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DESIGNACION DE CONECCIONES RESPONSABILIDAD DEL OEM

LADO DERECHO

HARNES DE PODER

HARNES DE COMUNICACION

HARNES DE INTERFASE DEL EQUIPO

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•PROTOCOLOS DE COMUNICACION.El DDEC IV,contiene los siguientesprotocolos.* SAE J1587(intercambia datos electrónicos entre el microcomputador y los sistemas del OEM ). 9600 BAUT. * SAE J1922(interfase del control de potencia,para controles electrónicos usados en media y alta potencia).* SAE J1939(prácticamente recomendado para un control serial y comunicación del equipo).250 K BAUT.

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* FUNCIONALIDADES

Transmite información de los sensores al ECM.Comparte información entre los módulos.Comparte datos del motor con las pantallas.Transmite y mejora procedimientos de diagnostico para instrumentación externa( DDR,DDDL).

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SERIE 2000

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UBICACION DE COMPONENTES LADO “A”

ECM

SRS

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UBICACION DE COMPONENTES LADO “B”

FTSFPS

CTSCPS

TRS

ATS

TBS

OPS

OTS

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SOLENOIDE DE INJECCION

SOLENOIDEDE ACTIVACION5 VOLTIOS

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SERIE 4000

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* UBICACION DE COMPONENTES LADO “A”.

FPSFTSFPS

SRS

CAJA FUSIBLESDDEC

PLACA DE ENFRIAMIENTOECM “M” ECM “R1”

ATS”M”TBS”M”

OPS

OTSCPS

CTS

CLS

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* UBICACION DE COMPONENTES LADO “B”

TRSATS”R”

TBS”R”CPS(INTERCOOLER)

CPS(MOTOR)

CTS(MOTOR)

inyector

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SOLENOIDE DE INJECCIONS 4000

SOLENOIDE DEACTIVACION5 VOLTIOS

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METODOS Y HERRAMIENTAS PARA DIAGNOSTICO Y REPROGRAMACION DDEC.

*Destellos de luces CEL – SEL.*DDR.*DDDL.*DRS.

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*DESTELLOS DE LUCESCEL = Luz de chequeo del motor.Indicador de códigos INACTIVOS.( foco color naranja ).SEL =Luz de parada del motor.Indicador de códigos ACTIVOS.( foco color rojo ).

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*PANEL DE DIAGNOSTICO KOHLER-DDEC.

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*DDR.( Lector de datos de diagnósticos )

El DDR, es una herramienta manual para el servicio de campo . Sirve para

comunicarse con los ECM’S,*Revisar los parámetros totales del

motor vía un menú de lista de datos.*Revisar códigos vía menú de códigos

de diagnostico.*Ver y reprogramar ciertos parámetros

de operación.

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*COMPONENTES DEL DDR.

Unidad principal Pro-link

CARTUCHO MULTIPROTOCOLO

PC CARD

CABLES LECTOR

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MENU DE CODIGOS

DESCRIPCION DE OPCION

BORRAR CODIGOS

CODIGOS INACTIVOS

CODIGOS ACTIVOS

CODIGOS DE DIAGNOSTICO

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OPCION DE DESCRIPCION

CAMBIO DE PASSWORD

ACTUALIZACION DE CALIBRACION

TIEMPO DE RESPUESTA

CORTE DE CILINDRO

INJECTOR DE COMBUSTIBLE

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RESET DE DATOS DE VIAJE

DATOS DE VIAJE DEL MOTOR

DATOS TOTAL DEL MOTOR

DATOS DE VIAJE/MOTOR

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*PARAMETROS REPROGRABLES DESDE EL DDR.

Idle shutdown

Vsg configuration

Engine Protection

Cruise Control Conf.

Progressive ShiftConf.

Engine Droop

Engine/Vehiculo

Engine Horse Power Rating

Air Compressor Conf.

Transmission

Maintenance Alert Syst.

Funcion lockout

Cambio de password

Ver Historial de cambios de calibracion

Reprogramacion de calibracion

Cambios de calibracion

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*DDDL.( Detroit Diesel Diagnostic Link ).

El DDDL,es un sofisticado software pc,para realizar seteos,reparaciones

y mantenimientos de motores que usen DDEC IV.

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* SISTEMA DE REPROGRAMACION DDEC ( DRS ).

El DRS es un software completo de reprogramacion.*Reprograma calibraciones.*Modifica valores del cliente.*Actualiza versiones de los ecms.*Actualiza códigos de calibración de inj.*Programa ecms en blanco.

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INTERPRETACION DEL TIEMPO DE RESPUESTA DEL SISTEMA DE

INJECCION

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DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO

Después de los procesamientos de datosEn los ECMS,comienza el :CICLO DE INJECCIONdonde se desarrollandiferentes parámetros de funcionamientode los sistemas de inyección.

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TERMINOLOGIA DEL CICLO DE INJECCION

•IRT=Tiempo de respuesta del inyector (solenoide).Tiempo requerido para cerrar la válvula de control.

*PW=Ancho de pulso.Grados de rotación del cigüeñal,cuando el combustibleinjectado al cilindro.

*BOE=Comienzo de la energizacion-flujo de corriente para elsolenoide.

*BOI=Comienzo de la inyección.*EOE=Fin de la energizacion-el flujo de corriente para el injec

tor se para.*EOI=Fin de la inyección.

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DIAGRAMABOE BOI EOE

BOI EOI

CONTROL DE LA VALVULA

AMPLITUD 5V

0 V

CERRADA

ABIERTA

17000 PSI

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TIEMPO DE RESPUESTA LIMITES

VBAT-VOLT

ITR

( MS )

MAX

MIN

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RECOMENDACIONES Y PRECAUCIONES

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¿ QUE PRECAUCIONES DEBEMOS TENER ?

Desmontaje de cualquier componente.Sobre ajustar los pernos de los harneses de la solenoide de la boquilla injectora.Al desmontar y montar los harneses de los ECMS; podrían doblarse o dañarse los pines de conexión.Al desconertar los conectores varios.Si hay que reemplazar algún ECM,confirmar que se haya programado de acuerdo con lo especificado.De que no haya alojamiento de suciedad que este aterrizando los ECMS,al chasis.Al conectar las baterías.Reprogramar el ECM,después de cualquier cambio de inyector.

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¿QUE NO DEBEMOS HACER?

Activar el swich recuperador de datos con el equipo operando.Desconectar y/o puentiar algún componente.Destapar los ECMS.Puentiar o sobre dimencionar los fusibles.Realizar trabajos de soldadura eléctrica.Todo lo que pueda poner en peligro su integridad y la del equipo.

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CODIGO DE CALIBRACIONBOMBA UNITARIA ELECTRONICA

S 2000

00 AL 99 CODIGOSDISPONIBLES EN EL DDEC VI

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CODIGO DE CALIBRACIONBOQUILLA S 4000

00 AL 99 CODIGOS DISPONIBLES EN DDEC IV.

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OTORGA SUS MAS SINCEROS AGRADECIMIENTOS A TODOSSUS DISTINGUIDOS CLIENTES.