Доклад «Урбаники» по транспорту

СЕВАСТОПОЛЬ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ ЧЕРНОМОРСКОГО РЕГИОНА

2

Концепция пространственного развития города федерального значения Севастополя 2015

СЕВАСТОПОЛЬ И КРЫМ В РЕГИОНЕ ЧЕРНОГО МОРЯПРЕИМУЩЕСТВА:

Центральное положение в Черноморском реги-онеНаличие магистральных сухопутных транспорт-ных путей: железные дороги, автодорогиПланы по строительству моста через Керчен-ский проливПланы по развитию транспортных магистралей Крыма

НЕДОСТАТКИ:

Специфическое геополитическое положениеРазрыв ранее имеющихся транспортных связейОтсутствие крупных портов

Неоднозначное положение при наличие транспортного потенциала.

Крым временно принял роль «Черноморского Сахалина»ВЫВОД:

3


01 02 03 04

СЕВАСТОПОЛЬ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ КРЫМА

Крайнее юго-западное положе-ние, осложнённое рельефом и изрезанной береговой полосой

Железнодорожный подъезд – электрифицированный, но од-нопутный

Автодорожные подъезды – три направления, но нет дорог вы-соких тех. категорий

Потенциал развития порта, но большая часть бухт историче-ски занято ВМФ.

4


АВИЦИЯ - АЭРОПОРТЫ КРЫМА И ЧЕРНОМОРСКОГО РЕГИОНА Постепенный рост пассажиропотока в большинстве аэропортов.В Симферополе в 2014 году - двукратный скачок до 2,8 млн. чел. (уровень Сочи и Краснодара)

Рост пассажиропотока в Симферополе продолжится : при сохранении нестабильности на Украине до 3-3,5 млн. чел. в годпри активном субсидировании перевозок и льготных детских путе-вок в межсезонье – до 5 млн. чел.требуется реконструкция

Дальнейшая перспектива пока неизвестна.Улучшение отношений с Украиной, Керченская переправа остановят взрывной рост.

Севастополь («Бельбек») - «второй» аэропорт Крыма. Про-гнозная мощность – 0,5-1 млн. чел. в год., Дублёр аэропорта Симферополь (на случай неблагопри-ятных природных условий или происшествий), обеспечи-вающий надёжность и безопасность системы аэропортов Крыма.

5


Морской порт Севастополь - крупный порт региона, традиционно не специализировался на грузовых мор-ских перевозках.При этом: - 2-й по мощности в Крыму (после Феодосии); - 1-й по грузообороту в Крыму на 2012 год > 7 млн. тонн.В сравнении с другими портами РФ и Украины –невы-сокий показатель.

Основная специализация (80%) – экспорт грузов с территории Украины (металлопрокат, металлолом, на-сыпные грузы, лес). Результат прежней политики – резкое снижение гру-зооборота в 2014 году (до 2,2 млн. тонн) в связи с по-литическими проблемами.

Строительство моста через Керченский пролив – недостаточное условие для развития порта Сева-стополь.

Для активизации работы порта Севастополь необ-ходима специальная Программа, создание стиму-лирующих мер со стороны государства.

МОРСКОЙ ПОРТ СЕВАСТОПОЛЬ В СРАВНЕНИИ

Сравнение грузооборота портов Черного моря и РФ, 2012-14 годы, млн. тонн

6


Общая длина берегов (бухты Севастополя) – около 65 км.Общая длина причальных сооружений – более 22,5 км

Территории, где потенциально возможно развитие торгового порта:

Существующие мощности: Доковая бухта – терминал «Авлита»; Камышовая бухта – СМРП, ООО «СРЗ «Южный Севастополь», автомобильный терминал, нефтяной терминал.

Перспективные мощности: ковш реки Чёрная, южный берег Севастопольской бухты (даль-няя часть); Камышовая бухта (западный берег), Казачья бухта.

Недоступный Пассажирский, паромный, катерныйМаломерный флотГрузовой

ПОРТОВЫЕ МОЩНОСТИ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЬ

Причальный фронт, км

33% причальных сооружений (50% берега) - не имеют потенциальных возможно-стей организации грузового подъезда к акватории.

7


ЗАВТРА

СЕГОДНЯ

ВЧЕРАРАЗВИТИЕ СЕВАСТОПОЛЯ КАК ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

Севастополь исторически – база ВМФ, туристический центр – мощности грузового транспорта не получали развития.Развивались мощности пассажирского транспорта.1990-е – стагнация и частичная деградация пассажиркой транспортной системы.2000-е - развитие грузовых портовых мощностей – пиковые объёмы (2013 год) до 7 млн. тонн.

Севастополь сегодня - транспортный узел замкнутого (по политическим причинам) региона.Авиация – временно неработающий аэропорт.Железная дорога – одноколейная электрифицированная линия, тупиковое положе-ние.Автомобильные дороги – 2 направления республиканского значения, 1 направление местного значения, тупиковое положение.Порт – сравнительно небольшие мощности (в сравнении с другими портами РФ), потеря экономических связей с украинскими грузоотправителями. Необходим поиск новой ниши в транспортной системе или государственное стимулирование.

Севастополь в будущем? Существенное развитие порта Севастополь затруднительно по причине нехватки свободной территории в городе и сложности строительства дополнительных подъ-ездных путей к порту (железная дорога, автодороги).

СЦЕНАРИИ:

Отсутствие скорого решения политических проблем = развитие города в качестве военной базы и, отча-сти, внутреннего порта; Приложение усилий = сохранение портовых мощно-стей.

Решение политических проблем = возможно разви-тие транспортного узла в качестве международного (с учётом интересов военных),Приложение усилий = развитие портовых мощно-стей.

АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОЙ СИТУАЦИИ

9


МАГИСТРАЛЬНАЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ СЕВАСТОПОЛЯУРБАНИЗИРОВАННЫЕ ТЕРРИТОРИИ

Магистральная УДС – 260 км. в т.ч. улицы общегородского значения – 87,4 км, улицы районного значения – 62,5, магистральные дороги – 110,2 км (из них только 11,6 км высокой тех. категории)

Пр. Героев Сталинграда

ул. Адмирала Октябрьского

10


МАГИСТРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЕТЬ СЕВАСТОПОЛЯ СЛАБО УРБАНИЗИРОВАННЫЕ ТЕРРИТОРИИ

Магистральная дорожная сеть – 256 км. в т.ч. основные – 126 км, второстепенные – 130 км.3 основных внешних направления: Симферополь, Ялта, Евпатория

автодорога Ялта - Севастополь

автодорога Севастополь - Инкерман

11


- Магистральный транспорт – троллейбус – 13 маршрутов – только 5 интенсивных (интервал 5-12 минут). - Разветвлённая автобусная сеть – только частные предприятия, маловместительный подвижной состав. - Сохраняемый водный транспорт.

СИСТЕМА ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА СЕВАСТОПОЛЯУРБАНИЗИРОВАННЫЕ ТЕРРИТОРИИ

12


Развитая система пригородно-городского автобусного сообщение со всеми крупными населёнными пунктами:

Внутренняя периферия: Балаклава, Фиолент, Инкерман, Голландия, Любимовка

Северное направление: Любимовка, Орловка, Кача

Южное направление – Байдарская долина

Восточное направление: Верхнесадовое, долина Кара-Коба, Шуль-ская долина

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ СЕВАСТОПОЛЯ СЛАБО УРБАНИЗИРОВАННЫЕ ТЕРРИТОРИИ

13


АНАЛИЗ МЕЖРАЙОННЫХ КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ

Наиболее загруженные на-правления корреспонденций в утренний час-пик:

Из Гагаринского в Ленинский район

С Корабельной стороны Нахимов-ского района в Ленинский район

С Северной стороны Нахимовского района в направлении историче-ского центра (через Инкерман)

14


АНАЛИЗ ЦЕЛЕВЫХ ПРОГРАММ

Реконструкция двух автодорог - подъезды Севасто-полю;

Реконструкция автодорог Севастополя – около 1 млрд. руб. – нет крупных проектов;

Реконструкция объектов портовой инфраструктуры – небольшие объёмы;

Создание условий для развития аэропорта «Бель-бек» (ВПП, аэропортовый комплекс, пункт пропуска на территорию РФ) – необходим поиск инвестора для развития аэропортового комплекса (терминала);

Мероприятия по развитию железной дороги отсут-ствуют.

РегЦП «Развитие транспортной системы Севастополя» на 2015-2020 годы .

Поддерживаемые решения:1. Развитие общественного транспорта (ОТ): 2. Развитие улично-дорожной сети и организация дорожного движения (недостаточно ме-роприятий) 3. Парковочная политика: «Парковочные зоны», перехватывающие парковки (для туристов).4. Исследования и разработка Программ: обследование пассажиропотоков, создание транс-портной модели, КСОДД, НИИР по парковочному пространству; разработка Программ по развитию порта, ж/д узда, аэропорта.

Упомянутые в Программе направления, не поддержанные конкретными мероприятиями:1. Модернизация и совершенствование УДС, в т.ч. строительство новых транспортных развя-зок;2. Создание обособленных магистралей и путепроводов для движения ОТ;3. Введение в эксплуатацию скоростной транспортной оси.

Спорные решения – требуется уточнение или корректировка:1. Предложения о сохранении возможности одновременного существования социального транспорта и маршрутных такси (с разной стоимостью проезда, комфортом, временем в пути).2. Строительство новых троллейбусных линий – требует уточнения.3. Строительство канатной дороги через Севастопольскую бухту на средства внебюджетных источников.4. Строительство легко возводимых надземных пешеходных переходов.5. Организация системы перехватывающих парковок на въездах в центр для жителей Сева-стополя.

ФЦП «Социально-экономическое развитиеРеспублики Крым и г. Севастополя до 2020 года»–

ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ СЕВАСТОПОЛЯшироко распространенные

16


74 место по уровню автомобилизации в Российской Федерации из 82

Возможность решать транспортные проблемы города до наступления проблем, характерных для многих регионов РФ

Нехватка межрайонных связейНаличие на улично-дорожной сети города безальтернативных участков и узловОтсутствие полноценного скоростного автодорожного каркаса

Недостаточна связанность УДС

Обеспеченность легковыми автомобилями на 1000 жителей

Растущий уровень автомобилизацииПо данным аналитического агентства «АВТОСТАТ» - 2014 г.

ул. Генерала Мельника – нетипичный пример

17


НИЗКАЯ ПЛОТНОСТЬ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

Неравномерное распределение магистральной УДС по городу –наличие лакунВысокая плотность магистральной УДС в центре города, на Кора-бельной Стороне и на подходах к ним (часто невысокого качества), Высокая плотность магистральной УДС в зонах микрорайонной за-стройки: Лётчики, 5-й мкрн., Камышовая Бухта, вдоль пр. Генерала ОстряковаНедостаток магистральной УДС в садоводствах

Высокая плотность УДС в центре города и районах малоэтажной застройки часто крайне низкого качества),

Низкая плотность УДС в зонах микрорайонной застройки: Стрелка, Лётчики, Камышовая Бухта, вдоль проспекта Генерала Острякова

Потенциально высокая плотность УДС садоводств

Основные типы районов по характеру УДС: - старые районы - зона микрорайонов - районы усадебной застройки - садоводства - предместья

18


Недостаточно регулируемая параллельная парковка – нарушение правил парковки

Низкий уровень благоустройства для пешеходного и велосипедного движения

Парковка в зоне действия знака 3.27

р-н Центрального рынка – парковка на тротуаре

Центр – спуск с лестницы на автостоянку

Абрикосовая ул. – отсутствие тротуаров

19


Только 45% территорий Севастополя (урбанизированная зона) нахо-дится зонах обслуживающихся общественным транспортом

Высокий уровень обслуживания, районы: Корабельная Сто-рона, Адмирала Макарова, Победа, Матюшенко, Гоголя, Лёт-чики, Камышовая Бухта, Старосеверная, Радиогорка

Недостаточный уровень обслуживания, районы: Центр, Стрел-ка, Горпищенко, Абрикосовка, 7-й км, Фиолент

Часть линий обслуживается недостаточно интенсивно.

Территории, не обслуживаемые или недостаточно обслуживаемые ОТ

Недостаточно современный, комфортабельный, упорядоченный и надёжный общественный транспорт

ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ СЕВАСТОПОЛЯлокализованные

21


Крайне низкое качество УДС в обшир-ных районах города – садоводствах

Проблемы въезда в центр города

Острая нехватка въездов в центр города – всего 4 полосы для движения + паром: Ул. Адмирала Октябрьского – 1 полоса 4-я Бастионная ул. – 1 полоса Троллейбусный спуск - 1 полоса Ул. Щорса – 1 полоса Паромная переправа с Северной стороны

СТ «Орбита»

СТ «Успех»

22


Недостаточная пропускная способность или несоответствие технических параметров эле-

ментов УДС, выполняемым функциям

Недостаточная пропускная способность или несоответствие требованиям БДД отдельных

узлов на УДС

спуск Котовского – магистральная улица общегородского значения пл. Меншикова – сложная организация ОДД

ул. Ерошенко – подъезд к объекту Всемирного наследия ЮНЕСКО

Выезд общественного транспорта с Новороссийской ул. на ул. Адмирала Октябрьского

23


ПРОБЛЕМНАЯ КАРТА

Не менее 18 проблемных узлов

Не менее 24 проблемных участков

6 изолированных районов

Острая нехватка межрайонных транс-портных связей

Наличие труднопроходимых барьеров: (бухты, балки, закрытые территории)

Трудности на въезде в центр

Проблемы подъезда к паромной пере-праве

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

25


I. СОЗДАНИЕ ЕДИНОЙ ПАРКОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ :

Запрет параллельной пар-ковки на ряде улиц, что позволит использовать пропускную способность существующей улично-до-рожной сети в полной мере.

Введение системы плат-ной парковки в централь-ной части города с гибким зонным тарифом и систе-мой скидок для местных жителей.

Постоянный повсеместный контроль за соблюдением ПДД в области парковки:активизация эвакуации ТС;повышения штрафов за нарушение правил пар-ковки;введения системы авто-матизированной системы регистрации нарушений и взимания штрафов (ис-пользование «Парконов» по опыту Москвы)

Строительство паркин-гов (бесплатных или за умеренную плату) и всех новых крупных торговых, общественно-деловых и административных объек-тов.

Строительство перехва-тывающих парковок (пар-кингов) на въездах в город Севастополь с обеспече-нием удобной и быстрой их связи на обществен-ном транспорте с центром города и объектами тури-стического притяжения.

01 02 03 04 05

26


II. РАЗВИТИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА :Первоочередное развитие троллейбусной сети города Севастополя в качестве основного магистрального транспорта. В том числе: строительство новых линий в крупные жилые районы, а также в Балаклаву, закупка современного подвижного состава (большой и особо большой вместительности), реконструкция контактной сети (с доведение её до категории скоростной), обустройство остановочных пунктов, достижения высоких показателей скорости и интенсивности сообщения на всех маршрутах.Обустройство и строительство системы специальных выделенных полос для общественного транспорта (в первую очередь для троллейбуса) на всей урбани-зированной территории Севастополя, постепенное доведение этой системы до уровня «BRT». На односторонних улицах общественный транспорт должен сле-довать по выделенной полосе в противоположную основному потоку ТС сторону.Обустройство нескольких современных комфортабельных транспортно-пе-ресданных узлов, в том числе у терминалов водного транспорта (до момента строительства автодорожного перехода через Севастопольскую бухту).Более широкое развитие сети автобусных маршрутов, расширение зоны охвата обслуживанием ОТ.Развитие водного транспорта, более тесная его интеграция в систему городского общественного транспорта, согласование его расписаний с троллейбусными и автобусным.Единая тарифная политика для всех видов транспорта – отказ от деления на «социальный» (медленный, некомфортабельный и ненадёжный) и «коммерче-ский» (быстрый, комфортабельный, дорогой) общественный транспорт. Введе-ние повременной оплаты проезда, гибких скидочных программ на проезд в ОТ.

1

2

3

4

5

6

27


III. РАЗВИТИЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ : Повышение эффективности работы перекрёстков – изменений схем ОДД, введение светофорного регулирования, в перспективе АСУДД (автоматиче-ская система управление дорожным движением)

Реконструкция существующих участков маги-стральных улиц и дорог общегородского значения с доведением их до нормативных параметров (или, при невозможности этого, строительство улиц ду-блёров), которые должны соответствовать выпол-няемым этими участками УДС функциями

Создание нормативной сети УДС на территории са-доводств (с учётом их постепенной трансформации в места постоянного проживания жителей)

Строительство межрайонных (широтных транс-портных связей)

Отказ от строительства мостовой переправы через Севастопольскую бухту, как от точечного дорого-стоящего мероприятия, которое не решит проблем значительной части города, но вызовет эти про-блемы на Северной Стороне.

1

2

3

4

5

28


IV. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ :

Сохранение объёмов грузооборота морского торгового порта (на уровне 7 млн. тонн в год).Территории, где потенциально возможно развитие торгового порта: ковш реки Чёрная, южный берег Севастопольской бухты (дальняя часть); Камышовая бух-та (западный берег), Казачья бухта. Возможно расширение терминала «Авли-та» за счёт мощностей ВМФ (при достижении договоренности с Министерством Обороны).

Сохранение железнодорожного вокзала в центральной части города.

Преобразование имеющихся автостанций в современные транспортно-переса-дочные узлы.

Развитие аэропорта «Бельбек» в качестве «второго» аэропорта Крыма с мощно-стью 0,5-1 млн. чел. в год., исполнение им роли дублёра Симферополя на слу-чай неблагоприятных погодных условий или происшествий.

Связь с аэропортом «Бельбек» может осуществляться специальным автобус-ным маршрутом.

1

2

3

4

5

29


V. ПЕШЕХОДНОЕ И ВЕЛОСИПЕДНОЕ ПРОСТРАНСТВО :

Создание полноценной пешеходной улицы в центре города.

Обустройство променадов к морю в различных районов города (реконструкция имеющихся подходов).

Планомерное благоустройство пешеходных путей, особенно в центральной ча-сти Севастополя - повсеместное строительство и ремонт тротуаров: главные улицы, второстепенные улицы, дворы

Строительство велодорожек от жилых районов к рекреационным территориям и объектам досуга, в том числе и в центр города

Организация велодорожек по наиболее востребованным направлениям.

1

2

3

4

5

30


VI. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА :

Строительство нескольких линий специфических видов транспорта с целью обслуживания Рассмотрение возможности строительства линии фуникулёра от рай-она железнодорожного вокзала до Исторического бульвара (с подве-дением маршрутов общественного транспорта к верхней станции).

Рассмотрение возможности строительства канатной дороги через Карантинную бухту для связи центра города с Национальным истори-ко-археологическим заповедником «Херсонес Таврический».

ПРОБЛЕМЫ И ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИНФРАСТРУКТУР

32


ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯЭнергосистема Севастополя, как и всего Крыма, является дефицитной по собственной генерирующей мощности.

Оборудование Севастопольской ТЭЦ выработало рас-четный срок работоспособности, что снижает уровень надежности электроснабжения более 40 % потребителей Севастополя.

Пропускная способность (мощность) трансформаторов недостаточная на подстанциях 110 кВ – № 5, № 11, № 15, № 17 и на ПС 35 кВ № 7, № 8, № 9. В режимах отключения одного из трансформаторов, перегруз оставшегося транс-форматора может превышать 40 %, что недопустимо по техническим условиям эксплуатации трансформаторов.

Оборудование электрических подстанций и воздушных линий электропередач устарело физически и техноло-гически, что приводит к их частым отказам и выводу в длительный ремонт. Техническое состояние энергетиче-ской инфраструктуры изношено и требует модернизации и реконструкции. Степень износа распределительного сетевого комплекса более 70 %.

Отсутствие действующей единой организационной и контролирующей структуры, которая могла бы взять на себя все риски энергообеспечения, а также аккумулиро-вать сбои в работе и контролировать перетоки энергии, в целях повышения управляемости и энергоустойчивости всей системы электроснабжения Севастополя.

ПС 110 кВ: № 2, № 4, № 5, № 6, № 11, № 12, № 15, № 16, № 17, № 19, № 20ПС 35 кВ: № 1, № 3, № 7, № 14, № 18, № 21

1

2

3

4

5

33


ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯБольшая протяжённость тепловых сетей, выработавших свой ресурс (64 %). 30 % сетей находятся в аварийном состоянии. Потери тепла в тепловых сетях оцениваются на уровне 12,2 %.

Низкая обеспеченность потребителей услугой централи-зованного горячего водоснабжения (не обеспечены – 54 %).

Ограничения поставки тепла в холодный период года в связи с дефицитом газового топлива.

Отсутствие резервного топлива на котельных, что может привести к возможным перебоям с теплоснабжением.

26 % котельных используют в качестве топлива уголь (22 %) и мазут (3 %).

Отсутствие на части котельных установок подготовки подпиточной воды (умягчение, деаэрация), что повышает коррозионный износ оборудования, тепловых сетей.

Относительно высокий удельный расход условного топли-ва на отпуск тепла.

Высокий расход воды на подпитку тепловых сетей из-за утечек, обусловленных высоким износом сетей те-плоснабжения.

Относительно высокий расход электроэнергии на выра-ботку и транспорт тепловой энергии.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

34


ГАЗОСНАБЖЕНИЕ. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯНедостаточный расход газа для обеспечения норматив-ной подачи тепла в тепловые сети из-за ограниченной пропускной способности газопроводов, обеспечивающих подачу газа в городскую сеть. Низкая степень закольцованности газопроводов в Сева-стополь, что снижает надежность газоснабжения потре-бителей.

Недостаточная пропуская способность ряда газопроводов в г. Севастополь, не позволяющая подключение новых потребителей.

Существующие объемы поставок газа не покрывают по-требности Севастополя.

Пригородные районы Севастополя не достаточно охваче-ны сетью газоснабжения. В настоящее время не газифи-цированными остаются следующие населенные пункты:

- Качинское направление – северная часть Нахимовско-го района (п. Солнечный, сел Андреевка, Орловка, По-люшко, Полюшко-2);- Центральная и восточная части Нахимовского района – Поворотное, Камыши, Дальнее, Пироговка, Фронтовое, Семеренко, Верхнесадовое;- Юго-восточная сторона Балаклавского района – Орли-ное, Гончарное, Кизиловское, Колхозное, Новобобров-ское, Озерное, Павловка, Передовое, Подгорное, Резерв-ное, Родниковское, Россошанка, Тыловое, Широкое.

1

2

3

4

5

35


МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ СИСТЕМ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕСтроительство ТЭС в Севастополе (проектная мощность – 220 МВт, топливо – природный газ, планируемый срок ввода в эксплуатацию – 2015-2017 гг).Строительство электрических сетей различной вольтажности для обеспечения надежности электроснабжения

1

2

ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕСтроительство локальных теплоисточников в зонах,наиболее удалённых от районных котельных.Ввод установок реагентной обработки воды тепловой сети и подпиточнойводы.Замена котлов с низким КПД (НИИСТУ-5, ТВГ-1,5) на котлы с более высоким КПД.Перевод угольных и мазутных котельных на газ.Перевод ЦТП на независимую двухконтурную систему теплоснабжения.Автоматизация тепловых пунктов.Замена малых котельных (тепловой мощностью до 3 Гкал/ч) на блочно-модульные необслуживаемые котельные.

1

2 3 4 5 67

ГАЗОСНАБЖЕНИЕГазификация населенных пунктов, необеспеченных системой газоснабженияРеконструкция и новое строительство газопроводов, реконструкция ГРС

1

2

36


ВОДОСНАБЖЕНИЕ. ПРОБЛЕМЫ. ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ

Нехватка природных водных ресурсов

ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯУвеличение забора воды

Разведка запасов с целью строительства новых водозаборов подземных водНакопление поверхностного стока на территории городаСтроительство водовода от водозабора на Черно-реченском водохранилище до ГУ № 3Переброс стока реки Коккозка

Экономия потребления

Сокращение неучтенных расходовСтроительство технического водопровода на тер-ритории городаВнедрение использования повторного и оборотно-го водоснабжения

1

2

ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА

37


ВОДОСНАБЖЕНИЕ. ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ

Экономия потребления Увеличение забора водыСокращение неучтенных расходовИнвентаризация, выявление и учет всех потре-бителей водыРеконструкция системы распределения воды, в том числе ремонт аварийных участков Разработка схемы водоснабжения с проведени-ем гидравлического расчетаСоздание электронной системы управления си-стемой водоснабжения

Строительство технического водо-провода на территории городаСтроительство сети трубопроводов для снаб-жения территории города водой не питьевого качества («серой водой»), которая может посту-пать из резервуаров очищенных дождевых и талых вод.

Внедрение использования повтор-ного и оборотного водоснабженияОрганизация систем водного хозяйства про-мышленных предприятий с максимальным по-вторным (последовательным) использованием производственной воды и с оборотом охлаж-дающей воды для отдельных цехов или всего предприятия в целом.

Разведка запасов с целью строительства новых водозаборов подземных водЗапасы основных водозаборов Альминского артезианского бассейна оценены в пе-риод с 1962 по 1974 годы. Необходимо проведение полномасштабных гидрогеологи-ческих исследований.

Накопление поверхностного стока на территории города Строительство резервуаров на площадках планируемых очистных сооружений по-верхностного стока для хранения дождевой и талой воды после очистки. При уровне осадков в 350 мм и площади водосбора (площадь крыш зданий и усо-вершенствованных покрытий улично-дорожной сети) 12,2 км² объем собираемой дождевой и талой воды может составлять ориентировочно 4,2 млн.м³/год или в среднем 11,7 тыс. м³/сут.

Строительство водовода от водозабора на Чернореченском во-дохранилище до ГУ № 3Объем сохраненной воды составит ориентировочно 5 тыс.м³/сут. Однако строитель-ство водовода может привести к ухудшению экологической обстановки на фоне из-менения стоковых характеристик реки Черная.

Переброс стока реки КоккозкаРешение о вариантах использования реки Коккозка необходимо принимать на уров-не Правительства Республики Крым с учетом гидрологических характеристик реки Бельбек, которая может быть связана гидрологически с подрусловыми водами, на базе которых работают Любимовский водозабор и участок Верхнесадовое-Фронтовое. Не исключено, что, увеличив приток поверхностной воды в Чернореченское водохра-нилище, возможно будет уменьшен отбор воды на водозаборных сооружениях под-земных вод.

38


ВОДООТВЕДЕНИЕ. ПРОБЛЕМЫ. ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ.

На 19 работающих систем водоотведения прихо-дится 3 работающих КОС

ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯМонтаж канализационных очистных установок ма-лой производительностью заводского изготовле-ния во всех населенных пунктах и мест временного проживания людей на территории муниципальных округов.

Реконструкция и строительство систем водоот-ведения городской застройки (южная и северная стороны и город Инкерман) со строительством ка-нализационных очистных сооружений.

Строительство системы водоотведения и канали-зационных очистных сооружений в Балаклаве.

Строительство объединенной системы водоотве-дения для населенных пунктов Байдарской доли-ны.

1

2

3

4

ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА

39


Монтаж локальных канализационных очистных уста-новок во всех населенных пунктах и местах временного проживания людей

Вопрос о влиянии сброса очищенных сточных вод на ка-чество поднимаемых подземных вод для организации питьевого водоснабжения остро стоит на всей территории города федерального значения, но особенно это важно в северной части.

Реконструкция и строительство систем водоотведения городской застройки (южная и северная стороны и город Инкерман) со строительством канализационных очистных сооружений.

Для городской застройки южной части Нахимовского района, Гагаринского района и Ленинского района, орга-низацию водоотведения целесообразно сохранить по су-ществующей схеме с подачей стоков на КОС № 1 «Южные» и ликвидацией локальных очистных сооружений, распо-ложенных на данной территории. Целесообразно завер-шение строительства сооружений полного цикла очистки сточных вод, строительства системы водоотведения на территории городской застройки, в том числе и коллекто-ров глубокого заложения и сбросного коллектора в море с глубоководным рассеивающим выпуском.

Строительство системы водоотведения и канализационных очистных сооруже-ний в Балаклаве.

Для Балаклавы целесообразна реконструкция канализационных очистных соо-ружений и строительство сбросного коллектора в море с глубоководным рассе-ивающим выпуском в непосредственной близости от Балаклавы. Строительство напорного коллектора от Балаклавы до КОС «Южные» не целесообразно по эко-номическим показателям и может быть обусловлено исключительно запретом выпуска очищенных сточных вод в Балаклавскую бухту.

Строительство объединенной системы водоотведения для населенных пунктов Байдарской долины.

Для организации системы водоотведения населенных пунктов Байдарской до-лины существует проблема сброса очищенных сточных вод в водные объекты, так как Чернореченское водохранилище не может быть рассмотрено в качестве приемника очищенных сточных вод. Решение данного вопроса возможно либо за счет сброса сточных вод на поля фильтрации либо за счет строительства напор-но-самотечного коллектора через горы в естественный водный объект. В первую очередь необходимо проведение гидрогеологических изысканий для выбора места под строительство полей фильтрации и очистных сооружений. Альтернативно можно рассматривать строительство канализационного коллекто-ра по отводу очищенных сточных вод в ближайший водный объект:

на север в бассейн реки Бельбек, на восток в бассейн реки Коккозка, на юг в акваторию Черного моря.

ВОДООТВЕДЕНИЕ. ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ.

40


Безальтернативные программные решения – мероприятия, реали-зация которых необходима при любом сценарии развития террито-рии, но требующие уточнения после разработки схем водоснабже-ния.Возможны вариантные предложения – мероприятия, для реализа-ции которых необходимо проведение дополнительных изыскатель-ских работ по оценке целесообразности:

Переброска стока из р. Коккозка в Чернореченское водохранилище, в т.ч. ПИР.Адрес: с. Озерное (Чернореченское водохранилище).Альтернативный вариант водоснабжения г.Севастополя: строитель-ство очистных сооружений в районе Чернореченского водохрани-лища и самотечной распределительной системы водоснабжения (энергосберегающая технология).

Мероприятия, которые предлагаются для включения в программу :

Инвентаризация всех точек отбора воды, заключение новых договор с выявленными пользователями,Оснащение системы водоснабжения приборами учета,Разработка схемы водоснабжения (для каждой системы в отдель-ности) с проведением гидравлического расчета,Создание системы автоматизированного управления системой во-доснабжения.

Мероприятия, направленные на реконструкцию системы водоотве-дения городской застройки: требуют уточнения после разработки схемы водоотведения.

Мероприятия, направленные на развитие системы водоотведения населенных пунктов Байдарской долины: требуют уточнения после разработки схемы водоотведения системы водоотведения сел Ор-линовского муниципального округа.

Мероприятия, рекомендуемые для включения в перечень первоо-чередных работ:

Разработка проектов систем водоотведения городской застройки (южная и северная стороны) и населенных пунктов Байдарской до-лины.Строительство системы водоотведения населенных пунктов Бай-дарской долины в составе: система сбора и отвода бытовых сточных вод, канализационные очистные сооружения, система утилизации очищенных сточных вод (по одному из трех вариантов).Монтаж канализационных очистных установок малой производи-тельностью заводского изготовления во всех населенных пунктах и мест временного проживания людей на территории муниципальных округов.

АНАЛИЗ ПРОГРАММНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ. ВОДОСНАБЖЕНИЕ.ВОДООТВЕДЕНИЕ.

ВОДОСНАБЖЕНИЕ ВОДООТВЕДЕНИЕ

Science

Доклад «Урбаники» по транспорту