Sistemas Integrados MultimodalesMovilidad Urbana Sustentable

Tecnologías para la Infraestructura de Movilidad Urbana

Ing. José C. Azcárate BeltránITS México | Presidente

Movilidad como Derecho Fundamental

• No hay actividad económica humana sin transporte

• El acceso a un nivel sostenible de la movilidad puede serconsiderado como un derecho humano fundamental

• La falta de movilidad es uno de los determinantes másrelevantes en la prepetuación de la pobreza (ONU)*.

*UNECE, Transport for Sustainable Development in the ECE Region, Geneva, 2011, p.19.

Tecnologías para Movilidad Políticas Públicas

Un conjunto de principios y directrices asociadas que proporcionan un marco político, gerencial, financiero y administrativo para dirigir y coordinar acciones en búsqueda de metas explícitas y priorizadas.

• Establecimiento de normas y facilitación de la interoperabilidad;

• Coordinación para hacer un mejor uso de los fondos disponibles;

• Simplificación de la legislación y el inicio de nueva legislación si fuese necesario;

• Intercambio de conocimientos y compartición de mejores prácticas;

• Cuantificación de los beneficios a manera de que la propuesta de valor de las tecnologías ITS para la infraestructura sea mejor recibida;

• Orientación y sensibilización;

Manifiesto de Viena, IRF, 2014

Definiendo las Tecnologías ITS para Movilidad

Los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) son aquellos que aplican lasTecnologías de Información y Comunicación (TIC) para apoyar y optimizar atodos los modos de transporte mediante la mejora rentable de sufuncionamiento, tanto individualmente como en inter-colaboración.

The ITS Policy Committee of IRF

Los ITS cuentan con demostrada capacidad para llevar a cabo una mejora en movilidad y calidad de vida mediante una relación costo-eficacia:

• Haciendo que el tránsito vehicular fluya mejor y optimizando los tiempos de viaje• Haciendo del uso de las redes de transporte un concepto amigable• Haciendo estas redes más seguras; y al mismo tiempo• Reduciendo significativamente su impacto ambiental.

“ Lo más más costoso de los ITS para un país,es no implementarlos”

Principios Rectores

Salvando Recursos Energéticos

Índice de Inversión ITS Internacional

• Países Europeos 6.5 %• Estados Unidos de Norteamérica 7.0 %• Países Asiáticos (Desarrollados) 7.5 %• Argentina y Chile 6.0 %• Brasil (2010) 9.5 %• México ??? 2.8 % (Aspiramos a…)

Plan Nacional de Infraestructura 2014-2018

• Por primera vez el término ITS aparece específicamente• PNI 2014-2018 => 600 MMD Inversión en

Infraestructura• 100 MMD => Comunicaciones y Transportes• 40 MMD => Infraestructura Carretera y Ferroviaria• 1.2 MMD => Para ITS en el período• Mercado Global ITS (2020) = 33.75 MMD• Área de mayor crecimiento: Latinoamérica (México)

MotivaciónDatos duros:

1.9 Millones de muertes en accidentes viales x año en el mundo, para 2020 se estima un costo social global de USD $ 100 Mil Millones x año

Cerca de 9,000 Megatoneladas de emisiones globales de CO2 de los vehículos para 2030 => Cambio Climático => Problemas de salud =>

Contaminación de Aire-Agua-Suelos-Ruido

1) ONU, Improving Global Road Safety, 20112) OCDE, Transport Outlook 20103) The Eddington Transport Study, 2006

30% de Incremento en Congestionamientos de Tránsito para 2025, costando miles de millones a la sociedad en combustibles => Pérdidas Económicas x

Tiempos Muertos

Actuar Ahora !!!

Decena de la Seguridad Vial (ONU)

PrevenciónAccidentes viales

PrevenciónAccidentes viales

Evitar en diez años60,000 muertos

120,000 discapacitados3,500,000

hospitalizaciones

Evitar en diez años60,000 muertos

120,000 discapacitados3,500,000

hospitalizaciones

Disminuir costo país en

350,000 millones MN

Disminuir costo país en

350,000 millones MN

Tecnologías para la Movilidad Urbana

Tecnologías para la Movilidad Urbana

• Seguridad y Vigilancia• Control de Velocidad• Infraestructura de Comunicaciones• Identificación Vehicular

• Seguridad y Vigilancia• Control de Velocidad• Infraestructura de Comunicaciones• Identificación Vehicular

Seguridady Control

• Señalización Dinámica / Flujo y Estacionamiento• Control de Peso y Dimensiones Vehiculares• Sistemas de Información al Transporte Público

• Señalización Dinámica / Flujo y Estacionamiento• Control de Peso y Dimensiones Vehiculares• Sistemas de Información al Transporte Público

Información

• Centros de Control y Gestión de Tránsito• Eficiencia en Cobro Automatizado• Convivencias Modales Sistemas Integrados

• Centros de Control y Gestión de Tránsito• Eficiencia en Cobro Automatizado• Convivencias Modales Sistemas Integrados

Servicio

Necesidad

Convivencia

Centros de Control y Operaciones

Síntesis de Sistemas y Equipamientos Tecnológicos ITSToma de Decisión y Difusión de Información

Subsistemas de Comunicaciones

Red de Fibra ÓpticaRedes Inalámbricas (Wimax/WiFi/4G)

Actuación de Sistemas y Equipamientos ITSSistemas Redundantes y Suficientes

Subsistemas de Seguridad y Monitorización

Subsistemas de Control de la Velocidad

Dispositivos de Registro en Área fijaDispositivos Móviles

Subsistemas de Peaje Urbano

Subsistemas de Información Señalización Dinámica

Paneles Centralizados de Información CríticaConvivencias Modales

Control de Peso y Dimensión en Áreas Urbanas

Subsistemas V2I / V2V

Prácticas y Políticas Recomendables

A. Incorporar a los ITS en las Políticas de MovilidadB. Mejorar la Colaboración entre la Comunidad ITS e

Instituciones Públicas, Privadas y OrganizacionesC. Fomentar Hábitos de Movilidad SostenibleD. Elaborar Planes para la Implementación de TecnologíasE. Fomentar la Homologación y Estandarización de los ITSF. Estimular la Educación y Difusión en los ITS

Gracias por su atenciónTecnologías para la Infraestructura de Movilidad Urbana

Ing. José C. Azcárate BeltránITS México | Presidenteemail: jazcarate@itsmexico.mx