QUERO MetrôUm sistema multimodal com um horizonte de 30 anos construído por um modelo coletivo de participação

2ª etapa de um Plano Coletivo de Transporte Integrado

215 km de novos trilhos: custo aproximado de US$ 17 bi10 linhas de metrô em 20 anos

DiretrizesDesenho Conceitual (3)I:Acesso UniversalII: Racionalização de baldeaçõesIII: Aproveitamento dos atuais leitos metroviários e ferroviários

Aprofundamento técnico (2)IV: Análise do espaço urbanoV: Embasamento em julgamentos técnicos

Intermodalidade (3)VI: Trens expressos e regionaisVII: Rede tronco-localVIII: Interdependência entre modos

Detalhamento fino (4)IX: Readequação urbanaX: Prioridade para transporte ativoXI: Atratividade do sistemaXII: Serviços especiais

Modelo participativo (5)Interface com interessados

Práticas para viabilidade (3)XVIII: Apresentação de variadas possibilidadesXIX: Debate sobre financiamento, integração e tarifasXX: Gradação de prioridades e definição de cronograma

Apropriar as ferroviasIII – Aproveitamento dos atuais leitos metroferroviáriosVI – Trens expressos e regionais

Ramal Saracuruna: espaço para construção de trilhos para serviços expressos

Leitos de ferrovias históricas podem gerar linhas de metrô (9, 10 e 11) e linhas de

trens expressos (A, B e C)

Ajustar o meio rodoviárioX – Prioridade para o transporte ativoXIX – Debate sobre financiamento, integração e tarifas

Ligações podem amenizar o problema dos bairros de passagem e financiar

expansões do transporte coletivo

Bike-and-ride

Utilizar a intermodalidadeVII – Rede tronco-localVIII – Interdependência entre modos

Centralizar ou descentralizar?II – Racionalização de baldeaçõesXVIII – Apresentação de variadas possibilidades

Variações da linha 4 na área central

CRC

CTL

Efeitos nocivos podem ocorrer quando linhas são descentralizadas (esquerda) ou centralizadas(abaixo)

Desenvolver + transportarV – Embasamento em julgamentos técnicosIX – Readequação urbanaIV – Análise do espaço urbano

Curitiba: corredores adensados

Desenho conceitual do QUERO Metrô: linhas transversais (5, 6, 7, 11, 12); linhas radiais (2+3, 9, 10);

anéis centrais (1+7, 4+5+6, 8)

Malha atual

1 2 4 10 11 A B 91 km

Malha essencial

31 2 4 5 7 10 11 A B 223 km

atuação em problemas críticos

Malha prioritária

6 9 10 11 A B731 2 4 5 306 km

sistema dotado de maturidade

Malha completa

8 12 A B10 116 9731 2 4 5 425 km

modelo de desenho consolidado

Expansão da malha multimodal

C DA B BRT VLT

Rede multimodal integrada

C D8 12 A B10 116 9731 2 4 5 BRT VLT

Sim, é possível!Comperj: mais de R$ 36

bi, segundo Estadão

Divisão do projeto em três etapas com custo de US$ 8,5 bi

Primeira etapa: 132 kmSegunda etapa: 83 km

Terceira etapa: 120 km

Malha provisória: planejamento, racionalização e troncalização

Transição entre etapas

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