Revista tránsito bucaramanga

EDITORIALMOVILIDAD: UN

COMPROMISO DE TODOS

Definitivamente la movilidad es un compromiso de todos. Y cuando me refiero a todos, me refiero a los peatones, los conductores de carros particulares, públicos, utilitarios, pesados, motos, cuatrimotos y bicicletas; a los concesionarios, fabricantes, aseguradoras, entidades y empresas del sector salud públicos y privados, entre otras, así como a las autoridades de tránsito y transporte que ponemos día a día todo nuestro esfuerzo, profesionalismo, entrega y ética para velar por el cuidado de la vida, honra y bienes de los ciudadanos.

El problema de la movilidad en Bucaramanga y su área metropolitana va más allá de unas cifras estadísticas que evidencian el trabajo cotidiano del equipo de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, en procura de la vida de los ciudadanos que conviven, pernoctan o simplemente transitan por las calles de la capital santandereana.

Me atrevería a decir que en uno 70 por ciento, el problema de la movilidad de esta ciudad es generado por la imprudencia de los conductores y peatones, que sumado al momento que vivimos en materia de desarrollo vial, genera un ambiente propicio para que la accidentalidad en las vías se presente con mayor frecuencia.

Así lo evidencian las cifras de los comparendos impuestos por infracciones cometidas al Código Nacional de Tránsito, con tal suerte que en los últimos cuatro años se han impuesto más de 100 mil comparendos.

Estos se han impartido a conductores que incumplen entre otras normas, la de conducir vehículo para uso diferente al autorizado o piratería, el parqueo en lugares prohibidos, conducir en estado de embriaguez, conducir con licencia vencida y transitar por sitios no permitidos y horas restringidas e incumplimiento del pico y placa.

No obstante lo anterior, las cifras de accidentalidad se redujeron ostensiblemente durante el año 2014 comparado con el 2013, arrojando una reducción del 32 por ciento en la cantidad de víctimas fatales. Igualmente, en los últimos 3 años no se han registrado muertes de niños y adolescentes entre los 2 y 15 años. Todo un logro reconocido a nivel iberoamericano con el Segundo Premio a la Mejor Experiencia de Éxito en Educación Vial recibido por la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, en junio pasado de manos de los organizadores del V Congreso Intercisev Iberoamericano de Seguridad Vial.

De acuerdo con los índices de accidentalidad, en lo corrido del año 2015 -en los que se han visto involucrados los motociclistas- se han incrementado notoriamente, tanto así que aproximadamente el 80 por ciento del total de los accidentes que se presentan en Bucaramanga tienen a un motociclista involucrado, bien como víctima, victimario o generador del accidente por imprudencia.

Por tal razón resulta de vital importancia hacer un llamado a los concesionarios de motos para que inscriban a sus compradores en los cursos de conducción gratuitos que la Dirección de Tránsito de Bucaramanga dicta en el Parque Escuela de Motociclistas, así como a los conductores de las mismas para que aprovechen estos cursos sin costo alguno y conozcan de primera mano desde las normas de tránsito, hasta la mecánica de sus vehículos, con un enfoque preventivo.

Vale la pena mencionar que según el RUNT, de los 600 conductores de motocicleta que han recibido instrucción durante el último año en el Parque Escuela de Motociclistas, sólo dos han registrado infracciones menores y ninguno se ha visto involucrado en accidentes de tránsito. Todo un éxito.

Por Rafael Horacio Núñez LatorreDirector de Tránsito de Bucaramanga

2 AÑO AMARILLO de la Prevención Vial

Revista amar y yo

Bucaramanga, la capital del departamento de Santander, cuenta con una población de 525.000 habitantes y una extensión territorial de 165 km2, lo que indica que existe un habitante en cada 0,31428 mts2.

Es la principal ciudad del Área Metropolitana, la cual está conformada por 4 municipios: Bucaramanga, Girón, Piedecuesta y Floridablanca, razón por la que tiene un alto tránsito de vehículos y alberga la mayoría de usuarios de las vías, generando un gran compromiso para las autoridades de tránsito respecto a la reducción de accidentes.

El parque automotor de la ciudad de Bucaramanga y el Área Metropolitana está conformado por motocicletas, automóviles, camiones, buses y todo tipo de vehículos automotores, cuya cantidad asciende a los 180.217 y 551.888 vehículos, respectivamente.

La ciudad se crecióAunado a lo anterior, en Bucaramanga se encuentran ubicadas la mayoría de empresas de Santander. Su estructura topográfica corresponde a una meseta, lo cual dificulta la construcción de nuevas vías y obliga a ampliar las existentes.

Así mismo, en su desarrollo habitacional, donde antes existían las antiguas casas de 400 y 600 mts2 habitadas por una familia, hoy en día existen edificios de hasta 20 pisos de altura con una ocupación de 100 y 150 familias, en donde cada núcleo familiar cuenta con una motocicleta o un automóvil, razón que ha incrementado el parque automotor de manera considerable durante los últimos 3 años.Entre de los deberes de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga como Institución del

Gobierno se encuentran la prevención, control y capacitación de todos los usuarios de las vías, entre los que se encuentran conductores, peatones y ocupantes de vehículos automotores, teniendo en cuenta que es un grupo conformado por personas de diferentes edades, nivel de escolaridad y desempeño de ocupación, siendo todos ellos usuarios de las vías.

Medidas radicales En ese orden de ideas, las autoridades de tránsito adoptaron medidas radicales, debido a que se estaba presentando un aumento considerable en la accidentalidad de la capital del departamento de Santander, con el agravante de que en la mayoría de los casos se encontraban involucrados motociclistas -que aún hoy representan el 56% del parque automotor- siendo casi todos ocasionados por fallas humanas.

A pesar del Código Nacional de Tránsito, la ejecución de operativos de control constantes en diferentes sectores de la ciudad, y el compromiso de las autoridades para dar cumplimiento a las normas que están enfocadas a la prevención de los accidentes que afectan la economía de los conductores, causan lesiones y víctimas fatales, los accidentes se siguieron presentando.

Posteriormente se identificó el incremento de víctimas fatales y lesiones personales como consecuencia de los accidentes de tránsito, lo que obligó a diseñar un plan de choque que generó medidas drásticas como la restricción de las motos después de las 8 p.m. Medida que ha dado muy buenos resultados en cuanto a la reducción de accidentes con víctimas mortales.

DTB: GESTIÓN CON RESULTADOS DE HOY PARA EL MAÑANA

525.000ES EL TOTAL DE HABITANTESES EL TOTAL DE SU EXTENSIÓN TERRITORIAL

BUCARAMANGA

DEL TOTAL DEL PARQUE AUTOMOTOR SON MOTOS

165 KM2

56%

Gestión de la seguridad vial

Vías de tránsito y movilidad más seguras

Vehículos mas seguros

Usuarios de vías de tránsito más seguros

Respuesta tras los accidentes.

Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020: Salvar millones de vidas.

El 11 de mayo de 2011, se celebró en todo el mundo el lanzamiento del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011 - 2020. En el Plan se establecen cinco categorias de actividades o “pilares”, a saber:

Pilares decenio amarillo

AÑO AMARILLO de la Prevención Vial 3

ANTONIO VIGIL-ESCALERA PACHECO (ESPAÑA) DIRECTOR DE IRSA (INTERNATIONAL ROAD SAFETY ACADEMY) EN ESPAÑA y miembro de Trafpol, asociación que trabaja para encontrar „nuevos caminos para salvar vidas“ paso a paso- como dice su slogan-, contribuyendo a la reducción de la siniestralidad mediante la formación de policías de tránsito y la educación vial dirigida a los jóvenes a través de su proyecto multimedia denominado ROAD SHOW.

CONFERENCIA: ‘ROAD SHOW’, EXPERIENCIA GANADORA EN EL CONGRESO IBEROAMERICANO DE SEGURIDAD VIAL – MADRID 2015. JOSÉ MANUEL RÁBADE ROCA (ESPAÑA) Es Policía Municipal de Madrid, encargado de la División de Relaciones Internacionales de IRSA (por sus siglas en inglés International Road Safety Academy ó Academia Internacional de Seguridad Vial) y hace parte de Trafpol de Madrid, que es una Asociación española sin ánimo de lucro, integrada por policías locales con vocación internacionalista cuya finalidad es desarrollar y difundir actividades de Seguridad Vial.

CONFERENCIA: SEGURIDAD VIAL EN IBEROAMÉRICA.FRANCISCO JAVIER MERINO GIL (ESPAÑA)Director de contenidos de Seguridad Vial de Arisoft Editorial. Profesor de Formación Vial. Generador de contenidos en el blog videosdeautoescuela.com. Autor de varios libros como Conduce Seguro y Manéjate Bien, entre otros. Creador y Supervisor de contenidos de Seguridad Vial para la editorial en ocho países de Iberoamérica: España, Portugal, Brasil, Chile, Argentina, Ecuador, Panamá y Colombia.

INGENIERA LILIANA YANETH BOHÓRQUEZ AVENDAÑO.MODERADORA DEL FORO INTERNACIONAL DE PREVENCIÓN VIAL

Directora de Seguridad Vial en la Secretaria Distrital de Movilidad de Bogotá. Máster en Gerencia de Riesgos de la Pontificia Universidad de Salamanca de España. Especialista en Investigación en Accidentes de Tránsito de la Escuela Nacional de Policía General Santander, con amplia experiencia en seguridad vial, tránsito y transporte en el sector público y privado.

PERFILES CONFERENSISTASFORO INTERNACIONAL

POR LA PREVENCIÓN VIAL


CONFERENCIA: LO QUE USTED DEBE SABER SOBRE LOS PLANES ESTRATÉGICOS DE SEGURIDAD VIAL Y LA SEGURIDAD DE LOS MOTORIZADOS,GERMAN LEONARDO ACEVEDO ORDUÑA (COLOMBIA) Capitán de Fragata (r) de la Especialidad de Submarinos en uso de retiro. Ingeniero Naval con Maestría en Automatización y más de 25 años de experiencia en el desarrollo de proyectos de innovación en el Sector Público y Privado.Fundador de TECH4RIDERS, empresa dedicada a desarrollar sistemas de airbags para motociclistas que reducen hasta un 90% la gravedad de las lesiones en caso de accidente. Galardonado con el Primer Puesto del Premio Nacional de Innovación “INNOVA”, otorgado por la Presidencia de la Republica de Colombia. Ganador del Primer Puesto del Premio ACCENTURE A LA INNOVACIÓN 2012 en la categoría de productos de consumo.

CONFERENCIA: LA VIOLENCIA VIAL, UNA GUERRA NO DECLARADAMARYBOTAGISSIO (COLOMBIA) Creadora y Directora de la Fundación Por la Vía, Por la Vida, la cual creó a raíz de la muerte de su hermana en una ciclovía en Bogotá. Ahora se dedica a dictar conferencias y seminarios internacionales sobre seguridad vial y violencia vial. Diplomada de Estudios generales científicos por la Universidad Joseph Fourier de Francia. Presidenta de la Liga Contra la Violencia Vial. Cofundadora de la Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial.

CONFERENCIA: RELACIÓN ENTRE RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL Y LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, MAVIS BELI GONZÁLEZ TEJEDOR (PANAMÁ) Directora de Comunicaciones Corporativas y Responsabilidad Social Empresarial de IMASEVI. Cursó una Maestría en Movilidad Sostenible, Educación Vial y Prevención de Riesgos, Viales en el Entorno Laboral, Universidad de Almería en España. Maestría en Comunicación Corporativa Universidad de Panamá, Maestría Ejecutiva en Periodismo y Maestría en Docencia Superior, entre otras.

CONFERENCIA: INCORPORACIÓN DE LA TECNOLOGÍA EN LA FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL, POMPILIO ALEXIS CAMPOS PORTUGAL (PANAMÁ) Director General IMASEVI, escuela de conducción que tiene entre sus objetivos brindar soluciones, a los problemas de la seguridad vial en Panamá. Master en Tráfico y Seguridad Vial y sus Intervenciones, Universidad de Valencia 2014. Master en Movilidad Sostenible, Educación vial y Prevención de Riesgos viales en el entorno Laboral, Universidad de Almería España. Año 2013. Diplomado en Accidentología Vial UPAM 2011, Diplomado Para Facilitadores en Seguridad Vial UDELAS-2009.

CONFERENCIA: INVESTIGACIÓN DE SINIESTROS VIALES COMO HERRAMIENTA PARA LA EDUCACIÓN VIAL , PABLO DANIEL FUENTES (ARGENTINA)Licenciado en Accidentología y Prevención Vial. Se desempeña como catedrático universitario y Jefe de la Sección Accidentología y Criminalística de la Policía de La Pampa (Argentina). Autor del libro ‘Ciencia y conciencia en la conducción’. Desarrollará en su alocución temas vinculados a la seguridad en intersecciones viales, uno de los lugares más conflictivos y proclives a la generación de accidentes.


CONFERENCIA: INFRAESTRUCTURA Y SEGURIDAD SOCIALCAROLINA GALEANO (COLOMBIA) Arquitecta, Master of Science en Urbanismo de Delft University of Technology en Holanda; Especialista en Planeación Urbana Masiva. - JICA en Tokio Japón; Consultora Senior en Urbanismo y Movilidad, Auditora en Seguridad Vial. Directora de la Regional Nororiente de la Corporación Fondo de Prevención Vial. Asesora nacional e internacional en implementación de medios alternativos de transporte. Docente de la Universidad Javeriana (Bogotá) y Consultora Senior en Infraestructura, Seguridad Vial y Transporte.

CONFERENCIA: VEHÍCULOS MÁS SEGUROSMAURICIO RUIZ CORREA (COLOMBIA), Gerente General de CESVI Colombia. Ingeniero Mecánico con master en administración de Negocios en Inalde y diplomatura en finanzas y mercadeo, con una experiencia laboral de más de 23 años en el sector automotor. Durante los últimos diecisiete años ha tenido la responsabilidad del montaje, construcción, puesta en marcha y gestión del Centro de experimentación y Seguridad Vial CESVI COLOMBIA. Desde 2003 es miembro del Comité Directivo del RCAR (Organización mundial de Centros de investigación) en representación de los Centros Suramericanos y actualmente, miembro de Junta Directiva del Instituto Nacional de Seguros e invitado a la Cámara Técnica de Fasecolda.

CONFERENCIA: POLÍTICA NACIONAL DE SEGURIDAD VIALYAZMÍN GAITÁN RODRÍGUEZ (COLOMBIA),Ingeniera. Asesora Viceministro de Transporte del Ministerio de Transporte de Colombia.Experta en temas de seguridad vial y la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Consultora especialista en Seguridad Vial. Fue especialista en Transporte para el Plan de Movilidad de Manizales en 2006. Coordinadora del grupo de la gerencia para la organización el transporte público de Bogotá en 2004. Directora de investigación del Fondo de Prevención Vial en 2007.

CONFERENCIA: SEGURIDAD VIAL PARA MOTOCICLISTAS Y SISTEMA DE ATENCIÓN A VÍCTIMAS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO, ANDRÉS ERNESTO DÍAZ HERNÁNDEZ (COLOMBIA) Secretario de Movilidad de Tránsito de Cundinamarca. Profesional en Economía de la Universidad Santo Tomas. Especializado en Gobierno y Políticas Publicas de la Universidad de los Andes. Ha cursado el diplomado de Alta Especialización en Desarrollo Económico Local y Ordenamiento Territorial- ILPES CEPAL en Santiago de Chile. Participó en el Seminario de Enfoque Territorial y la Nueva Agenda Rural Europea. Actualmente representa al Departamento de Cundinamarca en el Comité Técnico de Autoridades de Tránsito, Transporte y Movilidad de la Federación Colombiana de Municipios.


Revista amar y yo

DFSK es la marca bajo la cual se comercializarán los vehículos utilitarios DFM, empresa que tiene en Colombia el respaldo de Praco Didacol, quien por más de 100 años ha brindado la oportunidad a todos de tener el carro que más se ajusta a las necesidades particulares y empresariales. Diez décadas de trabajo continuo, compromiso, innovación, disciplina y capacidad de cambio, han permitido que Praco Didacol sea una referencia en el mercado automotriz. Actualmente, PracoDidacol representa un total de 11 marcas destacadas por su seguridad y calidad como Subaru, Peugeot, Hino, Daihatsu, Byd Auto, Dfsk, Mack, Doosan, Bomag, Dieci y Cukurova, cubriendo las necesidades de diferentes segmentos de la industria. Además tenemos presencia en 11 ciudades con 32 concesionarios y 20 talleres.

DFSK apoya los sueños de los colombianos, brindando utilitarios de calidad y un completo servicio de post-venta que responde a las necesidades de cada cliente. Una marca especialista en utilitarios que ha crecido gracias al apoyo y con�anza que los pequeños, medianos y grandes empresarios han depositado en ella.

En DFSK Contamos con tres líneas, vanes pasajeros, perfectas y cómodas para transportar clientes o familia, vanes de carga, perfectas para micro empresas como �ores, pastelería, etc. y Pick Up, excelente para grandes cargas de elementos como construcción, todas especialmente diseñadas para ayudar a impulsar su negocio propio.

La capacidad de carga de los vehículos DFSK es mayor que la de los demás vehículos de su categoría. Y cuando usted carga más, puede llevar más, despachar más y ganar más.

Una característica que la hace los vehículos DFSK más atractivos, es el tamaño de los rines en sus llantas, que son de 14”, los que permite tener más estabilidad en su manejo. Además trae aire acondicionado, radio y exploradoras de serie.

Los vehículos DFSK poseen una cabina espaciosa y cómoda con todos los accesorios indispensables para hacer de su jornada de trabajo una experiencia placentera y productiva.

En Bucaramanga puede encontrar las DFSK en nuestras vitrinas ubicadas en la Calle 70 # 32w-92 Km 4 víaGirón Tel: 6910200 o en la Carrera 15 # 23-04 Tel: 6910209

Para mayor información sobre DFSK www.dfsk.com.co

DFSK Debido al crecimiento que ha experimentado Hino, la presencia directa de la marca a través de su planta de ensamble y su éxito en el mercado colombiano, a partir de ahora la marca japonesa funcionará de manera independiente a Praco Didacol. Entre los planes de Hino se encuentra la apertura de nuevos concesionarios en el país y el aumento de participación en el mercado.

La principal razón por la que se toma la decisión de crear una empresa independiente a Praco Didacol, radica en que desde el año 2010 y hasta el año 2014 Hino ha experimentado un crecimiento del 83%, aparte de contar con su propia planta de ensamble en el país con gran potencial de desarrollo.

Para el 2020, Hino tiene como meta comercializar 6.000 unidades y convertirse con esto en la segunda marca más grande de vehículos comerciales del país. En un lapso de dos años, la japonesa espera contar con 7 nuevos concesionarios. La red Praco Didacol seguirá apoyando todas las labores de posventa ya que

ha invertido muchos recursos tanto humanos como económicos para brindar soporte total a sus clientes.

Por el momento, Praco Didacol es el principal concesionario de la marca Hino en Colombia con representación en 11 ciudades ofreciendo los servicios de venta, repuestos y servicio técnico. Hino continuará ofreci-endo productos innovadores con el �n de suplir las necesidades de sus clientes con un gran portafolio de servicios y un excelente respaldo a nivel nacional e internacional.

Hino continuará ofreciendo un amplio portafolio de productos innova-dores, amigables con la gente y el medio ambiente.

HINO inició nueva etapa en el mercado colombiano


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DFSK es la marca bajo la cual se comercializarán los vehículos utilitarios DFM, empresa que tiene en Colombia el respaldo de Praco Didacol, quien por más de 100 años ha brindado la oportunidad a todos de tener el carro que más se ajusta a las necesidades particulares y empresariales. Diez décadas de trabajo continuo, compromiso, innovación, disciplina y capacidad de cambio, han permitido que Praco Didacol sea una referencia en el mercado automotriz. Actualmente, PracoDidacol representa un total de 11 marcas destacadas por su seguridad y calidad como Subaru, Peugeot, Hino, Daihatsu, Byd Auto, Dfsk, Mack, Doosan, Bomag, Dieci y Cukurova, cubriendo las necesidades de diferentes segmentos de la industria. Además tenemos presencia en 11 ciudades con 32 concesionarios y 20 talleres.

DFSK apoya los sueños de los colombianos, brindando utilitarios de calidad y un completo servicio de post-venta que responde a las necesidades de cada cliente. Una marca especialista en utilitarios que ha crecido gracias al apoyo y con�anza que los pequeños, medianos y grandes empresarios han depositado en ella.

En DFSK Contamos con tres líneas, vanes pasajeros, perfectas y cómodas para transportar clientes o familia, vanes de carga, perfectas para micro empresas como �ores, pastelería, etc. y Pick Up, excelente para grandes cargas de elementos como construcción, todas especialmente diseñadas para ayudar a impulsar su negocio propio.

La capacidad de carga de los vehículos DFSK es mayor que la de los demás vehículos de su categoría. Y cuando usted carga más, puede llevar más, despachar más y ganar más.

Una característica que la hace los vehículos DFSK más atractivos, es el tamaño de los rines en sus llantas, que son de 14”, los que permite tener más estabilidad en su manejo. Además trae aire acondicionado, radio y exploradoras de serie.

Los vehículos DFSK poseen una cabina espaciosa y cómoda con todos los accesorios indispensables para hacer de su jornada de trabajo una experiencia placentera y productiva.

En Bucaramanga puede encontrar las DFSK en nuestras vitrinas ubicadas en la Calle 70 # 32w-92 Km 4 víaGirón Tel: 6910200 o en la Carrera 15 # 23-04 Tel: 6910209

Para mayor información sobre DFSK www.dfsk.com.co

DFSK Debido al crecimiento que ha experimentado Hino, la presencia directa de la marca a través de su planta de ensamble y su éxito en el mercado colombiano, a partir de ahora la marca japonesa funcionará de manera independiente a Praco Didacol. Entre los planes de Hino se encuentra la apertura de nuevos concesionarios en el país y el aumento de participación en el mercado.

La principal razón por la que se toma la decisión de crear una empresa independiente a Praco Didacol, radica en que desde el año 2010 y hasta el año 2014 Hino ha experimentado un crecimiento del 83%, aparte de contar con su propia planta de ensamble en el país con gran potencial de desarrollo.

Para el 2020, Hino tiene como meta comercializar 6.000 unidades y convertirse con esto en la segunda marca más grande de vehículos comerciales del país. En un lapso de dos años, la japonesa espera contar con 7 nuevos concesionarios. La red Praco Didacol seguirá apoyando todas las labores de posventa ya que

ha invertido muchos recursos tanto humanos como económicos para brindar soporte total a sus clientes.

Por el momento, Praco Didacol es el principal concesionario de la marca Hino en Colombia con representación en 11 ciudades ofreciendo los servicios de venta, repuestos y servicio técnico. Hino continuará ofreci-endo productos innovadores con el �n de suplir las necesidades de sus clientes con un gran portafolio de servicios y un excelente respaldo a nivel nacional e internacional.

Hino continuará ofreciendo un amplio portafolio de productos innova-dores, amigables con la gente y el medio ambiente.

HINO inició nueva etapa en el mercado colombiano


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En compañía de algunas marcas de motocicletas se realizaron aulas móviles a las que asisten los conductores de motocicletas que luego de un operativo son encontrados cometiendo alguna infracción. Estos asisten junto con sus acompañantes a una charla de seguridad vial.

Esta charla, además de contener información sobre la conducción y la prevención de accidentes, está a cargo del grupo de criminalística de la DTB, cuyos miembros, con ejemplos de casos reales buscan sensibilizar al conductor de la motocicleta para que asimile la importancia del manejo defensivo y sea multiplicador de esa experiencia.

Adicionalmente, se les habla de lo

que viene después del accidente y todos los problemas que se originan el mismo, tales como las lesiones y su difícil recuperación, la afectación del entorno familiar y las secuelas, entre otros aspectos.

En algunas aulas móviles participan las víctimas, dan su testimonio y hacen la invitación para que se respeten las normas de tránsito. Se han capacitado 3 mil conductores de motocicletas.

Este es un trabajo desarrollado con el apoyo del laboratorio de cultura ciudadana “Te veo bien, Te veo mal”, el cual realiza presentaciones en las vías donde han ocurrido accidentes con víctimas fatales, representando el drama de los familiares y el sepelio simbólico.

AULAS MÓVILES:

PLANES DE ACCIÓN PARA REDUCIR LA ACCIDENTALIDAD


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Debido al gran porcentaje de motocicletas existente entre los estudiantes universitarios se buscaron espacios dentro de las jornadas de educación para llevar charlas con mensajes de seguridad vial, con la misma metodología de las aulas móviles y de esa forma sensibilizar a los jóvenes conductores. En el año 2.013 se capacitaron 4.596 personas en 130 diferentes actividades de aulas móviles, parque escuela y charlas universitarias.

En el año 2.014 se capacitaron un total de 4.656 personas entre peatones y conductores de motocicletas en un total de 160 actividades continuando así aumentado año a año con el compromiso de sensibilizar a todos los actores viales y contribuir en la constitución de unas vías más seguras. En la Imagen No. 3 se observan capacitaciones a los universitarios de la ciudad.

El parque escuela de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga comenzó a funcionar mediante la alianza con la oficina de responsabilidad social de Honda Motos, empresa distribuidora de motocicletas que donó un simulador de conducción de motocicleta y tres motocicletas, dos mecánicas y una semiautomática, las cuales hacen parte del proceso de formación de los nuevos conductores.

Este programa del parque escuela consiste en capacitar a las personas que están próximos a ser conductores y brindarles una formación real sobre normas, derechos y deberes de un conductor ejemplar; así mismo, es transmitido por compañeros uniformados, los cuales explican paso a paso los procedimientos y situaciones que podrían ocurrir en la conducción diaria.

De igual manera, se han realizado convenios con los clubes de motos legalmente constituidos y frecuentemente se les capacita en seguridad vial para evitar accidentes, aprovechando sus actividades de esparcimiento y disfrute de sus motocicletas. Lo anterior se puede corroborar con la Imagen No. 2 Actividades Parque Escuela y Clubes de Motociclistas.

CHARLAS EN COLEGIOS Y UNIVERSIDADES

PARQUE ESCUELA: RESTRICCIÓN DE HORARIO: Al analizar los accidentes que se presentaban entre las 23:00 horas y las 05:00 horas del día siguiente, se observó que a pesar de que eran muy pocos, un 90% de ellos implicaban lesiones graves o víctimas fatales, razón por la cual los Alcaldes del Área Metropolitana generaron un Acuerdo Metropolitano que restringió el tránsito de motocicletas entre las 24:00 a 04:00, para tener mayor control de los conductores de este tipo de vehículos, y por ende, bajar los índices de mortalidad. Las personas que trabajan en esta franja horaria se encuentran exentas del cumplimiento de la norma, mediante la presentación de la documentación que acredite su horario laboral, empresa que representa e identificación personal por medio de un carnet de empleado. Gracias a esta medida se redujeron los accidentes y las víctimas.


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Este es un programa dirigido a niños de corta edad, en donde con juegos didácticos que se llevan a cabo en un parque escuela móvil de propiedad de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, se crea conciencia a temprana edad, jugando y enseñándoles el respeto por las normas de tránsito.

En este parque móvil ellos asumen diferentes roles de los actores de la vía como, peatones, conductores de automóvil, conductores de moto, conductores de bus, reguladores viales etc., donde

se busca incentivar de manera temprana en su desarrollo personal la convivencia diaria con la normatividad en el tránsito y así, en un futuro sean conductores y usuarios ejemplares de las vías, con lo cual, se siembra una semilla que dará fruto en un futuro no muy lejano.

Muestra de lo anterior se refleja en el Parque Escuela de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, en el costado norte del Parque de Los Niños

sta formación va dirigida a estudiantes de bachillerato, la mayoría estudiantes de último año que dedican

varias horas a su formación en normas básicas de tránsito y mensajes de seguridad vial, los cuales, en sus horas de descanso, organizan corredores en la institución educativa para ayudar en el tránsito de peatones. Igualmente, realizan jornadas de sensibilización a conductores infractores donde les hacen un llamado al manejo defensivo

y la conducción segura; pero lo más importante de este grupo, es que llevan mensajes a su casa y ayudan a corregir malas conductas de los integrantes de su familia que podrían llevar a no respetar las normas y con esto generar un accidente y una posible tragedia en su entorno familiar.

En el año 2.013 se capacitaron 37.245 niños y jóvenes de 208 escuelas, colegios públicos y privados de la ciudad de Bucaramanga, en donde se dieron 949 cursos en estos

centros educativos.En el año 2.014 se aumentaron las cifras a 47.821 niños y jóvenes de 358 centros educativos en un total de 1.190 cursos. Estos cursos de formación son de gran acogida por los padres de familia debido a su contribución al respeto de las normas y la corrección de manera lúdica para dejar viejas costumbres que existían en el núcleo familiar, así como comprender la importancia de la seguridad vial en el diario vivir por medio de la educación vial de sus hijos.

PROGRAMACONDUCTORESDEL FUTURO:

GUÍAS DE TRÁNSITO:


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AÑO AMARILLO Por la Prevención Vial

RESULTADOS GESTIÓN

MESENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL

AÑO

2011

2012

2013

2014

TOTAL VICTIMAS FATALES AÑOS 2011 - 2014

6

4

9

6

5

7

3

4

3

5

8

5

4

6

7

5

15

6

6

1

3

8

7

3

3

5

2

5

5

7

9

7

7

4

5

1

6

12

5

6

11

6

10

4

6

11

10

8

74

81

81

55

Así mismo, en victimas fatales se logró una reducción del 26%, lo que demuestra la efectividad de las capacitaciones y programas de seguridad vial impartidos a través de los planes de acción antes descritos. Esto se puede corroborar en la Tabla No. 4 Total de Víctimas Fatales Años 2011 – 2014 que se muestra a continuación.

Tomado del archivo de estadísticas del Grupo Control Vial de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga.


RESULTADOS GESTIÓN


AÑO

2011

2012

2013

2014

TOTAL PERSONAS LESIONADAS AÑOS 2011 - 2014

152

205

188

133

151

206

155

171

181

229

195

206

205

219

236

102

197

236

208

198

179

195

168

184

174

219

205

183

198

218

172

227

194

209

237

210

233

169

226

199

236

150

171

201

213

222

212

245

2313

2477

2373

2259

Como consecuencia de lo anterior, se redujo el total de personas lesionadas como se puede observar en la Tabla No. 3 Total de Personas Lesionadas Años 2011 – 2014, para un total de 54 personas lesionadas menos entre este periodo.

Tabla No. 3. Total de Personas Lesionadas Años 2011 – 2014.



RESULTADOS GESTIÓN


AÑO

2011

2012

2013

2014

TOTAL ACCIDENTES DE TRÁNSITO AÑOS 2011 - 2014

245

318

315

286

276

379

308

311

342

398

354

346

298

343

353

280

349

353

368

302

316

322

304

271

334

336

344

297

373

386

336

346

344

382

370

321

406

390

356

344

364

358

320

292

353

398

342

336

4000

4363

4070

3732

En la Tabla No. 2 Total de Accidentes Años 2011 – 2014, se re�eja la disminución signi�cativa de 268 accidentes de tránsito en el año 2014 en relación con el año 2011.

Tabla No. 2. Total de Accidentes Años 2011 – 2014.



ACCIDENTABILIDADCOMPARATIVA AÑO 2013 - 2014

CLASE DE ACCIDENTE AÑO 2013 AÑO 2014 DIFERENCIA % DIF

VICTIMAS EN ACCIDENTES

ACIDENTES CON LESIONADO

LESIONADOS EN ACCIDENTES

ACCIDENTES SOLO DAÑOS

TOTAL

81

1519

2373

2470

4070

55

1615

2259

2062

3732

-26

96

-114

-408

-338

-32

6

-5

-17

-8

Durante el año 2014 se presentaron un total de 3.732 accidentes, 338 menos que el año 2013 presentando un 8% discriminados en:

2.062 accidentes donde solo se presentaron daños materiales, 408 menos que el año 2013 un 17 %1.615 accidentes con lesionados 96 más que el año 2013 un 6% de incremento1.615 accidentes con 2259 personas heridas 114 menos que el año 2013 un 5% menos

Durante el año 2014 se presentaron 55 victimas fatales, representadas en 26 peatones, 19 motociclistas, 4 pasajeros de vehículos, 2 pasajeros de moto, 2 conductores, 2 ciclistas

40 MOTOCICLISTAS INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FATALES

19 como conductores18 causando la muerte a peatones

2 acompañantes de moto1 choque que causo la muerte a un ciclista

cifras de mortalidad constatadas con MEDICINA LEGAL diciembre 07 de 2014




RESULTADOS GESTIÓN


AÑO

2011

2012

2013

2014


6

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6

5

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3

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6

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4

6

11

10

8

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81

55




RESULTADOS GESTIÓN


AÑO

2011

2012

2013

2014


152

205

188

133

151

206

155

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181

229

195

206

205

219

236

102

197

236

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198

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195

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184

174

219

205

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233

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226

199

236

150

171

201

213

222

212

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2313

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2373

2259





RESULTADOS GESTIÓN


AÑO

2011

2012

2013

2014


245

318

315

286

276

379

308

311

342

398

354

346

298

343

353

280

349

353

368

302

316

322

304

271

334

336

344

297

373

386

336

346

344

382

370

321

406

390

356

344

364

358

320

292

353

398

342

336

4000

4363

4070

3732











TOTAL

81

1519

2373

2470

4070

55

1615

2259

2062

3732

-26

96

-114

-408

-338

-32

6

-5

-17

-8










RESULTADOS GESTIÓN


AÑO

2011

2012

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6

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4

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6

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7

3

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6

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4

6

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81

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RESULTADOS GESTIÓN


AÑO

2011

2012

2013

2014


152

205

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229

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206

205

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236

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174

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RESULTADOS GESTIÓN


AÑO

2011

2012

2013

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245

318

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4000

4363

4070

3732











TOTAL

81

1519

2373

2470

4070

55

1615

2259

2062

3732

-26

96

-114

-408

-338

-32

6

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-17

-8








En la tabla no. 2 Total de accidentes años 2011 – 2014, se refleja la disminución significativa de 268 Accidentes de tránsito en el año 2014 en relación con el año 2011.

Tabla no. 2. Total de accidentes años 2011 – 2014.



RESULTADOS GESTIÓN


AÑO

2011

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2014


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81

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RESULTADOS GESTIÓN


AÑO

2011

2012

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152

205

188

133

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RESULTADOS GESTIÓN


AÑO

2011

2012

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4000

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4070

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TOTAL

81

1519

2373

2470

4070

55

1615

2259

2062

3732

-26

96

-114

-408

-338

-32

6

-5

-17

-8









REDUCCIÓN DE ACCIDENTES

MENOS VÍCTIMAS FATALES

RESULTADOS DE GESTIÓN



Revista amar y yo

El 28 de abril del año en curso, los padres de los niños del colegio Agustiniano, invitaron a una re�exión en memoria de sus hijos. Entonces, los representantes de diferentes sectores del Gobierno, de las autori-dades locales, del Congreso de la República, del Consejo de la ciudad Capital, de las organizaciones no gubernamentales, de los entes de control, de la empresa privada, etc. compartían sus apreciaciones frente a lo que se consideraba la peor tragedia del transporte escolar en el país.

Aunque, para algunos, lo ocurrido aquella tarde del 28 de abril de 2004 era el peor crimen colectivo en el transporte escolar en donde toda la cadena de responsabilidades institucionales había fallado y las vidas de 24 niños habían sido sacri�cadas. Los verbos en la discusión se conjugaban en pasado, la sociedad entera y sus instituciones habían aprendido la lección, ¿cómo no hacerlo?.

Sin lugar a dudas, en el imaginario colectivo, el deseo de todos, reducía la probabilidad de que un hecho tan nefasto volviese a ocurrir. Tan solo trascurrieron 20 días para que la revelación que entrañaba aquel conversatorio “diez años de buenas intenciones” golpeara la realidad de un país sumergido en los debates presidenciales donde el tema de la seguri-dad vial no mereció tratarse en la agenda política de los candidatos a la Presidencia de la República. Finalmente, los niños del Agustiniano eran angelitos y el afán diario de los mortales era otro.

La tragedia del municipio de Fundación dejó amplia-mente demostrado que no era su�ciente una indeter-minada suma de buenas intenciones. Diez años después, el pueblo colombiano, horrorizado, volvía a ser testigo de otro crimen colectivo, consecuencia de las mismas fallas en la cadena de responsabilidades que redujeron la vida de 33 niños a cenizas.

Una sociedad ávida de justicia se ensañó con el más frágil eslabón de la cadena. Los corresponsales de guerra informaban que el conductor no tenía licencia, como si tenerla en las actuales condiciones de obtención fuera garantía del cumplimiento de los deberes ciudadanos en el ejercicio de la profesión.

Que el vehículo no tenía Seguro Obligatorio, como si tenerlo hubiera evitado el sacri�cio. Que el vehículo ya no estaba a�liado a una empresa legalmente constituida para prestar el servicio de transporte terrestre públi-co especial y, por lo tanto, no estaba habilitado para prestar dicho servicio, no obstante, el vehículo seguía circulando a los ojos de las autoridades y quienes tienen a su cargo la vigilancia, inspección y control del servicio, además de los registros (Registro Nacional de Licencias de Tránsito, de Empresas del Transporte Público, de Seguros) que permiten conocer en un “clic” el estado de cumplimiento del lleno de requisitos para prestar el servicio, habían omitido cumplir su función.

Adicionalmente, se enfatizaba cómo el vehículo ya había superado su vida útil, cuando meses antes se había denunciado que la legislación en la mate-ria consideraba que una vez un vehículo superaba su vida útil, podía seguir prestando este servicio en el ámbito rural; o bien porque allí no representa-ba peligro alguno o porque la seguridad en el ámbito rural era menos importante.

Imposible no atribuir la responsabilidad individual derivada de la torpeza e ignorancia del conductor, que, por cierto, vivía en el lindero de la miseria, miseria que ese día superaría con los veinte mil pesos que recibiría por el servicio.

La Resolución 5666 de 2003 del Ministerio de Transporte señala que estos vehículos deben tener mínimo una salida de emergencia a cada costado, adicional a las puertas de ascenso y descenso; este vehículo no tenía salidas de emergencia y, sin embargo, estuvo habilitado hasta el año 2012.

La tragedia de los niños de Fundación es un hecho más; insoportable, inaceptable y difícilmente justi�cable, como lo son las más 46 mil tragedias que suceden año tras año y que los corresponsales de esta guerra han visibi-lizado, pero que no dejan de ser tan solo noticia diaria.

LA VIOLENCIA VIALCRÓNICA DE UNA GUERRA NO DECLARADA

Mary BotagissioCreadora y Directora de la Fundación Por la Vía, Por la Vida

Recurso tomado de internet


Revista amar y yo

¿Qué actores viales son responsabilidad de la empresa?

Son responsabilidad, todos los actores viales generados por la misión de la organización, lo cual incluye no solo la flota propia, sino también las flotas subcontratadas, los empleados con vehículo propio en misión (por ejemplo la fuerza de ventas) y los empleados con vehículo propio In Itinere (es decir en desplazamiento de la casa al trabajo y viceversa).

¿Como Gerente, que debo esperar de las Administradoras de Riesgos Laborales (ARL)?

A las ARL se les debe exigir que asesoren a la empresa con personal idóneo en Seguridad Vial (Auditores de ISO 39001), no solo para la redacción del plan, sino para todo el proceso de implementación del mismo. La Norma resalta la responsabilidad de la ARL en la definición de los Elementos de Protección Personal (EPP), de acuerdo a las características del riesgo.

¿Es posible reducir la accidentalidad?

SI, existen casos exitosos como por lo menos la Empresa CODENSA que demuestran que con disciplina y tecnologías de seguridad adecuadas, se ha logrado disminuir hasta un 75% la accidentalidad.

¿Qué factores debemos intervenir si queremos lograr resultados reales en el aumento de la seguridad vial?

La aptitud o destreza del conductor, su actitud o comportamiento, los Elementos de Protección Personal (EPP), las condiciones técnicas del vehículo y las condiciones de la infraestructura vial.

¿Qué tipo de acciones se deben implementar para que el plan de seguridad vial sea exitoso?

Existen cuatro etapas en el ciclo de seguridad, dentro de las cuales se deben realizar acciones correspondientes. Estas etapas son: la prevención, la mitigación, la reparación y la compensación.

Es importante que el empresario sea consciente de la responsabilidad social de la organización al generar un actor vial. Teniendo en cuenta la complejidad del problema, recomendamos asesorarse con los Expertos en Seguridad Vial de AIROBAG, para lo cual pueden contactarlos en la pagina: web www.airobag.com o al teléfono: 311-2679758.

LO QUE NECESITA SABER SOBRE LOS PLANES ESTRATÉGICOS DE SEGURIDAD VIAL

Germán Acevedo - Experto en Seguridad Vial

El decreto 2851 de 2013 obliga a que todas las empresas y organizaciones públicas y privadas creen e implementen un plan estratégico de seguridad vial, con el fin de hacer que las organizaciones respondan por los actores viales que generan.

Como en muchas ocasiones no es claro para las empresas el modo de aplicación de este tipo de normatividad, consultamos con AIROBAG, empresa de Expertos en Seguridad Vial que ha sido premiada en varios países gracias a sus casos exitosos de Implementación de Planes Estratégicos de Seguridad Vial, para aclarar algunos puntos importantes que se deben tener en cuenta:

¿El Plan Estratégico de Seguridad Vial es un documento o todo un plan de acción?

El documento es solo una de las cinco acciones que ordena el decreto. Dentro de la norma lo más importante es la implementación del plan de seguridad vial.

¿Qué pasa si no se cumplió con los plazos establecidos para la aplicación de la norma?

A pesar de que todavía no hay régimen sancionatorio, la recomendación es que como los plazos ya se vencieron, se le dé prioridad a la radicación de los documentos, pues estas multas pueden ser grandes y recaerán sobre el presidente de la organización.

¿Dónde está el mayor riesgo vial de una organización?

Según datos de Medicina Legal, los motociclistas representan el 70% de los conductores muertos en accidentes de tránsito. Por ende, se recomienda iniciar la implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial, dándole prioridad a los motorizados.


Revista amar y yo

Iberoamérica puso los ojos en Bucaramanga y, hoy por hoy, somos -orgullosamente- referente para el mundo en educación y prevención vial, y todo por una sola cosa: La Dirección de Tránsito de Bucaramanga se ganó el Segundo Premio a la Mejor Experiencia de Éxito en Educación Vial, en el Congreso Intercisev Iberoamericano de Seguridad Vial, que tuvo lugar en Madrid, España a mediados de este año.

¿Qué hizo merecedora a la entidad a este premio? Sencillamente la labor que se ha desarrollado a lo largo de los últimos tres años, con los niños, jóvenes y adultos en materia de prevención de accidentes a través de la estrategia denominada Educando con el Ejemplo, que hizo posible la reducción de los índices de accidentalidad en un 32 por ciento en el año 2014 respecto al 2013, en lo referente a víctimas fatales, entre otros indicadores.

LAS CIFRASEducando con el Ejemplo es una estrategia de educación en seguridad vial que ha llegado a más de 195 mil 32 personas entre 2012 y 2014, y que se desarrolla en diferentes escenarios como jardines infantiles, escuelas, colegios y universidades públicas y privadas, empresas, entidades estatales y vías públicas.

De estas 195 mil 32 personas, 115 mil 771 son niños, niñas, adolescentes y jóvenes estudiantes de 840 instituciones educativas en las cuales se han realizado 2 mil 487 actividades de educación vial, con el apoyo permanente del Laboratorio de Educación y Pedagogía Ciudadana Te Veo Bien, Te Veo Mal. Las 79 mil 261 personas restantes se distribuyen así: 11 mil 339 peatones y conductores que han sido capacitados a través de las aulas móviles ubicadas en diferentes vías públicas de la ciudad, y 67 mil 922 conductores infractores de carros y motos – el 90 por ciento de éstos son conductores

de motos - que han realizado el curso de normas de tránsito y seguridad vial.

Cifras que resultan relevantes si tenemos en cuenta que Bucaramanga recibe en tránsito por sus vías todos los días los vehículos automotores del área metropolitana conformada por los municipios de Floridablanca, Girón y Piedecuesta, la cual cuenta con un millón 274 mil 929 habitantes, una densidad poblacional de 4 mil 342 habitantes por kilómetro cuadrado y aproximadamente 551 mil vehículos matriculados en estos municipios, incluida la capital santandereana.

LOS PLANESEducando con el Ejemplo cuenta con planes de acción a corto y mediano plazo. Entre los planes de acción a corto plazo se encuentran Aulas móviles, Parque escuela, charlas en universidades, restricción de horarios.

Entre los planes de acción a mediano plazo se encuentran los subprogramas de Conductores del Futuro y Guías de Tránsito.

AULAS MÓVILES:Se realiza en las diferentes vías de la ciudad, y mediante actividades pedagógicas dirigidas a los conductores y peatones que tiene por objetivo fundamental sensibilizarlos sobre la importancia vital del conocimiento y cumplimiento de las normas y señales de tránsito, así como sobre el comportamiento que deben tener para prevenir los accidentes de tránsito.

Durante el año 2013 se hicieron aulas con el Laboratorio Te Veo Bien Te Veo Mal, en las calles, y logramos capacitar 1400 motociclistas. En 2014 y lo corrido de 2015 se han capacitado 3 mil motociclistas infractores, más.

EJEMPLO EN EDUCACIÓN VIALPARA EL MUNDO

DIRECCIÓN DE TRÁNSITO DE BUCARAMANGA

Por Pilar Pabón Cadena


Revista amar y yo

PARQUE ESCUELA:Desde la puesta en funcionamiento del Parque Escuela en junio de 2014 en convenio con Honda, se han capacitado más de tres mil personas, las cuales se sensibilizaron sobre los riesgos reales de sufrir accidentes si se infringen las normas de tránsito, si no se hace mantenimiento al vehículo y si no se actúa con responsabilidad en las vías. De los conductores de moto capacitados en esta escuela sólo se han detectado infracciones menores de cinco de ellos, lo que refleja la efectividad de este subprograma en la reducción de la accidentalidad.

RESTRICCIÓN DE HORARIOS:Mediante el Acuerdo metropolitano 023 con el cual se modifica la hora de restricción para el tránsito de motocicletas se dejó en firme la restricción de parrilleros de motos después de las 8 pm, posteriormente la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, en cabeza de Rafael Horacio Núñez Latorre ordenó el pico y placa para motociclistas en igualdad de condiciones que los conductores de carros y antes se había puesto en marcha la restricción de movilización en motos a niños menores de 10 años y mujeres embarazadas, incluyendo al prohibición de maniobras peligrosas por parte de los conductores de motos.

CONDUCTORES DEL FUTURO:Es un subprograma de educación en seguridad vial, que se realiza mediante actividades lúdico pedagógicas, dirigido a niños y niñas de los niveles preescolar y básica primaria y estudiantes del nivel de básica secundaria, cuyo objetivo es el conocimiento de las normas básicas y señales de tránsito y la generación de una cultura sobre los comportamientos que deben asumir en el espacio público para prevenir la ocurrencia de accidentes viales.

GUÍAS DE TRÁNSITO:Este subprograma nació de un proyecto del Dr. Rafael Horacio Núñez Latorre en el segundo semestre del año 2013 y se inició con estudiantes de los colegios INEM, El Pilar y la Academia Militar General Santander; al final del año lectivo se habían formado 400 jóvenes que recibieron instrucción permanente sobre normas de tránsito y como evitar que ellos sean víctimas en accidentes de tránsito. A la vez se convirtieron en multiplicadores de las mismas en su entorno familiar, social y escolar.

“NECESITAMOS APOYO. TRABAJAMOS CON LAS UÑAS TODOS LOS DÍAS PARA SALVAR VIDAS”

Claro, directo y contundente. “Necesitamos más apoyo. Estamos trabajando con las uñas para todos los días salvar vidas”. Así lo hizo saber el Comandante de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, Gerardo Hernández, refiriéndose a su actividad diaria en pos del beneficio ciudadano.

Señaló además que “tenemos que consolidarnos y fortalecernos más en materia de Educación en Seguridad Vial, porque tenemos la posibilidad de exportar el conocimiento que tenemos para educar en prevención con el fin de salvar vidas, y de convertirnos expositores en todos los congresos sobre el tema. Hoy somos referente mundial. Necesitamos tener los medios y logística necesaria para vender este conocimiento para salvar vidas”.

Sobre el particular respondió algunas preguntas:

¿NECESITAMOS MÁS PRESUPUESTO PARA FORTALECER EL ÁREA DE CULTURA Y EDUCACIÓN EN SEGURIDAD VIAL, Y ESTAS ESTRATEGIAS QUE SE HAN DESARROLLADO EN LOS ÚLTIMOS TRES AÑOS?

Totalmente. Nosotros necesitamos un presupuesto para la seguridad vial, porque son más los muertos en accidentes de tránsito que los que nos

deja la guerra. Y las autoridades de tránsito no reciben recursos sino que ellos mismos tienen que buscarlos para poder actuar en este sentido. ¿QUÉ PASA CON LAS ASEGURADORAS? ¿NO APOYAN A LA DIRECCIÓN DE TRÁNSITO DE BUCARAMANGA A PESAR DE LA LABOR DESARROLLADA PARA REDUCIR OSTENSIBLEMENTE LA ACCIDENTALIDAD?

Es lamentable que las aseguradoras, que son las que se benefician, no aporten a la institucionalidad que es Tránsito, los elementos necesarios para desarrollar estas actividades. Ellos ganan todo cuando nosotros bajamos los índices de accidentalidad, pero no aportan.

¿SERÍA ÉSTE UN LLAMADO A LAS ASEGURADORAS Y A QUE OTRO TIPO DE ENTIDADES QUE DEBEN APOYAR ESTE TIPO DE ESTRATEGIAS QUE PROPENDEN POR LA SEGURIDAD VIAL Y LA PREVENCIÓN DEL CUIDADO DE LA VIDA EN LAS VÍAS?

Es toda la sociedad civil, El Gobierno debe dar aportes en todo sentido, porque todos hacemos parte del Código Nacional de Tránsito y como interactuamos en todo sentido, es necesario aportar para reducir la accidentalidad. Cuando un accidente de tránsito nos toca, entonces pensamos que debimos aportar algo para poder salvar esta situación.

SI ESTÁ LLAMADO EL MINISTERIO DE TRANSPORTE A ASIGNAR UNA PARTIDA PARA LA EDUCACIÓN EN CULTURA VIAL A LAS SECRETARIAS DE TRÁNSITO O MOVILIDAD DEL PAÍS, ¿POR QUÉ NO SE HACE?

El Ministerio de Transporte tiene unos porcentajes que van a la Fedemunicipios y el SOAT tiene una partida especial para educación y prevención vial. Igualmente las Secretarías de Educación están obligadas a incluir en el curriculum escolar la Cátedra de Educación en Seguridad Vial y no lo están haciendo. Nos están dejando a nosotros esta tarea sin apoyo alguno. Nosotros trabajamos con las uñas todos los días.

Comandante Gerardo Hernández


Revista amar y yo

Por: Santiago Gómez MejíaDecano de la Facultad de Comunicación y Artes Audiovisuales.Universidad Autónoma de Bucaramanga.

La responsabilidad social empresarial RSE cobra una importancia definitiva en nuestro país en la medida en que históricamente las desigualdades sociales y los altos índices de violencia han generado impactos adversos a la sociedad civil, impactos que forman parte del amplio terreno que la RSE puede intervenir con el fin de mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos.

Aunque es un concepto en constante evolución, puede entenderse hoy la RSE como el conjunto de procesos que los diferentes actores sociales, reconociéndose como agentes potenciales de cambio, desarrollan con el fin de promover tanto el bien común como las necesidades de sus stakeholders, a través de la prevención o mitigación de los efectos nocivos que, sobre el medio ambiente y los diferentes grupos sociales de su entorno, son causados por los procesos productivos que le generan riqueza a sus accionistas.

En ese contexto, la universidad no puede ser ajena al reto de construir mejores comunidades a partir de la identificación de dichas realidades. Es por ello que la responsabilidad social universitaria -RSU- se ha entendido como la capacidad que tienen dichas instituciones de difundir, promover y practicar principios y valores que consoliden una gestión de sus pilares constitutivos (investigación, docencia y extensión), que favorezcan la comunidad universitaria, a sus stakeholders y, en general, al país en el que actúan y los socios globales con quienes se relacionan.

En ese sentido, es importante reconocer, que en el caso de instituciones de educación superior como la Universidad Autónoma de Bucaramanga UNAB, con acreditación institucional de alta calidad otorgada por el Ministerio de Educación Nacional mediante Resolución No. 16515 del 14 de diciembre de 2012, el reconocimiento de la importancia de ser responsables socialmente ha implicado un esfuerzo administrativo para ajustar su gestión a los nuevos imperativos que impone dicha realidad. De allí se derivó, en primera instancia, la inclusión, como vector estratégico de su Plan de Desarrollo 2013-2018, de la responsabilidad social, al reconocer que “la UNAB, como parte fundamental de su misión, en su calidad de ciudadano corporativo, asume sus compromisos organizacionales y contribuye con sus grupos de referencia al desarrollo de las comunidades que impacta”.

Durante más de 60 años nos hemos consolidado como patrimonio de la sociedad, invirtiendo todos nuestros esfuerzos y recursos en la generación de conocimiento y desarrollo.

Para destacar, durante 2014 realizó, como viene haciéndolo de manera ininterrumpida, la Feria del Libro de Bucaramanga, Ulibro, un proyecto cultural que responde al propósito de la Institución de contribuir al desarrollo de la región, promoviendo la cultura y el hábito y gusto por la lectura y la escritura. Es un certamen completamente gratuito, tanto en su oferta comercial como en su programación académica y cultural, que este año llega a su décimotercera versión.

Igualmente, en un ejercicio interdisciplinario en el que se vinculan las facultades de Administración, Comunicación y Artes Audiovisuales, Ingeniería de Sistemas y Ciencias de la Salud, durante 2014 también capacitó a 100 mujeres del área metropolitana en temas empresariales y psicosociales para la reconstrucción de una vida integral como mujer desde lo individual, familiar y social.

De la misma manera, tal como fue reconocido en la resolución que le otorgó a la UNAB la acreditación de alta calidad, implementa desde hace varios años programas de becas para personas de bajos recursos, integrando importantes franjas de la población al sistema educativo y realiza actividades culturales de inclusión que generan un alto impacto social en el entorno y la región, a partir del reconocimiento de las necesidades crecientes de la ciudad, el departamento y el país.

Constantemente, a través de las clases impartidas por los diferentes programas académicos y departamentos transversales, realiza actividades académicas con trabajo de campo que impacta a diversas comunidades con necesidades específicas que son resueltas con el acompañamiento de estudiantes, docentes y administrativos.

Es a través de estas y otras acciones de alto impacto, la forma en que la UNAB institucionalmente reconoce la importancia de la responsabilidad social como potenciadora de dinámicas inclusivas y generadoras de desarrollo en su área de influencia. Consecuente con su papel en las sociedades modernas e interconectadas, la UNAB interactúa diariamente con actores sociales que potencian su capacidad de generar cambios positivos para la ciudad, la región y el país.

LA RESPONSABILIDAD SOCIALEN LA UNAB

Institución de Educación Superior sujeta a inspección y vigilancia por el Ministerio de Educación Nacional.


Revista amar y yo

Por: Santiago Gómez MejíaDecano de la Facultad de Comunicación y Artes Audiovisuales.Universidad Autónoma de Bucaramanga.

La responsabilidad social empresarial RSE cobra una importancia definitiva en nuestro país en la medida en que históricamente las desigualdades sociales y los altos índices de violencia han generado impactos adversos a la sociedad civil, impactos que forman parte del amplio terreno que la RSE puede intervenir con el fin de mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos.

Aunque es un concepto en constante evolución, puede entenderse hoy la RSE como el conjunto de procesos que los diferentes actores sociales, reconociéndose como agentes potenciales de cambio, desarrollan con el fin de promover tanto el bien común como las necesidades de sus stakeholders, a través de la prevención o mitigación de los efectos nocivos que, sobre el medio ambiente y los diferentes grupos sociales de su entorno, son causados por los procesos productivos que le generan riqueza a sus accionistas.

En ese contexto, la universidad no puede ser ajena al reto de construir mejores comunidades a partir de la identificación de dichas realidades. Es por ello que la responsabilidad social universitaria -RSU- se ha entendido como la capacidad que tienen dichas instituciones de difundir, promover y practicar principios y valores que consoliden una gestión de sus pilares constitutivos (investigación, docencia y extensión), que favorezcan la comunidad universitaria, a sus stakeholders y, en general, al país en el que actúan y los socios globales con quienes se relacionan.

En ese sentido, es importante reconocer, que en el caso de instituciones de educación superior como la Universidad Autónoma de Bucaramanga UNAB, con acreditación institucional de alta calidad otorgada por el Ministerio de Educación Nacional mediante Resolución No. 16515 del 14 de diciembre de 2012, el reconocimiento de la importancia de ser responsables socialmente ha implicado un esfuerzo administrativo para ajustar su gestión a los nuevos imperativos que impone dicha realidad. De allí se derivó, en primera instancia, la inclusión, como vector estratégico de su Plan de Desarrollo 2013-2018, de la responsabilidad social, al reconocer que “la UNAB, como parte fundamental de su misión, en su calidad de ciudadano corporativo, asume sus compromisos organizacionales y contribuye con sus grupos de referencia al desarrollo de las comunidades que impacta”.

Durante más de 60 años nos hemos consolidado como patrimonio de la sociedad, invirtiendo todos nuestros esfuerzos y recursos en la generación de conocimiento y desarrollo.

Para destacar, durante 2014 realizó, como viene haciéndolo de manera ininterrumpida, la Feria del Libro de Bucaramanga, Ulibro, un proyecto cultural que responde al propósito de la Institución de contribuir al desarrollo de la región, promoviendo la cultura y el hábito y gusto por la lectura y la escritura. Es un certamen completamente gratuito, tanto en su oferta comercial como en su programación académica y cultural, que este año llega a su décimotercera versión.

Igualmente, en un ejercicio interdisciplinario en el que se vinculan las facultades de Administración, Comunicación y Artes Audiovisuales, Ingeniería de Sistemas y Ciencias de la Salud, durante 2014 también capacitó a 100 mujeres del área metropolitana en temas empresariales y psicosociales para la reconstrucción de una vida integral como mujer desde lo individual, familiar y social.

De la misma manera, tal como fue reconocido en la resolución que le otorgó a la UNAB la acreditación de alta calidad, implementa desde hace varios años programas de becas para personas de bajos recursos, integrando importantes franjas de la población al sistema educativo y realiza actividades culturales de inclusión que generan un alto impacto social en el entorno y la región, a partir del reconocimiento de las necesidades crecientes de la ciudad, el departamento y el país.

Constantemente, a través de las clases impartidas por los diferentes programas académicos y departamentos transversales, realiza actividades académicas con trabajo de campo que impacta a diversas comunidades con necesidades específicas que son resueltas con el acompañamiento de estudiantes, docentes y administrativos.

Es a través de estas y otras acciones de alto impacto, la forma en que la UNAB institucionalmente reconoce la importancia de la responsabilidad social como potenciadora de dinámicas inclusivas y generadoras de desarrollo en su área de influencia. Consecuente con su papel en las sociedades modernas e interconectadas, la UNAB interactúa diariamente con actores sociales que potencian su capacidad de generar cambios positivos para la ciudad, la región y el país.

LA RESPONSABILIDAD SOCIALEN LA UNAB

Institución de Educación Superior sujeta a inspección y vigilancia por el Ministerio de Educación Nacional.

Atendiendo tanto el mandato del anterior Plan de Desarrollo Nacional, como la necesi-dad de acciones que permitan intervenir en el corto y mediano plazo la accidentalidad en motocicletas, el Ministerio formuló durante el año 2014 y el primer semestre de 2015 el Programa Integral de Estándares de Servicio y Seguridad Vial para el tránsito de motocicletas.

El Programa orienta la planeación de acciones contextualizadas en el territorio Nacional, no sólo por parte del Estado (Nación, entes territoriales, organismos de tránsito) sino de todos los actores relaciona-dos con la seguridad vial, apropiando y

aplicando acciones para garantizar la movilidad y la interrel-ación segura de los motociclistas con otros actores viales.

Las acciones abarcan los cinco (5) pilares del Plan Nacional de Seguridad Vial 2012-2021, esto es el marco institucional (regu-lación y participación de las organizaciones privadas), vehicular (elementos de seguridad), infraestructura (condiciones viales), comportamiento (pedagogía, control) y atención a víctimas en los eventos que se presenten.

Las acciones que ya están en marcha, se re�eren a la prueba de conocimientos para obtener la licencia de conducción, la de�n-ición de nuevos estándares para cascos así como el apoyo a los planes locales de seguridad vial de municipios y departamen-tos, cuyos resultados deberán apreciarse para el año 2016.

Con este Programa, se propone la reducción de las lesiones en motociclistas por accidentes de tránsito en un 4,5%, y en un 9% en el número de fallecidos. Desde el año 2005, 22.074 motoci-clistas han fallecido en accidentes de tránsito, de los cuales 2.909 en el año 2.014 (8 cada día en promedio).

PROGRAMA INTEGRAL DE ESTÁNDARES DE SERVICIO Y SEGURIDADVIAL PARA EL TRÁNSITO DE MOTOCICLETAS

Yazmín Gaitán Rodríguez / Asesora de la MinistraGrupo de Seguridad Vial

Foto tomada de internet


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CURVA PELIGROSAA LA IZQUIERDA

CURVA PRONUNCIADAA LA IZQUIERDA

CURVA PELIGROSAA LADERECHA

CURVA PRONUNCIADAA LA DERECHA

CURVA Y CONTRACURVAPELIGROSA IZQ - DER

CURVA Y CONTRACURVAPELIGROSA DER - IZQ

CURVA SUCESIVAPRIMERA IZQUIERDA

CURVA SUCESIVAPRIMERA DERECHA

CURVA Y CONTRACURVAPRONUNCIADA IZQ - DER

CURVA Y CONTRACURVAPRONUNCIADA DER - IZQ

CRUCE DE VIAS VÍA LATERAL IZQUIERDA

BIFURCACIÓN EN T BIFURCACIÓN EN Y BIFURCACIÓN IZQUIERDA BIFURCACIÓN DERECHA BIFURCACIÓN ESCALONADAIZQUIERDA - DERECHA

BIFURCACIÓN ESCALONADADERECHA - IZQUIERDA

INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO IZQUIERDA

INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO DERECHA

SEMÁFORO SUPERFICIE RIZADAGLORIETA

RESALTO DEPRESIÓN DESCENSO PELIGROSO REDUCCIÓN SIMÉTRICADE LA CALZADA

PREVENCIÓN DE PARE REDUCCIÓN ASIMÉTRICADE CALZADA IZQUIERDA

ENSANCHE SIMÉTRICODE LA CALZADA

PREVENCIÓN DE CEDA EL PASO

CIRCULACIÓN ENDOS SENTIDOS

ANIMALES EN LA VÍA ALTURA LIBRE

320

ANCHO LIBRE CRUCE A NIVEL CON EL FERROCARRIL

BARRERA PASO A NIVEL

INICIACIÓN DE SEPARADORDOS SENTIDOS

INICIACIÓN DE SEPARADORUN SENTIDO

ZONA DE DERRUMBES

TRES CARRILESDOS CONTRAFLUJO

SUPERFICIE DESLIZANTE MAQUINARIAAGRICOLA EN LA VÍA

PEATONES EN LA VÍA ZONA ESCOLAR

PUENTE ANGOSTO

2OTon

PESO MÁXIMO TOTALPERMITIDO

CIRCULACIÓN EN DOSSENTIDOS

TÚNEL FLECHADIRECCIONAL

ZONA DEPORTIVA

TERMINACIÓN DE LA VÍA CONSEPARADOR UN SENTIDO

TERMINACIÓN DE LA VÍA CONSEPARADOR DOS SENTIDOS

FINAL DEL PAVIMENTO CICLISTAS EN LA VÍA

RIESGO DE ACCIDENTE TRABAJOS EN LA VÍA BANDERERO MAQUINARIAEN LA VÍA

VEHÍCULOS EN LA VÍA

VÍA LATERAL DERECHA

REDUCCIÓN ASIMÉTRICADE CALZADA DERECHA

ENSANCHE ASIMÉTRICODE LA CALZADA DERECHAENSANCHE ASIMÉTRICO

DE LA CALZADA DERECHAENSANCHE ASIMÉTRICO

DE LA CALZADA IZQUIERDA

UNA SEÑAL AMARILLA,ES UNA SEÑAL DE VIDA

PREVENCIÓN VIAL UN ASUNTO DE TODOS


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CURVA PELIGROSAA LA IZQUIERDA

CURVA PRONUNCIADAA LA IZQUIERDA

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CURVA PRONUNCIADAA LA DERECHA

CURVA Y CONTRACURVAPELIGROSA IZQ - DER

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CRUCE DE VIAS VÍA LATERAL IZQUIERDA

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BIFURCACIÓN ESCALONADADERECHA - IZQUIERDA

INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO IZQUIERDA

INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO DERECHA

SEMÁFORO SUPERFICIE RIZADAGLORIETA

RESALTO DEPRESIÓN DESCENSO PELIGROSO REDUCCIÓN SIMÉTRICADE LA CALZADA

PREVENCIÓN DE PARE REDUCCIÓN ASIMÉTRICADE CALZADA IZQUIERDA

ENSANCHE SIMÉTRICODE LA CALZADA

PREVENCIÓN DE CEDA EL PASO

CIRCULACIÓN ENDOS SENTIDOS

ANIMALES EN LA VÍA ALTURA LIBRE

320

ANCHO LIBRE CRUCE A NIVEL CON EL FERROCARRIL

BARRERA PASO A NIVEL

INICIACIÓN DE SEPARADORDOS SENTIDOS

INICIACIÓN DE SEPARADORUN SENTIDO

ZONA DE DERRUMBES

TRES CARRILESDOS CONTRAFLUJO

SUPERFICIE DESLIZANTE MAQUINARIAAGRICOLA EN LA VÍA

PEATONES EN LA VÍA ZONA ESCOLAR

PUENTE ANGOSTO

2OTon

PESO MÁXIMO TOTALPERMITIDO

CIRCULACIÓN EN DOSSENTIDOS

TÚNEL FLECHADIRECCIONAL

ZONA DEPORTIVA

TERMINACIÓN DE LA VÍA CONSEPARADOR UN SENTIDO

TERMINACIÓN DE LA VÍA CONSEPARADOR DOS SENTIDOS

FINAL DEL PAVIMENTO CICLISTAS EN LA VÍA

RIESGO DE ACCIDENTE TRABAJOS EN LA VÍA BANDERERO MAQUINARIAEN LA VÍA

VEHÍCULOS EN LA VÍA

VÍA LATERAL DERECHA

REDUCCIÓN ASIMÉTRICADE CALZADA DERECHA

ENSANCHE ASIMÉTRICODE LA CALZADA DERECHAENSANCHE ASIMÉTRICO

DE LA CALZADA DERECHAENSANCHE ASIMÉTRICO

DE LA CALZADA IZQUIERDA

UNA SEÑAL AMARILLA,ES UNA SEÑAL DE VIDA

PREVENCIÓN VIAL UN ASUNTO DE TODOS


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La ley 1503 de 2011, Decreto 2851 de 2013, Resolución 1565 de 2014, establece que toda entidad, organización o empresa del sector público o privado -para cumplir sus �nes misionales o en desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble, contrate, o administre �otas de vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades o contrate y administre personal de conductores- deberá implementar y presentar el Plan Estratégico de Seguridad PESV

Las Instituciones educativas mediante Decreto 0348 de 2015, Artículo 62 establece que todos los establecimientos educativos incluyendo los que cuentan con servicio de transporte escolar privado, deberán desarrollar cursos de educación en seguridad vial, planes estratégicos de seguridad vial y formación en el adecuado uso de los vehículos escolares dirigidos a los estudiantes y conductores, siguiendo los protocolos y exigencias emitidos por el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional.

El plazo para implementar los planes estratégicos de seguridad vial, es importante anotar que el 6 de Junio de 2015 venció, pero este podría ser ampliado hasta �nales de 2015. Así lo establece un Proyecto del Ministerio de Transporte, por el cual se modi�caría dicho término y se impondría una sanción a quienes omitan el cumplimiento de disposiciones legales relacionadas con los planes estratégicos de seguridad vial.

Según precisa dicho proyecto, las entidades, organizaciones o empresas públicas o privadas, tendrán plazo hasta el último día hábil del mes de diciembre de 2015 para efectuar la entrega del Plan Estratégico de Seguridad Vial, aclarando que quienes ya hayan efectuado la entrega, podrán igualmente ajustarlo y modi�carlo teniendo como plazo de entrega ese mismo término.

La medida también establece, que tales entidades, organizaciones y empresas que no formulen o no apliquen debidamente el Plan Estratégico de Seguridad Vial, serán sancionadas, conforme lo disponen los artículos 44 y s.s. de la Ley 336 de 1996 para las empresas de transporte público, y las normas sobre protección al consumidor de bienes y servicios, contenidas en la Ley 1480 de 2011, Estatuto del Consumidor.

La Dirección de Tránsito de Bucaramanga, viene realizando capacitación sobre el tema sin costo alguno, para lo cual pueden comunicarse con la o�cina de la Subdirección Técnica o al [email protected].

Fuente: Reglamentación y Proyectos del Ministerio de Transporte por el cual se modi�ca el Parágrafo 2° , Art. 2.3.2.3.2 del Cap. 3, Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 del Decreto Único Reglamentario del Sector de Transporte, Decreto 1079 de 2015.

PARA TENER EN CUENTA

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es una empresa dedicada a la prestación de servicios en Seguridad y Vigilancia Privada, bajo la modalidad fija, móvil y escoltas para personas, vehículos y mercancías, con medios tecnológicos y caninos, así como servicios conexos de asesoría, consultoría e investigación. Actualmente la organización se encuentra certificada en las normas ISO 9001:2008, OHSAS 18001:2007 y BASC, de la misma manera se encuentra en proceso de certificación de las normas ISO 14001:2004, ISO 39001:2011, ISO 27001:2013 y NORSOK.

DEFENDER Ltda., en pro del Compromiso y Responsabilidad Social para con sus clientes, proveedores, funcionarios y comunidad en general cuenta con un centro de instrucción, capacitación, entrenamiento y reentrenamiento DEFENDER LAGUNETAS, que cuenta con salón de capacitaciones, zona de alojamiento, lago para practicas acuáticas y campo de tiro, este último contando con licencia de funcionamiento otorgada por las fuerzas militares de Colombia, dotado de equipos y medios tecnológicos de última tecnología el cual permiten desarrollar las habilidades y destrezas en nuestros trabajadores necesarias en la prestación de nuestros servicios.

Uno de nuestros aspectos a resaltar es la U.C.O.D. -Unidad Canica Operativa Defender-, servicio que cuenta con la modalidad fija y móvil, en las especialidades de defensa y ataque controlado, detección de explosivos, narcóticos, divisas, búsqueda y rescate. Servicio que cuenta con todo el cumplimiento normativo y legal y el cual se encuentra debidamente acreditado por entes externos certificadores, al igual que nuestra Brigada de Emergencias Defender -BED- la cual fue creada teniendo en cuenta los cambios climáticos y sus consecuencias, así como los desastres de tipo antrópico y naturales, adoptando mecanismos de prevención y mitigación mediante planes de contingencia para afrontar estas situaciones. La BED cuenta actualmente convenios interinstitucionales con Bomberos de Floridablanca y Ejercito Nacional entre otros.

DEFENDER

DEFENDER LTDA

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En el marco del Foro Internacional de Prevención Vial que tiene lugar en Neomundo el 21 y 22 de agosto, se ha dispuesto de un escenario que reunirá a más de 150 personas entre estudiantes de básica secundaria, universitarios y empleados de diferentes empresas de Bucaramanga y su área Metropolitana, para desarrollar el Primer Encuentro Estudiantil y Empresarial de Seguridad Vial.

Los estudiantes y empleados de empresas que participarán en el Encuentro hacen parte del gran grupo de casi 118 mil personas que han sido capacitadas en Seguridad Vial durante los últimos tres años de gestión de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga.

El evento es liderado por el funcionario del área de Cultura vial de la entidad, Javier Villabona Ortiz, quien indicó que de esta manera se busca sensibilizar y motivar a los ciudadanos para que pongan en práctica lo aprendido y midan sus conocimientos a través de diferentes actividades que hacen parte del Primer Encuentro Estudiantil y Empresarial de Seguridad Vial.

CONCIENTIZACIÓN, LA CLAVE“El comportamiento humano es uno de los pilares del Plan Estratégico de Seguridad Vial, y teniendo en cuenta esto buscamos que en este escenario se concientice a autoridades, entidades, organizaciones y ciudadanos

I ENCUENTRO ESTUDIANTIL Y EMPRESARIAL DE SEGURIDAD VIAL

ESCENARIO PARA SENSIBILIZAR Y MOTIVAR A LOS ACTORES VIALES


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de que la seguridad vial no se fundamenta sólo en el conocimiento de normas y reglamentaciones, sino también en la sensibilización y capacitación del recurso humano, con el fin de que adopten buenas prácticas y conductas de movilidad segura”, explicó Villabona.

Reveló que el evento cuenta con varios componentes a través de los cuales se logra la interacción de los convocados, tales como la presentación de proyectos en grupos no mayores a cinco personas, con los cuales se plantea la minimización de un conflicto vial que represente riesgo en la vía y en el cual los participantes mantengan una relación directa e indirecta teniendo en cuenta aspectos como la capacidad de convencer que el conflicto vial presentado se pueda controlar,

al tiempo que se evidencie que no hacerlo tiene consecuencias relevantes.

Igualmente en estos proyectos se debe mostrar que el conflicto vial representa un impacto negativo para su entorno y a la vez proponer posibles “costos-beneficios” sobre el cambio de conducta, ante el riesgo latente para el grupo afectado.

“También buscamos que ofrezcan alternativas o herramientas reales que faciliten una conducta positiva de autocontrol que permita enfrentar el riesgo y finalmente, evidenciar que la propuesta es efectiva, eficaz y que se puede sostener en el tiempo” señaló el funcionario.

ARTE VIAL Y CONCURSO DE SABERES

Adicionalmente y en desarrollo del evento se realiza una exposición de Arte Vial en la que participan aproximadamente 15 expositores quienes revelan sus obras en el Auditorio Menor de Neomundo, cuyo tema común tiene que ver con la forma en la que visualizan la seguridad vial de su entorno. Para estas obras de arte utilizaron diversas técnicas, desde el dibujo hasta el collage.

“Para fortalecer esta iniciativa artística, contamos con otra exposición de invitados especiales cuya temática está relacionada al comportamiento humano frente al desarrollo urbano”, dijo Villabona.

Explicó que también se diseñó un concurso de saberes que se fundamenta en temas relacionados con los contenidos establecidos en el Código Nacional de Tránsito.

En el evento participan estudiantes de secundaria de 22 colegios provenientes de municipios como de Curumaní, Piedecuesta, Floridablanca y Bucaramanga, así como empleados de aproximadamente 8 empresas con asiento en el área metropolitana de Bucaramanga.


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RESPONSABILIDAD AL VOLANTE Por Richard Aguilar Villa

Gobernador de Santander

a frecuente accidentalidad de motociclistas, tanto en el área metropolitana de Bucaramanga como en el resto del departamento, nos preocupa por igual a las autoridades y a la sociedad. Aquí y

en cualquiera otro lugar, la muerte frecuente de personas (en su mayoría jóvenes) en accidentes de tránsito, es un hecho alarmante que reclama pronta y efectiva solución. Atender este flagelo es evitar dolor para las familias y cuantiosas pérdidas económicas y sociales para una sociedad en franco desarrollo.

La seguridad vial debe ser compromiso colectivo y uno de los propósitos fundamentales del gobierno, de allí la importancia del foro internacional Año amarillo por la prevención vial promovido por la Alcaldía de Bucaramanga y la Dirección de Tránsito de Bucaramanga.

Desde la Gobernación de Santander trabajamos por la seguridad y la tranquilidad de los ciudadanos y por eso respaldamos este importante evento con la expectativa de que sus conclusiones aporten de manera efectiva en la solución de un problema frente al cual debemos actuar con persistencia y eficacia.

De manera privilegiada, este foro nos permitirá confrontar los alcances de la accidentalidad que ocurre en nuestras calles con el país y el mundo y, todavía más importante, conocer experiencias efectivas para conseguir un mejor desempeño de los conductores, reducir la accidentalidad en el área metropolitana de Bucaramanga y el departamento y lograr calles más seguras.

Estamos ante el mejor escenario para insistir en la importancia de atender las normas que regulan el tránsito vehicular como uno de tantos medios de sana convivencia y cultura ciudadana, para que las vías no sigan convertidas en campo de accidentalidad, en el que ganan—o pierden—los más temerarios haya mayor tranquilidad en nuestros hogares.

Government & Nonprofit

Revista tránsito bucaramanga