1 .03 1 .oo a 93. 254 1 98.ZS4 1 .67 1 16. 1 9 1 1 42.44 1 2.40 1 1 40. t 7., 1 0 . 1 17.200 1 SS. Z9 f SS .29 1 158.46 1 . o : u 97.'25 1 97 .425 1 . 56 1 15.61 1 140 . 45-1 z.t.o 1
40 . 1 6· •' 9. a n .zoo 1 �5'91 . "S4.S9.t 160.39 1 a.z1 1 'J3.74 J I ��. 743 1 . 6 5 1 1 6 . 00 1 1 34 . 9 1 1 9 .48 1 60 . 1 6. , 9. 1 1 6 . 1 60 t ;rfS.J 1 -t 74. 66 1 1 59 . 8i 1 28.34 1 LY. 099 1 83. 71 2 1 . 65 1 1 2. 1 0 1 1 1 8. 24 1 29.48 1 60 . 1 '·-'l l · 1 1 6 · 1 6o . , -�-1- 76. 98 1 167 .69 1 38.82 1 88. (139 1 82 . 7 1 5 1 .so t u . J4 1 u s . n t 40 . 64 1 6 o . u o .S14. 5 1 1 6 - 160 t n .9Z -:.7:7.-62 1 l 79. o r r 6 0 . 1 1 4.,20 . 5 1 1 6 . 1 60 1 7J . J l 7e :03 1 1 96 . 75 f
50.55 1 a r. 77Z I 92�465 1 . JZ I 1 0 .-9 1 1 1 1 4 . 42 1 53.68 1 67.89 1 87 .640 1 82 .34 1 1 . 1 8 1 1 0 .80.1 1 1 4. 1 3 1 7 1 . 82 1
--- --�---------·- --...-.---- -- -..-.---- ----------- � - -- --�- ------ 4- l
TAUX D• ACTUALISATIO� 1 0 . 0 S
1 1
CALCUL EFFECTUE .JUSQU• A L ' ANNEE 1 999 1 1 1 1
------------------.-- -- -------- ---------------------------------- ·
l
\•
·.
r - - - mo eto� � - --- - - - ---·---- - - -------------- · - - - - - - - - ------�---- ---·------ ·-----------�----.....--'�...,.._.__.....__. __ ,
1 1
1 A��L '!'SE �CO�O"'!IQU� DES I �VES T I SS�"!l:::�HS1 ..
1 1 1 1 i 1 1 1
1
A�A�A�E�E�T DE LA �N 7 �NTRE OU'::r' CHOU�Y E! OU'-E? �I foiCitn'-
TRAITE LE
PROJET 3
l e 1 917 1
1 1
l CARACTE R I ST I OUE S �C:.TUELLES L O:IJtJ(UR l 7 e 2 00KPI PROFIL EN TR�VERS 6 e 0/� o 0 VtTES5E DE BASE 40 I(HI'H TERR� I N DIFF I C I LE
4
TRAf i C JOUR�ALifR �OYEN 1 9 d 0 y p 2 0 6 3 . C414I ONNt:'7'H:s S6:!• CAI'II ONS 1 1 25 ·
VAlEUR OU TE14PS EN DA 1 H VP s . o o CAMI ONNE TTES . 1) 1) CAM IONS . o o
TAU � 0 ( C�C l $SANCE D U TRAF" I C VP 9 . 54 CAMIONNf.TTES 8 e 36 CAMIONS 5 . 29 5 PAR rN EN totOYENNE
----::a.��--=-c::.-=---------------------------------,----- -- �----'Q---·------------------------------�--------.----------�-- 1
Y�� • : p;_�� <l : LO.GUEUR i -�������-��-: MONTANT : ����-���-���-�: ��� : • • :.��-�}���-�����-�-�� : •
�==������=����-=�-��--�-�:==-�.:����:�!��=��:�--�===--�-���=�=-:.�=--�--�:_-�_EX�L � --���-�--����= .. -- :
� 0 . 1 u � ,�� 1 1 1 . zoo 1 54 . 25 1 54 . 25 1 . oo 1 9a . zS4 ! 9 8 . 254 1 .95 1 26 . 1 7 1 2 1 8 . 341 2 . 40 1 246 . 9 1 1
�oo .. r . l .. / 1 0 . 1 n . zo c 1 55 . 29 1 55. 29 1 . o o t 97 , �.?::> 1 97 . 4�5 1 . 78 1 24 . 1 3 1 2 1 2 . 34 1 e . 40 1 238. 8 7 1
4 0 � 1 � . 0 / 9o 1 1 7 . 20 0 1 5� . 5Q I 54 .59 1 8 e 2 7 1 9 3 . 7�3 1 9 3. 7 �3 1 . 9 1 1 25 .59 1 20 6 . 35 1 9 . 48 1 l4 1 . 4l 1
6 0 . 1 � > / 7. 1 l 6 e l 6 0 1 7 0 . 1 7 1 74 . 68 1 28 e 34 1 8Y . 099 1 83 . 7 1 2 1 . 9 1 1 20 . 1 7 1 1 82 . 8 7 1 29.48 1 232 . 52 1
60 . 1 7 . / l : . l !t . J M 1 7 2 . 3 2 1 76 . 98 1 3 8 . 82 ! 88 . U39 1 8 2 . 7 : <; 1 .6Q I 1 7 . 69 1 1 75 . 6 1 1 40 . 64 1 2 3 3 . 9._ 1 � D . l l 0 • 5 J 4 . S I 1 6 . 1 6 � 1 72 . 92 1 77 . �2 1 5 0 . 55 1 P. 7 . 77Z I 82 . 46� 1 . 4 7 1 1 6 . 6 1 1 1 72 . 26 1 5 3 . 68 1 242 . SS 1 6 � · 1 ! � , /Z C . 5 1 1 6 . 1 6 0 1 7 3 . 3 1 1 78 . 0 3 1 6 7 . 89 1 & 7 . 640 : 82 . 3 � 1 1 . 2A I 1 6 . 33 1 1 7 1 . 5 0 1 7 1 .82 1 259 . 69 1
r --- -�-- �--------------------------------------------�-----------------------------------------------· -�-- 1
T A U � o � �CTUALT S A T I ON 1 0 . 0 ' CALCUL EfFECTUE JUSQU' A L ' ANNEE 1 999
1 - - - - - .... - � , --- -----------··--------------------------------------------- - ------.-----------------------------'-- 1
..
' :
1 ANALYSE �CONOMI.OUE DES INVESTISSE-'ENTS TRA ITE LE 1 8 1917 1
1 AHANAGEMENT ' OE LA RN 7 ENTR� OcJEO ':I•OtJC.V ET O�EO MI�OU\f PROJET 3 1
1 CARACTERISTIQUES ACTUELLES 1
1 LONGUEUR 1 7 . ZO �K� PROFIL EN TRAVERS 6 · 019 • 0 VITESSE DE BA�E 40 KM/" TERRAIN OIFFI�lLE 1
1 , .
TRAF' IC �'OcJRNAL!E�_fotOYEN 1980 VP. 2750 . CAP"lCNN!TTES 75!>: C.V•.IONS 1 50 0 . 1 1
VALEUR DU TEMPS EN DA 1 H VP S . O O CAMIONNETTES . 0 0 CAMIONS . 0 0 1 1
TAUX DE CROISS,NCE DU TRAF'IC VP 9 . 5� C�HIONNETTE� 8 . 3� CAMIONS S e 29 1 PAR AN EN M�ENNE 1 1
------------ --·--- --------------------.:.---------------------- - ---------------------------- ------------�--*-- 1 V��· : PR��IL : LONGUEUR : -���=��=-�=-- : HONTANT : -����-�-=��-�-�=�=-�= : �=� : --�����-�����=�==�-��==���-�=.�� : BASE I TRAVERS 1 EN KM 1 REEL 1 PONO. I INVEST . I REEL 1 PONDERE 1 C 1 VT 1 EXPL
tl lNV 1 TOTAL 1
------------ -----------------�------------------------------------------ - - - - ---- - - - - - - - ---------------·-- ·
4 0 o l 6 o /9 o l 7 o 2 0 0 54 o 25 1 54 . 25 1 e O O I 9 8 . 25� 1 98 . 254 1 l e 25 1 3 8 o l 4 J 299 o Z l l 2 o 40 1 339 . 76 1 4 0 . 1 7 . / 1 0 . t 7 . zo o 55 . 2� 1 5s . 2� 1 . o o 1 �7 . 42� 1 9 7 . 425 1 1 . o i 1 34 . 46 1 288�� 2 . 4 0 1 3Z5 . S l 1 • 4 0 . 1 6 . •/ 9 . 1 1 7 . 2 0 0 54 . 59 1 54 . 59 1 8 . 2 7 1 93 . 7�! i 93 . 7�, . 1 · 2 0 1 3 7 .27 1 282 . 9 1 9 . 48 1 329 . 6� 1 6 0 · 1 6 . 1 9 . 1 1 6 · 1 6 0 7 0 . 1 7 1 .74 . 68 1 28 . 3 4 1 89 . 0 9� 1 83 . 7 1 2 1 1 · 20 1 3 0 . 50 1 253 . 4 1 1 2 9 . 4 8 1 J l 3 . 38 1 60 · 1 1 . 1 1 1 . 1 t 6 . t & o 72 . 32 1 7 6 . 98 1 38 . 8 2 1 a � . o39 ' 82. 1 1 s r . 8 9 1 25.42 1 23 9 . 2 4 0 . 64 1 J o 5 . 2 7 1 6 0 · 1 1 C . S l 4 . S I 1 6 . 1 60 72 . 92 1 77 . 62 1 5 0 . 55 1 6 1 . 1 7 2 1 S 2 . 46S I · . 60 1 22 . 58 1 230 . 97 53 . 68 1 3 0 7 . 23 1 6 � . 1 1 4 . 12 0 . 5 1 1 6 . 1 6 � 73 . 3 1 1 7 8 . 0 3 1 6 7 . 89 1 6 7 . 64 0 1 e 2 . j4 ! 1 . 3 7 1 2 1 . 94 1 22�· 1 3 1 7 1 . 8 2 1 322 . 89 1
1 ------------ -- ------------ --------------------- -· -----:·---------------------------------·---------------- l
TAUX D ' ACTUAL ISATION l O o O - � , CALCUL EFFECTUE JUSCU• A L ' ANNEE 1 999
t ------------- -------------------- � -------------------------------�- -------- ---------------- ·------�- ------ 1
. .
--------------�--------------------------· _. ________________________ ._ ________________ �� . , 1
ANALYSE ECONOMIQUE DES INVESTISSEHE�TS
CARACTERISTIQUES ACTUELLES
TRAITE LE 1 1 19r7 1 1 1 1
LONGUEÙR 1 7 .200KM PAot iL EN TRAVERS 6e019e0 YITESK Dt BASE 40 KM1H TERRAIN OIFriClLE
. ··-VALEUR OU TEMPS EN DA 1 H yp s . o o CAMIONNETTES . o o CA.'tiONS . o o
TAUX D E CROI SSAI'IICE OU TR�F IC y p 9 .j4 CAMtoNNETTES 1·36 CAMIONS 5•29 1 PAR AN EN MOYENI'IIE
j _ 1 l 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
- -.-...-· -•4 __ _.. ____ .,_ _ _. ______ --..,.,.._...- ,.. • • ••. ._._. •• • • r •• ...._..._ -��-�----••_.......,_ ......... 1 V I T . I PROF IL I LONGUEUR I V I TESSE YL I HONTANT I COUT D EXP A V IDE PL I D30 1 COUTS ACTUAL I SES MILLION DE DA I'
CE 1 Ef'il 1 1 ··------ :lJE
1 ----·--·..--...-- 1 --· f • ·--------------- 1
������=������--!_���-������=!...-����-_!_-�?�ERf f ( J -��-�.!!�M��-��-- l 40 . 1 6 e /9 . 1 17 . 200 1 54.25 1 54.25 1 . 00 1 98. 254 1 98 . 254 1 i e 88 1 . 64 . 53 1 4TO.SJ I 2 . �0 537 .46 40 . 1 7 • .1 1 0 . t 1 7 .200 55 .29 1 55 . 29 1 . 0 0 1 97 .425 1 97.4�5 i 1 · 51 1 58.�6 1 446 . 75 1 2.'40 509 . 2 1 40e l 6 e •.l 9e 1 l7e200 54. 59 1 5te59 1 l e27 1 93. 743 1 93. 743 1 1 · 8 1 1 62 e 89 1 442 e57 1 9 . 48 5 1 4 . 99 �0 . 1 6 • 1 9. 1 1 6 . 160 70. 1 7 1 74.68 1 28 . 34 1 89. 099 1 83. 7 l 2 1 i e8 1 1 53 .86 1 402.61 1 29 .48 486 . 0 l 6� . 1 7 • .1 1 1 · 1 1 6 . 1 60 72. lZ I 76 . 98 1 38. 92 1 8 9 e OJ9 1 82.71 5 1 l . Jl l � 5 . 36 ! 378 .46 1 40 .64 464 .46 �0 . 1 1 0 · 514. 5 1 1 6 . 160 72 . 9�1 77.62 1 "50 . 55 1 8 F. 77?. t S.l.40S i . 84 1 J6 . SS I JS3 . 9 6 i 53 .68 444 •
. 1 9 60 . I l • • • no . S I l 6 o l 6C 7 J . J l l •- 78.03 1 �7.89 1 IJ 7 . 54!J I �Z.JI+l t . S4 i JJ .S2 t J45�46 1 7 1 · 82 450 . 8 1
· ··--------------..---------- - - - ----- _. ____ __ _ _.__......,a _ _ _ _ _ _ _ _ �--- --- -- ------�-----------------------4-- l
TAU� O• ACTUAL I SAT :ON 1 0 . 0 S � ��C� EFFECTUE ' JUSQU ' A L • ANNEE 1 999
! -- - - - -- - - - - ------ ---- ----- - - - - - - - - - - - --- - · c- -.. ------------ . --- - - - -----------------------------..---- 1
•
1 ··-----------·------------�--------.·----·------��-------��· -·---------------------�� ---------�-
ANALYSE ECONOMIQUE DF.S INYESr i S SE�ENTS
A�ANAGEMENT DE LA RN 7 ENTRE OUfO CH�JLY ET O�.tO MI�OUH
CAR-CTER I S T I QUES ACTUELLES
TRA I TE LE 1 8 19f7 PROJET 3
LO��JEUR 1 7 . 20 0�� PROriL !N T�AYERS 6 e 0/9 e 0 · VIT�SS! �E �ASE 40 KM/H TERRAIN DIFF I CILE "
TRArtC JOURWI.L it:R MOYf;N 1 980 V P 550 0 � CA�.fiOHNt:TTE S 15:tO• (;AM :ONS 3000•
VALEUR DU TEMPS EN DA 1 H VP S.OO CAMI ONNET TES . 0 0 CAMIONS e O O '
TAUlt DE C�C I SSANCE D.U. TRAF IC VP 9. 54 C-M IONIIIETTES e . :J6 CAMIONS 5.29 1 PAR AN EN MOYENNE
----------------------------- - - ·------------- ------------- -------------------�--------------------------�---·--I V I T · I P�OF &L· I LONGUEùR f V I �ESSE VL I MONT-NT I COUT D EXP A VIDE PL I 030 1 COUTS ACTUAL ISES Hl LL I ON DE DAf OE r EN 1 1 ------------- 1 1 ·--------�·-.�-�------ 1 --- 1 --- ----- ------ --.. ---- - - - -- - --- --•--I BASE I T RAVERS . r EN :KM 1 �EEL f . PONO . I I NVEST · I REEL 1: �ONOERE 1 C 1 VT 1 EXPL 1 INV 1 TOTAl 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -� - � - - - - - - - �- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - �- - - - -- - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - � - - J
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1 . . . • 1 1 TAUX D ' AC T UAL I SA T ION 1 0 . 0 ' CALCUL EFFECTUE JUSOU 1 A L ' ANNE� 1 99 9 1 1 1 1 1 1 1 1 ------------------ ----------------------------------·------------------- ---- ----------------------------- l
�ADQ . P . PROJET6SOON.:»RO �;E �·N J :t I RC = NSER'I · '= I TOPO :t i r.cPa: , u .� l �4 c u •· CM<H:.:. C 2 ) :::
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ANALYSE ECONOMIQUE DES INV�STI SSEHENTS '
PRO�T 6 H E L I 0 P 0 L � S
CARACTfRJSTIOUES ACTUELLES .
E L H A D J A RTRAITE LE 1 8 1 917 1
1 1 J
LONGUEUR 1 1 .70 0KM PROF IL EN TRAVERS 6./ 9. Yl T�SSE DE BASE 40 KM/H TERRAI N DIFF IC ILE
TRAf i� JO�RN�L I EP. MOYE� 1 980 VP sso:� C4�1 )�ETTES 1 50 • CA�I ONS 300·
f VALEUR OU TEHPS EN DA 1 H VP , S e O O , CA,.. I ONNETTES . o o C•MIONS . o o1 1 TAVX OE CqOI SS�NC� OU TRAF I C VP 9 . 54 CAM I ONNETTES 8 . 36 CA� IONS S. Z9 S PAR AN EN MOYENNE 1 1 1 f - - - -· - - -- - ·---------------- --- ---- ·----------..-.- - ----------.-.-----------------�---.----- ------------------·-- · I VI : . r · F�O�IL l lONGUEUR I VI TESSE VL . I MONTANT I COUT D EXP A V I DE Pt l 030 • COUTS ACTUAL ISES HILLION DE DA I 1 DE 1 �N 1 . 1 ------------- 1 1 ------•-------------- 1 --- 1 ----------------- -----------·�---.....-- 1
I BASE I TR�VERS 1 EH KM 1 REEL .1 PONO . I I NVEST. I REtL PONDERE 1 C · 1 VT 1 EXPL 1 lNV TOTALl -·-------------------- ----�------------------------------------------------·----------------------------·- - 1
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TAUX o • ACTUALI SII.TJCN 1 0 · 0 '1 �ALCUL EFFECTUE JUSQU 1 A L 1 ANNff 1 999
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1 ANALYS( ECO�JOUE DES INVESTJSSEME�TS TRAITE LE 1 8 1 9J7 1 1 1 1 PAOJET 6 H E L I O P l' L ! S E L H A , J A A 1 1 1
CAAlCTEAISTJOUES ACTUELLES 1 1
LONGUEUR l l e700K� PROFIL tN TRAVERS 6•' 9 . VITESS[ DE BASE 40 KMIM TERRAIN OJrrJCJLE 1 4 1
1
TAArJC JOURHAlJER MOYEN 1 980 VP 1 375. CAMIO�TTf! l7S. CAMIONS 750. 1
1 VALEUR DU TEMPS EN DA ' M VP 5 . 00 CAMIONNETTES ,go CAMIONS e O O 1
1 TAU" DE CROUSAN:E DU · TRAf'IC VP 9 ., 54 CAM] •) ,' :. 'iJ?L':; :;L 3� ÇN.JION� 5 .. 29 1 PAR AN EN MOYENNE. J
1 1
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B��E : TRA�;RS .: EN KM : -;n-Ï-Po;o:: INVEST.• : --�RË��--;--PO�,.: -ë :·-;y-j··Ë;;L � Ï. ÏHV --;-;;� l-- : · -----------------�-----------------------.:.--· � - - - ---�---------------- --....,--�._...__, _________ _______ .,_._,
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TAUX D •�CTUALISATIO� 1 0 . 0 1
1 1
CALCUL �rFECTUE JUSQU • A L' ANNEE 1 999 1 - 1 · 1
1
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A�ALYSE ECO�OH IOUE DES INVESTI SSE"ENTS 1
TRA I TE LE 1 8 1 977 1 • 1
�RO.:ET 6 H E L ! 0 P 0 L 1 S E L 'f A D J A R
CARACTlRISTIOUES ACTUELLES
L':>II<:UEU� 1 ! . 71>01<114 PROF' Il EN TRAVERS 6e/ 9 ,. V I T ESSE DE AASf 40 KM/H TERRA IN Oirrl C I �E
T' U F' I C .JOURNAU ER HOYE"4 19SO . VP N63 . c .. � I C":�ET "ES '!:��. CA� i. JfiS 1 ! 2 5 .
VALEUR OU TEMPS EN DA / H VP S . O O C�Ml ONNETTES . 0 0 CA� IONS . 0 0
l AUX D E C�OI SS�NCE D U TRAr iC V P 9 . 54 C �M J O�NE T TE S A . 36 C•1 tTO�S 5 . 29 ' PAR AN EN MOYENNE
1 ----�-------------------------------- ---------�-----------------·�---- ---- - -------,------ ---------------- l
4C o l 5 . /9. 1 1 · 7 0 0 4 5 . 20 1 45 . 20 1 . o o l 1 ! 0 . 72 1 1 1 1 0 . 72 1 1 l o 6 1 1 22 . 53 1 1 77 . 1 7 1 · l e 63 - . . l 0 1 . 33 40 . 1 7 . 1 1 0 . 1 1 . 70 0 45 . 34 1 45 . 34 1 . o o t � 1 0 . 345 1 1 1 0 . 345 1 1 · 25 1 2 0 ; 78 1 1 72.50 1 1 . 63 1 1 94 . 9 1 4 0 . 1 6 . 0/ 9 . 1 1 1 · /00 45 . 25 1 4 5 . i!5 1 5 - 63 ! 1 06 . 4 0� 1 1 0 :) . 406 1 l e 5J I 22 . 06 1 1 69 . 43 1 6 . 45 1 1 96 . 94 1) 0 . 1 6 . 1 9 . 1 1 0 . 7Q.O 67 . 1 1 1 73 . 38 1 1 8 . 77 1 1 0 5 . 078 1 96 . 097 1 1 . 5 1 1 1 6 . 59 1 1 5 1 . 00 1 1 9 . 52 1 f87 . 1 9 6 0 . 1 'l . / 1 1 . 1 1 0 . 7 0 C 6 9 . 55 1 75 . 05 1 25 . 70 1 ! () 4 . 225 1 95 . '3 1 7 1 1 . 05 1 1 3 . 68 1 1 43 . 85 1 2� . 9 1 1 � 84 . 4Cf 60 . 1 1 0 . 5 1 4 . 5 1 1 0 . 7ù 0 7 0 . 1 1 1 " 7 6 . 66 1 3 3 . 47 1 1 0 3 . 895 1 95 . 0 1 5 1 . 65 1 u . 7 1 1 1 39 . 2 1 1 3 5 . 5-5 1 1 86 . 475 0 - 1 1 4 . /2 0 . 5 1 1 0 . 70 0 7 0 . 4 3 1 77 . 0 1 1 4 4 . 95 1 l !>J - 765 1 94 . 895 1 . 38 1 l l o J5 1 1 38 o JS I 4 7 . 55 1 1 97 . 25 J - - - - - - - - - - - - � - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - -··--·----------- -------------�--------�------------------- 1
TAUX O • ACT UAL I SAT ION 1 0 . 0 � CALC�L EFFECTUE .JUSCU 1 A L • ANNEE 1 999
· -------------------------------------------------- --· -------------------------------------------------·-- 1
1 1 1
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1
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ANALYSE �CON�IOl� DES I NVEST I S SEMENTS .
PROJE T 6 H E L I 0 P 0 L I S E L H A D J A R
CARACTE � I S T I OUES ACTUELLES
l l o 7C O KM PRO� I L EN T�AVERS
TO..\f'I C JOl'RNAt !ER •!Q.'l'EN 1 980
VALEUR OU TEMPS EN DA 1 H
TAUX DE C Q O I SS ANCE DU TRAF I C
V P 21'50 .
VP s . o o
VP
6 · 1 ? . V UESSE D E BASE
CAM!CNNEiTES � . c o
CAMIO�NETTES. � . 36 CAM I C·NS
CAi' ' I O"'S
T� � I TE LE 1 l
8 1 917 ' . • 1
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4p KM/tf TERRA IN O IF'F'IC ILE · -. �
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� PAR ÀN EN MOYENNE
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• 1 J 1
-- -- - -- - - - - - -.- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - � - - - - - - - - - - - - -- _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ :_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ :-- - - - - 1 V I T . I PROF I L I LONGU�UR I V I TESSE VL I MONTANi l COUi D EXP A V I DE �L I D � l 1 COUTS A C T UA L ISES M I LGI O� DE DA I
DE 1 (� 1 1 ------------- ! 1 --------------------- 1 --� ! - - -------------� - - - - - - - - -----�-- 1 8ASE : T � A V E � S 1 EN �H 1 REEL 1 PO�O . I I NVES T . I REEL 1 PONDERE 1 C 1 VT 1 EXPL 1 I NV 1 TOTAL 1 - - - - - - - - - - - - - - - -.. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --.- - - - - - - - - - - - · - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
4 0 . 1 6 . ; ; . 1 1 - 7 0 0 1 45 . 2 0 1 4 5 . 2 0 1 . o o • � 0 - 1 7 . / 1 0 . 1 1 . 7 .0 0 1 4 5 . 3 .. 1 45 . J4 1 . O J I 40 . 1 6 . • / 9 . 1 1 1 . 7 0 0 J 45 . 25 1 45 . ZS I 5 . 6:1 1 1) 0 . 1 6 . 1 i9 . 1 1 0 . 7 0 0 1 6 7 . 1 1 1 7 3 . 38 1 1 0 . 7 7 1 6 0 . 1 7 . / 1 . 1 i o . 7o o 1 69 . 55 1 76 . 0 5 1 2 5 . 7 0 1 6 0 . 1 1 0 . 5 1 4 . 5 ! 1 o •. B o 1 1o . u r 7 6 . 66"1 3 3 . 47 1 6 0 o l 1 4 o /2 0 o 5 1 1 0 . 70 0 1 7 1) . 4 3 1 Ji � 0 1 1 44 . 95 1
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32 . 55 1 243 . 8 5 1 1 . 63 2 9 . 59 1 23• . 9 0 1 �··· 3 1 . i8 1 23 1 . 91) 1 6 . 4 5 25 . 24 1 20 9 . (9 1 . 52 2 0 . 76 1 1 97 . 8 1 1 2 . 9 1 1 6 . 42 1 1 87 . 43 1 3 5 . 55 1 5 . 3 1 1 1 84 . 85 1 4 7 . 55
1 2 7 8 . 0 3 1 266 . 1 2 1 2 7 0 . 1 8 1· 253, 9 � 1 245 . 4 9 i 239 . 3 � 1 247 . 7 G
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - --� - - - - - - - - - - - - - - - - � - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TAUX D • A C TUAL I S A T I O� 1 0 r0 � C�LCUL EFFECTUE JUSOU �A L ' ANNEE 1 99 9
1 - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -� - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - � - - - - - - - - - - - � - - - - - - - - - - - - - - - r
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1 ANALYS! ECO�CM I OUE DES l NVEST I SSE�ENT S . T R A I TE LE 1 8 1 977 1 1 1 1 PROJfT 6 ' H E L· I 0 P."•> L · I S E L H A iJ J A R 1
1 ? " 1 1 CAQACT� R l S T I OUES ACTUELLES 1 1
. \ 1
1 LON�U�UR 1 1 . 7 0 0K� PROf i L EN T�A VERS 6 . / 9 . V I T�SS� DE BASE 40 KH/H TE�R A I N D i f f i C ILE 1
.. TRAf i C JOURNAL I E R MOYEN 1 98 0 V P 4 1 2 5 •
VALWR D U TEM?S E N D A l H VP 5 . 0 0
TAUX D E C�O I SfA�CE GU- TRAf i C V P 9 . 54
�MlCJNNETTES 1 l ê'S.;· C:Ar-ti ONS ZZS O •
CAMI ONNET TE S ' . o o CA� I ONS . oo . . CAMI O�IN�T T�S CAM I Ot'S $ PAR A N EN MOYENNE
1 1 1 1 1 1
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ANALY,SE E CC�OM I OUE nES INVEST I SSEMENTS
C W 9 B 0 U 0 0 U A 0 U K H E H J S E L K H E C H N A ' . ( CARACTE R I S� I OUES
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PROJET 7
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CARACTE�lSTIOUES
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c v .9 8 ·D U 0 0 U A D U
CAR ACTER! STIOUES ...A�n,JfLLES
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TAUX O • ACTUAL t SA T ION 1 0 . 0 • CALCUL ErrECTUE �USOU • A L ' ANNEE 1 999
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1 1 1 ANALYSE fCO�IOUE DES INVEST I SS�NE�TS TR.UTE LE 1 8 1 917 1
1 1 J1
1 1 1 1 1 1 1
c w 9 8 0 U 0 0 U A 0 U K H E M J S E L K H E C H U A PlfOJET 1
CARACTE R I STJOUES ACTUELLES
LONG:JEUR 7. 7001(:4 PROrJL EN TRAVERS 6 ./9.
TRAFI C .IOURNA:..!ER MOYEN 1 980 VP 2750. -- CAMIONNETTES
VALEUR OU TEMPS EN OA / H VP S.OO · cAMIONNETTES
TAUX DE CROI SSANCE OU TRAF-IC yp CAMI ONNET !'ES
V ITESSE DE BASE 40 KMIH TERRAI N DIFF I C I LE
CA'4JONS 1500. CAMIONS
C<\MIONS
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TAUX D • AC TUAL I SATION 1 0 . 0 tl CALCUL EFFECTUE '.JUSOU • A L ' ANNEE· 1 999 1 1 1 1
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VIT!SSE D! BAst
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C1.LCUL Et�ECTUE JUSQU • A L ' ANNEE 1 999
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ANALYSE ECO�IOUE DES INVEST ISSEMENTS TRAITE LE 1 a· 1 9J7 t t
C W 9 B 0 U 0 0 U A 0 U K H E M J S E L K H E C H N A PROJET 7 1 {
CARACTERI ST IQUES ACTUELLES t 1
LONGUEUR 7 . 700�M PROFIL EN TRAVERS 6.19. VI TESSE 0[ BASE 40 � TERRAIN OJrriCILE 1 1 1
TRAF:: JOURHALI EP MOYEN 1980 · VP SSOOe CAHIONN!TTES 1�00. CAMIONS 3000• 1 1
VALEUR DU TEHPS EN DA ' H - VP S.OO CAMIONNETTES . 00 C•MIONS . 00 1 1
TA�X DE cqO I SSANC! OU_ TRAriC VP 9.54 CAMIONNETTES 8 e36 CAMIONS 5 e29 S PAR AN EN MOvtHNE 1 1 1 1
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DE 1 �N 1 · ----------- · · -----G----------- 1 --- , ___ ____ ---------------- 1 8�SE I TR��ERS 1 EN KM 1 REEL 1 PONO . I J NVEST . I REEL PONDERE 1 C V T 1 EXPL 1 INV TOTAl - - -- -- - - -- - - - - -- - - - - - - - - - - ---------- - - - - ------------ ------------------- -- - - -- - - ---------- --------- ---·-- -
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TAUJt 0 • AC TU•LI SAT I ON
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AN�lYSE €CO�O�IQUE DES I NVESTJ SSE�ENTS TRAI TE LE 1 8 19'7 1 1
RN 5 8 0 U D 0 U A 0 U T H E N l A . PROJET 8 1 1
CARACTER I ST I QUES ACTUELlES 1 1
LONGUEUR 2 0 . 0 60KM PROF I L EN TRAVERS 7 . 0/ l l • VIT!�St DE B A SE �0 t�/H TERRAIN DIFFICILE 1 1 1
TRAF I C JOURNAL I E R MOYEN 1 98 0 VP 550 . CAMI ONNETTES I SO . CAM 1 0N5 � � �- 1 1 1 1 VAL EUR DU TEMPS EN DA 1 H VP S o O O CAMI ONNETTEs - . o o CAM I ONS . 0 0 . 1
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I V I T . I P�OF I L I L ONGUEUR I V I T � S SE V I MO N T A N T I COUT E X P - V T OE � L ' 0 3 � 1 C OUTS A C T U AL : S E S M I LL I ON CE D A I i DE 1 E N 1 1 - - - - - - - - - - - - - 1 1 - - - - - - � - ------------ - 1 - - - 1 -----------------------------�-- 1 i Bt.SF. I T R A V E R S 1 E . KM 1 REEL l PON D . I l NVES T . I REEL 1 POIIIO E R E : -: 1 VT 1 E XPL 1 ! NV 1 T (l T A L l 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - � - - - - - - -- - ----- - - - - - ----· - - - - � - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1 6 0 . 1 � . /9 . 1 2 0 , 0 6 0 . 1 6 9 . 8 1 1 6 9 . & 1 1 . 0 0 1 99. 727 1 �ct ."Îz7 1 . ::: 0 1 5 . 7 1 1 66 . 53 1 3 . 1 7 1 7 5 . 42 1 1 6 0 . 1 7 . 1 J o . 1 2 o . o ,r, o 1 7 1 . 79 1 7 1 . 7 9 1 . o o 1 9 8 . 6 7 9 1 9B . 67<; 1 . 2 l< l 5 . 5 3 1 65 . 89 1 3 . l ï 1 74 . 5 9 1 1 � o . l 6 . 0 / 9 . 1 2 l) . O M 1 1 0 . 5 0 1 1 o . 5 o 1 9 . 6 5 1 9 5 . 255 1 95 . 255 1 . 2a 1 5 . 65 1 6 J . o s 1 u . o 5 1 n . n. 1
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - ------------------ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - � - - 1 1 1
TAU� O • AC TUAL I SA T ION 1 0 . 0 ' CALCUL EfFECTUE �USOU • A L ' A NNEE 1 999 1 1
. 1 1
1 - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - · - - --------·-------· - - -----------�---- --------- -----------------------�-- j
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ANALYSE ECO�OHIOUE DES I NVESTISSEMENTS
R� S B 0 U 0 0 U A 0 U
CARACTER I ST I QUES ACTUELLES
T H E H 1 A
TRA I TE LE 1 8 1 977
PROJET 8
LONGUEUR 2 0 . 060KM PROF IL EN TRAVERS 7 . 0/l l • V I T CSSE DE BASE 6C �M/H TERRAIN DIFFIC I LE
TRAF I C JOURNAL IER MOYEN 1980 VP 1 375. CAM I ONNETTES 375 • CAMIONS 75� .
VALEUR OU TEMPS E� OA 1 H VP S . OO CAMIONNETTES . 0 0 CAM IO�S . 0 0
TAU� OE CROI SSANCE D U TRA F I C V P 9 . 54 CAMI ONNETTES 8 . 36 CAM:ONS 5 . 29 • PAR AN E N MOYENNE
---------- ------------------ --------------------------------------------------------------------------·-- 1 VI T . I PROF I L l lONGUEIJR I VI TESSE VL I MONTANT I COUT 0 EXP A V I DE �L I 03 0 1 COUTS A C TUAL I SES � I LL I ON OE DA I
1 DE 1 EN 1 1 ------------- 1 1 ------- - - -- - - - - - - - - - - ! - - · · ! - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --- 1 I BASE I TRAVERS 1 EN KM 1 REEL 1 PONP . I I NVEST . I REEL 1 PO�DE�E 1 � 1 V T 1 EXPL 1 I NV 1 T OTAL 1 r --------------------------------- ----------- ------------ ------------- ---------------------------------�-- 1 1 60 . 1 6 . /9 . 1 2n . o 6o 1 6 9 . 8 1 1 6 9 . 8 1 1 . oo 1 99 . 727 1 99 . 72 7 1 . 6) 1 1 5 . 21 H l 69 . 0 8 1 3 . 1 7 1 1 8 7 . 5:3 1 1 6 0 . 1 7 • / l O o 1 2 0 . 0 60 1 7 1 . 7 9 1 7 1 . 79 1 o O O I 9� . 679 1 9 8 . 6 79 1 . 5 1 1 4 . 4 0 1 1 66 o 43 1 3 . 1 7 1 1 84 . 0 0 1 1 60 . 1 6 . • / 9 . 1 20 . 0 6 0 1 70 . 5 0 1 7 0 . 50 1 9 . 65 1 95 . 255 1 95 . 255 1 . 6 1 1 4 . 99 1 1 6 0 . 1 1 1 1 1 . 05 1 1 86 . 1 5 1 1 60 . 1 6 . 1 9 . 1 21) . 06 0 1 72 . 83 1 72 . 83 1 1 3 . 92 1 95 . 1 0 0 1 95 . 1 0 0 1 . 6 6 1 1 4 . 59 1 1 5 9 . 4 2 1 1 5 . 33 1 1 89 . 33 1 1 60 o l 7 . / 1 1 . 1 Z0 o 06"0 1 74 . 79 1 74 . 79 1 3 0 . 1•3 1 9 3 . 744 1 '> 3 . 744 1 . S l l 1 3 . � 7 1 1 � 6 . 4 0 1 32 . 4 0 1 2 02 . 4 7 1 1 60 . I 1 0 . 5 1 4 o 5 1 20 . 0 60 1 75 . 1 8 1 75 . 1 8 1 4 4 . 69 1 93 . 1 73 1 93. 1 73 1 . JZ I 1 1 . 1 7 1 1 54 . 68 1 4 8 . 5 9 - 1 2 1 6 . 44 1 1 6 0 . 1 1 4 ./20 . 5 1 2 0 . 0 6 0 1 75.4 ll l 7 5 . 40 1 6 6 . 2 2 1 9 3 . 0 0 9 1 9 3 . 0 09 1 . 1Ïfl 1 J � OS I 1 54 . J2 1 7 1 . 0 9 1 238 . 4 7 1 1 a o . 1 1 . 1 1 1 . 1 20 . o6o 1 8 3 . 22 1 83 . 22 1 56 . 29 1 9 3 . 641) 1 93 . 640 1 . � 1 1 2 . 42 1 1 54 . 53 1 5 8 . 55 1 zzs . s r t 1 8 0 . 1 1 0 . 5 1 4 . 5 1 20� 060 1 83 . 9 0 1 8 3 . 90 1 7 2 . 58 1 93 . 0561 93. 0 56 1 . 32 ] 1 . 85 1 1 52 . 6� 1 7 6 . 4 7 1 241) . 9� t 1 8 0 e l l 4e /20 o 5 1 2 0 o 060 1 8 4 . 3 0 1 84 . 3 0 1 9 7 . 0 7 1 92. 874 1 S2. 874 1 . 1 8 1 1 l o 7J i l 52 e 27 i � O l . 95 1 265 . 92 1 1 ---------- ----- - ----------·--------------·----·--·-------,---------·---------------------------------------·-- ·
1 1
TAUX D ' ACTUAL I SA T I ON 1 0 . 0 1 C4LCUL EFFECTUE �USOU • A l ' ANN(E 1 999 1 1 1 1
1 ------------- ------------------------------------- --·- ·-------------- --------------------------------,.-- 1
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1 CARACTEA I ST I OÙES ACTUELLES ' 1 . LONGUEUR 2 0 . 060KM PROF' IL EN TRAVERS 7 . 0.11 1 •
PROJET 8
TRA�IC JOURNAL IER MOYEN 1 980 VP 2063. CAMIONNETTES 56Z• CA�t ONS 1 1 25 •
VALEUR DU TEMPS EN OA .1 H YP ::-s . o o CAM I ONNETTES eOO CAMIONS e OO
TA.U� OÊ CRO.l SS.NCE DU TRAF' I C YP 9 . 54 CAM IONNETTES 8 · 36 CAM i t)IIIS 5 . 29
- - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - -- - -- - - - - -- - - - - - - - - - - - -- - -- - - - -· - - - - -- - - - - - - - - - - -- -- � - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ----.
- - - · - -
V I T . I PROF I L I LONGUF.UR I V I TESSE YL 1 MONTANT I COUT 0 EXP A V IOE · PL I 030 1 COUT S ACTUAL I SE S � I LL I ON OF. DA DE 1 EN 1 1 -�----------- 1 1 - - - - - - - � - - - - - - - -� - - - - 1 - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - ----------- -�-- 1
BASE I TRAVERS 1 EN KM 1 REEL 1 PONO . I I NVEST . I �EEL PONDEP� 1 C VT 1 E XPL 1 I NV TOTAL - - - - ------------------�------ --------- - - - - - - -------- - - - - - - - - - --------- -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - · - - - - - - - � - - 1
60 . 1 6 � 1 9 . 20 . 060 1 ��9 . 8 1 1 6 9 . 8 1 1 . o c t 99 . 727 1 99 . 7�7 1 . 9 i l 25 . 90 1 2� 1 . 26 1 3 . 1 7 29n . J 3 60 . 1 1 . 1 1 0 . 2o . o 6o 1 1 . 79 1 7 1 . 79 1 . o o 1 9 � . 679 1 98 . 679 1 . 7 9 ' z� . 92 1 2S3 . I J I 3 . 1 1 Z79 . Z l 60 . 1 6 . •1 9 . 1 20 . 060 1 · o . s o l 7 0 . 50 1 9 . 65 1 95 . 255 1 95 . 255 1 . 93 1 25 - 0 7 1 24 6 . 85 1 1 1 . 0 5 Z8l . 9 7 6 0 . 1 6 . 1 9 . 1 20 . 060 1 72 . 8 3 1 72 . 83 1 1 3 . 92 1 95. 1 0 C I 95 . 1 0 0 1 . 93 1 24 . 54 1 246 . 0 1 1 1 5 . 33 285 . 8 8 6 0 . 1 7 . 1 1 1 . 1 20 . 0 60 1 74 . 79 1 74 . 79 1 3 0 . 1 3 1 9 3 . '744 1 9J . 744 1 . 70 1 2 1 . 38 1.237 . 0 S I 3 2 . 4 0 290 . 8"� 60 . 1 1 0 · 5 1 4 . 5 1 2 0 . 0 60 1 75 . 1 13 1 75 . 1 8 1 44 � 6 9 1 _ 9 3 . 1 7 3 1 93 . 1 73 1 . 4 1J I 20 . ') 6 1 ?3 2 . 82 1 t.8 . 59 3 0 1 .46 6 0 . 1 1 4 . /20 . 5 1 2 0 . 060 1 15 � 4 0 1 7 5 . 40 1 66·22 1 93 . 0 0 9 1 . 9J . o o 9 ; .2a 1 J 9 . 7 3 1 2J 1 . B7 1 7 1 . 09 322 . 7 0 8o . t 1 . 1 1 1 . 1 lO . o 6o 1 3 . 22 1 83 . 22 1 56 . 29 1 93 . 64 0 1 9J . 640 I . 1 0 1 : 9 . 6 3 1 234 . 54 1 58 . 55 3 1 2 . 72 80 · 1 1 0 • 5 1 4 . 5 1 2 0 . 060 f 3 . 90 1 8 3 . 90 1 72. 58. 1 93 . 055 1 Y3 . 1)56 1 .48 1. 1 & . 1 2 1 229 . 86 1 76 . 47 J24 . 4 S 8 0 · 1 1 4 . /20 . 5 1 20 · 06 0 1 84 . 30 1 84 . 30 1 9 7 . 07 1 92. 874 1 9�. 874 1 . 28 1 1 7 . 72 1 2Z8 . 78 1 1 0 1 . 9S 348 .45
1 -----------------------·------------------------------------------------------ ·------------- -- ---------------·-- ·
TAUX O • AC TUAL I SA T I ON 1 0 . 0 ' CALCUL EF"F'ECTUE .JUSQ•J ' A L • ANNEE 1 999
J - - - - - - - - - - - - - - ---------------- - - -- - - - - - - - - -- - - - - � - -- - ·-·· - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - --- - - -- - - - - - - -- - - -- -- - - - •- - 1
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ANALYSE ECO*IMIOUE DES INYESTlSstMEJITS TRAITE 1.[ 1 1 19f7 1 • • 1 ,. Rtl S B O U D O U A D Ur
CARACTERISTIQUES ACTUELLES
T 'f E N I A i»ROJET 1 1 1
L�GUEUR Z0 .060KM VITESSE D! BAS! • 1
.. TRAFIC JOURNALIER MOYEN 1 980 YP . ZTS�· CAMIONNETTES T5' l tAMlONS 1500•
VALEUR DU TEMPS EN DA ' H VP . S e OO
TAU� DE C�OISSA�CE DU TRAriC VP
CAMIONNETTES - ' "\.
. o o CAMIONS . o o -
CAHIOMF-TTES 8 e 36 CA114IONS s.-zt ,
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S PAR AN EN MOYENNE
.. 1 1 1 1 1 1 1 1
------------------·------· .__._ __ .,. __ _ _______ ,._ ._... ________ _.... ____ ....._._. ______ _ ___ _ ,_. ____ _____ _ _ _ _ _
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V I T . I PROF !� I LO�UEU� I VI TESSE � I HONTANT I COUT 0 E XP A VIOE PL I OJO 1 èOUTS ACTUALI SES �ILLlON DE OA I OE 1 E'N 1 ----------- -- 1 1 ---------------------- 1 --- 1 -------------------------.t.-- 1
8ASE I TRAVE�S J EN KM 1 REEL 1 PONO . I 1�VEST . I REEL 1 PONDERE 1 C 1 VT 1 EXPL 1 I NV 1 TOTA� 1 ------------�--------------------------------------------------------------------------------------�-- ·
60 . 1 ,.. .,9. 1 2!) . 060 1 69 . 8 1 � 6 9 . 8 1 1 . o o l , 99 . 72 7 1 99. 727 1 1 . 28 1 39 . 20 1 .360 . 47 1 3 . 1 7 1 402 . 8• 1 60 . I ï . , 1 0 . 1 20 . 060 1 7 1 . 79 ' 7 1 . 79 1 . 00 1 9 8 . 67 � 1 98. �79 1 1 . 02 1 3�, �1 1 346.41 1 3 . 1 7 1 383 .68 160 . 1 6 •• , 9 . 1 2 0 . 060 1 70 . 5 0 1 70 . 50 1 9 . 65 1 95. 2�5 1 95 .255 1 1 · 23 1 37. 96 1 340 . 70 1 1 1 . 0 5 1 389. 7 1 1 60 . 1 6 . ' 9 . 1 20. 060 1 72 . 83 1 72 . 83 1 1 3 . 92 1 9� 1 0 0 1 95. 1 D O I 1 . 23 1 3 7 . 34 1 339. 8 1 1 1 5 . 33 1 392. 41 1
. 6 0 . 1 7 . , 1 1 · 1 20 . 060 74 . 79 1 74 . 79 1 30 . 1 3 1 9jV7t 4 1 93 . 744 1 . 89 1 3 0 . 87 1 322 . 29 1 32. 40 1 385 . 51 1 6 0 � 1 10 . 5 ! 4 . 5 1 20 .0!-0 1 75 . 1 8! 75. 1 8 1 44 . 69 1 93"'. 1 73 1 93 . 1 73 1 .60 1 2 7 . 30 1 3 1 2 . 0 7 1 4 8 . 59 1 387.9S 1 C.� . l l " • n , . S I 2 0 . C60 1 75 . �.0 � 75 . 40 1 · 66 . 22 1 7 3 . 0 0 9 1 93 . 009 1 . 3 7 1 26.52 1 30 9 . 79 1 7 1 . 09 1 40 7 . 4 1 1· 8 0 . 1 1 : , 1 1 . 1 2o . o6o 1 d3 . 22 8 3 . 22 1 56 . 29 1 . 9 3 . 649 : 9J. �40 I . 89 1 28 . 74 1 31 9 .43 r 5 8 . 55 1 40 6 . 73 1 80 . 1 1 0 · 5 1 4 . 5 1 2 0 . 060 1 83.90 1 8 3 . 90 1 72 . 5� 1 .3 . 05G I 9 3 . 056 1 .60 1 24 . 80 1 30 8 . 3 1 1 76.47 1 409 . 55 1
1 80 . I l 4 . n0 . 5 1 20 . 060 1 84. 30 1 ' 8 4 . 30 1 97 � 0 1 1 9 2 . 8.74 1 92 •. 874 1 . 37 1 2 3 . 86 1 30 5 . 66J 1 01 . 95 1 43 1 . 1t7' 1 1 ... · - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - · - - - - - - - - - - - - - - - -· - --- - -- - - ------- - - - - - -- - - - -�- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - · 1 1 1 1 1 1
TAUX O • ACTUAL JSAT ION 1 0 � 0 •
1 1
CALCUL EFFECTUE JUSOU • A L ' ANNEE 1 999 1 1 1 1
1 ---- - - - - -- - - - - - - - - - - - '"* - - ---- ---- - - -- - -----------�-------------------- - - - - - - - - - - - - - - - -- ,� - - -- - - - -- - - - - - · - - '
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�NA�YSE ECO��IQUE DES IHVESTISSE��S
.Rtf 5 8 0 U D 0 U A 0 ·u T M ,E N 1 A CARACTER ISTIOUES ACTUELLES ·
LONGUEUR 20e060�M PROFIL EN TRAVERS 7. 0,1 1 •
TRAFIC �OURNlL IER �OYEN 1 980 yp �us. CAMI0!'4NCTTES
YAL!uq OU TEHP$ EN DA ' H • VP s . o o CA1410NNETTES
TAUX· DE CROISS4NCE DU TRA�IC VP 9 .5� CAMIONNETTES
TRAITE LE 1 1 1 9'T
PRO.IET 1
YITE�SE DE 8ASE 60 KM'" TERRAIN DIFFICILE
1 1 25· CAMIONS 2250.
.oo CAMIONS . o o
8.36 CAMIONS 5.29 S PAR AN EN MOYENNE �
' 1 1 1 1 1
· ---------------------------------------------------------�----------------------------------------------- 1 VIT . I PROFIL I LONGUEUR I V I TESSE VL I MONTANT I COUT
.O E�P A VlD� PL I OJ� 1 COUTS ACTUALISES HILL l ON . OE DAi
DE 1 fN 1 1 ------------- 1 1 -------------�------- 1 --- 1 ----•------------------------�·- 1 B�SE I TRA\"ERS 1 EN KM 1 REE� 1 POND. I I NVEST . I REEL j PONDERE 1 C 1 VT 1 EXPL 1 I NV 1 TOT AL 1 - - - - - - - - - - - - ---------------------------------------------------------------------------------------- ----- ·
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TAUX 0 1 AC TUAL I SA T I ON 1 0 . 0 ' C:.LCUL EF"F ECTUE JUSQU ' A L '.ANNEE 1 999 1 1 1 1
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1 VALEUR OU TEMPS EN DA , H VP S e O O C•HIONNETTES e O O CAMIONS . 00 1 1 1 1 -�AUX DE. CROI SSANCE OU TRAriC VP 9 .54 CAMIONNETTES 8 · 36 CAMIONS 5.29 S PAR AN EN MOYENNE 1 1 � 1 1 1 1 . 1 t _..,. _ ___ _ _ _________ _ _ _ __ _ _ _ _ _ __ _ _ _____ ________ _ _ _ _ _ ___ _ _ ______________________ _.__ ____ �----------------- ..... - · I VI T o l PP.brr� f �O�GU�UR f VI TESSE VL J MONTANT I COUT 0 EXP A V I DE Pl i 030 f COUTS ACTUAL I SES MI L L I ON DE DA I 1 CE- 1 EN 1 1 -------•----- 1 1 ---------�---------- 1 --- 1 -----------------------------�-- 1 1 9A SE·I TR�\ ERS 1 EN KH 1 REEL 1 PONOa i iNVES T o f REEL 1 PONOERt 1 C 1 YT 1 EXPL 1 I NY 1 TOTAL 1 · -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - � - - - - - - - - - - - - - - 1
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TAUX D ' ACTUAL I SAT I ON 1 0 . 0 � C�LCUL EFFECTUE �USQU t A � • ANNEE 1 999
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A�ALYSE ECONOHI O�� DES INVESTI SSEMENTS
RN 5 PROJET 1 0 T H E N 1 A .G 0 R G E S D E 8 E N 1 A H R : A N E
CARACTE� I S T I OUES ACTUELLES
LONGUEU� 6 · B501(H PROF IL . EN- TRAVERS 7 · 01'1 1 YITE..,SE DE BASE 40
T�Af'l-.; .:OL'�IIlAL I ER MOYEN 1 980 · yp sso . CAMYO�TTES 1 50 · CAf'. IONS 300 . -
'I.O.LEUR DU TEMPS EN DA l' H yp s . oo CAMIO�.fNET TES . o o CAMIONS . o o T A U X OE C�OI SSANCE DU T�Af' I C yp 9 . 54 CAM I ONNETTES B · 3S CAM IONS 5 · 29
T�A t TE LE 1 8 1977
KH/H TERRA IN DIFFICILE
-4 ' PAR . AN EN MOYENNE
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ANALYSE ECO�OM I OUE DES I�VEST I SSEMENTS
. RN � PR�JET 1� T H E N I A G 0 R G E S 0 E
CARACTE R I S T I QUES ACTUELLES
LONGUEU'l J., . 8 S O KH P ROF I L EN T R AVERS 7 . 0 / 1 1
B � � I · A M R A N E -,._. _
V I T I': ::- S E DE 8 A S E
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H U..< 0 1 A c t U6 U S A 1 1 0�1 � � . 0 ·� C M. CUL U f' E C T UE JUS :l U ' A l ' � "'�;(f;: 1 999 1 1 ' '
l -------�----·------ - - -�- - - ------- -·----- -- - -- · -- -- - - - --- - --- -- - -- - ----- ---- - -----� - --- ---- - ---- - -- ----- ·-- 1
ANALYSE E CONO� I OUE DES I NVEST I SSEMENTS
RN 5 PROJET 10 T H E N I A
CARACTER I S T I OUES ACTUELLES
G 0 R G E S 0 E
L ONGUEU� 6 . 8S O � M PROf i L EN T R A V E R S 7 . 0 / l l
8 E N I A H R A N E
V I TESSE DE BASE �0 K�/H
1 R A F I C JOU��A L I E R MOYEN 1 98 0 VP 2 75 0 . C A M ! O�� � T T � S 7 5 0 : C A M I ON S 1 5 0 0 .
V A L EUR DU T E M P S E N DA 1 H VP 5 . 0 0 CA� I O�NE T T E S . o c O � I ONS . o o
TRA I TE LE 1 8 1 977
TERR A I N D i ff i C I LE
T A U l D E C R O [ S S A NCE DU T R A f i C VP 9 . 54 C A M I ONN€ T T E S 8 . 36 CA � I ON S 5 . 2 9 � P AR AN EN MOYENNE
. 1 1 1 1 1
l • . ' · t ? >i Jf l L L C �jGUF.:UR I V I T E S � E YL I MO N T AN T I COU T 0 E X P ; v i D E PL I D J O 1 · COUTS ACTUAL I SE S M I LL I ON DE D A I i Q E 1 � � ' - - - - - - - - - - - - - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - 1 -----------------------------·-- 1 1 3 A 5 f: l :· ;;- A ·J ;: � s 1 CJ KI-l 1 RE EL 1 POND . ! l NV ES T . 1 R E E L ' 1 P IJ N D E Q :: 1 C 1 V T 1 E XPL 1 I NV 1 TOTAL 1
1 1 1 1
� .. -�. 5 1J 1 '- O . S l 1 ( . 8 5 0 ! 4 0 . 9 5 1 6 . S S C 4 0 . 6 5 1
- (, • j � ... . 7 . Q l, 0 6 3 . 8 7 1 i � C � C 1 '5> 5 . 0 5 1 .. ; 4 : 6 5 . 4 6 1
T A U X D ' A C T UA L I SA T I ON 1 0 . 0 %
4 (l . 5 1 1 . Q O I � 0 . 9 5 1 . (' Q I 4 0 . 6 5 1 ) . 2 9 1 6 2 . 1 5 1 1 2 . 35 16 3 . 2 9 ! 1 6 . 9 1 '
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- - - - - - - - - - - - - - - - � - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ·
1 1 4 .. 2 7 7) 1 1 1. . 2 7 ; . -: ,. J , :; .} ") t 1 t. 5 . 7 1 F � �...� . -' . .:t 1 ! 3 .. ] 4 7 ! l J J ':: 7 . . .... . � . � 1 : 4 1 • # � 1 1 - 0 e l o ., . 5 7 . ' l v ' . � .j :: ;. (; '--j .. · ... .. ) . :; .J I · � . ... , ! 3 . 5: 1 J . 7 7 o i , 4 :,
9 i . C 4 5 ç! (.� 7 .3 1 . ? ·. 1 J � . J Ç I 1 .: 2 . :! J I 2 . 8 4 4 ..., , • c. ' q � . . ") � ?. .... _ ..... , ' '=l '=- ! . .. . ,. � 1 1 7 . 7 J 1 ' ':- . ::- , . - - . -
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1
: . L :UL E F f E C TUE JUSOU • A L ' A NNEE 1 999 1 1 1 1 1 - - - - -- - -- - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - --- - - - - - - - - -- - - -- - - -- --- - - -- - - - - - - - - · . . - - - - ----------------------------- 1
ANALYSE ECO�O�lOUE DES Ü �VE�T I SSp1Et<ITS
, RN 5 P�O�T 1 0 T H E N I A
CARACTE�ISTIOUES ACTUELlES
G 0 � ' E S 0 E B E N I · A M R A N ' E
T RA I TE LE 1 8 1 977
1 L ON6U�UR 6 . 8 5 0 � � PROF I L E � T R A V E R S 7 • 0 / l l V I TESSE DE BASE 40 KM/H TER R A I N D I FF I C I LE 1
1
1 TRAF I C JOU��AL : E R MOYEN 1 98 0 VP 4 1 25 . CAM!CNNE TT�S 1 1 �� � CAMIONS 225 0 . 1
1 V AL EUR DU TEMPS EN DA 1 H V P S . o o CAM I ONNE TTES . 00 C AM I ONS . 0 0 1
1 TAUX �E C RO ! � S A�;C( DU T R A f i C VP 9 . 54 C A M I ONNf T r� s 5 . � 6 C A M I ONS 5 . 2 9 % PAR AN EN HOYE�NE 1
1 1 1
1 -- - -- - - - --- - - - ----- --- - - -- - - - - - -- - - - - - - - - -- - - - --- ---- -- ----- - - - ----- -- - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
I V I T . I P R � F : L I LONGUEUR I V I T E S S E VL I �ON TANT I COUT 0 EXP . V I CE PL I 0 3 0 1 COUTS � C T UA L I S E S � I L L I UN DE DA I 1 OE 1 EN 1 1 ------------- 1 1 --------------------- 1 -- - 1 - - - - -- - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
1 � � SE 1 T R AVER$, l EN K� 1 R E E L 1 PONO . 1 ! NVEST . 1 REEL 1 PONDERE 1 C 1 V T 1 E X P L 1 I �< V 1 T O T A L 1 1 - - - - - - - - - - - - � - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ·- - · 1 4 0 . 1 () . / 9 , 1 6 . fl 5 0 1 4 Q . 5 l l '· O . S : ! . C O l ! 1 4 , 2 ., 5 1 1 1 4 . 2 75 1 2 . &4 i . . · 7 _ . •• • • O .S. '2 5 6 . 7 2
4 0 . 1 7 . / 1 0 . 1 6 . ;J S O J 4 0 . 9 5 1 4 0 . 9 5 1 . o o : 1 1 3 . ) ') -;' ( 1 1 3 . 3 9 7 1 2 . 1 9 1 -. a . � : t ::> t � . ) . 0 ° ? 5 (1 . r)l) 4 :) .. 1 6 . 0 / a . 1 6 - �' = � ·. ; . ::, � : '< . ::. ::; 1 j . 2 9 1 l 0 9 o 8 C. d l l û � . S I) >j l 2 o 7 0 l J ! . Ju l z . : . 7 Q I 3 . 7 7 1 2 5 0 . 9 1 1 6 0 . 1 6 . 1 9 . 1 7 . 0 4 ":J 6 ] . fl 7 ! (• 2 . 1 5 1 1 2 . 1 5 1 9 7 . 0 4 5 1 9 9 . 7 3 7 1 } . '3 9 1 ., • • - � . , ; 2 . <; r. • 2 3 1 . 5 ! 1 6 0 . 1 7 . / l l · 1 7 . o r. c & :> . o S ! f> 3 . ?. 9 1 ! 1'1 . 9'1 1 9 1) , (· 8 � 1 9 8 . 7 :. 7 • 1 - V i : '7 . " : :: :: r . •; -;-
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T A UX O • �C TUAL l S A T I ON 1 0 . 0 '
1 1
t ALCUL EfF ECTUE JUSQU ' A L 1 ANNEE 1 999 1 1 1 1
t - --------- -- ------------------------------------------------- ·-------------------------------------- --·-- 1
RN 5 PROJET 1 0 T H E N 1 A
CARACTERISTIQUES ACTUEllES
b !!- Cl G E. S 0 E
TRAITÉ LE 1 8 1977
L CN;3UEUR PRO(IL EN T�A VERS 7 e 01 l l -vi TESSE DE 8ASE 40 KH/H TERRAIN D i fF I C I LE
T�AF I C JO�P.�AL I ER MO� EN 1980 VP 550 0 . CA� IO���TTES l SO � · CAHIONS 3000 •
VALEUR OU TEMPS EN DA 1 H VP 5 . 0 0 CAM IONNETïES . 0 0 CAM I ONS . 0 0
TAUX O E CP.O I SSANCE O U TRA F I C V P 9 . 54 CAM IO�NETTES 6 . 36 CAMI ONS 5 . 2 9 - $ PA� A N E N �OYENNE
J - -- · - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - · - - - - - - - - - - - - - · - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - � - - - - - - -
! V I T . I ?RCf i L I LONGUEUR I V I TESSE VL I HONTAN T I COUT 0 E XP � V I DE PL I 0 3 0 1 C OUTS A C TUAL I SES M I LL I ON DE DA I 1 DE 1 EN 1 1 - -- - - - ------ 1 1 -- - - ----------------- 1 --- 1 -----------------------------�-- 1 1 B A SE 1 i R.WE.P.� ô EtJ KM 1 REEt.: 1 POND . 1 I NVEST • 1 REEL 1 PONDERE 1 C 1 VT 1 EXPL 1 lN V 1 TOTAL ,
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1 1
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1 1
TA�X C 1 ACTUAL 1SAT I ON 1 0 . 0 1 CALCUL ErrECTUE JUSOU ' A L • A NNEE 1 99 9 1 1 '
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1 1 ANALYSE �Co��IOUE OtS lNVtST ISSEHt�fS1 ' ' 1
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C A � �CiER I S T I OU€5 A CTUELLES
LON�U�UR 3 1 . 93 0K�
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PPOJET 2
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• A f N . S �· T T F'
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1 1 1 TAAf' !C JO�RNA!.IER HO')'EN !980 VP 1 )7 5 . Ci.M ; ': Nfo:�TTES 375 • l:AM ! CI.3 750 •
VAL(Uq OU TE�lPS W OA 1 H p . o � CAM lO�N�TT�S • 00 CAH I <. N .5 L (\C
T�ux OE C�O I S S Cf: OU TRAF I C' vF· 9 . 54 CAP-1 1 0 !-.JN.:TTES S 3S C \.. lùNS S l9
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TERR� IN FACIL(
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L A M A C T A R N l 3 PROJtT 1 1
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ANALYSE ECO�� OOE DES t NVEST l SS(�E �TS
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CA��CTC� ! S T I OUES ACTUELLES
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CA� �CTfQ J S T J OUES ACTUELLES
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TR A I TE LE 29 7 1917
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