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E VOL UCIÓN EN L OS ÚL TIMOS CUARENTA Y SIETE AÑOS, EN LA TOMA DE DECISIONES, DE A CUERDO A LO VIVIDO EN LA PRÁCTICA DE
LA INGENIERÍA CIVIL
JOR GE ME VER CORRAL INGENIERO CIVIL
o
EJ
ENERO DE 2001
EVOLUCIÓN EN LOS ÚLTIMOS CUARENTA Y SIETE AÑOS, EN LA TOMA DE DECISIONES, DE A CUERDO A LO VIVIDO EN LA PRÁCTICA DE LA
INGENIERÍA CIVIL.
Por hablar en primera persona y no dar nombres de personas ligadas a mis actividades, ello para no
molestar, halagar demasiado u olvidar a algunas de ellas, pido disculpas anticipadas.
Si bien el relato parecerá a primera vista un recuento resumido e incompleto de mi vida profesional, lo
que en realidad pretendo, es dar ejemplos de experiencias, para con ello poder hacer al final unas
reflexiones que pudieran ser de utilidad.
La primera decisión personal fue la de escoger carrera profesional. Desde niño se me convenció que
debería de ser Ingeniero ya que desarmaba, componía y descomponía artefactos caseros.
Siendo mi padre Alemán y habiendo realizado mis estudios, hasta la preparatoria, en el colegio
Alemán de México, tanto Padre como maestros trataban de inclinarme a estudiar ingeniero químico,
mecánico o eléctrico. Por una actitud de rebeldía, que creo que es positiva y que aún conservo,
ingresé en la carrera de Ingeniería Civil, en la entonces Escuela Nacional de Ingenieros de la
Universidad Autónoma de México.
Al llegar al último año de la carrera tenía que decidir especialidad, la moda de entonces eran las
estructuras, en segundo termino la mecánica de suelos. La hidráulica era considerada una materia
poco interesante. El profesor de puertos me ofreció un trabajo con sueldo superior al que normalmente
se pagaba a los pasantes. Así que me decidí por los puertos en la rama correspondiente a la hidráulica
marítima.
Al término de los estudios profesionales, mi Padre tenía la ilusión de que estudiara en Alemania. Así
que para Alemania me fui. Ingrese en un instituto dedicado a las cimentaciones y las construcciones
hidráulicas, de la Universidad de Hannover. A mi regreso realicé la maestría en hidráulica e ingrese
en el Instituto de Ingeniería de la UN.A.M también inicié la docencia en ¡aya Facultad de Ingeniería,
en materias relacionadas con obras hidráulicas y puertos.
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En el Instituto de Ingeniería, se me encargó dar entrenamiento teórico - práctico a ingenieros de la
Dirección General de Obras Marítimas, con relación a modelos Jísicos, hidráulicos y marítimos. Con
un presupuesto de $25, 000.00 debíamos construir e instrumentar, el primer modelo físico marítimo
que se hizo en nuestro país.
Por preferencia personal del entonces Secretario de Marina se realizó un modelo del Puerto de
Manzanillo. Este puerto tenía problemas de agitación de período largo, del orden de los minutos. En el
modelo creo que comprobamos una teoría debida a un autor español, quien suponía que estos
fenómenos de agitación en vasos portuarios, conocidos como seiches, podían originarse en ocasiones,
a que los oleajes normales con períodos del orden de los segundos, producían ondas de período largo.
Ello según este autor se debía a que el oleaje normal al acercarse a tierra, toma un perfil asimétrico
parecido al de una trocoide, que ondula el nivel medio del mar, formando una onda de longitud y
período mucho mayor.
Si esta onda se propaga hacia la dársena portuaria, los vasos portuarios con períodos naturales del
orden de los minutos, pueden entrar en resonancia, ampljficando las amplitudes de la onda de período
largo. Si se cambia la forma del vaso se cambia su período natural y se evita el problema del seiche, al
menos para el período que originalmente era causa del problema.
En el modelo observamos que la construcción de un contradique en la boca de San Pedrito cambiaba
el período natural del vaso y se evitaba el seiche. Este contradique, dio solución al problema
observado por el Secretario y posteriormente se usó como protección para el acceso al puerto interior.
Vale señalar que el modelo ocupaba una superficie de unos mil metros cuadrados y que se convirtió en
una especie de atracción del Instituto.
Para ese entonces trabajaba medio tiempo en el Instituto y medio tiempo en la Comisión Federal de
Electricidad como proyectista de plantas hidroeléctricas, cuando me ofrecen trabajo, en la Dirección
de Obras Marítimas. Se me asignó a resolver problemas de ingeniería de costas, así como proyectar
un laboratorio de esta misma especialidad. Acepté el puesto y aunque no me duró mucho el gusto,
inicié actividades en obras marítimas. Mi jefe inmediato pensaba en grande y planeaba que el
laboratorio, fuera patrocinado por un organismo internacional. Si vale hacer comparaciones, mi jefe
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quería un Rolis Royce. Yo que había vivido en parte el crecimiento del Instituto de Ingeniería, pensaba
que había que iniciar con un Volkswagen e ir creciendo de acuerdo con las necesidades y el dinero
disponible. Finalmente las circunstancias obvias nos decidieron por un Volkswagen.
Como terreno para el laboratorio se nos dio a escoger entre el campo Marte en Chapultepec y un
terreno lejano e inadecuado en San Juan Ixhuatepec.
Al intuir que el campo Marte no lo cederían los militares, aunque las altas autoridades tenían la idea
de que el laboratorio debía de ser una especie de espectáculo marítimo, similar a una instalación de
Disney, nos decidimos por San Juan Ixhuatepec, para no retardar la puesta en marcha del laboratorio.
Se iniciaron los primeros modelos en San Juan Ixhuatepec con pocos fondos y mucho entusiasmo, pero
con resultados inmediatos. Iniciados los primeros estudios marítimos, fui degradado y tuve que zarpar,
es decir renunciar y encontré acomodo en la entonces Secretaría de la Presidencia. Donde tuve
oportunidad de seguir en el Instituto y continuar con mis actividades docentes.
En la Secretaría de la Presidencia realicé las labores más ingratas de mi carrera, a pesar que la
credencial de la presidencia me permitía ciertos privilegios, que más vale no mencionar. Sin embargo
resultaban agradables mis actividades en el Instituto, pero más aún mi participación como profesor de
puertos, en la formación de varios ingenieros que se especializaron en esta materia.
Este grupo de ingenieros civiles, que fueron excelentes estudiantes, ocuparon posteriormente cargos
relevantes y al menos cinco de ellos, pertenecen a esta academia.
Considero que dicha Secretaría de la Presidencia no funcionaba con eficiencia. Su precedente, la
Comisión de Inversiones Públicas, más pequeña, menos burocrática y formada por asesores
experimentados, era más eficiente, menos onerosa y resolvía el problema de planear, asignar y
controlar las inversiones del sector público en forma relativamente sencilla y pragmática. Dichos
asesores estudiaban y hacían recomendaciones en relación con los planes, programas e inversiones,
puestos a consideración de la Presidencia por las diftrentes dependencias oficiales. La decisión final
quedaba en manos del ejecutivo.
Así que decidí cambiar trabajo, ahora a la Comisión del Río Balsas. Creo que el cambio lo realicé en
un momento muy oportuno. El gobierno tenía problemas sociales en la zona Mixteca y en Tierra
Caliente y Costa Grande de Guerrero. También nuestro Vocal Ejecutivo tenía la visión y el propósito
de desarrollar la desembocadura del Río Balsas, ello en especial con la construcción de una planta
siderúrgica. Se habían realizado estudios para esta industria y se pensaba entonces en hornos
eléctricos, para lo cual se requería de una capacidad eléctrica relativamente alta y el Vocal impulsaba
la construcción de la presa y planta hidroeléctrica de la Villita, como primer paso para la
construcción de la siderúrgica.
Así que el presidente en turno, decidió apoyar a la Comisión del Balsas, para realizar obras
hidráulicas para riego en la zona Mixteca y en la zona del medio Balsas y para construir la presa y
planta hidroeléctrica de la Villita, así como abrir una zona de riego, utilizando la misma presa.
Entré pues a la Comisión como Director de Proyectos y con permiso de terminar estudios en
hidrodinámica de estuarios y costas, que había iniciado en el Instituto Tecnológico de Massachusetts.
En la Comisión del Balsas tuve experiencias muy interesantes.
Debo mencionar la poco conocida presa de Yosocuta, que quizá aún tiene la cortina más alta del
mundo, del tipo arco-gravedad, pero de mampostería hecha a mano, decisión que se tomo con el fin
primordial de dar trabajo a los Mixtecos.
Desde el punto de vista técnico la decisión era conveniente debido a que su boquilla muy angosta y
formada por un Gneiss de gran resistencia, es muy apropiada para construir la cortina del tipo
mencionado. Además se diseñó, se construyó y ha operado en forma adecuada, el vertedor de
demasías también fuera de lo común, pues para ciertos gastos su estructura disipadora funciona como
salto de ski y para gastos superiores se forma el resalto hidráulico y el requerido tanque amortiguador
para inducir el resalto, se formó en la roca sin recubrimiento de concreto, con lo que se logró gran
economía y una eficiente disipación de la energía del agua, que con una gran variedad de gastos tiene
una caída hasta de 70.00 m. de altura y constituye una estructura que no cumple con las reglas del
arte comúnmente aceptadas.
Señalaremos que la decisión de ejecutar la obra fue sustentada en razones de orden político y social.
El tipo de obra a realizar desde el punto de vista de la ingeniería civil correspondió totalmente a la
Dirección de Proyectos.
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Como dato que puede interesar, quiero decir que estas obras se hicieron con pocos estudios previos y
con resultados un tanto diferentes a los que se esperaban, a no ser por las fuentes temporales de
trabajo creadas durante la construcción y que calmaron los ánimos en la zona Mixteca.
En efecto se construyeron varias zonas de riego pequeñas y otras obras auxiliares, sin embargo la
producción agrícola resulto escasa debido a las características de los suelos. Por otro lado y sin
haberlo planeado originalmente, la producción de lobina y la actividad turística, en el vaso de la
presa, es actualmente una fuente importante de ingresos.
El diseño y construcción de la presa de la Villita tuvo interesantes dificultades, que a pesar de la
relativa inexperiencia del Director de Proyectos y de sus colaboradores, todos menores a treinta y dos
años, pudieron resolverse favorablemente gracias al auxilio eficaz de consultores tanto extranjeros
como mexicanos. Ello en la solución de problemas espec7icos y en la revisión y aprobación o
modificación de los diseños realizados por nuestro equipo de ingenieros.
Antes de continuar, quisiera definir en forma un tanto arbitraria a la consulta, como la ayuda que
presta un consultor individual, por tiempo limitado, para resolver problemas especficos y revisar los
trabajos, durante la ejecución de una obra.
En tanto la asesoría, la defino, como aquella actividad en que un grupo de asesores de una empresa
ajena, realiza en forma continua al lado de los ingenieros responsables de un proyecto.
Por otro lado tenemos la actividad de las llamadas empresas de consultoría o de ingeniería. Estas
empresas realizan por contrato, generalmente un proyecto completo, de acuerdo a términos de
referencia y costos preestablecidos.
Volviendo a la presa de la Villita y con relación a la cortina. La boquilla formada por roca andesítica
de regular calidad, tiene un espesor de acarreos máximo de 90.00 m, formado por estratos de arenas y
de gravas con arena, de sueltos en la superficie a compactos en el fondo y en general de alta
permeabilidad. Este espesor de acarreos obligaba a una cortina del tipo mal denominado flotante.
Ello nos orientó hacia una cortina de materiales graduados, desplantada sobre el acarreo, con un
delantal impermeable colocado hacia aguas arriba del talud de aguas arriva. Para reducir las
velocidades de filtración y evitar la tubUicación de las arenas. Este delantal horizontal, debía
extenderse hacia aguas arriba en aproximadamente 300 m. Así los gradientes y el gasto de filtración
podían ser aceptables.
Sin embargo esta solución pareció riesgosa a los consultores debido principalmente a problemas
relacionados con los sismos y a que no se tenían estudios de suelos suficientes del lecho del río y
hacerlos requería de un tiempo que no hubiera permitido la conclusión de la obra en programa.
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Así los consultores aceptaron la cortina desplantada sobre el lecho, con corazón central de arcilla y
propusieron en sustitución del delantal, para cortar el flujo bajo la cimentación del la cortina, la
construcción de una pantalla impermeable bajo el corazón de arcilla que penetrara en el lecho hasta
llegar a la roca basal, con una altura máxima de 90 m. Debe senalarse que había poca experiencia
en el mundo, con este tipo de pantallas y sobre todo con una profundidad de noventa metros, en zona
de alta sismicidad. Se tomó la decisión de construir la pantalla, ya que de otra forma se hubiera
cancelado la construcción de la presa, ello a pesar de la oposición de algunos de los técnicos de la
entonces Secretaría de Recursos Hidráulicos, a nuestra decisión.
Se abrió un concurso al cual atendieron una empresa francesa que propuso formar la pantalla
mediante inyección de los materiales del lecho. Una empresa italiana propuso una pantalla de
concreto simple de sesenta centímetros de espesor y finalmente una empresa mexicana que propuso
una pantalla similar a la anterior pero de lodos cementados.
Los tiempos de ejecución de las tres empresas eran similares y los costos de la empresa francesa algo
superiores. Los consultores se inclinaron por la opción de la empresa firancesa.
Uno de nuestros consultores, norteamericano, había sido enviado por el gobierno de ese país para
estudiar los grandes deslizamientos de suelos y fallas de dferentes estructuras ocurridos durante un
fuerte sismo en Anchorage. Observó que el problema de Anchorage, se debía al fenómeno de
licuación, es decir pérdida de resistencia del suelo, por aumento de presión de poro en materiales
granulares, inducido por el sismo.
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Debe señalarse que no contábamos para el sitio de la desembocadura, con un estudio de riesgo
sísmico, pero sabíamos que la zona es de alta sismicidad, por lo que nuestros diseños se basaron en
métodos pseudo estáticos. Asumimos un coeficiente sísmico del 15% de la aceleración de la gravedad.
En 1985 se registraron en la corona de la cortina aceleraciones cercanas al 100% pero quiero pensar
que la gran ductilidad de la cortina, absorbió por deformación, gran parte de la energía del sismo en
tal forma que solo hubo fallas menores en dicha ocasión.
En esa época si bien se conocía el fenómeno de licuación, la valuación de su potencialidad era todavía
un tanto simplista y no había métodos para determinar la magnitud del deslizamiento probable. Así
que la pantalla de los Franceses con un ancho del orden de veinticuatro metros en los primeros trece
metros, donde el material del lecho es menos compacto y por tanto mas susceptible a la licuación,
tenía la ventaja de que la inyección llenaría los poros entre granos disminuyendo el potencial de
licuación.
Aún en caso de un deslizamiento, la pantalla tenía menos probabilidades de ser cortada y separada
totalmente por un estrato que se deslizara, que una pantalla muy angosta.
Cuando estaba por asignarse el contrato, la empresa francesa duplicó precios y tiempo de ejecución.
Ello era inaceptable para la Comisión.
Propusimos entonces una pantalla híbrida, formada por una pantalla de concreto normal o plástico,
desde el desplante de la cortina hasta la roca, con inyecciones del aluvión a ambos lados de la
pantalla y solo en los primeros trece metros de arriba y con un ancho del orden de ocho metros a cada
lado de la pantalla de concreto. En un principio se acudió a nuestros consultores mexicanos, a quienes
no gustó nuestra solución. Uno de ellos nos pidió cálculos que en aquella época desconocíamos como
hacerlos, en la actualidad ello es perfectamente factible y de hecho, dichos cálculos se realizaron
muchos años después en el Instituto de Ingeniería. Otro de ellos de ascendencia extranjera nos dUo
que no le gustaba una solución híbrida, a lo que me atreví a contestarle que si tanto el como yo éramos
híbridos, pues no entendía el razonamiento. La reunión terminó en risas y se decidió llamar de
urgencia al consultor norteamericano quien aprobó la solución híbrida, que finalmente se construyó.
Este consultor, con los escasos estudios del suelo realizados, estimó enjónción de lo observado en
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Anchorage que el deslizamiento podía llegar a ser hasta de dos metros como máximo, por lo que el
ancho y profundidad propuesto para la zona inyectada le parecía aceptable.
Solo la compaíía italiana aceptó construir la pantalla híbrida con costos y programa aceptables para
la Comisión.
La pantalla ha trabajado bien hasta la fecha. Esta se instrumento con inclinómetros y piezómetros y
hasta donde me enteré ha permanecido con increíble verticalidad y el flujo a través de la misma es
despreciable.
101 Cómo ya se mencionó, de acuerdo a estudios muy posteriores se pudo calcular, por medio del método
del elemento finito y con computadora, la existencia de concentración de esfuerzos y la posible
formación de grietas en la zona de empotramiento de la pantalla rígida de concreto con el corazón de
arcilla. En honor a nuestro consultor debo mencionar que él intuyó esto sin cálculos y recomendó
arropar el extremo superior de la pantalla de concreto con una arcilla muy plástica y con un
contenido de humedad relativamente alto, para evitar la formación de grietas. Creo que en los
cálculos del Instituto, no se tomó en cuenta el arropamiento recomendado y llevado a construcción,
debido a que los planos de esta presa desaparecieron al ser clausurada, para desgracia de la cuenca
del Balsas, la Comisión del Río Balsas.
Terminadas las obras que se me encomendaron salí de la Comisión, pasé a la Secretaría de Recursos
Hidráulicos, donde viví dos etapas. La primera con una organización igual a la que se implementó a la
creación de esta Secretaria, se trabajaba bien con mucho espfritu de trabajo y honestidad profesional.
La segunda etapa correspondió a un gran crecimiento burocrático que marcó, a mi juicio, la futura
desaparición de dicha Secretaría, la cual junto con su antecesora, Comisión Nacional de Irrigación,
había llevado a cabo grandes y benéficos proyectos de irrigación y control de ríos.
Así que decidí cambiar ahora a una empresa de consultoría.
Entre muchos otros trabajos que considero poco interesantes, hubo uno que me motivó. Se trataba de
estudiar, a nivel gran visión y con gran secreto, opciones para competir con el canal de Panamá, por
Lo
medio del corredor Trans-Istmico Salina Cruz-Coatzacoalcos. Las opciones estudiadas, consideraban
c4ferentes capacidades y esquemas de puertos y vías férreas, así como la utilización de contenedores.
Como dato que puede ser interesante y quizás aun válido, debo señalar, que para las condiciones de
entonces, 1970, concluimos que para competir con Panamá se requerían dos puertos nuevos en ambos
extremos y doble vía electrUicada, con equipos para maniobras de contenedores y con una capacidad
anual superior a los noven/a millones de toneladas.
Como la capacidad anual de Panamá era de ese mismo orden, se concluyó que como sistema de
transporte, exclusivamente, debía esperarse a que el tráfico anual demandado, del PacUico al
Atlántico y viceversa, fuese del orden al menos de unos ciento cincuenta millones de toneladas, para
hacer rentable el proyecto de transporte transoceánico, por el Istmo de Tehuantepec.
Para 1972, se había aprobado la construcción de la Siderúrgica Lázaro Cárdenas las Truchas, en la
desembocadura del Río Balsas. Fui invitado a encabezar la Gerencia de Ingeniería Civil. Ya se había
concluido el estudio de factibilidad realizado en México por personal mexicano con asesores ingleses
e italianos. En honor a lo injustJicado de dicho estudio, solo señalaré que fue el principal aunque no
único responsable, de las pérdidas que tuvo esa planta durante los primeros casi diez años de su
operación y ello por el tipo de productos fabricados, de acuerdo con el estudio. Los productos o no
tenían mercado o eran muy competidos por pequeñas plantas relaminadoras y con una inversión de
capital relativamente reducido.
Los primeros trabajos que iniciamos, fueron los estudios de riesgo. Me refiero a estudios de sismos,
tsunamis, vientos, mareas de tormenta, oleajes y avenidas del río. Como sabemos la planta se localizó
entre el della del Río Balsas y el mar. En una zona de depósitos fluvio-marítimos, altamente sísmica y
sujeta a la acción de fuertes ciclones.
En relación con estudios de suelos, solo se iniciaron los de carácter general, sobre todo para poder
conocer la respuesta de los suelos a los temblores.
No podíamos hacer estudios detallados de suelos ya que el arreglo general de la planta del estudio de
factibilidad había sido cambiado y contábamos en ese momento con uno propuesto por asesores
ingleses, diferentes a los que hicieron el estudio de factibilidad y otro de los asesores italianos.
Asesores estos, que nos fueron impuestos para este proyecto.
Para realizar estudios, así como decidir el tipo de cimentaciones, contamos con fuerte apoyo del
Instituto de Ingeniería, de algunos de los consultores de la presa de la Villita y desde luego de nuestra
Dirección General. Ello a pesar que los asesores ingleses no nos daban apoyo, pues querían cambiar
el sitio por miedo a los sismos y a los ciclones. Los asesores ingleses pretendían construir la planta
aproximadamente a 10 Km de la desembocadura, en terrenos mas altos, donde el subsuelo es de mejor
calidad y se eliminarían los problemas de avenidas, oleajes y mareas y parcialmente los relativos a los
sismos.
Estimamos que para un sismo de magnitud ocho grados Richter y considerando las distancias de los
epfocos activos, la aceleración máxima en la roca basal sería del 30%, en el terreno de la
desembocadura del 78% y en los lomeríos donde los ingleses pretendían construir la planta del 45%
de la aceleración de la gravedad. Ello para un período de retorno de 100 aFos.
Sin embargo, llevar la planta a los lomeríos, signijicaba además de un gran movimiento de
terracerias, el que la planta quedara muy alejada de las instalaciones portuarias, que se contemplaban
precisamente en el delta, aprovechando lafosa submarina de la Necesidad, que permitió con relativa
facilidad, construir un puerto con calado de catorce metros, el cual puede ser aumentado sin mayor
problema.
Con los estudios generales de suelos se corrieron programas de respuesta de suelo y de estructuras y
se diseiaron cimentaciones y estructuras hipotéticas, pues aún no se contaba con información de
proveedores de equipos. Sin embargo pudimos estimar en forma aproximada, que la inversión
adicional para que cimentaciones y estructuras se diseParan para los sismos amplificados, en la zona
de la desembocadura sería del orden de sólo el cuatro por ciento del costo total de la inversión en la
planta. Por otro lado se determinaron los niveles de seguridad de la planta en relación a avenidas,
tsunamis, mareas de tormenta y oleajes. Se concluyó a este respecto que los terrenos había que
rellenarlos, aprovechando el material de dragado de muy buena calidad.
El estudio de factibilidad consideraba aprovechar los yacimientos de mineral de las Truchas, pero
contemplaba importar carbón para los altos hornos y exportar productos terminados, ello por vía
marítima. También se quería contar con un muelle para importar equipos pesados para la planta.
Los costos y la conveniencia de un muelle a pie de planta, privilegiaron la zona de la desembocadura.
Debe señalarse que en un principio se consideraba un muelle de 300 m. Para los requerimientos
básicos e iniciales, finalmente se construyo de 600 m.
En la actualidad tiene 640 m y próximamente se prolongará en otros 450 m, para importar chatarra y
mineral, además de importar carbón y exportar productos principalmente semiterminados. El calado
del muelle se incrementará de 14 m originales a 16 m, para permitir el atraque de barcos hasta de
170,000 ton, pues al privatizar la planta se ha buscado obtener utilidades y el muelle ha sido uno de
los factores que lo ha permitido.
En mi opinión, el estudio de factibilidad no cumplió su cometido, pues contemplaba laminadores de
perfiles ligeros, varilla y alambrón y la planta no puede laminar productos planos, por ello se
exportan productos semiterminados, para ser laminados fuera del país.
La exportación de productos semiterminados, utilizando el muelle siderúrgico, ha permitido recabar
utilidades a los actuales propietarios de la planta.
La terquedad, con relación al arreglo general de la planta, de nuestros asesores, impedía iniciar
estudios de suelos y diseños definitivos y el programa, de solo cuatro años para la construcción de la
primera etapa, se nos iba retrasando.
Así las cosas nuestro Director y el Gerente de Proyecto tenían que tomar una decisión salomónica y
me llamaron para pedirme opinión sobre que arreglo sería el más conveniente desde e/punto de vista
de la ingeniería Civil. El arreglo inglés era similar al de una planta construida tierra adentro en
Gales, el de los italianos al de una planta construida en la orilla del mar en Sicilia. Tomando en
cuenta que el arreglo italiano era menos vulnerable a los problemas marítimos, me incliné por este
último y quizá ello ayudó a decidir, al menos quiero creer, el arreglo general definitivo.
Como dato curioso, debo señalar que tanto el Director General como el Gerente de Proyecto habían
hecho carrera anteriormente en la Comisión Nacional de Irrigación y después en la Secretaría de
qu
LP.
Recursos Hidráulicos.
La planta ha sufrido sismos de magnitud 8.1 Richter, con epicentro a 30 km de distancia horizontal y
30 km de profundidad y de 7.1 en la misma magnitud prácticamente bajo la planta. También han
ocurrido ciclones con vientos sostenidos de 225 km/hr y mareas de tormenta de 3.00 m de amplitud,
con oleajes hasta de 15.00 m de altura. Los daFos ante estos fenómenos, pueden clasificarse como
mínimos y no han impedido la operación de la planta.
Una vez decidido el arreglo general, se iniciaron los estudios de suelo detallados, mismos que no
pudieron ejecutarse de acuerdo a las reglas del arte, en virtud al tiempo que se había perdido y debido
a que no se pudieron emplear empresas de calidad técnica por el problema de concursos y costos.
A cambio los estudios de riesgo sísmico y de diseno por viento realizados en el Instituto de Ingeniería,
a pesar de una huelga que nos retrasó en forma considerable, resultaron de gran calidad. Lo mismo
puede decirse de los estudios ¡luvia-marítimos realizados por empresas de ingeniería.
Quiero aquí resaltar que principalmente en la costa y en zonas sísmicas de nuestro país, cada sitio
requiere de estudios particulares de riesgo y de criterios de diseno, cuando se trata de instalaciones de
cierta importancia, pues no es valido extrapolar a otros sitios aunque sean cercanos.
Como ejemplos, la única estructura que fallo en la siderúrgica, durante un sismo y en 1975, antes de
inaugurar la planta, fue un edificio de oficinas, que disenó una empresa de las llamadas de
consultoría, utilizando el código sísmico de Acapulco. A su vez, por esa época se construía el complejo
turístico de Ixtapa, donde una marea de tormenta asociada con fuertes oleajes derribó instalaciones
hoteleras.
Sin el deseo de cansar, daré algunos datos para evaluar la magnitud de la Obra Civil:
En el diseío civil participaron aproximadamente 300 ingenieros y dibujantes, de los cuales el 50% fue
personal de la siderúrgica y el resto fue personal de unas 10 empresas de consultoría.
-4.
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El costo de las obras civiles fue de 210 millones de dólares, siendo el costo total de la planta de 800
millones de dólares de 1974. Se colaron 350,000 m3 de concreto, con un máximo de 20,000 m3por día
y se fabricaron y montaron 65,000 ton de estructuras de acero. En la obra civil participaron 25
contratistas mayores y cerca de 75 menores. La superficie cubierta con lámina exclusivamente fue de
veinticinco hectáreas y constituyo el 85% del área cubierta total. El volumen de relleno con material
de dragado y para alcanzar las cotas de seguridad fue de seis millones de m3 de grava-arena.
Para este proyecto se produjeron cerca de 4,000 planos de Ingeniería Civil.
Debo reconocer que los que tuvieron la paciencia de obtener estos datos fueron los asesores ingleses,
a quienes estas cifras resultaban de utilidad para futuros trabajos. A nosotros no nos interesaban las
cifras, ya que sabíamos que al término de la primera etapa tendríamos que buscar otra índole de
trabajo.
Resultó como un acto de suerte el concurso realizado para las cimentaciones profundas. Los asesores
ingleses presionaron para que en el diseño se consideraran solo pilotes hincados. Sin embargo
aceptaron que en el concurso se incluyeran opciones, como el de pilas coladas en el lugar. Los
contratistas nacionales de pilotes hincados se pusieron de acuerdo y cotizaron muy alto, con un claro
ganador, quien me imagino subcontrataría gran parte al resto de los contratistas que participaron,
una vez ganado el concurso. Sin embargo una empresa mexicana filial de una francesa, la misma que
hubiera construido la pantalla de la Villita, cotizó grandes pilas oblongas coladas en el lugar. Al
evaluar el concurso vimos que a misma capacidad de carga vertical, el costo de las pilas era seis veces
menor. Y resulta además que la capacidad de carga horizontal de los pilotes es muy pequeña y la de
las pilas oblongas, en su sentido largo, es relativamente alto.
Así se decidió por las pilas oblongas. Que resultaron técnicamente de gran ventaja para tomar fuerzas
sísmicas horizontales. Sin embargo la suerte consistió en que para fabricar las pilas había que hacer
perforación por medio de la almeja guiada, que sacaba material del terreno a medida que penetraba
en el suelo. Muestras de este material se analizaban en el laboratorio de campo de mecánica de suelos
y con ello pudimos constatar en primer lugar, que los estudios particulares de suelos, realizados con
anterioridad, tenían grandes aberraciones.
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Lo anterior nos condujo a tener un especialista en campo que debía de dar la profundidad definitiva
del desplante de cada pila a medida que conocía el terreno, mediante muestreo y pruebas de
laboratorio, en tal forma que la pila asentara sobre un estrato capaz de resistir la carga de punta
asignada a la pila, en nuestras oficinas. En las mismas oficinas dábamos el empotramiento mínimo de
cada pila, que en la mayoría de los casos dependía de la carga horizontal sobre la pila.
En cuanto al muelle, este se ejecutó con el sistema de muros colados en el lugar y se construyó por
parte de la Secretaria de Marina con participación nuestra en el diseño.
OP El muelle se ha comportado satisfactoriamente, a pesar de los grandes sismos que ha tenido que
sobrevivir y a que en la actualidad se apila mineral de fierro y chatarra, con cargas que posiblemente
triplican a las consideradas en el diseño. Un problema en que participo actualmente es que al
emplearse cemento no resistente a sulfatos, el concreto se ha ido alterando y se descubre y corroe el
varillaje, tanto en superestructura como en subestructura.
La obra de la Siderúrgica no solo se terminó en programa, antes de un cambio de gobierno, si no que
se inició la segunda etapa.
Alcanzamos a realizar los rellenos necesarios para alcanzar la cota de seguridad así como las grandes
precar gas, estas con el fin de consolidar suelos que soportarían cimentaciones importantes por
superficie. Se inició la construcción de pilas y en especial la de una gran pantalla impermeable, de
concreto plástico, que debía rodear el nuevo laminador de planos y cuyos primeros niveles se
encontraban bajo el nivel freático. Esta pantalla tenía un desarrollo de cerca de tres kilómetros y una
profundidad media del orden de veinte metros.
En relación con la mecánica de suelos y tomando en consideración la experiencia de primera etapa,
este estudio se realizó por administración. Se alquilaron equipos rápidos e idóneos en Estados Unidos
y se instaló un gran laboratorio de campo. Se contrató a una empresa de consultoría e ingenieros del
Instituto de Ingeniería, para la operación de equipos de perforación, muestreo y laboratorio y se
asignó un cal?ficado grupo de especialistas de la Siderúrgica para programar y supervisar los
trabajos.
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Como dUe antes no nos interesaban mucho las estadísticas y esta segunda e/apa la iniciamos
prácticamente sin asesores, quienes se ocuparon de estos menesteres durante la primera etapa. Al
cambio de gobierno ocurrió una devaluación que abortó esta segunda etapa. Pero estimo que lo que se
invirtió, solo en obra civil en esta etapa, deben haber sido alrededor de treinta millones de dólares de
aquella época. Este dinero se perdió totalmente, ya que cuando después de muchos años se reinició la
segunda etapa, no se aprovechó en nada lo ya construido. En efecto se cambió no solo de lugar,
también de proceso industrial.
lo
Cuando se suspendió la segunda etapa en 1977, pasé de nueva cuenta a una empresa de consultoría.
Ahora como Gerente de Ingeniería, con la responsabilidad de diseñar las obras requeridas para la
explotación de los yacimientos petroleros de la sonda de Campeche y el puerto de Dos Bocas. Ahora
con asesores norteamericanos.
Considero interesante relatar el desarrollo del proyecto del puerto.
PEMEX había realizado un estudio de factibilidad. Este consideraba solo un puerto de suministro para
las obras fuera de costa en la laguna de Mecoacán, que tiene dos bocas en su conexión con el mary al
cual drenan numerosos ríos y arroyos. Esta laguna era conocida por su producción de ostión.
Para cuando iniciamos trabajos de ingeniería, PEMEX pretendía que el puerto no fuese sólo de
suministro, quería mover buques tanque hasta de 250 mil toneladas y barcos petroquímicos hasta de
60 mii toneladas.
El sitio seleccionado dentro de la laguna no era idóneo a tal fin, ya que lo poco que se ahorraba en
dragado se compraba en problemas mayores. Independientemente de problemas de tipo ecológico y
de afectación a los criaderos de ostión, se tenían dos problemas de ingeniería civil.
Había que rellenar terrenos para alcanzar la cota de seguridad el material que se dragaría de la
laguna en gran parte tiene turbas, arcillas y limos, que había que desechar y depositar a un costo alto
y con afectación de terrenos que son útiles a otros fines.
Al ser la laguna de tamaño relativamente reducido, su prisma de marea es de poca importancia y no
Ir'1
ayudaría a mantener una boca de entrada al puerto lagunario, de suficientes dimensiones para el paso
de las embarcaciones antes mencionadas, así que en cualquier forma había que construir grandes
escolleras.
Se propuso a PEMEX localizar el puerto en playa Paraíso, al norte y muy cerca de la laguna. No
podíamos convencer a los funcionarios de PEMEX del cambio propuesto y con los argumentos citados.
Así que recurrimos a consultores. Llamamos al que fuera mi profesor de puertos y a dos profesores de
la Universidad de Berkeley. Después de visitar el sitio se tuvo una junta con el director de PEMEXy el
sitio se cambio hacia donde lo habíamos propuesto.
Aprobado el sitio definitivo, PEMEX pidió que en tres meses se tuvieran documentos para concursar
una primera etapa de obras civiles. Si bien esta etapa contemplaba exclusivamente el puerto de
suministro, había que considerar ya desde esta etapa una primera de escolleras. Estas escolleras
debían servir, después de una correspondiente prolongación, al puerto petrolero y petroquímicos. En
gabinete se estudiaron las geometrías probables de las escolleras en primera etapa y en las
subsecuentes. El problema ahora era probarlas en modelo fisico ya que los matemáticos por aquel
entonces aun estaban en ciernes. Ni pensar en un modelo como los que habíamos hecho en el Instituto
o en el laboratorio de San Juan Ixhuatepec, debido a la premura en tiempo. Así que recurrimos a los
mismos profesores de Berkeley. En dicha Universidad tenían un tanque de olas muy reducido, que si
bien con efectos de escala, daba buenos resultados en cuanto a problemas de agitación en vasos
portuarios en los que ocurre el fenómeno de refracción y difracción de oleaje. Fuimos a Berkeley y sin
ayuda de operarios, únicamente con los dos profesores, decanos por cierto, se realizó el modelo, ahora
si que con nuestras manos. En una semana se obtuvo la geometría más conveniente para ambas
escolleras y los documentos de concurso se tuvieron a tiempo.
Debo mencionar que por presión de los asesores y aprobación de PEMEÁÇ los estudios de olas y
mareas de tormentas ya no se hicieron en México, como fue el caso de la Siderúrgica. Estos se
contrataron con una empresa norteamericana. Posiblemente uno o dos años después se construyó y
estudió un modelo reducido de las mismas escolleras en un laboratorio de los Países Bajos. Estos
estudios comprobaron la bondad de los realizados en Berkeley, con tiempo y costo muy diferentes
entre ambos estudios.
40
17
En los estudios realizados en Berkeley y de acuerdo con los profesores de esa Universidad,
propusimos el desplante de los Morros de Escollera a 12m de profundidad, a pesar que el canal de
acceso requería de 18m. Consideramos que llevar los morros a esta última profundidad, aumentaría
en tal forma los costos de la inversión inmediata, que no compensarían los costos dferidos del
mantenimiento del canal de acceso.
Para comprobar esto, se diseño y construyeron tramos de trinchera de prueba, sobre el eje del canal
de acceso. Ello a dferentes profundidades entre las batimétricas - 12 y —18. No me tocó ver los
resultados sino hasta muchos años después, en una ponencia presentada en un Congreso de
Hidráulica.
Los datos presentados en la ponencia, no presentaban la justijicación económica, pero si los
resultados de los volúmenes de azolve en las trincheras. Por curiosidad realicé una evaluación
económica tosca y creo que la decisión de dejar Morros en la profundidad de 12m sejustfica desde el
punto de vista económico y operacional.
Las fricciones con los directivos de la compañía y con los asesores, motivadas creo yo por la presión
del trabajo, pero principalmente por la forma como se cobraban los trabajos de ingeniería, con el
sistema costo mas utilidad, me obligaron a la renuncia.
Entre a la Dirección de Construcción y Operación Hidráulica del Distrito Federal, como Jefe de
Proyectos. En esta dependencia había una enfermedad que llamo contratitis. Toda la ingeniería se
daba a contrato a lo cual yo no me oponía, pero aun el proceso de contratación con las empresas de
consultoría y la supervisión y revisión de proyectos se contrataban con otra empresa. Así que mi labor
consistía, principalmente en aprobar, aunque los trabajos fuesen de mala calidad, las estimaciones.
Ello me obligó nuevamente a renunciar y a prometerme no aceptar nuevamente cargos públicos y
dedicarme, aún hasta la fecha, a mi actividad actual, como único propietario de una empresa de
consultoría.
Como es de pensarse mi actuación en la dependencia del Distrito Federal no fue relevante pero me
llevo a varias inquietudes que quiero mencionar.
18
No entiendo porque aún se disenan las redes de agua potable y sus equipos de bombeo y
almacenamiento con métodos estáticos o permanentes en el tiempo, si existen métodos dinámicos o
variables en el tiempo, que pueden tomar en cuenta la operación real de este sistema. Es decir
considerar que la población servida va en constante aumento con el tiempo, que la operación de las
redes se realiza por esta razón, cerrando y abriendo válvulas, es decir que no se suministra el agua
con gasto y presión constante en el tiempo. La capacidad de almacenamiento generalmente se calcula
con una regla empfrica y no se toma en cuenta el almacenamiento de los usuarios en tinacos y
cisternas, que es muy importante en nuestro país.
No entiendo porque no se operan los sistemas en tiempo real y de acuerdo a los requerimientos de los
usuarios en cuanto a presión, gasto, horas de consumo y almacenamiento propio. Este sistema podría
ser fácil de implementar. Pienso en un centro de control que reciba información telemétrica de
censores de presión remotos, instalados en tomas domiciliarias y cajas de válvulas estratégicamente
localizados. El centro de control equipado con computadora y un modelo matemático dinámico puede
en función de las presiones medidas calcular los gastos alimentados en toda la red, los requerimientos
reales de los usuarios y muy importante, detectar posibles fugas en la red. El modelo una vez calibrado
puede inclusive fijar las políticas de operación de la red en tiempo real.
Tampoco entiendo porque no se estudia afondo el origen de las fugas de agua. Si bien se sabe que en
la zona lacustre de la ciudad los hundimientos son en gran parte responsables de las roturas de tubos,
creo que los golpes de ariete provocados en forma continua por cierre y apertura de válvulas
principalmente domiciliarias, puede llevar a la fatiga de los materiales de la tubería de conexión a la
red.
Ahora si me lo permiten algunas reflexiones.
De acuerdo a lo relatado, las obras que me tocó vivir no fueron adecuadamente programadas y a la
ejecución de estudios básicos no se le dio suficiente oportunidad en tiempo. Mucho tiempo se empleó
en negociaciones y estudios de factibilidad que no estaban de acuerdo a la realidad en algunos casos y
en muchos otros las obras respondían a decisiones tomadas contra el tiempo y por razones de validez
dudosa. En la actualidad, con mayor participación de la iniciativa privada, en ocasiones no se nos
19
permite realizar los estudios requeridos, por el factor de que el tiempo es dinero.
Reflexiono si deben llevarse a cabo proyectos con carencias en estudios básicos. Por lo relatado creo
que la participación de consultores de gran nivel ayuda a salir de problemas y a reducir en parte los
estudios requeridos. Pero siempre hay un mínimo que se debe realizar antes siquiera de tomar la
decisión de ejecución. Pero por otro lado en algunas ocasiones y durante la construcción, es factible
complementar esos estudios mínimos requeridos.
Generalmente en las fases iniciales de un proyecto, poco se toma en cuenta los problemas de la
ingeniería civil, principalmente en lo que se refiere al conocimiento de las características del lugar
donde se va a construir. Sin embargo al iniciar la construcción, los primeros planos constructivos que
se necesitan son precisamente los de esta disciplina.
La participación de consultores individuales de reconocido prestigio debe ser muy importante en
proyectos dijíciles o trascendentales. El costo de estos consultores es despreciable en relación al costo
de las obras
En los tiempos modernos la participación de las empresas de consultoría es indispensable. Sin
embargo debe buscarse una formula para que dichas empresas participen orientadas a realizar
proyectos óptimos, con utilidades razonables y reduciendo al mínimo los tramites administrativos. Los
principales /actores a tomar en cuenta en la selección de una de estas empresas debe ser la calidad
técnica y honestidad de sus ejecutivos e ingenieros.
Existen cuatro enemigos mortales de estas empresas:
La variación en el tiempo de la carga de trabajo, que impide en muchas ocasiones, que las empresas
cuenten con el personal capacitado y suficiente al iniciar un proyecto. Tienen por lo tanto que buscar
ingenieros de otras empresas, para producir en Jbrma acelerada y a veces los ingenieros así
reclutados, tienen pocos conocimientos del problema a resolver, con el consecuente problema.
Las empresas nacionales en su gran mayoría son pequeFas en comparación a las transnacionales
20
Así por lo pronto, la única solución es la asociación de empresas de diferentes especialidades y la
repartición de la carga de trabajo. Con ello creo se puede competir en forma ventajosa con las
transnacionales, aun en proyectos en el extranjero.
No menos importante que los problemas antes citados son los de pagos atrasados y el exceso de
tramites administrativos, en caso de trabajar para dependencias oficiales.
Volviendo a lo vivido en y con el Instituto de Ingeniería. Creo que la participación de las
Universidades en los grandes proyectos es indispensable. Su participación debe limitarse a problemas
de investigación o de innovación de tecnologías. Más su participación debe ser de excelencia. No es
válido que compitan en forma por demás ventajosa, con las empresas de consultoría. Menos aún que
realicen trabajos rutinarios o de mala calidad, como lo he visto con algunas Universidades de
provincia, que lo hacen para recabar fondos para sus instituciones, cosa por demás aceptable, pero
limitada la actividad de las Universidades a lo antes asentado. Creo que la participación de profesores
e Investigadores en los grandes problemas de ingeniería, no solo es conveniente para quien tiene a su
cargo dichas obras, también lo es para los universitarios ya que les permite permanecer en este mundo
tan emocionante de la ingeniería aplicada a las obras.
Finalmente con relación a la preparación de los ingenieros. Creo en la especialización mediante
maestrías o doctorados. En general es conveniente que estos estudios se realicen a edad temprana. La
especialidad puede ser practicada de por vida, especialmente si se trata de profesores, investigadores
o ingenieros que no desean convertirse en responsables de proyectos integrales. Sin embargo, muchos
de estos ingenieros especializados pueden tener la inquietud de ampliar su espacio de actividades y
convertirse en empresarios o en ingenieros responsables de proyectos completos y tendrán, si no
dominar al menos estar actualizados en diferentes disciplinas. Creo que la forma de razonar de un
ingeniero es única cualquiera que sea su especialidad, por lo que no es difícil actualizarse en todas las
disciplinas que requiere un proyecto importante.
En cuanto a las decisiones tomadas en relación a grandes proyectos vemos que ciertamente hemos
vivido una evolución, sobre todo en los últimos años. Si bien hasta los años setenta las obras de
21
infraestructura dependían fundamentalmente de decisiones tomadas en los niveles altos del Gobierno
Federal, la globalización ha traído como consecuencia una desnacionalización y una participación
cada vez mayor de empresas nacionales y transnacionales.
Por otro lado en las obras de tipo industrial las empresas privadas siempre han tenido una fuerte
participación. Sin embargo la magnitud de estas obras ha crecido en el tiempo
Para e/futuro se vislumbra una participación cada vez mayor de las empresas privadas y en especial
de las transnacionales, tanto en obras de infraestructura como en las de tipo industrial. En tanto la
participación de los Gobiernos Municipales, Estatales y Federal se verá acotada a una participación
como promotores del desarrollo, en especial de tipo social.
En cuanto a la realización de la ingeniería e inclusive en el ramo de la construcción, las empresas
nacionales se pueden ver de momento en desventaja con re5pecto a las transnacionales, sobre todo en
los casos en que elfinanciam lento proceda del extranjero.
Tres son las variables principales que originan dicha desventaja. El tamaño de las empresas, la
capacidad financiera de las mismas y la capacidad tecnológica.
En relación con el tamaño relativamente pequeño de nuestras empresas, considero que este problema
debe resolverse mediante la participación asociada de las mismas, mas cuando en la actualidad y
sobretodo en e/futuro la actividad de la ingeniería deberá ser multidisciplinaria y deberán tomarse en
cuenta factores técnicos, económicos, financieros, sociales y de impacto ambiental.
Veo como indispensable para resolver este problema la creación de bolsas de trabajo a nivel de
empresas que funcionen dirigidas a resolver el problema de disponibilidad de empresas y de personal
capacitado.
Para el acceso a tecnologías de vanguardia puede pensarse en la participación de los Institutos
Universitarios y de consultores de alto nivel.
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22
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Para que ello funcione se requiere de una eficiente comunicación, desde la implementación hasta el
desarrollo de un proyecto. El correo electrónico tendrá una importancia cada vez mayor, para este fin.
Tal como funciona este en la actualidad no satisface plenamente los requerimientos de comunicación.
El acceso telefónico a los servidores es dflcil en las horas normales laborables, ello posiblemente se
deba a que las líneas de los servidores son ocupadas por los navegadores y conversadores
electrónicos. Hemos participado con éxito, pero con grandes dUicultades de comunicación, en
proyectos civiles en los cuales la información básica se origina en Europa, la coordinación del
proyecto se realiza en Estados Unidos, la ingeniería civil en México, la Gerencia del Proyecto se
localiza en Santiago de Chile y la obra se realiza en la frontera norte de Chile. Más aun, los
ingenieros que producen los planos trabajan gran parte del proyecto en sus hogares, para ahorrar
tiempo en virtud del tránsito de la ciudad de México.
Los problemas que tenemos, además del acceso a las líneas telefónicas, es la poca capacidad del
servidor, restringida en la mayor parte de ellos a cinco megabytes, cuando un solo plano puede tener
entre dos y tres megabytes y la recepción de un plano puede dilatar media hora.
La creación de un servidor de correo electrónico especializado a las empresas de proyecto y
construcción puede ser la solución.
Aunque existe el banco de obras públicas, el acceso fácil al financiamiento, sobre todo para las
empresas de ingeniería, debe de resolverse en e/futuro.
Para la asociación de empresas, existen problemas fiscales, que deben resolverse en el futuro muy
próximo.
Sin embargo puedo asegurar que existe gran interés en el extranjero por la particzpación de empresas
mexicanas de ingeniería, en obras en México y en el extranjero y que podemos ser altamente
competitivos. Tenemos la ventaja de nuestros costos, nuestra versatilidad, sabemos implementar
nuevas tecnologías y adecuamos a normas o especificaciones ajenas.
lo
23
EVOLUCIÓN EN LOS ÚLTIMOS CUARENTA Y SIETE AÑOS, EN LA TOMA DE DECISIONES, DE A CUERDO A LO VIVIDO EN LA PRÁCTICA DE LA
INGENIERÍA CIVIL.
Actividades Decisiones Fundamentos Resultados
1. Carrera Estudiar ingeniería Inclinación natural y Satisfacción personal y utilidad a Profesional. Civil. rebeldía, la sociedad.
Modelo en el Construcción del Elimina Seiche y da \.
Puerto de Manzanillo Dique en acceso al puerto - -- , ,,
San Pedrito interior. -' \ -
-
Iniciar con poca Fondos y terreno
Laboratorio de inversio, n que
disponibles por Resultados inmediatos y ., Hidraulica Maritima permitiera inicio Ejemplo 1 Instituto de capacitacion de ingenieros y
i nmediato. Ingenieria de la tecnicos manuales. UNAM
r Construir cortina Económica - -- arco gravedad de Fuentes de mano de mamposteria. obra no calificada.
EL EVAC Ó N
Presa Yosocuta Estructura disipadora combinada deflector (salto de ski) Boquilla de Gene iss Y tanque de gran resistencia amortiguador sin Económica.
TANDEE AMORDGUADOR
recubrimiento, este -
para gastos extraordinarios.
1
24
5. Presa de la "Vi/lila"
Pantalla impermeable híbrida
Riesgo sísmico. Falta de estadios posible licuación.
M A
E TADA
-
Dos puertos nuevos para contenedores. Doble vía electrificada.
6. Corredor Cancelar promoción Falta de demanda en Movimientos de carga con Trans-Istmico del proyecto 1970. contenedores.
Se requeriría una demanda superior a 90 millones de toneladas, similares a las que tenía el canal de Panamá.
Para un periodo de retorno de 100 anos.
Sismos: Magnitud 8 grados Richter. -Aceleración máxima en roca basal = 0. 30g. -Aceleración máxima en la
Falta de definición superficie de la desembocadura
7. SICARTSA Iniciar con estudios de la localización =0. 78g. de riego, exacta y del arreglo -Aceleración máxima en la
general de la planta. superficie a 10 km. de la desembocadura = 0. 45g.
Oceanografía: Marea de tormenta + marea astronómica = 2. 70m. Ola máxima 7. 60m. Tusanamí = 1.80m. Q max ríol5000m 3/seg.
25
LZ
- Requerimiento de muelle adyacente
Consiruccion de la - Factibilidad de planta en él CHAN
diseiar contra \ Delta del Río Balsas, riegos. \/ INUSJHIAL BOCA N CAÑAN
adyacente al puerto. , L . D A NF. L S.DAD
- Costo de inversion 1 de solo 4%para .
isenar contra riego. .
EÍAE
Menor Arreglo General vulnerabilidad a
riesgos oceanicos.
CAlLA CAL
7. SJC'ARTSA. ONCHERA Y PHIN(APAL
- Sistema rígido capaz de absorber sismos y excesos .
MuRO NT ..
durante la operación. Muelle Siderúrgico - Rapidez de PANTALLA
construcción 600m 1 -Infraestructura colada en el lugar.
/ Experiencia de la "Villita" en pantalla . » impermeable. -
E ERO NTAL
26
tcn _5Otc
Economía
Pilas Oblongas Capacidada carga
E
O Orn I1•Om
horizontal sismica. Desconocimiento preciso del suelo.
Estudios confiables.
Renta de equipo. Se perforaron 5553m.
SICARTSA. Estudio de suelos Contratar personal 78 días incluyendo perforación,
2 etapa. . altamente calificado muestreo, laboratorio, pruebas
de permeabilidad en el sitio y reporte.
Pantalla alrededor de los molinos. 2 Etapa. Pantalla de
Abatir nivel fratico en sótanos. 0 SOTA LO 3
bentonita-cemento. Cumplir con el 2 PANTALLA
Sin Refuerzo programa. ESfRAt0IMPERMEABL
calculada en el lugar.
50Dm -
- Economía, impacto ambiental, requerimiento de buen material para rellenar terrenos.
S. Puerto Cambio de sitio de la - Requerimiento de !T]O
Dos Bocas Laguna Mecoacan a PEMEX de puerto de 101D0 7 LAGUNA DEL
( MECOACAN orno , Playa Paraiso.
. . , suministros y ademas ORFGINALMENTE 7
PROPUESTO
posteriormente barco petro químico y petróleo con 18m. de caldo.
1
27
AVARA r - ANAN(
\
Modelo hidráulico Programa de NMM 1N
con efectos de escala. iniciación de obras.
Las escolleras podían quedar con Morros a la profundidad de
8. Puerto 'Dos -12m. y laplantilla di canal de Bocas" acceso a la -18m. con mínimo
mantenimiento.
Canal de acceso LA
experimental. Acortar Escolleras. LORKIE N TES_
- VOy M LNTC OSCILATORI0-
A7OV
28
AL GUNAS REFLEXIONES
TEMA EXPERIENCIA PROPUESTA Programación deficiente. Dar tiempo y recursos a Pocos recursos para estudios programas y estudios básicos
Programacion de obras básicos. antes de tomar decisiones. Decisiones con poco fundamento.
Óptima - Barata. Emplear consultores de alto Mala — Cara, nivel. Regular - Aceptable. Acotar el empleo de asesores al
Consultores mínimo indispensable. Asesores Seleccionar empresas en función
Empresas de Consultoría de capacidad y honradez profesional.
Variación de carga de trabajo. Asociación de empresas.
Problema de las empresas de TamaPo. ,
Bolsa de trabajo empresarial. . .
ingenieria o consultoria. Pagos atrasados y tramites. Agilizar tramite. Acceso a creditofacil.
Necesaria en proyectos Limitar su intervención a Participación de Universidades e importantes. actividades de investigación e
Institutos. ¡novación tecnológica.
Necesaria la especialización. Realizar maestrías y doctorados Para proyectos integrales el y cursos de actualización, estos
Entrenamiento de Ingenieros. responsable requiere una durante toda la vida profesional. preparación multidisciplinaria.
La globalización favorece a las Las empresas nacionales deben transnacionales. adaptarse al crecimiento de la Sin embargo existe interés en magnitud de los proyectos México y en el extranjero para la mediante: ingeniería mexicana, en especial Acceso afinanciamiento. la civil, debido a nuestros costos Asociación de empresas.
Empresas de ingeniería y versatilidad. Sabemos Acceso fácil a Internet. nacionales y transnacionales. implementar nuevas tecnologías Trabajo miltidisciplinario.
y nos adecuamos a normas y Ayudarse con Universidades especificaciones del extranjero. Institutos y Consultores, para
implementar tecnología. Resolver problemas fiscales y
legales para la asociación de empresas nacionales.
29
