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Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CON LA SEGURIDAD
Título Conferencia / Sección
Organizan:
Dámaso M. Alegre,
Presidente de ANIPAR
Presidente Honoraio y Vicepresidente Ejecutivo
de la ENBF
Jefe Dpto. Ing. Acústica O.T. Ferrovial Agroman
NORMATIVA,
MARCADO CE Y
REQUISITOS:
CARRETERAS Y
FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL
Y PRÓXIMAS
REVISIONES
Madrid, 27 de Octubre de 2015
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
Normativa de producto y aseguramiento de la calidad
1. Introducción.
2. Dispositivos Reductores de Ruido (DRR).
3. Marco normativo bajo el producto estándar.
4. Las normas soporte para carreteras:
a. Comportamiento acústico
b. Comportamiento no acústico
c. Comportamiento a largo plazo
d. Sostenibilidad
5. Las normas para ferrocarriles.
6. Conclusiones.
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1. Introducción
COMITÉ EUROPEO DE NORMALIZACIÓN - CEN
DRR Y PANTALLAS ACÚSTICAS DRR Y PANTALLAS ACÚSTICAS
PARA CARRETERAS PARA FERROCARRILES
CEN TC226 WG6 CEN TC256 SC1 WG40
DIRECTIVA COMUNITARIA DE DIRECTIVA COMUNITARIA DE
PRODUCTOS DE CONSTRUCCIÓN INTEROPERABILIDADMandato M 111 y RPC
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1. Introducción
CEN/TC226/WG6: Working Group inicia su trabajo en 1990
TC226 : Comité Técnico para el equipamiento de la carretera
WG6 : Working Group para los Dispositivos Reductores de Ruido
(DRR)
El WG6 está estructurado en cuatro Task Groups:
• TG1. Características acústicas
• TG2. Características no acústicas
(Macánicas, seguridad vial y medioambiental)
• TG3. Comportamiento frente al fuego (reacción al fuego)
• TG4. Sostenibilidad
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
2. Dispositivos Reductores de Ruido (DRR)
Pantallas acústicas
Cubiertas (Totales y parciales)
Elementos Estructurales
Dispositivos Adicionales
Revestimientos Absorbentes
Todos estos dispositivos están cubiertos por las normas EN
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
Solo en túnelesy en los casos:
25,0/ ew
21 hhwe
Todos los demáscasos aplicaciones
en « campo directo » …
Incluido ensayos« in situ » de tipoy/o Recepción de
obra
Característicasintrínsecas de los productos
Ensayos en laboratorio
4. a. Comportamiento acústico
Ensayos “In situ” para caracterizar los DRR
• “Tal como esta previstousarse”
• “Donde se estan usando”
• Cuando la EN 1793-1 y -2 no puede usarse (e.g.: non flat NRD’s)
• Control in situ año trasaño.
Acousticcharacteristics
DIFFUSE sound field
laboratoryISO
based methods
Sound absorption
EN 1793-1
Sound insulation
EN 1793-2
Reference spectrum
EN 1793-3
DIRECT sound field
in-SituAdrienne & Quiesst
based methods
Sound reflection
prEN 1793-5
Sound insulation
EN 1793-6
Reference spectrum
EN 1793-3
Diffraction indexdifference
EN 1793-4
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
Solo en túnelesy en los casos:
25,0/ ew
21 hhwe
Todos los demáscasos aplicaciones
en « campo directo » …
Incluido ensayos« in situ » de tipoy/o Recepción de
obra
Característicasintrínsecas de los productos
≈
Ensayos en laboratorio
4. a. Comportamiento acústico
Ensayos “In situ” para caracterizar los DRR
• “Tal como esta previsto usarse”
• “Donde se estan usando”
• Cuando la EN 1793-1 y -2 no puede usarse (e.g.: non flat NRD’s)
• Control in situ año tras año.
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
4. a. Comportamiento acústico… Recordemos: historia de los ensayos de los DRR
Los DRR hasta ahora solo se ensayaban bajo condiciones de campo difuso (ISO)
Campo directo
Campo difuso
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4. a. Comportamiento acústico
No obstante, la MAYORÍA de los DRR se usanbajo condiciones de CAMPO DIRECTO:
Necesidad de desarrollar métodos de ensayo más avanzados
Adrienne (1998) QUIESST(2012)
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SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
Noise barriers and standards for mitigating noise
Jean-Pierre Clairbois
CEDR Conference on Road Traffic Noise, Hamburg, 8th & 9th of September 2015 10
ADRIENNE QUIESST
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
En base al método de laboratorio ISO 354 con condiciones específicas de montage (de acuerdo con el uso previsto…)
Esta norma ha sido la 1ª y única usada desde hace más de 30años para caracterizar el comportamiento de absorción sonorade los DRR, cualquiera que fuesen sus condiciones de usoprevistas: ahora, gracias a la norma 1793-5, su uso ha quedadorestringido a condiciones de campo difuso
L
1 2
34
5
hf
1793-1 Absorción sonora (campo sonoro difuso)
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
En base al método de laboratorio ISO 10140 (bloque de normas) con condiciones específicas de montage (de acuerdo con el uso previsto…)
Esta norma ha sido la única usada hasta ahora paracaracterizar el comportamiento de aislamiento a ruido aéreode los DRR, cualquiera que fuesen sus condiciones de usoprevistas: ahora, gracias a la norma 1793-6, su uso ha quedadorestringido a condiciones de campo difuso
1793-2 Aislamiento a ruido aéreo (campo sonoro difuso)
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
Adquisición de respuestas de impulso mediante un emparrillado de 9 microfonos bajo campo sonoro directo:
y en campo libreFrente a la muestra,
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SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-5 Reflexión sonora (campo sonoro directo)
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SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-5 Reflexión sonora (campo sonoro directo)
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-5 Reflexión sonora (campo sonoro directo)
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-5 Reflexión sonora (campo sonoro directo)
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
Adquisición de respuestas de impulso mediante un emparrillado de 9 microfonos bajo campo sonoro directo:
y en campo libreFrente a la muestra,
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-6 Aislamiento acústico (campo sonoro directo)
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-6 Aislamiento acústico (campo sonoro directo)
La medición del aislamiento acústico se realiza: a través de loselementos acústicos (paneles) y en los postes
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SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-6 Aislamiento acústico (campo sonoro directo)
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-6 Aislamiento acústico (campo sonoro directo)
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-6 Aislamiento acústico (campo sonoro directo)
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-4 Difracción sonora (Intrínseca)DRR específicos, diseñados para instalarse en la parte alta (borde de
difracción) de los DRR existentes.
“ADDED DEVICES”
(Dispositivos adicionaleso cumbreras)
Su eficacia depende fuertemente de la posición relativa “fuente-receptor” Eficacia extremadamente variable.
Resulta posible caracterizar la “difracción intrinsica”?
Si definición del índice de diffraction.
Es la diferencia de los índices de difracción, la que caracteriza al “added device”.
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SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-4 Difracción sonora (campo sonoro directo)
absabsadabs DIDIDI ,0,
Mediciones con y sin el“added device”. Sobre unmuro reflectante y sobre unmuro absorbente
reflrefladrefl DIDIDI ,0,
withoutwith
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SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
1793-3 Espectro de referencia(campo sonoro difuso y directo)
-25
-20
-15
-10
-5
0
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1,00
0
1,25
0
1,60
0
2,00
0
2,50
0
3,15
0
4,00
0
5,00
0
Frequency [Hz]N
orm
aliz
ed t
raff
ic n
oise
spe
ctru
m [
dB]
ESPECTRO DE REFERENCIANORMALIZADO DE RUIDO DETRÁFICO
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4. b. Comportamiento no acústico
Part 1 : Mechanical performanceand stability requirements
EN 1794-1 (2011)
Part 2 : General safety andenvironmental requirements
EN 1794-2 (2011)
Part 3: Reaction to fireBurning behaviour and classification
EN 1794-3 (2016)
Non acoustic performanceset of EN 1794
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
wind load and static load
self weight
impact of stones
safety in collision
dynamic load from snow clearance
Part 1 : Mechanical performanceand stability requirements
EN 1794-1 (2011)
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4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN 1794-1 (2011) Parte 1: Comportamiento mecánico y requisitosde estabilidad
Carga de viento simulada
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4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN 1794-1 (2011) Parte 1: Comportamiento mecánico y requisitosde estabilidad
Peso propio
Se debe reportar el peso propio de los elementos que constituyen los elementos acústicos del DRR:
- En seco - Mojado - Mojado reducido
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4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN 1794-1 (2011) Parte 1: Comportamiento mecánico y requisitosde estabilidad
Impacto de piedras
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4. b. Comportamiento no acústico
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SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN 1794-1 (2011) Parte 1: Comportamiento mecánico y requisitosde estabilidad
Seguridad en caso de accidente
Los DRR se definen en relación con los posibles choques de losvehículos en caso de accidente
Como "seguros para los ocupantes de los vehículos", cumple conEN 1317-2
Como "barrera combinada anti-ruido y de seguridad", si cumpletodos los requisitos exigibles para las barreras de seguridad deuna categoría dada, según se define en la EN 1317-2
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4. b. Comportamiento no acústico
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SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN 1794-1 (2011) Parte 1: Comportamiento mecánico y requisitosde estabilidad
Cargas dinámicas generadas por retirada de la nieve
La carga dinámica debida al empuje de la nievedesplazada por las máquinas quitanieves contra loselementos reductores de ruido
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4. b. Comportamiento no acústico
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SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
resistance to brushwood fire
risk of falling debris
environmental protection
means of escape in emergency
light reflection
transparency
Part 2 : General safety andenvironmental requirements
EN 1794-2 (2011)
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4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN1794-2 (2011) Parte 2: Seguridad general y requisitos ambientales
Resistencia al fuego de la maleza
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4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN1794-2 (2011) Parte 2: Seguridad general y requisitos ambientales
Riesgo de trozos desprendidos(now: shattered properties)
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4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN1794-2 (2011) Parte 2: Seguridad general y requisitos ambientales
Protección medioambiental
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4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN1794-2 (2011) Parte 2: Seguridad general y requisitos ambientales
Puertas y medios de escape en caso de emergencia
La norma no se refiere a la obligación de especificarpuertas u otros medios de escape, solo se refiere alos requisitos básicos en caso de que estos seprescriban.
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4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN1794-2 (2011) Parte 2: Seguridad general y requisitos ambientales
Reflexión de la luz
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4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN1794-2 (2011) Parte 2: Seguridad general y requisitos ambientales
TransparenciaTransparencia estática:
Transparencia estática de las pantallas reductoras de ruido
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4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN1794-2 (2011) Parte 2: Seguridad general y requisitos ambientales
TransparenciaTransparencia dinámica:
Transparencia dinámica de las pantallas reductoras de ruido
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4. b. Comportamiento no acústico
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN1794-3 (2016) Parte 3: Reacción al fuego
Part 3: Reaction to fireBurning behaviour and classification
EN 1794-3 (2016)
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4. c. Comportamiento a largo plazo
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN14389-1 (2015) Parte 1: Características acústicasEN14389-2 (2015) Parte 2: Características no acústicas
Part 1 : acoustical characteristicsEN 14389-1 (2015)
Part 2 : non-acoustical characteristicsEN 14389-2 (2015)
Procedures for assessing long term performanceset of EN14389
El tema de la durabilidad de los DRR es un tema complicado ya que:
• Pueden estar fabricados con diferentes materiales.
• Combinar distintos tipos de materiales.
Los diferentes materiales no envejecen del mismo modo.
La combinación de materiales diferentes puede afectar drásticamente a suenvejecimiento.
El envejecimiento afecta a las características acústicas y no acústicas
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4. c. Comportamiento a largo plazo
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN14389-1 (2015) Parte 1: Características acústicasEN14389-2 (2015) Parte 2: Características no acústicas
Part 1 : acoustical characteristicsEN 14389-1 (2015)
Part 2 : non-acoustical characteristicsEN 14389-2 (2015)
Procedures for assessing long term performanceset of EN14389
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4. c. Comportamiento a largo plazo
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN14389-1 (2015) Parte 1: Características acústicasEN14389-2 (2015) Parte 2: Características no acústicas
Part 1 : acoustical characteristicsEN 14389-1 (2015)
Part 2 : non-acoustical characteristicsEN 14389-2 (2015)
Procedures for assessing long term performanceset of EN14389
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4. Marcado CE
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
EN 14388 (2016) Producto Estandar
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4. d. Sostenibilidad
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
4. d. Sostenibilidad
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
Medioambiental
Técnico
Economico
Social
1.Diseño/Consultoría/
Planificación
Medioambiental
Economico
Social Técnico
2.Construcción/Fabricación/Contratación
Medioambiental
Técnico
Economico
Social
3. Uso/Mantenimiento/
Reparación
Medioambiental
Técnico
Economico
4.Retirada/Demolición
Social
Sostenibilidad de los DRR a través de su
ciclo de vida completo(4 fases !!!)
El TG 4 está definiendo la sostenibilidad en base a unos indicadores clave (KPI) para medir, monitorizar y evaluar el comportamiento sostenible de los DRR
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NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
5. Las normas para ferrocarriles
COMITÉ EUROPEO DE NORMALIZACIÓN - CEN
CEN TC256 SC1 WG40
DIRECTIVA COMUNITARIA DE INTEROPERABILIDAD
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
5. Las normas para ferrocarriles
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
5. Las normas para ferrocarriles
EN 16272-3-1 Parte 1:Espectro de referenciapara campo difuso.
EN 16272-3-2 Parte 2:Espectro de referenciapara campo directo.
El espectro de referencia es elmismo para ambos casos, perodiferente al usado para lasnormas de carreteras.
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
5. Las normas para ferrocarriles
EN 16272-3-1 Parte 1: Espectro de referencia paracampo difuso.
EN 16272-3-2 Parte 2: Espectro de referencia paracampo directo.
Hay dos normas porque, a diferencia de las normas decarreteras, la definición de los índices de absorción yaislamiento se incluyen en estas normas.
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
5. Las normas para ferrocarriles
CEN/TS 16272-7 Parte 7: Insertion loss.
Nueva norma experimental en la que se define unprocedimiento para evaluar la eficacia o pérdida porinserción (característica extrínseca) de una pantallaacústica en proyectos ferroviarios.
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
5. Las normas para ferrocarriles
EN 16727-2 Parte 2: Cargas dinámicas:
Evaluación por Ensayos
Evaluación por Cálculos
Nuevas normas específicas para aplicacionesferroviarias relativas al comportamiento de laspantallas acústicas frente a la fatiga generada por lascargas dinámicas de presión-succión ocasionada por elpaso de los trenes.
Jornada TécnicaDISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO: DISEÑO, NORMATIVA Y SU RELACIÓN CONLA SEGURIDAD
6. Conclusiones
DESDE 1990, EL CEN TC226 WG6 PARA CARRETERAS Y DESDE 2008EL CEN TC256 SC1 WG40 PARA FERROCARRILES, ELABORAN UNÁMPLIO CONJUNTO DE NORMAS QUE PERMITE LA COMPARACIÓNENTRE LOS DIFERENTES DRR QUE CIRCULAN EN EL MERCADOEUROPEO.
LAS NORMAS SE REFIEREN A LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICASQUE CADA PROYECTO DEBERÍA TOMAR EN CONSIDERACIÓN PARAGARANTIZAR UNA EFICÁCIA OPTIMIZADA EN LA ATENUACIÓN DELRUIDO PARA UN LARGO PERÍODO DE TIEMPO (≥30 AÑOS).
ESTAS NORMAS SE ESTÁN ACTUALIZANDO CONTINUAMENTE PARAMANTENERSE EN LÍNEA CON EL ESTADO DEL ARTE.
NORMATIVA, MARCADO CE Y REQUISITOS: CARRETERAS Y FERROCARRILES.
SITUACIÓN ACTUAL Y PRÓXIMAS REVISIONES
GRACIAS
POR
VUESTRA
ATENCIÓN
Jefe Dpto. Ing. Acústica O.T. Ferrovial Agroman
Presidente de ANIPAR