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PRESENTADA POR:ING. DANTE ORLANDO SALAZAR SÁNCHEZ
ASESOR: Dr ÁNTERO VÁSQUEZ GARCÍA
Tesis: Para optar el Grado Académico de Maestro en Ciencias con Mención
en Ingeniería Ambiental
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLOESCUELA DE POST GRADO
“Fuentes generadoras de impacto sonoro en los pobladores de la ciudad de Chimbote – Provincia del Santa
- Ancash”
Lambayeque, Agosto 2016
CAPITULO I: INTRODUCCION
INTRODUCCIÓN
Con el crecimiento de la población humana en el planeta, se han generado diversos fenómenos sociales: migraciones, aumento población, requerimientos y desarrollo.
Galloway et al., 1994 citado por Guzmán (2013, 5) indican que en los últimos cincuenta años, el aumento demográfico y el desarrollo industrial.
El ruido, es uno de los agentes contaminantes más frecuente en nuestro entorno. Los efectos nocivos de la exposición prolongada y excesiva del ruido sobre la salud.
OBJETIVOS
Objetivo General: Identificar las fuentes generadoras de Impacto sonoro en los pobladores de la ciudad de Chimbote, Provincia del Santa - Ancash.
Objetivos Específicos:
1. Identificar fuentes fijas y móviles generadoras de impacto sonoro en la ciudad de Chimbote durante el periodo en estudio.2. Medir los niveles de ruido en treinta puntos de muestreo de la ciudad de Chimbote. 3. Generar un mapa de ruidos de la ciudad de Chimbote con utilización de los softwares Autocad 2013 y Arc Gis, indicando niveles mínimos, promedios y máximos.4. Proponer medidas de prevención y control de los impactos sonoros en la población de la ciudad de Chimbote.
CAPITULO II. ANÁLISIS DEL OBJETO DE ESTUDIO
La ciudad de Chimbote es la capital de la provincia de Santa, y la ciudad más importante de la Región Ancash.Desarrolla actividades comerciales, financieras y administrativas de influencia regional.
La población actual de la ciudad Chimbote asciende a 305,632 habitantes, que representa el 77% de la población de la Provincia de Santa y con una tasa de crecimiento de 1.1% según INEI.
Chimbote es conocido por ser un puerto dedicado a la industria pesquera, la cual cuenta con una zona industrial de Chimbote, asimismo es conocida por la industria del acero SIDERPERU.
La ciudad de Chimbote, tiene un conjunto de empresas orientadas al desarrollo del sector Transporte local, regional y nacional; cuenta con un Terminal Terrestre El Chimbador.
UBICACIÓN GEOGRAFICA
IMAGEN SATELITAL DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE
En el presente estudio se empleó un diseño descriptivo causal comparativo (Vásquez et al., 2012) según el cual las variables en estudio se midieron en distintos lugares y ambientes tratando de identificar la causa que los origina.
La población estuvo constituida por las distintas zonas de la ciudad de Chimbote en las que se identificaron fuentes generadoras de ruido. La muestra estuvo constituida por 270 mediciones; en cada punto de muestreo se realizaron tres mediciones con tres repeticiones a las 7:00; 12:00 y 18:00 Horas seleccionados con el criterio de muestreo no probabilístico por conveniencia.
La ubicación geográfica de las zonas de medición se registró con equipo Navegador GPS, marca GARMIN, modelo MAP60CSX registrándose las coordenadas UTM en cada punto de muestreo.
Cuadro 2.1: Puntos de monitoreo registrados en Chimbote
EQUIPOS
a. Sonómetro tipo I
Marca : Cirrus Research PLC
Modelo : CR 811C
Rango de medición : 20 – 140 dBA
Resolución : 0,1 dB
Precisión : +/_ 2 dBA a un nivel de 94
dBA
Ponderación de frecuencias: A y C
Tipo de respuesta : Rápida / Lenta
b. GPS
c. Contómetro
d. Cronómetro
Con la información de campo obtenida, se realizó:
-Análisis estadístico de los datos de campo
-Elaboración de Mapas de ruidos, utilizando el Arc gis
-Determinación de los decibeles absolutos para cada zona de aplicación.
-Elaboración de Encuestas
CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
Baca y Seminario (2012) en su tesis Evaluación de Impacto Sonoro en la Pontificia Universidad Católica del Perú.
Quintero (2012) en su trabajo de investigación “Caracterización del ruido producido por el tráfico vehicular en el centro de la ciudad de Tunja, Colombia”
García, A, 2001 citado por Baca y Seminario (2012, 11) menciona que la Organización Mundial de la Salud (OMS). 75 dB para 8 horas.
Flores (2005) citado por Baca y Seminario (2012, 16) señalan que la contaminación acústica es un impacto ambiental importante.
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
Ruiz (1997), citado por Guzmán (2013) en su trabajo “Contaminación acústica: efectos sobre parámetros físicos y psicológicos” ALTERACIÓN ECOLÓGICA.
Gutiérrez (2009) evaluó el nivel de ruido (dBA) generado por el parque automotor de la ciudad de Chiclayo.
Farfán (2011) evaluó las fuentes generadoras de contaminación acústica y niveles de ruido en la ciudad de Lambayeque, febrero – mayo del 2011.
Vílchez et al., (2012) con el objetivo de correlacionar la ansiedad y la contaminación acústica en los pacientes hospitalizados del Hospital Almanzor Aguinaga Asenjo, Junio de 2010. Correlación fuerte positiva entre la ansiedad y la contaminación acústica.
Efecto Indicador Límite
Riesgo despreciable para el aparato auditivo L A.eq,24 70 dBA
Riesgo despreciable para el aparato auditivo L A.eq,8 75 dBA
Exteriores en áreas residenciales durante el día L A.eq 55 dBA
Exteriores en áreas residenciales durante la noche
L A.eq 45 dB A
Cuadro: Valores Guías para prevenir la exposición de las poblaciones al ruido (OMS, 1993)
Fuente: OMS (1993) citado por Farfán (2011)
Normativa Nacional
Zona deaplicación
Horariodiurno
Horarionocturno
Zona de protección especial 50 dBA 40 dBA
Zona Residencial 60 dBA 50 dBA
Zona Comercial 70 dBA 60 dBA
Zona Industrial 80 dBA 70 dBA
Tabla: Estándares de Calidad Ambiental para Ruido (D.S.Nº 085-2003-PCM)
Fuente: Decreto Supremo 085-2003-PCM).
Zona de Aplicación De 07:01 a 22:00 Hr De 22:01 a 7:00 Hr
Residencial 60 dBA 50 dBA
Comercial 70 dBA 60 dBA
Industrial
Mixta Residencial – Comercial
Mixta Residencial – Industrial
Mixta Comercial - Industrial
Mixta Resid.–Comerc.–Indust.
De Protección Especial
80 dBA
60 dBA
60 dBA
70 dBA
60 dBA
50 dBA
70 dBA
50 dBA
50 dBA
60 dBA
50 dBA
40 dBA
Normativa Local
Tabla: Límites Máximos Permisibles para Ruidos en la Provincia del Santa
Fuente: Ordenanza Municipal N° 022-2008-MPS
el sonido se produce cuando en un medio elástico y denso se propaga una perturbación que origina variaciones de presión o desplazamiento de las partículas del medio (Presión sonora), las cuales pueden ser detectadas por instrumentos de medición acústica así como por el nervio auditivo, experimentándose la sensación de sonido.
TEORÍA 1: FISICA DEL SONIDO
Para objetivizarlo, el sonido necesita tres elementos:
- Una fuente de vibración mecánica- Un medio elástico a través del cual se propaga dicha vibración.- Un receptor capaz de percibirla.
- Frecuencia
- Intensidad, tiempo e intermitencia
- Ruido de impulso
- Edad y experiencia
- Criterios de importancia
TEORÍA 2: CARACTERISTICAS DEL RUIDO
No todos los sonidos son iguales, diferenciándose por las distintas características de frecuencia, intensidad y tiempo.
Teoría del ruido
Zona de alto ruido : Mayor a 85 dBAZona de regular ruido : Entre 65 y 85 dBAZona de bajo ruido : Menor a 65 dBA
TEORÍA 3: CALIDAD DE VIDA
Conesa (1996) indica que el término calidad de vida está definido por el nivel de renta; el bienestar social (condiciones de trabajo y vida) y calidad ambiental en función de índices de desarrollo como el tiempo y la ubicación geográfica.
EFECTOS DEL RUIDO EN LA SALUD HUMANA
RUIDO (dBA) Efectos
30 Dificultad en conciliar el sueño
Pérdida de calidad del sueño
40 Dificultad en la comunicación verbal
45 Probable interrupción del sueño
50 Malestar diurno moderado
55 Malestar diurno fuerte
65 Comunicación verbal extremadamente difícil
75 Pérdida de oído a largo plazo
110 - 140 Pérdida de oído a corto plazo
Resumen de valores críticos
TEORÍA 4: FUENTES GENERADORAS DE RUIDO
- Los medios de transporte- Las industrias- La actividad de la gente- Las construcciones civiles- Las instalaciones productoras de energía
Tabla: Valores Guías para el ruido urbano
(*) Lo más bajo posible
Fuente: Organización
Mundial de la Salud,
Guías para el ruido
Urbano, 2004
Ginebra.
CAPITULO IV: RESULTADOS
Cuadro: Número de Vehículos según clase y punto de monitoreo registrados en Chimbote
FOTO N° 33: Tráfico vehicular en el Hospital del Seguro
FOTO N° 35: Monitoreo de control de ruidos en la noche, frente a la Clínica San Pedro
FOTO N° 36: Monitoreo de control de ruidos en la Av. Meiggs, frente a la Maternidad de María
FOTO N° 37: Monitoreo de control de ruidos en la Av. Pardo y Aviación
FOTO N° 38: Obras en construcción, contaminación por ruidos generados por maquinaria pesada
Niveles de ruido mínimo, máximo y promedio (dBA) según punto de muestreo, zona según ECA RUIDO y hora de estudio, registrados en Chimbote
Valores promedio del LAeqt para el turno mañana en cada punto de monitoreo
Laeqt: Nivel de presión acústica continuo equivalente
Valores promedio del LAeqt para el turno medio día en cada punto de monitoreo
Laeqt: Nivel de presión acústica continuo equivalente
Valores promedio del LAeqt para el turno noche en cada punto de monitoreo
Laeqt: Nivel de presión acústica continuo equivalente
Variación del nivel de ruido (LAeqt) para los tres turnos de cada punto de monitoreo
Niveles de ruido mínimo, máximo y promedio (dBA) según punto de muestreo, en Zona de Protección Especial según ECA RUIDO y hora de medición
Niveles de ruido mínimo, máximo y promedio (dBA) según punto de muestreo, en Zona Residencial según ECA RUIDO y hora de medición
Niveles de ruido mínimo, máximo y promedio (dBA) según punto de muestreo, en Zona Comercial según ECA RUIDO y hora de estudio
Mapa de ruido (dB) de la ciudad de Chimbote, para el turno de la mañana por cada punto de monitoreo.
8,14,6 y 4
Mapa de ruido (dBA) de la ciudad de Chimbote, para el mediodía por cada punto de monitoreo.
14, 4, 30, 6, 10 y 8.
Mapa de ruido (dBA) de la ciudad de Chimbote, para el turno noche por cada punto de monitoreo.
14, 8 y 30.
CAPÍTULO V: DISCUSION
El punto 8 (Av. Gálvez y Av. Pardo) en el turno de la mañana presenta el mayor nivel de ruido de 81.7 dBA. Este valor supera el valor límite permitido debido a que circularon 63 vehículos y además circularon 10 ómnibus, 3 tráileres y 5 camiones; mientras que el nivel más bajo en este horario se obtuvo en el punto 10 (frontis colegio 314) un nivel de ruido 66.8 dBA, donde se observa que circularon 0 ómnibus 0 tráileres y 0 camiones. De acuerdo con la clasificación de zonas el punto 8 está clasificado como zona comercial por consiguiente le corresponde un límite permitido de 70 dBA.
En el mediodía el que obtuvo el valor máximo de ruido fue el punto 14 (T.T. “El Chimbador”) con 84.30 dBA. Esto es debido a que durante ésta hora transcurrieron 14 ómnibus, 2 tráileres y 8 camiones; mientras que el nivel más bajo en este horario se obtuvo en el punto 2, un nivel de ruido 64.0 dBA. donde se observa que solo circularon 0 ómnibus 0 tráileres y 0 camiones. Este valor máximo supera el valor permitido por los estándares de calidad ambiental y ruido (Tabla N° 3.1) en 14.30 dBA.
En el turno de la noche el punto con mayor nivel de ruido corresponde al punto 14 (T.T. El Chimbador) con un valor máximo de 87 dBA debido a que circularon una mayor cantidad de vehículos. Este valor supera también ampliamente los estándares de calidad ambiental y ruido que indican que en zonas comerciales durante la noche no debe superar 60 dBA.
En cuanto a los niveles máximos podemos ver que el punto 23 que corresponde al frontis del hospital La Caleta obtuvo un valor máximo de nivel de ruido de 78.40 dBA. Según los estándares de calidad ambiental y ruido en zonas especialmente protegidas como hospitales el límite máximo permitido durante la noche es de 40 dBA, por lo que podemos inferir que en hospital la Caleta el nivel de ruido es 1.96 veces el nivel máximo permitido por los estándares de calidad ambiental y ruido.
A partir de la figura N° 4.7 podemos ver la variación del nivel de ruido de LAeqt en zona comercial, en los tres turnos en cada punto de muestreo y en relación con el LMP de 70 dBA podemos ver que durante la mañana el nivel más alto corresponde al punto 14 del Terminal Terrestre El Chimbador con LAeqt de 81.00 dBA mientras que el valor mínimo le corresponde al punto 15 Mega Plaza con un valor de 69.80 dBA. Por otro lado durante el medio día el valor máximo de la LAeqt le corresponde al Punto 14 Terminal terrestre El Chimbador 84.30 dBA mientras que durante la noche el valor máximo le corresponde al punto 14 terminal terrestre El Chimbador con un LAqet 87.00 dBA y un valor mínimo para el punto 15 Mega Plaza con un mínimo LAqet de 71.50 dBA. Podemos ver además que en este caso también se supera el valor LMP que es de 70 dBA.
A partir de los mapas de ruido podemos indicar que las zonas más críticas y que superan los límites permisibles de ruido en el turno de la mañana corresponde al punto 8 la intersección de la Av. Galvez y Av Pardo con 81.00 dBA en este lugar se supera en 21 dBA el LMP debido a la presencia del terminal terrestre El Chimbador. El Punto 6 tiene 80.6 dBA y corresponde al mercado modelo mientras que el punto 4 con 80.20 dBA corresponde a la puerta principal del hospital III. Por lo que durante la mañana es el punto 8 la que tiene el máximo nivel de ruido.
Los puntos de monitoreo en los que se registraron los niveles de ruido más altos fueron: para el turno de la mañana el punto 8 correspondiente a la Intersección Av. Gálvez y Av. Pardo con 81.7 dBA; mientras que en el mediodía y en la noche fue el punto 14 correspondiente al terminal terrestre “El Chimbador” con 84.3 dBA y 87dBA respectivamente.
Los puntos de muestreo en los que se determinaron los niveles de ruidos más bajos fueron en el turno mañana, el punto 10 correspondiente al Frontis del Colegio 314 con 66.8 dBA; en el turno del mediodía y en el turno noche fue el punto 2 correspondiente a la Puerta N° 02 de la Universidad San Pedro con 64.0 dBA y 64.7 dBA, respectivamente.
Respecto a las encuestas realizadas en los 30 puntos de muestreo de la ciudad de Chimbote, según los resultados obtenidos: a pesar que el 96.9% de las personas encuestadas considera que el ruido es un medio contaminante, además el 78.8% manifiesta conocer las consecuencias de la contaminación sonora, sin embargo el 66.5% de las personas encuestadas no toma medidas para protegerse de la contaminación sonora, a pesar que el 80.8% de los encuestados manifiestan que sufre consecuencias debido a la contaminación sonora.
La identificación de las fuentes sonoras, coincide con lo manifestado por las personas encuestadas, pues el 85.8% de los encuestado precisan que la mayor fuente de contaminación es el tráfico vehicular, seguido de los centros nocturnos que representa el 10% y en menor grado de las obras urbanas que representa el 4.2%.
La medición de los niveles de contaminación sonora en los treinta puntos de control en la ciudad de Chimbote, han demostrado que sobrepasan los límites máximos permisibles, pues de los resultados de las encuestas arrojan que el 71.2% sufre de estrés, el 18.1% sufre de insomnio y el 10.8% sufre de fatiga.
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
1. En la ciudad de Chimbote el nivel de ruido más alto en el turno de la mañana correspondió a la esquina de las Av. Gálvez y Av. Pardo con un nivel de 81.7 0.1 dBA.
2. En la ciudad de Chimbote el nivel de ruido más alto en el turno de medio día se registró en el punto 14 (Terminal terrestre “El Chimbador”) con un nivel de 84.3 0.1 dBA.
3. En la ciudad de Chimbote el nivel de ruido más alto en el turno de noche se registró en el punto 14 (Terminal terrestre “El Chimbador”) con un nivel de 87.0 0.1 dBA.
CONCLUSIONES
4. Las fuentes generadoras de impacto sonoro en la ciudad de Chimbote fueron ómnibus, que convergen en el terminal terrestre El Chimbador y Tráilers y camiones que circulan por las avenidas Gálvez y Pardo.
5. Los niveles de ruido en el punto 14 correspondiente al terminal terrestre el chimbador superaron en los tres turnos los Límites Máximos Permisibles fijados por el ECA Ruido.
6.- En la ciudad de Chimbote el 96.9% de las personas encuestadas considera que el ruido es un medio contaminante, además el 78.8% manifiesta conocer las consecuencias de la contaminación sonora en la salud, sin embargo el 66.5% de las personas encuestadas no toma medidas para protegerse de la contaminación sonora.
CONCLUSIONES
7.- El 85.8% de los encuestado precisan que la mayor fuente de contaminación es el tráfico vehicular, seguido de los centros nocturnos que representa el 10% y en menor grado de las obras urbanas que representa el 4.2%.
8.- La medición de los niveles de contaminación sonora en los treinta puntos de control en la ciudad de Chimbote, han demostrado que sobrepasan los límites máximos permisibles, pues de los resultados de las encuestas arrojan que el 71.1% sufre de estrés, 18.1% sufre de insomnio y 10.8% sufre de fatiga.
9.- En cuanto al grado de actitud frente a los ruidos molestos, el 51.1% les disgusta mucho y el 17.7% les distrae, sin embargo existe el 31.2% de los encuestados indican que se muestran indiferente a los niveles de contaminación sonora.
CAPÍTULO VII: RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
• Exigir que la Policía Nacional del Perú cumpla con su función de controlar el funcionamiento correcto de los vehículos en mal estado y que producen niveles de ruido que causen daño a las personas.
• Exigir que todos los vehículos tengan silenciadores de ruidos.
• Gestionar la construcción de la vía de evitamiento, para evitar el tráfico del tránsito pesado dentro de la ciudad de Chimbote.
• Organizar en los centros educativos con apoyos de la Municipalidad Provincial del Santa en programas de Salud Acústica y Prevención de Ruidos Molestos.
• Crear páginas Web que nos permitan ubicar con ayuda de la población las fuentes de ruidos molestos y hacer uso de las ya existen, como WhatsApp, Facebook, You Tube.
MUCHAS GRACIAS
