Debate: Contaminación Ambiental

NO ELEGIMOS EL AIRE QUE RESPIRAMOS

Junio 25 de 2009

VIDEO

Fuente: OMS

El aire puro es una mezcla gaseosa de:

Nitrógeno (78%) Oxígeno (21%)

Dióxido de carbono, argón, ozono y otros gases (1%)

La contaminación del aire es el cambio de equilibrio entre estos componentes.

Fuente: Contaminación Atmosférica y Efectos sobre la salud de la población. Área Metropolitana,

DEFINICIONES

Contaminación del aire

Presencia de uno o más contaminantes en la atmósfera, cuyas cantidades y características pueden resultar perjudiciales o interferir con la salud, el bienestar u otros procesos ambientales naturales.

Fuente: Corbitt Robert A, Standard handbook of environmental engineering Manual de ingeniería ambiental, New York, Mc Graw Hill Inc.

DEFINICIONES

Partículas suspendidas totales (TSP)

Se considera como partículas en suspensión a todas las partículas sólidas o líquidas que se encuentran presentes en la atmósfera.

Mide la concentración media anual de partículas suspendidas totales en el aire.

DEFINICIONES

DEFINICIONES

Las emisiones atmosféricas se generan durante la combustión del motor de los vehículos, su gravedad depende de: tipo y calidad del combustible, tecnología del motor, antigüedad del vehículo, condiciones de rodamiento (estado de vías, y congestión vehicular), prácticas de operación y mantenimiento de los vehículos.

Fuente: Campaña de la Secretaría del Medio Ambiente Calidad del aire, un compromiso de todos.

CALIDAD DEL AIRE

CONTEXTO INTERNACIONAL

En 2007 más de la mi tad de la población española respiraba un aire c o n n i v e l e s s u p e r i o r e s d e contaminación a los permitidos por la ley. En España la principal fuente de contaminación es el transporte privado.

CONTEXTO INTERNACIONAL Estos son algunos puntos de los planes de

actuación que han implementado algunas ciudades españolas:

• Favorecer un modelo de desarrollo y de ordenación territorial que reduzca las necesidades de movilidad en vehículos privados.

• Revertir las inversiones dedicadas al transporte por carretera a un transporte público de calidad que disuada el uso del automóvil.

• Crear programas que incentiven los desplazamientos a pie y en bicicleta.

• Reducción del tráfico aéreo puesto que los aeropuertos son uno de los mayores focos de contaminación del aire en España.

• No autorizar la construcción de instalaciones industriales que empeoren la contaminación del aire, tales como centrales térmicas y cementeras.

Existe una tendencia mundial en cuanto a la limpieza de las ciudades en el mundo: Las ciudades del norte son limpias y las del sur son sucias. Sólo dos de las 25 ciudades más limpias del mundo se encuentran debajo de la l í n e a e c u a t o r i a n a : A u c k l a n d y Wellington (Nueva Zelanda).

Ninguna de las 25 ciudades más limpias del mundo se encuentran en África, Suramérica, Centroamérica y Australia.


Un ambiente bueno y atractivo y una infraestructura urbana productiva son fundamentales para el éxito económico de la ciudad, por dos razones fundamentales:

1. Muchos problemas resultan por los altos niveles de población y se reflejan en congestión vial y dificultades en el transporte público.

2. Las empresas que buscan invertir en países extranjeros prefieren las ciudades con poca polución y con bajos índices de criminalidad. De igual forma, un buen medio ambiente y una infraestructura llamativa y de calidad son incentivos para los turistas.


FUENTE: “Ciudades competitivas en la economía global” Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico

CIUDADES COMPETITIVAS CIUDADES COMPETITIVAS

CONTEXTO INTERNACIONAL CIUDADES COMPETITIVAS

• Las ciudades se hacen más competitivas a medida que mejoran su gestión ambiental.

• La nueva edición del “Ranking de las Mejores Ciudades Para Hacer Negocios en América Latina” incluye por primera vez un índice de sustentabilidad ambiental. Para medirlo, se usa una combinación de atributos, entre los que se encuentran las emisiones de gases invernadero, la presencia de áreas verdes, la competitividad energética, así como la percepción de sus habitantes sobre si se están o no tomando medidas ambientales en la ciudad.

• Los dos primeros lugares en América Latina en este indicador lo tienen dos ciudades brasileñas: Recife y Curitiba.


FUENTE: UNEP, Programa de las Naciones Unidas para el Medioambiente

ESTADO DEL DIESEL EN AMÉRICA LATINA


CASO MÉXICO


CASO MÉXICO


CASO MÉXICO

CASO MÉXICO VIDEO


FUENTE: UNEP, Programa de las Naciones Unidas para el Medioambiente

Medellín está situada mundialmente por encima de ciudades que tradicionalmente han sido conocidas por sus altos índices

de contaminación como Sao Paulo y Tokio, convirtiéndose en una de las

ciudades más afectadas por este fenómeno en Latinoamérica

FUENTE: Estudio Banco Mundial, Mitigating Environmental Degradation to Foster Growth and Reduce Inequality.

Febrero 25, 2006

PANORAMA LOCAL

FUENTE: Estudio Banco Mundial, Mitigating Environmental Degradation to Foster Growth and Reduce Inequality.

Febrero 25, 2006

La exposición al material particulado ha generado en los últimos 25 años un incremento de la mortalidad por enfermedades cardiorrespiratorias y por cáncer de pulmón; en este último caso mientras en 1980 se presentaron 11,8 casos por cien mil habitantes, en 2005 hubo 20,6 casos. Si se compara éste último dato con el obtenido en Bogotá este indicador es 4 veces menor.

Fuente: Medellín Cómo Vamos 2008

PANORAMA LOCAL

¿QUÉ ES EL SMOG? Video

• El valle del Aburrá monitorea el TSP (par t ícu las suspendidas to ta les) (contiene el PM 10 y el PM 2.5, material particulado) El TSP se disparó en el 2007 por la intensificación en las obras de infraestructura. El PM 10 se empezó a monitorear en 2004. El PM 2.5 se monitorea desde hace un año.

• Los niveles de BENCENO de muchos lugares de Medellín están muy por encima de lo estipulado por la OMS.

PANORAMA LOCAL

• En Medellín hay contaminantes criterio (primarios): óxidos de nitrógeno, de azufre, monóxido de carbono, material particulado (TSP, PM 10, PM 2.5) Secundarios, los que se generan por los primarios: ozono y benceno. El Área Metropolitana apenas se encuentra m i d i e n d o l o s p r i m a r i o s , l o s secundarios como el ozono que es el más letal todavía no ha sido medido puesto que es necesario controlar los contaminantes primarios antes.

PANORAMA LOCAL

APORTES DE CONTAMINACIÓN AL AMBIENTE DE MEDELLÍN

Fuentes móviles 80% Fuentes fijas 20%

PANORAMA LOCAL

Las anteriores cifras evidencian que el problema que merece mayor cuidado y sobre el cual se deben aplicar soluciones decididas y efectivas es sobre el transporte terrestre.

PANORAMA LOCAL

Autos (particulares – oficiales) 198000

Motos (particulares - públicos - oficiales) 161000

Taxis (públicos) 26840

Buses, busetas, micros urbanos y metropolitano (públicos) 7500

Otros Buses (particulares - oficiales) 7000

Camiones (particulares - públicos - oficiales) 25000

Total 425340

Fuente: Plan Maestro de Movilidad

Carros de pasajeros < 1,4 litros 26,67 Carros de pasajeros 1,4 litros a 2 litros 21,49 Carros de pasajeros > 2 litros 17,31 Buses 3,36 Camiones 4,51 Motos 23,66

x≤ 1970 3,68 1970 < x < 1979 9,36 1979 ≤ x < 1986 17,52 x ≥ 1986 69,44

Total parque automotor Valle de Aburrá 724829

Fuente: Año base 2008, Área Metropolitana

La mayor fuente de contaminación del aire en Medellín y el área metropolitana son las fuentes móviles.

PANORAMA LOCAL

El diesel que se le proveía el año pasado a Medellín contenía 4.500 partes por millón (ppm) de azufre hoy es de 2,172 ppm, una calidad más baja que el usado en África (500 ppm) e incluso en Bogotá (1.000 ppm), cuando en Europa

está por debajo de 30 ppm.

PANORAMA LOCAL

¿En qué afectan a la salud?

Monóxido de carbono (CO): • Reducción de la capacidad de transporte de

óxigeno a la sangre. • en mujeres embarazadas esa clase de

intoxicación crónica puede ser peligrosa para el feto.

Fuente: Goodman & Gilman, 1990, The Pharmacological Basis of Therapeutics,

Pergamon

Fuente: Área Metropolitana

Fuente: Nevers Novel.

Compuestos orgánicos volátiles (COV) a dióxido de azufre (SO2)

• Constricción de los bronquios, con las consiguientes dificultades para la respiración. • aumento de la morbilidad y mortalidad por enfermedades pulmonares


Fuente: Goodman & Gilman, 1990, The Pharmacological Basis of Therapeutics, Pergamon


Fuente: Los efectos sobre la salud según la Organización Panamericana de la Salud


óxidos de nitrógeno (NOx) afecta los pulmones y es tóxico y algunos de los contaminantes que se forman a partir de ellos, son mortales para las plantas.


Los efectos en material particulado respirable en la población se manifiesta principalmente como: muertes prematuras, aumento en la frecuencia de cáncer de pulmón, síntomas respiratorios severos, irritación de ojos y nariz, irritación de vías respiratorias y bronco constricción.


Fuente: C Pope, Health Effects of Particulte oair pollution: time fot reassesment?


Ozono

• Irritación pulmonar que conduce a dificultades respiratorias.


L a s c i f r a s q u e s e p r e s e n t a n a continuación fueron proporcionadas por el Hospital Concejo de Medellín. Los primeras dos gráficas corresponden a las principales causas de hospitalización d u r a n t e l o s a ñ o s 2 0 0 4 y 2 0 0 8 respectivamente. Las dos gráficas posteriores, exponen las principales causas de consulta en urgencias d u r a n t e l o s a ñ o s 2 0 0 4 y 2 0 0 8 respectivamente.

Una realidad que mata

CAUSAS DE HOSPITALIZACIÓN 2004 HOSPITAL CONCEJO DE MEDELLÍN

NIÑOS DE 0-14 AÑOS

CAUSAS DE HOSPITALIZACIÓN 2008 HOSPITAL CONCEJO DE MEDELLÍN


CONSULTA DE URGENCIAS 2004 HOSPITAL CONCEJO DE MEDELLÍN


CONSULTA DE URGENCIAS 2008 HOSPITAL CONCEJO DE MEDELLÍN


Grupo de Edad

2005 2006 2007 2008

Hom Muj Total Hom Muj Total Hom Muj Total Hom Muj Total < 1 año 8 5 13 10 12 22 18 16 34 12 13 25 1-‐4 2 4 6 8 7 15 1 5 6 6 1 7 5-‐9 1 3 4 1 0 1 0 1 1 1 0 1 10-‐14 0 1 1 2 1 3 2 1 3 1 2 3 15-‐19 4 1 5 2 2 4 2 3 5 3 4 7 20-‐24 0 4 4 2 4 6 4 3 7 1 1 2 25-‐29 2 1 3 2 0 2 5 1 6 2 2 4 30-‐34 1 3 4 4 1 5 2 3 5 1 4 5 35-‐39 6 3 9 2 7 9 3 2 5 5 6 11 40-‐44 7 3 10 7 3 10 3 4 7 4 2 6 45-‐49 7 4 11 4 4 8 13 2 15 11 10 21 50-‐54 12 7 19 9 4 13 7 1 8 10 7 17 55-‐59 9 6 15 6 2 8 6 8 14 11 4 15 60-‐64 9 5 14 7 8 15 13 7 20 16 7 23 65-‐69 11 17 28 8 7 15 12 9 21 22 8 30 70-‐74 18 18 36 9 6 15 18 11 29 21 19 40 75-‐79 27 31 58 17 27 44 18 23 41 19 31 50 80-‐84 22 38 60 19 32 51 22 32 54 33 40 73 85-‐89 28 39 67 25 41 66 20 43 63 35 49 84

90 y mas 29 51 80 26 71 97 24 63 87 25 70 95 Sin Inf. 0 0 0 1 2 3 0 2 2 2 0 2

Total 203 244 447 171 241 412 193 240 433 241 280 521

Mor

talid

ad p

or E

nfer

med

ades

Res

pira

toria

s A

guda

s en

Med

ellín

, seg

ún

grup

os d

e ed

ad y

sex

o. A

ños

2005

-200

8. F

UEN

TE: S

ecre

taría

de

Salu

d

Fuente: Secretaría de Salud de Medellín

Medellín es la ciudad con mayor prevalencia de asma (13%) y mayor prevalencia acumulada(29.7%)en el

país

IMPACTOS EN LA SALUD

Fuente: Área Metropolitana. Estudio Cáncer de PULMÓN y Contaminación Atmosférica en Medellín, 2006.

Fuente: Área Metropolitana. Estudio Cáncer de PULMÓN y Contaminación Atmosférica en Medellín, 2006.

Fuente: Secretaría de Salud de Medellín

La OMS estima que si la contaminación por partículas en suspensión (PM10) se reduce de 70 a 20 microgramos por metro cúbico, pueden evitarse el 15% de las muertes relacionadas con la calidad del aire.

REFLEXIONES

• El aire contaminado es un asesino invisible que mata sin discriminación de sexo, edad ni condición social.

• Sus letales efectos muchas veces pasan desapercibidos.

• Las personas con mayor estado de vulnerabilidad son las más susceptibles a los efectos del aire contaminado, en especial los niñ@s.

• ¿Cuánto vale la vida de nuestros niñ@s?

REFLEXIONES

• Protegemos a nuestros niñ@s de violadores, pero no de la letalidad de nuestro ambiente.

• ¿Tenemos que esperar a que sigan ocurriendo tragedias para reaccionar y actuar decididamente frente a este tema?

• Es necesario crear conciencia entre la ciudadanía de lo que sucede con la calidad del aire. La mayoría de personas no actúan por simple desconocimiento de la situación.

REFLEXIONES

• Debemos evitar llegar al punto de tomar medidas restrictivas horarias por los niveles de contaminación como en Ciudad de México.

• La contaminación debilita nuestros sentidos. Si se disminuye uno de ellos, nuestra calidad de vida se reduce también.

REFLEXIONES

• ¿Cuál es la esperanza de vida de los ciudadanos de Medellín actualmente?

• ¿Debemos descartar la importación de combustible de calidad?

• ¿Cuál es la calidad de vida que le queremos proporcionar a nuestro ciudadanos?

Continuar con la racionalización de vehículos de servicio público.

¿Racionalización de vehículos privados?

Responsabilidad de los vendedores de motos de 2 tiempos.

Mejorar el Sistema Integrado de Transporte

PROPUESTAS

PROPUESTAS • Debido a que las fuentes móviles son las

mayores causas de polución para el medio ambiente, desde el sector público se deben buscar soluciones alternativas que busquen reducir la polución de las fuentes móviles, ¿cómo? Generando m e d i o s d i f e r e n t e s a l t r a n s p o r t e tradicional. El sistema público de bicicletas es una buena alternativa para reducir el uso de transporte privado.

PROPUESTAS • Este sistema que ha sido implementado en

ciudades como Paris, Montreal, Barcelona y Londres, entre otras ciudades europeas.

• El sistema público de bicicletas tiene diferentes beneficios: por un lado no genera ningún impacto ambiental, descongestiona las vías e incentiva el deporte y la comunicación entre la ciudadanía.

PROPUESTAS

• Cada año 1,5 billones de personas en las ciudades respiran un aire que excede las normas de la OMS.

• Más del 70% de las muertes causadas por contaminac ión ocurren en países en vía de desarrollo.

• En los países en desarrollo los efectos en la salud debidos a la contaminación del aire pueden llegar a costar el 5% o más del PIB.

CONCLUSIONES

FUENTE: OMS

CONCLUSIONES • En los países desarrollados la reducción

que se ha logrado en las emisiones se debe principalmente a que poseen combustibles y vehículos más limpios. El tema de la calidad del combustible tiene que mejorar s i n o q u e r e m o s s e g u i r s u f r i e n d o enfermedades respiratorias.

• Debemos avanzar decididamente en el SIT. Es necesario proveer medios alternativos de transporte para la ciudadanía.

CONCLUSIONES • Los controles de la revisión técnico

mecánica deben ser mayores y más estrictos. Es necesario crear conciencia en la ciudadanía pero también tomar medidas severas de control frente a la revisión de los v e h í c u l o s q u e i n c u m p l a n c o n l a normatividad sobre emisión de gases.

• La calidad del aire debe hacer parte de los t e m a s d e e s t u d i o e n c o l e g i o s y universidades. Crear conciencia es un paso fundamental para el mejoramiento de nuestro ambiente.

[email protected]

News & Politics

Debate: Contaminación Ambiental