Локомотив- інформД о с в і Д б е з к о р Д о н і в

КаК остановили дизельные реКи?

Михаил Литвиновский, экс-IT-директор ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог»,Michael.litvinovsky@gmail.com

Опыт внедрения системы мониторинга транспорта «Дельта» на горно-металлургическом комбинате ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог». Взгляд топ-менеджера.

Если ты не знаешь, сколько у те-бя должно быть, не узнаешь, сколь-ко ты потерял.

Основой контроля целевого ис-пользования топлива транспорт-ным средством является непрерыв-ное сравнение количества топлива, необходимого для работы двигате-ля, с количеством отобранного из бака.

ДиагнозТиповое горно-металлургическое

украинское предприятие «Арселор-Миттал Кривой Рог» занимает пло-щадь приблизительно ту же, что и известный город Париж. Тысяча ки-лометров внутренней железной до-роги. Для того чтобы произвести 30 т продукции, необходимо переместить 100 т сырья. Чем и занимаются 200 локомотивов, 45 большегрузных са-мосвалов, около 150 крупных машин и механизмов, работающих на дизель-ном топливе.

Ежемесячный объем потребле-ния дизельного топлива составляет около $4 млн.

Аудит независимой компании оценивает непроизводственные потери топлива в размере 30%.

Типовые схемы хищений можно разделить по видам:

1. Слив из транспортных средств в подпольные трубопроводы, выхо-дящие за территорию предприятия.

2. Слив из транспортных средств в транспортные средства похитите-лей.

3. Слив в канистры с последую-щим их складированием и переме-щением.

4. Недолив топлива потребителю с топливозаправщика.

Хищение топлива представля-ет собой хорошо отлаженный биз-нес-процесс, в который вовлечены влиятельные игроки и предотвра-щение которого лишь охранными мероприятиями не представляется возможным.

Ключевые причины:– методика списания топлива

либо по факту с помощью мер-ной линейки, либо по моточа-сам-километражу, что позво-ляет создавать излишки;

– человеческий фактор при со-ставлении учетной документа-ции и отсутствие ежедневного баланса топлива;

– значительная доля потери топ-лива в результате работы на неэффективных режимах эксплуатации.

Что Доктор прописаЛ?В цепочке движения топлива от по-

ступления на склад ГСМ предприятия до его использования было принято решение сделать акцент на контр-оле конечных потребителей. Если мы можем ответить на вопрос: сколько потребитель получил и сколько обо-сновано потратил, то по остальной цепочке можно осуществлять контр-оль путем обычной инвентаризации.

Для контроля расходования топ-лива конечными потребителями необходимо осуществлять контроль в онлайн режиме по следующим па-раметрам:• местоположение;• выполняемаяработа;• объемтопливавбаке;• транспортируемый вес (для

карьерных самосвалов);• онлайн сравнение количества

выданного с заправщика топ- лива с поступившим в бак транспортного средства.

техниЧеская реаЛизацияНа предприятии была внедрена

система мониторинга транспорта разработки компании «Днепротех-транс».

Задача контроля расхода топ-лива была расширена до задачи мониторинга работы транспортных средств, которая включала онлайн мониторинг и анализ следующих параметров:

• местоположение;• скорость;• мощность, вырабатываемая

силовой установкой;• моточасы;• напряжениебортовойсети;• вестранспортируемогогруза;• контрольвходавособыезоны;•количествотопливавбаке.

Через GSM параметры переда-ются онлайн в систему обработки и отображения. Система обработки анализирует и выдает информа-цию об исключительных ситуаци-ях. Например, несоответствие расхода топлива из топливного бака и потребленного двигателем, отсутствие связи с объектом и т. д. Объекты и их параметры отобра-жаются в геоинформационной системе. Учет запасов топлива на объекте осуществляется ежеднев-но с автоматической передачей в систему SAP без участия челове-ческого фактора.

Залізничне видавництво «Рухомий склад» 51

Локомотив- інформн а у к о в а Д у м к аЛокомотив- інформ Д о с в і Д б е з к о р Д о н і в

Михаил Литвиновский, экс-IT-директор ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог»,Michael.litvinovsky@gmail.com

Экран диспетчера железной дороги

Пользователи системы:– диспетчеры комбината — кон-

тролируют фактическую до-ставку грузов;

– диспетчеры / менеджеры транс- портных и производственных подразделений — оператив-ное управление производ-ством;

– аналитики по эффективности использования — контроль режимов эксплуатации;

– служба безопасности — пред-отвращение хищений;

– служба охраны труда — контр-оль скоростных режимов, рас-следование аварийных ситуа-ций;

– финансовая служба — учет топлива.

пробЛеМы техниЧеской реаЛизацииКак ни странно, но основной

объем работ по внедрению системы возник при решении сопутствующих задач, в основном связанных с при-ведением объектов мониторинга в паспортное техническое состоя-ние. Например, очистка топливных баков объектов, ремонт подвесок грузовых автомобилей, восстанов-ление работы штатных приборов транспортных средств.

Также важной задачей была ор-ганизация качественного покрытия территории предприятия GSM-связью с помощью компании «Ки-евстар».

борьба за выживаниеУстановка системы мониторинга

вызвала большое сопротивление, так как кардинально меняла ситу-ацию, и для многих это был вопрос физического выживания.

вызов 1-й. Несмотря на ванда-лозащищенность, практически 65% бортовых систем были выведены из эксплуатации посредством электро-шокеров, закачки едких жидкостей, путем нарушения систем связи, термо-ожогами оборудования и т. д.

ответ на вызов. Элементы бор-товой системы были учтены как компонент транспортного средства с материальной ответственностью оператора и передачей по смене. В случае прекращения работы бор-товой системы объект немедлен-но останавливался до выяснения обстоятельств. При обнаружении факта преднамеренного вывода бортового оборудования из строя к ответственному лицу применя-лись меры дисциплинарного воз-действия.

вызов 2-й. Дискредитация ра-боты системы на уровне среднего менеджмента.

ответ на вызов. Регистрация всех обращений и их скрупулезная обработка с обратной связью. Ре-кламирование подразделений и ме- неджеров, которые эффективно ис-пользуют систему.

вызов 3-й. Увеличение нагрузки на службу безопасности.

Большое количество неподтверж-денных «сливов» топлива и, соответ-ственно, неэффективные выезды оперативных групп. Для того чтобы слить тонну топлива с локомотива, достаточно 5 мин. Прибытие наряда

требует до 10–15 мин. Увеличение точностиопределенияслива(напри-мер, до 10 л) ведет к увеличению ко-личества ложных сигналов.

ответ на вызов. Акцент был перемещен с оперативного реаги-рования на аналитическую работу. Анализ места «слива» и времени, статистика исключительных ситуа-ций по бригаде и их целевая отра-ботка.

вызов 4-й. Деградация системы.Как и любая система, система

мониторинга может выходить из строя как в процессе эксплуатации, так и в результате различных мето-дов вмешательства.

Локомотив- інформ н а у к о в а Д у м к а

Необходимо разделять выгоду, полученную от минимизации потерь ма-териальных ресурсов с персоналом, влияющим на процесс.

Монитор аварийных ситуаций

Анализ истории работы

н о в и н и

ответ на вызов. Необходимо предусмотреть достаточные ресур-сы на поддержание системы в рабо-тоспособном состоянии. Оппоненты должны получить четкий сигнал, что эксплуатация объекта без работо-способной системы мониторинга производиться не будет.

вызов 5-й. Попытки влияния оп-понентов на персонал.

ответ на вызов. Разделение полномочий технической эксплуата-ции аналитики, оперативного реаги-рования и учетной функции, а также наличие четких регламентов делает такие попытки бессмысленными.

резуЛьтаты.За счет предотвращения хищений

и контроля режимов эксплуатации, подтвержденная экономия топлива составила 15%. Окупаемость проекта составила 6 мес. Уменьшилась аварий-ность за счет контроля режимов экс-плуатации объектов. Цены на дизель-ное топливо в городе выросли на 10%.

Ключевые факторы успеха:• спонсорствопервоголицаком-

пании;• функционал использовался мно-

гими службами, которые осу-ществляли взаимный контроль;

• объяснение персоналу «сти-мулирующих» показателей по потреблению топлива ответ-ственными менеджерами;

• выбор правильного техниче-ского решения украинского производителя.

посЛеДующее развитиеДанный проект имел дальней-

шее развитие. Системами контроля с онлайн мониторингом были обо-рудованы склады ГСМ, заправки и топливозаправщики. Информа-ция по «движению» топлива авто-матически попадает в систему SAP, исключая человеческий фактор. Внедрено планирование лимитов заправки с автоматизацией выда-чи топлива по RFID-идентификатору транспортного средства.

При передаче материалов по случаям хищения топлива большое значение имел факт окраски топли-ва, используемого на комбинате, в специфический цвет с помощью специальных красителей.

Геоинформационная система Еprаsys, которая использовалась для отображения местоположе- ния транспортных средств, в да-льнейшем была интегрирована

с системой охранной сигнализации, отображения элементов инженер-ной инфраструктуры предприятия.

Получено 10.05.2016