Sistema de lubricacion automatico tipo doble linea

SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICO TIPO

DOBLE LINEA

CONTENIDO DEL CURSO

1. DEFINICION DE SISTEMA AUTOMATICO DE

LUBRICACION.

2. RAZONES PARA UTILIZAR UN SISTEMA

AUTOMATICO.

3. BENEFICIOS DE USAR UN SISTEMA AUTOMATICO.

4. TIPOS DE SISTEMAS AUTOMATICOS DE

LUBRICACION.

5. SISTEMA DOBLE LINEA.

6. COMPONENTES.

7. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE.

8. CONCLUSIONES.

9. TEST FINAL.

MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR

CARGASPEMU

ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA

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DEFINICION DE SISTEMA AUTOMATICO DE

LUBRICACION

ENTENDIENDO COMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS DE

LUBRICACIÓN AUTOMÁTICOS Y DE QUE MODO LOS

COMPONENTES REGULAN Y CONTROLAN LOS

LUBRICANTES, HARÁN QUE PARA USTED SEA MAS

FÁCIL LOCALIZAR Y HACER REPARACIONES

PEQUEÑAS ANTES QUE SE CONVIERTAN EN GRANDES

PROBLEMAS.

UN SISTEMA AUTOMATICO DE LUBRICACION, ES UN

SISTEMA CAPAZ DE EFECTUAR POR SI SOLO LA

LUBRICACION DE POR LO MENOS LOS PUNTOS MAS

CRITICOS DE UNA MAQUINA, PUDIENDO SER TAMBIEN

LOS DE MAYOR DIFICULTAD POR SU UBICACIÓN O EN

EL MEJOR DE LOS CASOS DE LA TOTALIDAD DE

PUNTOS DE UNA MAQUINA.


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SISTEMA CENTRALIZADO DE LUBRICACION

PROVEE:

LUBRICANTE ADECUADO.

EN EL PUNTO ADECUADO.

EN EL TIEMPO ADECUADO.

EN LA CANTIDAD ADECUADA.

CON LA LIMPIEZA ADECUADA.

CON SEGURIDAD DEL PERSONAL.

LOS SISTEMAS AUTOMATICOS DE LUBRICACION SE USAN EN LA

INDUSTRIA DESDE 1926 EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ.

EL INCREMENTO DE LA AUTOMATIZACION EN LA IDUSTRIA Y EN LA

MINERIA, DEMANDAN MEJORES CARACTERISTICAS DE LOS

LUBRICANTES Y DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACION. ESTO NO

SOLO HA PROVOCADO MEJORAS EN LA TECNOLOGIA DE LOS

SISTEMAS SINO TAMBIEN EN LA SEGURIDAD Y CUIDADO DEL

MEDIO AMBIENTE.


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RAZONES POR QUE UTILIZAR UN SISTEMA CENTRALIZADO

1.- REDUCE EL TIEMPO DE PARADA DE LAS MAQUINAS

2.- PURGA DE RODAMIENTOS

3.- PREVIENE LAS PERDIDAS DE LUBRICANTE

4.- REDUCE LAS HORAS/HOMBRE

5.- REDUCE LA FRECUENCIA DE REPARACIONES

PROGRAMADAS

6.- REDUCE LA CONTAMINACIÓN DEL LUBRICANTE

7.- REDUCE EL CONSUMO DE ENERGÍA

8.- MEJORA LA SALIDA DE LA MAQUINA

9.- DISMINUCIÓN DE RIESGOS DE ACCIDENTE

10.- MEJORA LAS CONDICIONES AMBIENTALES DEL ÁREA DE

TRABAJO

11.- ASEGURA UNA MEJOR LUBRICACIÓN

12.- ELIMINA LA CONTAMINACIÓN DE LOS RODAMIENTOS

13.- REDUCE LAS PERDIDAS DE TOLERANCIA DE LAS

MAQUINAS

14.- REDUCE EL RECHAZO DE PRODUCTOS

15.- REDUCE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN


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BENEFICIOS

• CONTRIBUCIÓN AL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE,

DISMINUYENDO PROBLEMAS POR DERRAMES

ASOCIADOS CON LA LUBRICACIÓN MANUAL

TRADICIONAL.

• ELIMINA POSIBLE ERROR HUMANO POR AGREGAR

LUBRICANTES EQUIVOCADOS.

• DISTRIBUCIÓN EFICIENTE DE LUBRICANTE CON LA

CALIDAD Y CANTIDAD REQUERIDA DESDE UN PUNTO

CENTRAL A CADA UNO DE LOS TANQUES

INDIVIDUALES.

• REDUCCIÓN DE CONTAMINACIÓN EN EL LUBRICANTE

(ALMACENAJE Y USO)

• COADYUVA EN LA IMPLEMENTACIÓN DE PROGRAMAS

PREVENTIVOS Y PROACTIVOS.


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TIPOS DE SISTEMAS CENTRALIZADO

TRES SON LOS TIPOS BASICOS:

1.-SISTEMA PROGRESIVO

2.-SISTEMA EN LÍNEA O INYECTORES

PARALELOS

3.-SISTEMA DOBLE LÍNEA


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SISTEMA DE LUBRICACION CENTRALIZADO

AUTOMATICO DE DOBLE LINEA

EL SISTEMA DOBLE LÍNEA ESTA COMPUESTO DE UN

CONTROLADOR ELÉCTRICO, UNA BOMBA DE

ACCIONAMIENTO NEUMÁTICO, UN FILTRO,

REGULADOR, LUBRICADOR (FRL), UN SOLENOIDE,

UNA VÁLVULA REVERSORA DE 4 VÍAS, DOS (2) LÍNEAS

DE SUMINISTROS PRINCIPALES, VÁLVULAS

DISTRIBUIDORAS O DOSIFICADORAS, LÍNEAS

SECUNDARIAS O LÍNEAS DE DESCARGA LAS CUALES

ESTÁN CONECTADAS ENTRE LAS VÁLVULAS Y LOS

PUNTOS A LUBRICAR

PARA UNA MEJOR ILUSTRACIÓN SE HARÁ UNA

DESCRIPCIÓN DE CADA UNO DE LOS ACCESORIOS

QUE INTERVIENEN EN EL SISTEMA Y SU

FUNCIONAMIENTO.


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ESQUEMA DE SISTEMA CENTRALIZADO DE

LUBRICACION TIPO DOBLE LINEA


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DESCRIPCION

ASEGURA LA GESTIÓN, EL MANDO Y EL CONTROL

DE SISTEMAS A LÍNEA SIMPLE CON

DOSIFICADORES VOLUMÉTRICOS , SISTEMA DE

DOBLE LÍNEA CON INVERSOR HIDRÁULICO.

CARACTERISTICAS

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN 110 A 230V, 50 A 60 HZ

O 24 VCC.

CONSUMO 50 MA/100V AL VACÍO

TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DE –10 A +55

OC

AGUANTE A LAS VIBRACIONES 1,5G(3EJES)

PESO 0,7 KG.

DIMENSIONES (ANCHO X ALTO X GRUESO)

174X124X78

BASE DE TIEMPO: DE 1 MINUTO A 999 HORAS

BASE IMPULSOR: DE 1 A 9990 IMPULSOS

- DURACIÓN DEL CICLO DE ENGRASE: DE 1 A 99

IMPULSOS

- CONTROL DE TIEMPO DE ENGRASE: DE 1 A 999

MINUTOS

CONTROLADOR


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TANQUE Y BOMBA DEL SISTEMA

FARVAL

Model: 14550

Lubricant/Air Ratio: 55:1

Output/Min @ 100 PSIG Air 40 cu. in. (656 cc)

Drum Size 120 lb. drum

Air Inlet: 3/8” NPTF (F)

Lube Outlet: 3/4” NPTF (F)

Typical System Min. 1200 psig (82 bar)

Operating Pressure: Max. 3500 psig (241 bar)

GRACO

Model: FIRE BALL

Lubricant/Air Ratio: 50:1

Output/Min @ 100 PSIG Air 40 cu. in. (656 cc)

Drum Size 120 lb. drum

Air Inlet: 3/8” NPTF (F)

Lube Outlet: 3/4” NPTF (F)

Typical System Min. 1200 psig (82 bar)

Operating Pressure: Max. 3500 psig (241 bar)


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F.R.L.

COMBO FILTRO,

REGULADOR,

LUBRICADOR

COMBO MINI

FILTRO,

REGULADOR,

LUBRICADOR


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VALVULA SOLENOIDE Y PRESOSTATO DEL

SISTEMA

1. LA VALVULA SOLENOIDE RECIBE DEL CONTROLADOR LA

SENAL DE APERTURA, ENTONCES DEJA PASAR AIRE

HACIA LA BOMBA INICIANDO EL EVENTO DE LUBRICACION.

2. EL PRESOSTATO CENSA LA PRESION DE APERTURA DE

LOS INYECORES Y MANDA CERRAR EL PASO DE AIRE,

DETENIENDO EL EVENTO DE LUBRICACION.

PRESOSTATO

VLA.

SOLENOIDE


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VALVULA REVERSORA DR460


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LA VÁLVULA REVERSORA SIRVE PARA UN DOBLE

PROPÓSITO EN ESTE SISTEMA.

PERMITE DIRIGIR EL FLUJO DE LUBRICANTE

HACIA UNA LÍNEA DE SUMINISTRO, AL MISMO

TIEMPO QUE SE LIBERA PRESIÓN EN LA OTRA

LÍNEA DE SUMINISTRO. LA ACCIÓN DE CADA

FLUJO ES AUTOMÁTICA, CONTROLADA

HIDRÁULICAMENTE POR UN MECANISMO

CENSOR DE PRESIÓN DENTRO DE LA VÁLVULA.

EL PASAJE MEDIANTE EL CUAL INGRESA

LUBRICANTE A LA VÁLVULA REVERSORA

PROVENIENTE DE LA BOMBA, ES UN PUNTO

MEDIO ENTRE LAS DOS CONEXIONES DE LAS

LÍNEAS DE SUMINISTRO.


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LAS VÁLVULAS CHECK DE ALIVIO, QUE TRABAJAN

BAJO UNA PRESIÓN MODERADA PERMITEN

ADMITIR EL PASO DE LUBRICANTE HACIA EL

ESTANQUE. EL LUBRICANTE QUE ESTA BAJO LA

PRESIÓN GENERADA POR LA BOMBA, INGRESA A

LA VÁLVULA REVERSORA COMUNICÁNDOSE POR

SUS PASAJES INTERNOS Y SE DIRIGE HACIA LA

LÍNEA DE SUMINISTRO CONECTADA.

LAS VÁLVULAS CHECK DE ALIVIO, QUE TRABAJAN

BAJO UNA PRESIÓN MODERADA PERMITEN

ADMITIR EL PASO DE LUBRICANTE HACIA EL

ESTANQUE. EL LUBRICANTE QUE ESTA BAJO LA

PRESIÓN GENERADA POR LA BOMBA, INGRESA A

LA VÁLVULA REVERSORA COMUNICÁNDOSE POR

SUS PASAJES INTERNOS Y SE DIRIGE HACIA LA

LÍNEA DE SUMINISTRO CONECTADA.


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EL CAMBIO DE LÍNEA O DE DIRECCIÓN DEL FLUJO

DE LA VÁLVULA REVERSORA ESTA DADO POR LA

PRESIÓN HIDRÁULICA PREVIAMENTE REGULADA

POR LA TENSIÓN DEL RESORTE, INVIRTIENDO LAS

CONEXIONES DE ALIVIO Y LÍNEA DE SUMINISTRO,

ALTERNANDO ASÍ LA PRESURIZACIÓN DE CADA

UNA DE LAS DOS LÍNEAS DE SUMINISTRO Y

COMPLETANDO EL CICLO DE DESCARGA DE LAS

VÁLVULAS DISTRIBUIDORA.


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VALVULA DISTRIBUIDORA DOBLE LINEA

LA VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN ES

LA PIEZA QUE SUMINISTRA UNA

CANTIDAD MEDIDA DE LUBRICANTE

A UN PUNTO DE LUBRICACIÓN.

ESTA COMPUESTA DE :

. CUERPO DE LA VÁLVULA.

. PISTÓN DE ENTRADA.

. PISTÓN DE DESCARGA.

. INDICADOR.

. PORTA EMPAQUETADURA O

PRENSASTOPA.


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SECUENCIA DE OPERACIÓN DE UNA VALVULA DD DOBLE

SALIDA

EL LUBRICANTE

PRESURIZADO,

ENTRA FORZANDO A

BAJAR AL PISTON

PILOTO, DEBIDO A LA

PRESION APICADA

EN LA PARTE

SUPERIOR DEL

PISTON PRINCIPAL,

ESTE SIGUE

MOVIENDOSE HACIA

ABAJO.

EL PISTON PRINCIPAL

SE MUEVE HACIA

ABAJO POR LA

PRESION DEL

LUBRICANTE DE ESTA

CAMARA, PASANDO

AL CAMPO INFERIOR

DEL PISTON PILOTO Y

HACIA AFUER POR LA

DESCARGA HACIA EL

ELEMENTO A

LUBRICAR.

LUBRICANTE

PRESURIZADO

ENTRANDO A LA

VALVULA FUERZA AL

PISTON HACIA ARRIBA

DEBIDO A LA PRESION

APLICADA AL PISTON

PRINCIPAL. EL PISTON

PRINCIPAL EMPIEZA A

MOVERSE HACIA

ARRIBA.

EL PISTON PRINCIPAL

SE MUEVE HACIA

ARRIBA FORZANDO AL

LUBRICANTE EN ESTA

CAMARA, PASA AL

CAMPO SUPERIOR DEL

PISTON PILOTO Y SALE

POR LA SEGUNDA

DESCARGA HACIA EL

ELEMENTO A LUBRICAR.


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SECUENCIA DE OPERACIÓN DE UNA VALVULA DD

UNICA SALIDA

CUANDO A UNA VALVULA FARVAL TIPO DD SE LE ANULA UNA SALIDA (ES

CONVERTIDA EN VALVULA DE SIMPLE LINEA, CON LA ADICION DE DOS

TAPONES) LA SECUENCIA DE OPERACIÓN EN SI, NO CAMBIA. COMO SE

MUESTRA, LAS LINEAS DE ALIMENTACION SON PRESURIZADAS

ALTERNADAMENTE Y EL MOVIMIENTO DEL PISTON ES EL MISMO. LA UNICA

DIFERENCIA ES QUE EL VOLUMEN TOTAL DESCARGADO POR CADA

OPERACIÓN DE LA VALVULA ES DIRECTAMENTE DESCARGADO EN EL

ELEMENTO A LUBRICAR.


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SECUENCIA DE OPERACIÓN DE UNA VAULVULA DM

LUBRICANTE

PRESURIZADO

ENTRA A LA

VALVULA

FORZANDO AL

PISTON PILOTO

HACIA ABAJO, POR

LA PRESION

APLICADA SOBRE EL

PISTON PRINCIPAL,

ESTE PISTON

EMPIEZA A BAJAR.

EL PISTON PRINCIPAL

BAJA POR LA

PRESION DEL

LUBRICANTE EN ESTA

CAMARA, PASA AL

CAMPO SUPERIOR

DEL PISTON PILOTO Y

POR LA DESCARGA

AL ELEMENTO A

LUBRICAR

LUBRICANTE

PRESURIZADO ENTRA

A LA VALVULA

FORZANDO A SUBIR AL

PISTON PILOTO, POR

LA PRESION APLICADA

BAJO EL PISTON

PRINCIPAL, ESTE

PISTON EMPIEZA A

SUBIR.

EL PISTON

PRINCIPAL SUBE

POR LA PRESION

DEL LUBRICANTE EN

ESTA CAMARA,

PASA AL CAMPO

SUPERIOR DEL

PISTON PILOTO Y

SALE POR LA LINEA

DE DESCARGA AL

ELEMENTO A

LUBRICAR


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AJUSTE DEL VOLUMEN DESCARGADO


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DESCARGA POR CARRERA DEL PISTON

EN EL SIGUIENTE CUADRO SE MUESTRAN LAS

CAPACIDADES DE SALIDA DE LAS VÁLVULAS

DUALINE POR RECORRIDO DEL PISTÓN DE

DESCARGA. UN RECORRIDO ES EL

MOVIMIENTO COMPLETO DEL PISTÓN DE

DESCARGA EN UNA DIRECCIÓN, YA SEA HACIA

ARRIBA O HACIA ABAJO.

LA CAPACIDAD DE SALIDA POR CICLO DEL

PISTÓN DE DESCARGA SERIA DE DOS VECES

LA CANTIDAD, DADO QUE UN CICLO ES EL

MOVIMIENTO COMPLETO HACIA ARRIBA Y

HACIA ABAJO DEL PISTÓN.


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DESCARGA POR CARRERA DEL PISTON

Valve

Model

DISCHARGE PER PISTON

STROKE

DISCHARGE

CHANGE

PER ADJ.

SCREW

REVOLUTION

TOTAL

ADJ.

RANGE CUBIC

INCHES

CUBIC

CENTIMETE

RS

MIN. MAX. MIN. MAX. CU.

IN.

CC INCHES

(MM)

DD 2X .006 .036 .09 .59 .002 .03 0.45 (11)

DD 5X .011 .289 .18 4.74 .011 .18 1.21 (30)

DM 3X .012 .072 .19 1.18 .005 .08 0.56 (14)

DM 4X .036 .135 .09 2.21 .007 .11 0.69 (17)

DM 5X .075 .306 1.23 5.02 .010 .16 1.12 (28)

DM 6X .180 .800 2.95 13.11 .039 .64 0.97 (24)


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LA SALIDA MÁXIMA DE LA VÁLVULA DE MEDICIÓN

DUALINE SE OBTIENE CUANDO LA LONGITUD DE

RECORRIDO DEL PISTÓN DE DESCARGA ES LA MAS

LARGA (EL TORNILLO DE AJUSTE SE ENCUENTRA

EN LA PARTE SUPERIOR DEL CASQUETE); LA

SALIDA MÍNIMA SE OBTIENE CUANDO LA LONGITUD

DEL RECORRIDO DEL PISTÓN DE DESCARGA ES LA

MAS CORTA (EL TORNILLO DE AJUSTE SE

ENCUENTRA CERCA DEL FONDO DEL CASQUETE).

EL SEGUNDO DIGITO DEL NUMERO DEL MODELO DE

LA VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN SE REFIERE A LA

CANTIDAD DE DESCARGA, ASÍ EL MODELO DD 5X

SON DISTRIBUIDOS EN 1, 2, 3 Y 4 VÁLVULAS DE

MEDICIÓN.


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CADA VÁLVULA DE MEDICIÓN DE UN DISTRIBUIDOR

CUENTA CON UN PASAJE DE DESCARGA, PERO NO

ES NECESARIO CONECTAR EL PASAJE DE

DESCARGA CON UN PUNTO DE LUBRICACIÓN. ES

POSIBLE TAPONAR EL PASAJE DE DESCARGA DE

UN DISTRIBUIDOR Y USAR LA VÁLVULA DE

MEDICIÓN OBSTRUIDA SOLO COMO REPUESTO.

CADA VÁLVULA DE MEDICIÓN FUNCIONA EN

FORMA INDEPENDIENTE DE TODAS LAS DEMÁS

VÁLVULAS DE MEDICIÓN DE ESTE SISTEMA; POR

LO TANTO LA OBSTRUCCIÓN Y/O LA FALLA EN EL

FUNCIONAMIENTO DE UNA VÁLVULA DE MEDICIÓN

EN EL SISTEMA NO AFECTA EL FUNCIONAMIENTO

DE CUALQUIERA DE LAS DEMÁS VÁLVULAS DE

MEDICIÓN EN EL SISTEMA.


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MEDIO AMBIENTE

CON UN SISTEMA MANUAL:

1.NO INYECTAMOS CANTIDADES PRECISAS LO QUE PUEDE

OCACIONAR DESPILFARRO DE LUBRICANTE Y DERRAMES.

2.NO INYECTAMOS LUBRICANTE A INTERVALOS REGULARES.

3.LA POSIBILIDAD DE QUE EL OPERARIO LUBRICADOR SE

CONTAMINE O SUFRA ACCIDENTES SON ALTAS.

CON UN SISTEMA AUTOMATICO:

1.NO HAY RIESGO DE CONTAMINACION DEL PERSONAL.

2.LAS INYECIONES DE LUBRICANTE SON A PERIODOS

REGULARES.

3.AL INYECTAR LA CANTIDAD PRECISA SE REDUCE LA

POSIBILIDAD DE DERRAMES.


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DE TODO LO EXPUESTO PODEMOS CONCLUIR:

1. LOS SISTEMAS DE LUBRICACION AUTOMATICOS SON

AMIGABLES CON EL MEDIO AMBIENTE.

2. PODEMOS UTILIZAR SISTEMAS DE DOBLE LINEA PARA

AUTOMATIZAR LA LUBRICACION DE MAQUINARIA MOVIL Y

ESTACIONARIA.

3. NO SON SISTEMAS DE GRAN COMPLEJIDAD.

4. SON DE FACIL MANUTENCION.

5. ES IMPORTANTE UNA REVISION PERIODICA Y PROGAMADA DE

LOS COMPONENTES.

6. PUEDEN TRABAJAR BAJO CONDICIONES SEVERAS.

7. EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEBE SER DEBIDAMENTE

ENTRENADO Y CAPACITADO.

8. REDESIN ES EL MEJOR SOCIO A LA HORA DE AUTOMATIZAR SUS

PROCESOS DE LUBRICACION.

CONCLUSIONES


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TEST FINAL

SIETE PREGUNTAS, PARA APROBAR

DEBE CONTESTAR BIEN POR LO

MENOS CUATRO DE ESTAS.

BUENA SUERTE Y GRACIAS.

AREA TRIBOLOGICA-REDESIN S.A.C.

MS. ING. CARLOS GASTON PEŇA MUNAR


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Engineering

Sistema de lubricacion automatico tipo doble linea