El sistema perverso de Transporte

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¿Soluciones individuales o colectivas?Iván Jaime Uranga Favela

• Harto de viajar apretado en el Metro1 de la Ciudad de México y en los vehículos del transporte público, Celerino se propuso como objetivo juntar para el enganche de un auto que lo transportara cómodamente sin aglomeraciones, apretones y disputas por un asiento, en el viaje diario desde su casa situada al sur de la Ciudad, hasta su lugar de trabajo en Buenavista.

1 Metro: Transporte metropolitano , por vía subterránea, superficial o elevada.

Pensamiento sistémico

Celerino había asistido a varias decenas de sesiones dónde se impartía enseñanza de pensamiento sistémico en la ESIME2 del IPN3, dónde un reconocido maestro, basado en los escritos de Maturana y Varela, Meadow y Forrester, explicaba las traiciones del hemisferio izquierdo cerebral, los sistemas perversos, el pensamiento lineal y subjetivo, que tienen al mundo atrapado y sin salida. Se enteró de la Autopoiesis4 y la Resiliencia5, lo cual fue equivalente a un despertar.2. ESIME: Escuela Superior de Ingeniería Mécánica y Eléctrica; 3. Instituto Politécnico Nacional; 4. Autopoiesis: neologismo describe un sistema que es capaz de reproducirse; 5.Resiliencia:en ecología, la resiliencia es la capacidad de las comunidades de soportar, adaptarse y recuperarse a perturbaciones ambientales adquiriendo nuevas herramientas.

El automóvil es un sistema de transporte individual

Buscando solución a su problema de transporte, se dijo a sí mismo, un auto es un sistema, si mis recursos no alcanzan para un sistema nuevo que cuenta con garantía de fábrica, compraré uno que sus llantas, frenos, embrague, caja de velocidades y motor estén en buenas condiciones.

Sistema automóvil Es un sistema complejo compuesto por otros sistemas complejos,: frenos; motor; enfriamiento; transmisión;

arranque; caja de velocidades; eléctrico; dirección; etc.

Buscando conocimiento de un sistema que se ignoraPero como saberlo si no soy mecánico, bueno, buscaré asesoría. En su propio trabajo había quien podía auxiliarlo en mecánica y en el taller contaban con escáner electrónico para saber el estado, tanto de la computadora y los sensores electrónicos, como del funcionamiento general del auto. Porque, desde que los autos traen computadora integrada, saber mecánica no es suficiente para conocer un auto como sistema.

Sistema ABS de frenos hidráulicos de potenciaEl automóvil es un sistema integrado por otros sistemas,

que lo hacen un todo complejo.

Por lo visto hasta ahora, Celerino había aprovechado las clases gratis que se imparten en la ESIME y razonaba como un experto en pensamiento sistémico. Parecía que tenía resuelto al 100% la adquisición de su auto y por ende asegurado el transporte sin dificultad a su trabajo. Pocas personas hacen el análisis sistémico que Celerino realizó para adquirir su auto. Nada podía fallar, este sistema no se volvería perverso.

Sistema Eléctrico de un auto.Observar que los sistemas están compuestos por

sistemas.

Generalmente los sueños bien planeados se realizanMeses después compro el auto de sus sueños y siguiendo todos los pasos descritos antes, consiguió un auto con cero fallas, no nuevo, pero funcionando al 100% como sistema auto. Las 24 mensualidades sólo eran un 20% de su salario, por lo que su pago puntual para no generar intereses moratorios sería preciso cada mes. Pero se habrán dado cuenta que el crédito para adquirir el auto también forma parte de un sistema mayor que incluye la salud de la economía doméstica de Celerino.

En México el financiamiento de un auto puede ser hasta de 25% el pago de intereses sobre saldos insolutos. El anuncio es de Los Ángeles, EEUU, la segunda ciudad más poblada por Mexicas.

La deuda es un sistema de compra que suele volverse perverso.Porque de otro modo, sin considerar que la mensualidad se pueda pagar oportunamente con una fracción de los ingresos (20% en este caso) el sistema se vuelve perverso, porque los intereses moratorios de 2.5% mensual y una penalización por atraso en el pago, se suman a capital y, al incrementarse la mensualidad y, absorber cada vez más proporción de los ingresos de Celerino, pueden llegar a convertir la deuda en impagable. ¿Cuántas personas hacen estas consideraciones? Pocas. Pero Celerino era despierto y fuera de serie, ¡él si previó su deuda!

Los sistemas no tienen fronteras definidas y pueden ser más grandes

Se puede afirmar que Celerino, pensado de manera sistemática, tenía el problema de auto, crédito y economía familiar resuelto. Sin embargo, los sistemas no tienen fronteras definidas y a Celerino le faltaba considerar un sistema todavía mayor del que había considerado hasta ahora.

Las fronteras de un sistema suele trazarla el alcance de conocimiento que se tiene. Frecuentemente, se ignora bastante más de lo que se conoce.

Protegiendo el patrimonio de los ladrones

Su primera dificultad comenzó cuando ya con el auto descubrió que por estar bonito no podía estacionarlo en la calle, porque se lo podían desvalijar. ¡Resulta que no considero que el sistema auto requería un estacionamiento! Esos miserables 13 metros cuadrados confinados y seguros que protegen la inversión. Acostumbrado a resolver problemas de manera sistemática, encontró que con el 5% de su sueldo podía pagar una pensión cerca de su departamento.

El robo de autopartes es un negocio lucrativo para las bandas de delincuentes. Vulgarmente se le llama desvalijadores.

Enfrentarse diario al tráfico y estacionarse un verdadero reto.Orgulloso de su capacidad para resolver problemas, salió la primera mañana rumbo a su empleo. El tráfico era de hora pico, avanzó a 6 kilómetros por hora y dos horas después, descubrió que todas las calles alrededor de su trabajo estaban llenas de autos estacionados. Un viene-viene, o franelero6, que tenía apartado un lugar con dos cubetas le pidió el 0.3% de su sueldo mensual por el estacionamiento, ofreciendo “cuidar el auto”, así mismo, sugirió que se lo lavaba por el 0.7% de su sueldo mensual..

6. Personas desempleadas que se apropian de los espacios públicos y los alquilan para estacionamiento. Generalmente, son presionados por la delincuencia organizada de robo de partes automotrices, para que les indiquen los autos que no son habituales, candidatos al robo de partes

Viene, viene, franeleros, lavacoches, es el término como se conoce a este oficio de alquilar la vía pública, siempre con la corrupción de autoridades.

Ocupa 85% del espacio urbano y transporta 3% de la genteDe esa manera tomó de la vía pública los 13 metros cuadrados necesarios para estacionar su flamante auto y, confiado, ingresó al edificio dónde estaba empleado.“Los 1.2 millones de autos particulares que circulan en el Distrito Federal saturan todos los días el 85% del espacio vial en la capital del país y aunque sólo son responsables de 3 de cada 10 traslados, en los últimos años han sido los más beneficiados con las políticas de construcción de infraestructura vial, según el Diagnóstico de Movilidad que elaboró el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).” http://www.animalpolitico.com/2013/10/en-el-df-3-de-cada-10-viajes-se-hacen-en-autos-particulares-que-ocupan-el-85-del-espacio-vial/#ixzz2wHj7SFXS 

Pagó y lo desvalijaron, hizo mayor tiempo de viaje. Pobre Celerino.La libertad individual de elegir el transporte, si es sistémica, tiene que considerar la saturación de las vialidades de la ciudad, que tienen efecto sobre el consumo de combustible y los tiempos de recorrido. Celerino no lo tomó en cuenta.Salió del trabajo y el franelero ya no se encontraba, pero su auto no tenía los espejos laterales ni los tapones de los rines de las llantas. Después de dos horas de viaje regresó a su casa con dolor de cabeza: “malditos taxistas y microbuseros, manejan como si las calles les pertenecieran”. Comentó a su esposa. “me costó mucho trabajo manejar de regreso porque no traigo espejos, me los robaron. Bueno que ningún agente de tránsito se dio cuenta, porque me hubiera infraccionado”. Agregó.

Cuando un sistema no resuelve y se vuelve perversoSu esposa preguntó: “¿Dónde estacionaste el auto, en la calle?”. “Si mujer, que no vez que la pensión allá cuesta también el 5% de mi sueldo y es por menos horas que el que pagó aquí”.  Su mujer le replicó: “pero cuánto te van a costar los espejos”.  Ella todavía no sabía que se perdieron también los tapones de los rines y salió barato, porque podría haberse perdido el auto.“Vas a tener que pagar la pensión de tu trabajo, porque te pueden robar el auto”. Dijo su mujer.

La cantidad de horas invertidas en el tráfico vehicular diario, equivale a media jornada de

trabajo sin sueldo.

Los costos iníciales se elevan al incluir los costos no consideradosCelerino le contestó: “La suma de las dos pensiones es un 10% de mi sueldo, más el 20% de la mensualidad, más otro 10 ó 15% de gasolina mensual, esto se está convirtiendo en un problema”. El estudio del PUEC de la UNAM asegura:“El diagnóstico concluye que uno de los principales incentivos para el uso del auto en la capital, pese a sus resultados ineficientes -con tiempos promedio de traslado de 60 minutos-, es que el 76% no paga por estacionamientos pues el 47% de los automovilistas cuenta con estacionamientos privados y el resto lo hace en las calles gratuitamente.”

Parece que Felipe Calderón nos llevó a ¡Vivir mejor!Aumento de 1,810% al combustible.

A veces a la academia le falta investigar más. Todo cuesta, nada es gratis.Esta afirmación proveniente de la academia no se corresponde con la realidad, es lineal y subjetiva, en el sistema social en que vivimos nada es gratis, como lo estaba corroborando Celerino. Cuando los negocios particulares (parquímetros) y el gobierno no cobran, lo hacen las cadenas de corrupción y delincuencia organizada.Agregar que Celerino tampoco pensó en que los autos requieren servicio de mantenimiento, verificaciones dos veces por año y refacciones. Un seguro para cubrir los daños de un accidente, etc.

Cuando la solución se convierte en pesadillaLas dificultades iban creciendo y la solución amenazaba con convertirse en problema. Pero como el auto estaba bien y todavía no presentaba ninguna falla y, para la verificación faltaban dos meses, estos gastos extra no representaban problema todavía.Viajando en Metro, Celerino hacía de 45 a 60 minutos de viaje. Ahora en su auto el mismo recorrido lo cubría en 120 minutos si no había alguna contingencia en el tráfico, tenía que levantarse una hora antes, cansarse en manejar y recorrer el mismo trayecto en el doble de tiempo, eso si no había manifestación pública de campesinos, colonos, maestros estudiantes, homosexuales, etc., en el centro. Porque en ese caso llegaría tarde a su trabajo.

La fórmula para no legar tarde, levantarse temprano.En previsión decidió levantarse 30 minutos antes, para tomar una vía alterna y evitarse los descuentos de salario por retardos.El sistema auto de Celerino, para poder convertirse en transporte hubo de crecer a un sistema más grande que se llama transporte individual en la Ciudad de México. Poco más de un millón de personas que hacen uso de su libertad individual y sus recursos económicos, salen todos los días en sus flamantes autos camino a su trabajo y experimentan la frustración del tráfico y los mayores tiempos de transporte.

En contra de los datos académicos, en las calles se observa un solo pasajero por auto y las señoras con niños, en general regresan solas la mitad del recorrido. Los niños son dos en promedio.

70% de la gente o más se transporta de manera colectiva.La libertad de manifestación pública plasmada en la Constitución daña a este pequeño grupo de la sociedad al cual los medios masivos de comunicación defienden y amenazan con modificar leyes para atropellar la libertad.El sistema de transporte individual, según los estudiosos del tema, mueve un 30% (4.5 millones) de todas las personas que se transportan en la ciudad. Dato muy discutible porque equivalen a 3.75 personas por auto, mientras que se observa en las calles, que la mayoría de autos que circulan en la ciudad son usados por una sola persona, las grandes camionetas de las señoras que transportan niños a la escuela usualmente transportan tres personas..

El perverso sistema de transporte en automóvilEl transporte en auto ocupa el 85% de todas las vialidades y un área de estacionamiento para 1 millón 200 mil autos, es decir, 15.6 millones de metros cuadrados son ocupados sólo para estacionamiento en el centro de trabajo y la misma cantidad en los lugares habitacionales.

El suelo de las ciudades lo ocupan los automóviles

Pido perdón por no documentar la contaminación provocada por los automóviles en su diario transitar por las ciudades transportado cada uno de 1 a 2 pasajeros. Dicha

contaminación la respiramos todos y los costos los pagamos a través de los sistemas de salud público y privados.

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