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0Capítulo 1
SISTEMAS DE TRANSPORTES
SISTEMAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO Aparición del barco ¿Qué es un puerto? Clasificación de los puertos Que son las mareas Sotavento, barlovento
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE BOCA DEL RIO
Mendiola Vazquez Gustavo
26-2-2015INSTITUTO TECNOLÓGICO DE BOCA DEL RIO
SISTEMAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO
Aparición del barco
La historia cuenta que los egipcios fueron Los primeros constructores de barcos de Los
que se tiene noticias. La primera fuente gráfica de estas naves data de alrededor del
siglo XXX a .d. C. y lo más probable es que los barcos de esta clase llevaran
utilizándose hace bastante tiempo. Se piensa que no sólo los utilizaban para navegar
por el Nilo, sino que también se lanzaron al mar abierto, ya que existen indicios que
señalan su presencia sobre los mares en pinturas murales de más de 3.000 años de
antigüedad.
Los barcos egipcios más antiguos que se conocen estaban construidos sobre un
armazón de madera y eran lo suficientemente grandes para albergar como mínimo a
20 remeros. Iban equipados con un solo mástil dotado de una vela rectangular y uno o
dos grandes remos situados en popa que realizaban La función de timón, siendo
capaces de transportar varias cabezas de ganado o el peso equivalente en mercancías.
Su particularidad estaba dada porque eran embarcaciones que carecían de quilla,
hecho éste que se solucionaba de manera ingeniosa con una gran soga que recorría su
largo, de proa a popa, la cual debidamente torsionada, en función de la carga o peso,
evitaba la quebradura de la nave. En la
proa, la popa y alrededor de la nave se
colocaba un entramado de fibras o sogas,
que obraba como refuerzo del casco. Como
anda, totalmente primitiva, se utilizaba una
simple piedra, de tamaño suficiente. Que
pendía de un cabo.
Nave egipcia
Otro pueblo de gran importancia en la historia de la navegación fueron los fenicios,
reconocidos como muy buenos marinos, quienes no sólo construyeron barcos
mercantes capaces de transportar cargas considerables, sino también buques de
guerra mayores y más efectivos que cualquiera de los fabricados por sus
contemporáneos, los egipcios y los egeos.
El talento naviero de este pueblo se desarrolló a la par
de su actividad comercial, pesquera y, en menor
medida, guerrera. Los barcos fenicios estaban hechos
de maderas resistentes, como el cedro, pino, encino y
ciprés. Llegaron a tener barcos muy grandes, que
también aprovechaban la fuerza del viento por medio
de velas rectangulares.
La construcción más significativa de los fenicios fue el
buque de manga ancha que utilizaba velas en vez de remos y proporcionaba un
espacio para el cargamento mucho mayor que las galeras estrechas. Los barcos
fenicios navegaron por el mar Mediterráneo y otros océanos hasta las islas Británicas
(para comerciar con estaño), y tal vez
también se dirigieron hacia el Sur, a lo largo
de la costa de África. A los constructores de
barcos fenicios se les reconoce haber
desarrollado las galeras birremes1 y
trirremes2 en las que los remos se colocaban
en dos o tres órdenes respectivamente.
Imagen que muestra la ubicación de la manga de un barco
1.- nave de guerra, evolución de la galera, inventada probablemente por los fenicios en el siglo VIII a. C. Su nombre deriva de las dos hileras de remeros que había a cada costado del barco.2.- era una nave de guerra inventada hacia el siglo VII a. C.
En el siglo IX los normandos o vikingos se convirtieron en el terror de los mares
septentrionales3. En sus embarcaciones, largas y estrechas, propulsadas con velas y
remos, denominadas drakares, efectuaron incursiones en las costas del norte de
Europa, las islas británicas y el Mediterráneo. Con el modelo más pequeño de estos
barcos, que tenía 23,8 m. de eslora, 5 m de manga y su proa simulaba un dragón, se
internaron en el tormentoso Atlántico septentrional, colonizaron Islandia y Groenlandia,
y arribaron a las costas norteamericanas. También fue utilizado por los diversos reyes
escandinavos que invadieron las islas Británicas. Los sajones lo adopta ron, sobre todo
durante el reinado de Alfredo el Grande, como defensa contra los invasores.
Durante los siglos XV y XVI aparecieron muchos tipos de naves: carracas, carabelas, pinazas, saicas, galeones, etc. El uso de la brújula se generalizó y posibilitó los viajes cada vez más largos Se construyeron buques de unas mil toneladas.
El tráfico oceánico creció en los siglos XVII y XVIII, cuando
los ingleses, portugueses y holandeses intensificaron la
búsqueda de productos orientales. Las naciones europeas
crearon compañías comerciales rivales: La más famosa fue
la Compañía Inglesa de las Indias Orientales, fundada en
1600. Los barcos de carga solían ser más anchos y lentos
que los de guerra, e iban menos armados.
Dos innovaciones revolucionaron el diseño de los barcos:
La propulsión por vapor y la construcción con hierro. En
1860 los vapores de cascos metálicos ganaban rápidamente terreno a Los veleros de
madera.
El casco de hierro: Ya en 1777 Los constructores de naves habían probado los cascos
de hierro. Se creyó que flotarían. Hubo quejas de sus efectos en la brújula, lo que era
cierto, porque el hierro desviaba su aguja del verdadero norte. La dificultad se superó
en La década de 1830 cuando Los navegantes idearon la forma de corregir el error del
compás.
Compañía Inglesa de las Indias Orientales
3.- Relativo al Norte: las regiones septentrionales de Europa son muy húmedas
EL vapor: Hacia fines de siglo XVIII el inventor escocés James Watt dominó la energía
del vapor de agua. Uno de los primeros en utilizarla para mover una embarcación fue el
francés Claude- Françoise Jouffroy d’Abbans, que construyó varios vapores antes de
1785. James Rumsey empleó en Estados Unidos, una bomba de vapor para impulsar un
barco en el río Potomac (1787). Más o menos por entonces, John Fitch construía naves
con ruedas de paletas movidas por vapor. Una transportó pasajeros por el río
Delaware, entre Filadelfia e Irenton.
¿Qué es un puerto?
El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros
Clasificación de los puertos
Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden
clasificar por su ubicación. Así, se distinguen cuatro zonas diferentes:
1. La zona marítima destinada al barco, en la que se disponen las obras de abrigo
que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas
fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso
del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su
maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas están la señalización
(radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etcétera), los diques de
encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con
la función de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el tráfico, a la
espera de su turno de atraque en los muelles; y las dársenas que constituyen la
superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operación de los
barcos (de marea o de flotación, según estén o no sometidas a la acción de las
mareas).
2. La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la
superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que además de
facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de
acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además de adecuar un
espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.
3. La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se debe
diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las
de circunvalación o reparto y las de penetración a la zona de operación
terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.
4. Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de
industrias básicas: siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En
algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio,
como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la industria
petroquímica.
Que son las mareas
Las mareas son los movimientos de agua causados por una fuerza -llamada gravedad- que la Luna ejerce sobre nuestros mares, y que provoca una fuerte atracción del océano hacia el astro.
Cuando el océano se "infla" hablamos de marea alta o pleamar, momento en que las aguas cubren las orillas de las costas. La marea entrante se denomina "flujo".
Cuando la Luna está en el otro lado de la Tierra, tenemos marea baja o bajamar. Muchas playas quedan al descubierto y muchos barcos varados en ellas. La marea saliente se llama "reflujo".
El Sol también ejerce esta fuerza sobre nuestros mares, pero como está más lejos, su influencia es menor. Cuando el océano se "infla" hablamos de marea alta o pleamar, momento en que las aguas cubren las orillas de las costas. La marea entrante se denomina "flujo".
Sotavento, barlovento
Sotavento y barlovento son términos de la marinería que aluden a los lugares desde donde sopla el viento y se proyecta sobre las embarcaciones, aunque en la cacería, la climatología, la geomorfología, la ventilación en incendios y, en general, en geografía física y otras industrias humanas se usa esta terminología, también con el mismo sentido: de dónde sopla el viento y hacia dónde se dirige.
Barlovento es la parte de donde viene el viento, con respecto a un punto o lugar determinado.
Mientras que sotavento es la parte opuesta, es decir, la parte hacia donde se dirige el viento. No obstante, ambos términos deben tratarse por separado, como usualmente se ha venido tratando en todas las enciclopedias clásicas.
Grafico que ejemplifica lo que es sotavento y barlovento
