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Settembre 2015
Il valore dell’immagine
Treno della Casilina Metropolitana linea C
Può influenzare fortemente il giudizio sull’efficacia e l’importanza di un’infrastruttura.
Il valore dell’immagine
Treno della Casilinaammodernato
Metropolitana linea Cdegradata
Basta uno scambio delle immagini per rivalutare le infrastrutture.
Il valore dell’immagine
Pantanoabbandonata nel 1996
Torrenovaintegrata come stazione metro C
Esempi di abbandono e di valorizzazione
Considerazione
Per valutare l’utilità di un infrastruttura di trasporto è necessario assegnare un valore ponderato
all’immagine, valutando attentamente dati più significativi quali passeggeri trasportati e costi di esercizio.
La situazione odierna
La Roma – Giardinetti dal 3 agosto 2015 è limitata a Centocelle, secondo il piano di riordino della rete di superficie.
La linea C è aperta all’esercizio nel tratto Lodi – Pantano, con previsione del prolungamento a San Giovanni entro il 2016.
La situazione odiernaLa linea 105 è limitata a Parco di Centocelle e resa circolare (Centocelle – Termini).
La situazione odiernaLa linea bus 50 è spostata a Pigneto per consentire il collegamento con la stazione Termini
a supporto del 105.
La situazione odiernaLa linea 106 è prolungata a Parco di Centocelle (Centocelle – Grotte Celoni).
ConsiderazioniLa ferrovia ha un bacino proprio di 180.000 abitanti e una domanda giornaliera pari a 29.000 passeggeri anche dopo l’apertura della metro C.
Il treno costituisce l’unico collegamento diretto dalla periferia est per la stazione Termini.
Atac riceve tramite il Comune di Roma 105 milioni di euro/anno dalla Regione Lazio per la gestione delle ferrovie ex concesse, pertanto gli autobus 105 e 106 hanno un costo di gestione per Atac aggiuntivo rispetto alla ferrovia già coperta economicamente dalla Regione Lazio.
La linea autobus 106 che sostituisce attualmente la ferrovia , rende di fatto possibile, assieme al 105, un flusso di evasori tariffari lungo via Casilina mentre la ferrovia è dotata di tornelli nelle stazioni: Termini/Laziali – Centocelle – Giardinetti.
L’autobus è un mezzo di trasporto indubbiamente più inquinante rispetto un’infrastruttura alimentata con l’elettricità.
Altre considerazioniI treni possono ospitare una media ponderata di circa 270 posti/treno, una capacità maggiore del 22% rispetto a un tram articolato e dell’80% rispetto a un autobus articolato.
La conversione della ferrovia in tranvia comporterebbe elevati costi di revisione del tracciato, riarmo dell’infrastruttura e acquisto di nuovi mezzi tranviari per i quali si avrebbe una diminuzione della capacità del corridoio casilino e un conseguente deficit di trasporto.
La conversione in tranvia è subordinata al tombamento del vallo ferroviario del Pigneto, previsto oggi solo parzialmente.
Di contro la tecnologia delle metrotranvie a scartamento ridotto è ancora largamente usata in Europa (Stadtbahn tedesche), Cina, Russia e recentemente è stata implementata in Sardegna con i sistemi metrotranviari di Sassari e di Cagliari.
Roma Metropolitane ha avanzato un progetto preliminare integrato di prolungamento tranviario della metro A da Anagnina verso Torre Angela, passando per Tor Vergata, detta linea A-TA.
Perché riaprire fino a Giardinetti?Pur essendo obsoleto a causa della mancanza di un’adeguata manutenzione e del rinnovo del parco rotabile, il treno è molto più prestante in termini economici rispetto alla metro C e in termini di trasporto rispetto agli autobus 105 e 106.
L’evasione tariffaria è comunque garantita dalla combinazione di autobus 105 e 106.
I 2,5 milioni necessari per tagliare la linea a Parco di Centocelle potrebbero essere usati più proficuamente per la manutenzione straordinaria dei convogli.
Con la riapertura si potrebbe immediatamente limitare il 106 a Giardinetti.La stazione, essendo dotata di tornelli, spezzerebbe definitivamente
Il flusso di evasori tariffari.
Prospettive future
Progetto dell’Ingegner Spinosa
Prospettive future
Progetto dell’Ingegner Spinosa
