PAVIMENTOS Ejemplo de aplicación del

procedimiento del

“percentil de diseño”

Ing. Henry Landaeta

Universidad Santa María

CAPACIDAD DE SOPORTE “CBR”

SELECCIÓN DEL “CBR” EN LA SUB-RASANTE.

(Criterio del percentil de diseño).

Para determinación del "CBR de diseño", según los

Métodos del MTC, del Instituto del Asfalto y

AASHTO-72, se recomienda hacer un mínimo de 5

ensayos por unidad de diseño, ya que un menor

número puede llevar a errores de estimación que se

reflejarán en la durabilidad y costo del pavimento

El CBR se determinará en base al número de ensayos

realizados y al número de cargas equivalentes totales

(Repeticiones de Ejes Equivalentes REE), que se ha

estimado que ocurran durante el período de diseño.

CAPACIDAD DE SOPORTE “CBR”

SELECCIÓN DEL “CBR” EN LA SUB-RASANTE.

(Criterio del percentil de diseño).

Una vez seleccionado el "Valor del percentil de diseño"

de la Tabla # 1, se ordenan los resultados de los CBR

de las muestras de la Unidad de Diseño en forma de

menor a mayor. La relación del "número de ensayos

con valor de CBR igual o mayor", expresada en forma

porcentual al total de ensayos del tramo, se grafica el

valor de CBR —vs— % de muestras con CBR igual o

mayor al considerado.. De este gráfico, y en función del

valor percentil de diseño, se selecciona el

correspondiente "CBR de diseño".

Criterio de determinación del "Percentil de

diseño para el CBR“ (Tabla # 1)

Rep. Ejes Equiv.

“REE”

Percentil Diseño

sub-rasante

Perc. Diseño Sub-

rasante mejorada

<10 E +5 75 85

>10 E+5≤10 E+6 80 90

>10 E+6≤10 E+7 85 90

>10 E+7≤10 E+8 90 95

>10 E+8 95 95

Los CBR de diseño para los materiales de

bases y sub-bases, de acuerdo a lo

establecido en estos métodos, serán

seleccionados como el menor de los

resultados del conjunto de ensayos que hayan

sido ejecutados para cada tipo de material.

EJEMPLO

Se tienen 10 resultados de ensayos de

“CBR” de la subrasante de una unidad de

diseño comprendida desde la progresiva

0 +100,00 hasta la progresiva 2 + 800,00

Del estudio de Ingeniería de Tránsito se

estimaron para el período de diseño

5.500.000 REE

Ensayo Nº Progresiva CBR (%)

1 0 + 100 3,8

2 0 + 400 7,3

3 0 + 700 5,5

4 1 + 000 6,0

5 1 + 300 3,8

6 1 + 600 3,8

7 1 + 900 2,8

8 2 + 200 7,0

9 2 + 500 6,6

10 2 + 800 6,0

Se ordenan los resultados de menor a mayor y se calculan los porcentajes de muestras

con CBR igual o mayor al valor considerado

Ensayo

Progresiva CBR (%) # Mues. con

CBR≥

%Mues. con

CBR ≥

7 1 + 900 2,8 10 100

1 1 + 100 3,8

9

90 5 1 + 300 3,8

6 1 + 600 3,8

3 0 + 700 5,5 6 60

4 1 + 000 6,0

5

50 10 2 + 800 6,0

9 2 + 500 6,6 3 30

8 2 + 200 7,0 2 20

2 0 + 400 7,3 1 10

Valor CBR- vs. -% Muestras con CBR ≥ al considerado

MODULO RESILIENTE PARA SUBRASANTE

ECUACIONES DE CORRELACIÓN ENTRE MODULO

RESILIENTE Y EL CBR.

241*4326%20

*000.3%20%2,7

*500.1%2,7

65,0

LnCBRMRCBR

CBRMRCBR

CBRMRCBR