S E C R E T A R I O G E N E R A L 2 0 1 5 - 2 0 1 8

N O H A Y S U S T I T U T O P A R A L A E X P E R I E N C I A

C O M O S E C R E T A R I O G E N E R A L D E L A S P A

E S T A S S O N M I S P R I O R I D A D E S

L O Q U E V O Y A H A C E R L O Q U E N O V O Y A H A C E R

• Acercarmealasdelegacionesque han manifestado sentirse carentes de apoyo y atención por parte de la dirigencia.

• PlanestratégicolaboraldeASPA que plantee los propósitos contractuales, salariales de previsión social, que van a constituirse como objetivos para lograr a través de la lucha y la negociación.

• ImpulsarlaFormaciónsindical como uno de los factores claves para que las nuevas generaciones de pilotos tengan y fortalezcan el mayor sentido de identidad y pertenencia a ASPA.

• PromoverelPlandeCrecimientodeASPA honrando el precepto estaturario de ser ASPA el sindicato de todos los pilotos mexicanos.

• Concluirlaurgenteynecesariareformaestaturaria. Nuestro proceso de toma de decisiones colectivas ya no responde a la realidad actual y no mejora nuestra democracia.

• Recobrarlaconfianzadelospilotos en la dirigencia sindical a través de la comunicación permanente, de la congruencia entre el decir y el hacer, del ejercicio transparente de la conducta ética que supere la política pragmática, del correcto balance entre el gestor de contratos colectivos y el dirigente capaz.

• TrabajarporobjetivosenlaSecretariaGeneral y en las distintas áreas del sindicato, dando debida difusión a las acciones planteadas y evaluando los resultados obtenidos.

• Tenerunaagendaocultaque enliste acciones en beneficios de cualquier índole, incompatibles con mi compromiso sindical.

• Ocuparunpuestodeconfianza en las Aerolíneas posterior al término de mi gestión.

• Sercorreadetrasmisióndelasempresas.

• Ocuparpuestopolíticoalguno de elección o administración pública mientras tenga la digna representación de los pilotos de ASPA.

La modernización del estatuto sé que es una asignatura pendiente. ¿Para qué reformarlo? para enfrentar mejor las amenazas de ser sindicato gremial frente a los sindicatos de industria en un mundo laboral cercado por el corporativismo sindical charro y gangsteril de protección patronal.

La organización interna y las Asambleas Generales

Insistiré en mejorar la eficacia en la toma de decisiones para no cansar a los pilotos con interminables discusiones. Fomentaré la integración del Comité, el respeto, la cordialidad, la fraternidad. El Secretario General es un facilitador, no impone, dialoga y acuerda.

Relación con sector gobierno y empresarial

ASPA no nació para ser sindicato charro. Lo mejor que hemos logrado en un mundo laboral y sindical degradado es crear la Unión Nacional de Trabajadores. Debemos fortalecerla y tengo planteamientos para ello.

Siempre he pensado que la sana distancia con el poder público y el poder empresarial permite medirlos mejor.

Estoy convencido que el mejor lugar para cualquier piloto mexicano es ASPA de México, porque es la única institución que gracias a sus Contratos Colectivos nos permite intervenir en nuestra materia de trabajo, derecho que está prácticamente vedado en toda la aviación del país.

Voy a luchar por mantener y mejorar la contratación colectiva de los pilotos. Un piloto aviador sin contrato colectivo real es prácticamente un operador al servicio de la oficina de relaciones laborales.

¿Hacia dónde iremos como sindicato?

ASPA caminará en la senda correcta mientras cumpla su misión estatutaria, viva y fortalezca su democracia interna, acate los preceptos protectores de la Ley Federal del Trabajo y se involucre más con propuestas de solución a los grandes problemas nacionales, particularmente los relativos a la industria aérea.

Los derechos de los trabajadores son primero

Tengo la convicción que los trabajadores apoyan a sus fuentes de trabajo con su profesionalismo, con su entrega, respetando las leyes y su contrato colectivo, con lealtad y compromiso.

La reforma estatutaria

D A M E T U C O N F I A N Z A

Y Y O T E D O Y M I E X P E R I E N C I A

Conozco nuestras necesidades. Tu problema es el mío también. No hay sustituto para la experiencia.

S E C R E T A R I O G E N E R A L 2 0 1 5 - 2 0 1 8

P R E G U N T A S F R E C U E N T E S

¿Por qué quieres ser Secretario General?R.Porque estoy convencido que el mejor lugar para cualquier piloto mexicano es ASPA de México, porque es la única institución que gracias a sus Contratos Colectivos nos permite intervenir en nuestra materia de trabajo, derecho que está practicamentevedado en toda la aviación del País.Desde el puesto más importante al que puede aspirar un piloto, que es el de Secretario General, pretendo luchar por mantener y mejorar la contratación colectiva de los pilotos. Un piloto aviador sin contrato colectivo real es un punto menos que un operador al servicio de la oficina de relaciones laborales.

Se dice que al ser ex piloto de Mexicana de Aviación vienes por la revancha.R.Eso lo inventan mis adversarios políticos. Es falso y quienes me conocen saben de mi trayectoria sindical ajena a camisetas empresariales. Mi camiseta es la de ASPA. Hoy trabajo con orgullo para Aerolitoral S.A. de C.V. del Grupo Aeroméxico.

¿Qué opina tu familia de que vuelvas a ser candidato a Secretario General?R.Mi esposa Lorena no sólo me apoya en lo moral y sentimental, sino que prácticamente coordina la campaña. Nos conocimos precisamente durante mi trabajo sindical en el exterior como Secretario de Prensa y tiene una legítima preocupación porque los sindicatos democráticos hemos perdido casi todas las batallas frente al gobierno y los empresarios. Está a mi lado para dar la pelea por un cambio auténtico de ése sindicalismo útil al sistema y que degrada la vida laboral a simples contratos de protección patronal. Mis hijas Sofi y Dani nacieron cuando yo era Secretario del Interior, así que de una forma u otra siempre han vivido cerca mis ideas y escuchado mis pensamientos alrededor de la política sindical.

Alguien comentó que al cerrar operaciones Mexicana de Aviación “saliste corriendo a buscar trabajo”?R.Las clásicas lenguas de doble filo. Ahora resulta que para alguien que sufrió el fraude de Mexicana, el buscar trabajo es pecado. En octubre de 2010 fui a la Delegación Aeromar, en la que tengo grandes amigos porque participé en la lucha por su contratación colectiva en ASPA, a pedirles carta cuando la hubiera. Lamentablemente allí no hubo oportunidad. Durante ocho meses mi familia vivió de nuestros ahorros en Aspen, ahora Caja de Ahorro de ASPA. En enero de 2011 apliqué para LAN PERÚ pero nunca fui requerido. En abril de ese año un gran amigo me ofreció trabajo en el área jurídico administrativa de Aeropuertos y Servicios Auxiliares. En enero de 2012 ASPA me dio carta y concursé para una plaza de primer oficial en Aerolitoral y me quedé. Esa es la breve historia. Lo demás es parte natural de la campaña sucia de infundios y dobles filos.

P R E G U N T A S F R E C U E N T E S

N O H A Y S U S T I T U T O P A R A L A E X P E R I E N C I A

¿Cuál es tu opinión de la limitación de aviones hasta 90 asientos en Connect?R.Las cláusulas de alcance “scope clauses” son el mejor modelo que los pilotos organizados del mundo han encontrado para lograr un desarrollo armónico entre una aerolínea troncal y sus subsidiarias. El esquema permite un sano equilibrio entre los derechos de cada Delegación. Son las aerolíneas quienes ocasionan dificultades cuando deciden, por productividad y flexibilidad, enviar aviones más grandes a las subsidiarias. Los pilotos de la troncal ven peligrar sus plazas de trabajo y los de la subsidiaria sienten que no se les permite crecer. Los acuerdos internos entre los sindicatos vía cláusulas de alcance permiten el mejor desarrollo entre aerolíneas.

¿Hacia dónde vamos como sindicato?R. Tengo la convicción de que ASPA debe retomar el elemental pero vigente planteamiento de una política de expansión sindical, de lo contrario, cada día seremos más vulnerables a los ataques del sistema. Respeto pero no comparto las opiniones de algunos pilotos en el sentido de transformar a ASPA hacia un esquema de visión empresarial cercano más a una oficina de venta de fuerza de trabajo que a un sindicato. ASPA caminará en la senda correcta mientras cumpla su misión estatutaria, viva y fortalezca su democracia interna, acate los preceptos protectores de la Ley Federal del Trabajo y se involucre más con propuestas de solución a los grandes problemas nacionales, particularmente los relativos a la industria aérea.

¿Cómo será tu relación con el gobierno federal y con el sindicalismo?R.Un sindicato como ASPA siempre ha sido respetuoso con todos los actores políticos, menos con los pseudo sindicatos de protección patronal que simulan relaciones laborales y venden sus servicios a las empresas. El Secretario General es el representante de ASPA al exterior y es el mandatario de todos los pilotos al interior. Por ello, la conducción de la política la llevaré con el consenso del Comité Ejecutivo y de la Asamblea General. No pertenezco a ningún partido político ni usaré el honroso cargo para lucimiento personal ni para quedar bien con funcionarios o directivos. Siempre he pensado que la sana distancia con el poder público y el poder empresarial permite medirlos mejor. Estando cerca se corre el riesgo de ser cooptado por unos o por otros y eso ASPA no se lo merece. Con el sindicalismo democrático creo en la solidaridad y el apoyo mutuo.

Me ha ocasionado frustración y tristeza que el emblema de ASPA aparezca en desplegados periodísticos junto con lo más abyecto, retrógrada y antidemocrático del sindicalismo en México y además, convocados por el poder público. ASPA no nació para ser sindicato charro. Lo mejor que hemos logrado en un mundo laboral y sindical degradado es crear la Unión Nacional de Trabajadores. Debemos fortalecerla y tengo planteamientos para ello.

¿Vas a apoyar a las empresas sin perder la esencia sindical? Hay quien opina que la misión del sindicato está rebasada.R. No acostumbro contestar con otra pregunta pero ahora lo hago: ¿alguna vez en su historia ASPA no ha apoyado a las empresas con las que ha tenido contratación colectiva? Siempre ha apoyado firmando convenios y llegando a acuerdos. Tengo claro que el fin último de un sindicato es ver primero por los derechos laborales de sus agremiados. Uno de los errores históricos en nuestra organización es pensar primero como empresario, inversionista, directivo de empresa, gerente, en lugar de cumplir cabalmente con el designio estatutario y legal que nos tutela. Ejemplo: a casi 5 años del cierre de operaciones de Mexicana de Aviación y de Click Aerocaribe no hay ni empresa ni indemnización alguna. El Comité optó por llevar a cabo toda acción tendiente a que Mexicana y Click volaran costara lo que costara. Hoy no tenemos nada y siguen apareciendo inversionistas. Los derechos de los trabajadores son primero. Así se decidió en 1988 cuando el gobierno federal quebró a la mala a Aeronaves de México. Es un asunto de principios y cuando los principios se tuercen por dirigencias con más pensamiento empresarial que sindical, los trabajadores

pierden irremediablemente. Tengo la convicción que los trabajadores apoyan a sus fuentes de trabajo con su profesionalismo, con su entrega, respetando las leyes y su contrato colectivo, con lealtad y compromiso. Los compañeros de Aeromar transitan por un periodo crítico. Me da la impresión que los dueños ya no quieren a la empresa. Es necesario un plan estratégico para apoyar a nuestros compañeros a superar los escenarios que se presenten. Hay quien opina que el “Contrato B” en Aeroméxico fue para apoyar a la empresa en su expansión. No lo comparto. No emitiré más opinión porque a fin de cuentas es un hecho aprobado por la Asamblea General. Sólo me pregunto: ¿dónde estábamos parados cuando firmamos eso?

¿Y la reforma estatutaria?R. Necesaria por muchísimas razones. El último esfuerzo se descarriló por la ambición de la reelección. Todo un planteamiento costoso en dinero y en horas hombre se fue al caño. La modernización del estatuto sabemos que es una asignatura pendiente. Para qué reformarlo? Para enfrentar mejor las amenazas de ser sindicato gremial frente a los sindicatos de industria en un mundo laboral cercado por el corporativismo sindical charro y el sindicalismo gangsteril de protección patronal. En ambos modelos de corrupción, la voz del trabajador es nula y el derecho a meter sus manos en su materia de trabajo no existe. Ese es el contexto en el que ASPA

resiste. Lamentablemente puedo observar que los pilotos que antes laboraron bajo el manto protector de ASPA y perdieron su vida productiva al cerrar Mexicana y Click, hoy no pueden y en algunos casos no quieren hacer nada por emanciparse de los sindicatos blancos

P R E G U N T A S F R E C U E N T E S

que contrataron las aerolíneas donde trabajan. El terror laboral en el que viven es agobiante, pero lo toleran. Esto demuestra que un piloto puede a fin de cuentas llevarla bien hasta que lo despiden. Esta es la realidad que nos espera si perdemos ASPA y no estoy dispuesto dejar que eso suceda, como tampoco admitiré que convirtamos nuestro sindicato en una extensión de la oficina de relaciones laborales al convertirnos en los hechos en un

sindicato de empresa.

¿Algún plan con la organización interna y las extensas Asambleas Generales?R.Nuestra toma de decisiones es extremadamente lenta por democrática. Me explico: Para aprobar o no un punto de la agenda institucional llevamos una vida de asamblea en la que se privilegia el debate y al final se vota democráticamente. Eso no ocurre en otras organizaciones y paradójicamente éste es uno de los baluartes o tesoros de la fortaleza de ASPA. Insistiré en mejorar la eficacia en la toma de decisiones para no cansar a los pilotos con interminables discusiones. La libertad de expresión con respeto y apego al estatuto es otro tesoro, sin embargo el deseo de los miembros de ASPA de hablar en la Asamblea o Junta sin limitación de tiempo llega a exasperar a la propia Asamblea y termina por llegar a votaciones con mínima asistencia o con cansancio extremo tras horas de debates. La clave es convencer a la propia Asamblea que debe auto regularse parlamentariamente, es decir, desahogar la agenda con eficacia, no con demagogia. Se dice que si alguien no puede definir su posición sobre algún tema en tres minutos, no lo hará nunca. Evitaré sin duda el desorden, la frivolidad, el sarcasmo, la ironía. Fomentaré la integración del Comité, el respeto, la

P R E G U N T A S F R E C U E N T E S

cordialidad, la fraternidad. La integración institucional del Comité será mi norma de conducta. El Secretario General es un facilitador, no impone, dialoga y acuerda. No llega para ajustar cuentas personales, está para conducir y para resolver, con todo su talento posible, la solución del conflicto social y de los problemas inherentes a la compleja interrelación entre las personas.

¿Y la relación con los medios de comunicación?

R.Permanente y transparente. Con verdad y preservando los intereses de ASPA. No es posible que otros actores lleguen incluso a opinar sobre los problemas de la aviación y del sindicalismo y ASPA no tenga una opinión categórica. El tema de las redes sociales es una realidad y habrá que fortalecerlo sin descuidar la comunicación institucional. Por alguna razón que desconozco nuestra página oficial no es aún el medio esencial de comunicación interna. No ofrece una variedad de temas a los interesados en saber de aviación, sindicalismo, actividades del Comité, posicionamientos de ASPA, de hecho ASPA NEWS y las redes sociales superan la página web de nuestro sindicato. El periodista busca información, pide atención, quiere hacer su trabajo y si se le niega, lo hará por otro lado. La relación correcta con los medios es fundamental en la vida política.

E X P E R I E N C I A , L I D E R A Z G O Y C O N O C I M I E N T O S O N L O S E L E M E N T O S Q U E M E C A R A C T E R I Z A N .

S E C R E T A R I O G E N E R A L 2 0 1 5 - 2 0 1 8

Experiencia SindicalDirector del Centro de Estudios y Estadística 1992-1994

Secretario de Prensa y Publicidad 1995-1998

Comisionado para Asuntos Sindicales 1998-2002

Secretario del Interior 2002-2005

Director del Centro de Estudios y Estadística 2006-2009

Formación Académica• Piloto Aviador por la Escuela Mexicana del Aire 1979-

1980

• Licenciatura en Derecho por la UNAM 1985-1990

• Seminario Intelectuales y los Dilemas Políticos de México UAM-X 1993

• Diplomado en Derecho Laboral y de la Seguridad Social ITAM 1997

• Seminario Política y Teoría de Escenarios UIA-ASPA 1999

• Diplomado Análisis Político de Coyuntura UNAM 2005

• Diplomado en Ingeniería y Certificación de Aeropuertos ASA-IPN 2011.