Dossier Team Stratos 2014

2014CAMPEONES DE ESPAÑA Y DE EUROPA

2013

DOSSIER TEAM STRATOS 2014 3

El Team Stratos nació en 2013 con la unión de muchos profesionales del mundo de la competición. De la mano de Carlos Morante (Técnico de suspensiones, geometrías, varias veces campeón de España como piloto y técnico) el Stratos Racing Team participa uan temporada más en las categorías de Superbike y Moto2/SSTK600.

Tras conseguir el título de Campeones del CEV 2013 en la categoría de Moto2 con la Ariane2 diseñada y fabricada por Ariane Racing (vencedora por marcas en 2012) la estructura intentará en 2014 continuar su evolución y luchar contra las grandes marcas consagradas internacionalmente. Russell Gómez, Luca Vitali y Alejandro Medina, son la combinación perfecta de talento, experiencia y juventud que tratarán de continuar el camino marcado en 2013.

Como gran novedad dentro de la estructura en 2014 se encuentra la incorporación de una Kawasaki ZX6R como la que llevó al equipo a ser Campeones de Europa en 2013 que pilotará la estadounidense Melissa Paris, que llega por primera vez a competir en el FIM CEV tras su paso por el prestigioso AMA estadounidense.

Otro de los grandes cambios dentro del equipo viene dado con la colaboración con Kawasaki también dentro de la recién creada categoría de Superbike. El piloto encargado de llevar al límite la consagrada ZX10R es Santi Barragán, uno de los pilotos con más experiencia del campeonato a pesar de su juventud.

También en la categoría de SBK, aunque bajo el reglamento de Privados, se encuentra Raúl García. El piloto de Jerez ha conseguido varios triunfos y se encuentra luchando por el título del FIM CEV SBK Privados y subiendo al podio de manera regular.

STRATOS RACING

TEAM

Por primera vez en el FIM CEV Repsol, esta temporada el campeonato cruzará las fronteras de España para disputar un total de 10 carreras, repartidas durante las siete citas del campeonato.

Cada categoría contará con una doble carrera en tres circuitos diferentes, con el fin de ofrecer un mayor espectáculo en el campeonato y dar la posibilidad a los pilotos de disputar 75 puntos más durante la temporada.

El FIM CEV visita cinco circuitos mundialistas como son: Valencia, Jerez, MotorLand, Montmeló y Portimao (Portugal). Además Albacete, cita de referencia en el campeonato y Navarra, que se consagra dentro del campeonato, forman uno de los mejores calendarios en cuanto a circuitos a nivel nacional.

- 6 de abril, Circuito de Jerez - 8 de junio, MotorLand Aragón - 22 de junio, Circuit de Barcelona-Catalunya - 6 de julio, Circuito de Albacete - 7 de septiembre, Circuito de Navarra - 2 de noviembre, Autódromo Internacional del Algarve - 16 de noviembre, Circuit de Valencia

CALENDARIO FIM CEV

REPSOL 2014


LAS MOTOS

ARIANE2

Un equipo multidisciplinar de más de 30 personas ha trabajado desde 2009 en ArianeRacing para dar vida a uno de sus principales proyectos, el 053 (Ariane2).

Entre ellos hay expertos en diseño de motocicletas, ingenieros de pista, calculistas, diseñadores, modeladores CAD, mecánicos, técnicos de laboratorio, metrólogos, sport managers…

Gracias a esta labor minuciosa y cuidad hasta el último detalle, la Ariane2, se ha convertido en una de las máquinas de referencia en el Campeonato de España de Velocidad.

Tras su debut en competición a mediados de 2011, se consagró entre las grandes mecánicas de la categoría en 2012, cuando en manos de Román Ramos consiguió alzarse con el título de Campeones de España de Constructores, tras haber conseguido subir al podio en numerosas ocasiones, llegando a vencer en el Circuito de Albacete.

En sus tres años de vida, la Ariane 2 ha sido pilotada por diferentes pilotos, que entre sus cualidades han destacado: - Gran agilidad en curvas lentas - Estabilidad impecable en curvas rápidas - Increíble capacidad de tracción - Chatter inexistente o fácilmente controlable - Gran capacidad de frenada

El comienzo de la temporada 2013 no ha hecho más que confirmar las sensaciones y rendimientos de una máquina diseñada y fabricada en España que es capaz de plantar cara y batir a los prototipos que marcan el ritmo en el Campeonato del Mundo de la categoría.


El ADN de la división de motos de Kawasaki siempre ha estado ligado a la velocidad y a las carreras. Desde hace más de 40 años, la prestigiosa firma nipona ha estado participando en los campeonatos más prestigiosos y consiguiendo victorias a lo largo y ancho del planeta con motos tanto prototipos, como derivadas de serie.

Esta experiencia, que les llevó a conseguir diferentes Campeonatos del Mundo y a participar en MotoGP, se plasmó primero en los planos y luego en la producción de la Kawasaki ZX10R, una de las motocicletas deportivas que han llevado el concepto de deportividad a otro nivel. Gestiones electrónicas de primer nivel, una parte ciclo extraordinaria y un motor de grandes prestaciones han dado paso a la moto más exitosa de Kawasaki. La nueva ZX10R, que vió la luz en su primera versión en 2011, ha monopolizado los podios de los circuitos de medio mundo y ha sumado diferentes campeonatos, incluido el propio FIM-CEV y el Campeonato del Mundo de Superbikes, donde en la actualidad domina con mano de hierro.

LAS MOTOS KAWASAKI

ZX10R


LAS MOTOS KAWASAKI

ZX6R


Al igual que sucede con su hermana mayor, la Kawasaki ZX-6R es una de las motos de referencia en la categoría de Supersport, donde es habitual verla luchando por el título. Este “reestiling” de la mítica ZX-6R llegó en 2009 y desde entonces ha conseguido triunfar en todos los campeonatos en los que ha tomado parte, desde regionales hasta el prestigioso Campeonato del Mundo de Supersport pasando por los nacionales con más renombre.

En el FIM CEV compite compartiendo pista con las Moto2, englobada dentro de la categoría SSTK600, destinada a motos de 600 c.c. derivadas de serie y empleando los mísmos neumáticos que las Moto2, todo un desafío técnico para una moto que se puede ver en la calle.

María Alonso:

Con más de 15 años de experiencia en el mundo de la competición, la Owner del Team Stratos cuenta con una preparación excelente: Licenciada en Educación Física, Máster en Administración de Instalaciones Deportivas, Máster en Organización de Eventos Deportivos y polilingüe.

Lidera el Team Stratos, posiblemente es una de las primeras mujeres a nivel mundial. En su currículum cuenta con varios Campeonatos de España y de Europa, ha dirigido equipos en Estados Unidos y ha participado en diferentes campeonatos internacionales y mundiales. Dentro de su trabajo en el Team Stratos, su especialidad es la de comunicación y mass media, liderando las Redes Sociales y haciendo del equipo uno de los más seguidos y con impactos publicitarios y de imagen.

STAFFTÉCNICO

Christian Lundberg:

Christian Lundberg es actualmente uno de los ingenieros del paddock de motociclismo más reconocidos.

Especialista en cilindradas pequeñas, su experiencia Mundialista en cilindradas como el 125 cc. y 250 cc. se remonta a 1996 cuando trabajó y obtuvo grandes éxitos con pilotos como Hector Barberá, Alvaro Bautista o Mattia Pasini. Entre los varios títulos de Campeón del FIM CEV Repsol destacan los obtenidos junto a Stefan Bradl, Scott Redding, Luís Salom, Efren Vázquez.

Con la llegada de la categoría de Moto3 en 2012 Christian Lundberg trabajó junto a Maverick Viñales en desarrollar y evolucionar las nuevas motos de la categoría. Con su aportación desde su llegada al team Stratos eso nos permite ser, hoy por hoy, unos de los equipos más prestigiosos con experimentados técnicos en la categorías de Moto2 y Moto3.

STAFFTÉCNICO


Ricard Jové:

Uno de los manager y director de equipo más reconocidos a nivel mundial, junto al cual han crecido y evolucionado pilotos de la talla de Maverick Viñales, Aleix Espargaró, Stefan Bradl, Luís Salom... que han cosechado múltiples éxitos, entre los que destacan varios campeonatos y sub campeonatos del Mundo.

En su palmarés como piloto, tiene títulos de Campeón de España de Velocidad y Resistencia, con participaciones en pruebas mundialistas y ganando carreras como las 24 Horas Internacionales del Circuit de Catalunya.

Ricard Jové ha dado al Team Stratos un nuevo aire de profesionalidad y atención deportiva, siendo su trabajo como Manager Deportivo esta temporada un gran reto, integrado en una estructura de más de 30 personas y 7 pilotos, que seguramente darán sus frutos con excelentes resultados a fin de temporada.

STAFFTÉCNICO

Ricardo Fernández:

Director Técnico de Team Stratos y propietario de Stile Moto. Ligado al mundo de la competición desde hace más de 30 años, con numerosos reconocimientos en equipos y marcas de moto.

Es el alma del box del Team Stratos y por sus manos han pasado las motos de grandes mundialistas. Bicampeón de España y subcampeón varios años, ha preparado motos al más alto nivel, en pruebas nacionales e internacionales como CEV, Mundial de Moto2, Resistencia, Mundial de Superbikes y Supersport.

En 2010 consiguió crear 3 perfectas BMW para la categoría Stock Extreme que se alzaron con los dos títulos más valiosos en el campeonato, Campeones por pilotos y marcas. Stratos Racing Team pone a este madrileño también al frente del gran reto del equipo en Moto2 en la lucha por el Campeonato de España de 2013 con Román Ramos y Ariane, marca y piloto con las que ya trabajó la temporada pasada.

DOSSIER TEAM STRATOS 201414

Carlos Morante:

Con una dilatada experiencia en competición, piloto mundialista y varias veces Campeón de España de Velocidad. Actualmente es uno de los mejores técnicos del nacional, especializado en geometrías, parte ciclo y fundador de Morante Racing Motos.

Además es un gran técnico telemetrista, compartiendo todo su saber, lleva a cabo en cursos que imparte a lo largo y ancho de la geografía española, ayudando con ello a crear nuevos técnicos en las distintas especialidades.

En 2013 tiene a su cargo la responsabilidad técnica del equipo de BMW y es responsable del equipo de telemetristas de Stratos Racing Team, además de realizar labores de manager inclusive junto a la estructura de Moto2, ya que Carlos Morante trabaja mano a mano con los ingenieros de Ariane Racing para conseguir la mejor Moto2 nacional.

STAFFTÉCNICO

SUSPENSIONES HRG es una empresa familiar que fue creada en 1990 por la familia Higuera. Con toda su vida dedicada a la mecánica de motos y con un gran palmarés y experiencia en competiciones tan importantes como el Rally Dakar y diferentes campeonatos de enduro y motocross. Fue entonces cuando decidieron especializarse en el mundo de las suspensiones, siendo unos de los pioneros en el territorio español en ofrecer estos servicios.

Primero fue la preparación de suspensiones de todo tipo de motos y uso (motocross, enduro, etc.) y no tardó también en abrir mercado con los coches, pasando a ser la empresa encargada de las suspensiones del equipo oficial SEAT en el mundial de Rallyes (WRC).

Después de 12 años trabajando con la prestigiosa marca de suspensiones Öhlins, nace con el afán de asistir y colaborar en el mundo de las suspensiones HRG PARTS con el apoyo y colaboración de SUSPENSIONES HRG.

Consciente de la importancia que las suspensiones juegan en todas las disciplinas deportivas, se ha puesto especial énfasis en poder encontrar soluciones y/o alternativas para casi todas las marcas y modalidades.

HRG PARTS pretende convertirse no tan sólo en una empresa de venta de suspensiones, si no en un punto de referencia donde reparaciones, preparaciones personalizadas, modificaciones, venta de recambio y asistencia tienen un único objetivo: la satisfacción del piloto. Ya sea una moto de enduro, un ATV, una naked, una superdeportiva de 1000 cc o incluso un scooter… todos encontrarán en HRG PARTS una solución, un consejo y una asistencia personalizada donde poder mejorar y optimizar el rendimiento y comportamiento de su vehículo.

HRG PARTS ofrece suspensiones y recambio original de Öhlins, K-Tech, Elka, Mupo, Eibach, Oram, Termignoni, Cane Creek y SKF para todo tipo de vehículos y modalidades: Motos (MX, SX, enduro, trial, velocidad…) quads, bicis, coches…

STAFFTÉCNICO

HRG SUSPENSIONES


NOMBRE Y APELLIDO: Santiago Barragán PortillaFECHA DE NACIMIENTO: 18 marzo 1987LUGAR DE NACIMIENTO: Almendralejo (Badajoz) EQUIPAMIENTO: Casco LS2, Mono Cdream

NOMBRE Y APELLIDO: Raúl García BermúdezFECHA DE NACIMIENTO: 29 de abril 1987 LUGAR DE NACIMIENTO:Jerez de la FronteraEQUIPAMIENTO: Casco LS2, Mono Cdream

SANTI BARRAGÁNSBK #51PROFILE

RAÚL GARCÍASBK #87PROFILE

NIKO MAKINENSBK #33

PROFILENOMBRE Y APELLIDO: Niko MäkinenFECHA DE NACIMIENTO: 23 de julio 1993LUGAR DE NACIMIENTO: Turku (Finlandia)EQUIPAMIENTO: Casco LS2, Mono Cdream

NOMBRE Y APELLIDO: Russell GómezFECHA DE NACIMIENTO: 17 noviembre 1987LUGAR DE NACIMIENTO: BarcelonaEQUIPAMIENTO: Casco LS2, Mono Cdream, Botas Rainers


RUSSELL GÓMEZM2#17

PROFILE

NOMBRE Y APELLIDO: Alejandro Medina MayoFECHA DE NACIMIENTO: 2 enero 1997LUGAR DE NACIMIENTO: Málaga (España) EQUIPAMIENTO: Casco LS2, Mono Cdream

LUCA VITALIM2 #77

PROFILENOMBRE Y APELLIDO: Luca VitaliFECHA DE NACIMIENTO: 30 de marzo 1992 LUGAR DE NACIMIENTO: Rimini (Italia)EQUIPAMIENTO: Casco AGV, Mono Dainese

ALEJANDRO MEDINAM2 #55PROFILE

NOMBRE Y APELLIDO: Melissa ParisFECHA DE NACIMIENTO: 18 febreroLUGAR DE NACIMIENTO: California (USA) EQUIPAMIENTO: Joe Rocket


MELISSA PARIS SSTK600 #13

PROFILE

El FIM-CEV es uno de los campeonatos más importantes del mundo y una gran cantera de pilotos para MotoGP. Por él han pasado en los últimos 15 años pilotos de la talla de los Campeones del Mundo españoles Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Marc Márquez, Nico Terol o Julián Simón, entre otros.

Pero el FIM-CEV Repsol traspasa fronteras, llegando a paises de todo el mundo y dando un lugar donde crecer como pilotos a grandes referentes del motociclismo como el bicampeón de MotoGP Casey Stoner, los británicos Scott Reeding y Bradley Smith, el alemán Stefan Bradl, el colombiano Yonny Hernández o el brasileño Eric Granados, además de otros muchos pilotos que copan las parrillas de las tres categorías.

Esta temporada, además de disputarse en los 4 circuitos españoles presentes en el Mundial de MotoGP (Jerez, Montmeló, Cheste y Motorland) y también en el circuito de Albacete, sede del Mundial de Resistencia, visita el Circuito de Navarra. Además la gran novedad de esta temporada es que por primera vez cruza fronteras, compitiendo en Portimao (Portugal) y en Le Mans (Francia), aunque en este último únicamente la categoría de Moto3.

Con una afluencia de más de cien mil personas a los circuitos para verlo en directo y una audiencia en televisión de más de trescientas mil personas de media por carrera, es uno de los nacionales con mas seguimiento mediatico.

El FIM-CEV Repsol lo componen las carreras de cuatro categorias, Moto3, Superbike, Moto2-SSTK600 y la Kawasaki ZCup, en las que llegan a participar un total de más de 150 pilotos.

FIM CEVUNA

REFERENCIA


En el CEV de 2009 hicieron su aparición las máquinas destinadas a sustituir a las 250 dos tiempos en el Mundial. En su primer año dentro del Campeonato de España de Velocidad, compartieron pista con las máquinas de Extreme. En la temporada 2010, se indepedizó y comenzó su andadura con categoría propia en sustitución a SuperSport, que dejó paso a la nueva categoría. Desde 2013 vuelven a convivir en pista con las máquinas de Superstock 600, en un intento de dar opciones a los pilotos con menos recursos a competir en el mejor nacional.

La gran virtud que presenta la clase de Moto2 es la libertad de emplear y desarrollar chasis prototipo, algo que ha dado color a la categoría debido a la entrada de decenas de fabricantes con ideas propias. El motor, sin embargo, debe ser por reglamento un Honda CBR600 RR (4 tiempos), con una posibilidad de modificación mínima en busca de una mayor igualdad.

En lo referente a la parte ciclo, al igual que sucede en el chasis, hay libertad absoluta para elegir las suspensiones y frenos que se deseen, siempre que no se utilicen materiales exóticos ni controles electrónicos de las suspensiones. Tampoco se pueden emplear controles de tracción ni cualquier otro tipo de ayuda electrónica.

El principal objetivo de la categoría es que la diferencia la marquen los pilotos y los chasis, es por eso que todos los participantes han de utilizar un compuesto creado por Michelin, que la marca gala ha ido evolucionando a lo largo de las temporadas.

Moto2 en el CEV se ha usado y se usa como laboratorio por la mayoría de marcas presentes en el Mundial, puesto que es un excelente campeonato donde evolucionar las motos, con un gran nivel de pilotos, equipos y usando los circuitos mundialistas.

MOTO2CATEGORÍA

INTERMEDIA


Esta categoría fue una de las novedades de la temporada 2010. Con un reglamento más restrictivo, se buscaba igualar las prestaciones de las máquinas, reduciendo las posibilidades de preparación que tenían anteriormente las motos de Extreme.

Las motos participantes son las más potentes de las que compiten en el CEV, con potencias que sobrepasan los 200 CV y velocidades punta superiores a 300 km/h.

El reglamento está basado en el de STK de la FIM, pero con ligeras modificaciones que hacen más rápidas a las motos, como la sustitución de la bomba de freno o las suspensiones.

La elección de fabricante de neumáticos es libre, aunque está limitado el número de gomas que se pueden usar a lo largo del fin de semana. En total se pueden usar como máximo a lo largo del fin de semana (entrenamientos oficiales) tres neumáticos delanteros y cuatro traseros, siempre y cuando la pista esté seca. En caso de lluvia no hay restricciones en el número. Las máquinas son muy parecidas a las de serie, aunque la posibilidad de cambiar suspensiones y la libertad en la elección de los neumáticos las convierte en autenticas motos de carreras, que en la mayoría de circuitos logran tiempos que los sitúan muy cerca de las MotoGP y Superbikes, máquinas con presupuestos millonarios destinados a su desarrollo.

SUPERBIKEVELOCIDAD

PURA


Inauguración: 1991

Última modificación: 1995

Longitud: 4.727 metros

Anchura: 12 metros

Curvas de izquierdas: 5

Curvas de derechas: 8Recta más larga: 1047 metros

Web: www.circuitcat.com

CIRCUIT DEBARCELONACATALUNYA


Inauguración: 1990



Anchura: 12 metros


Curvas de derechas: 8Recta más larga: 623,5 metros

Web: www.circuitoalbacete.es

CIRCUITODEALBACETE

Inauguración: 2009

Última modificación: --Longitud: 5.078 metros

Anchura: 12 a 15 metros



Web: www.motorlandaragon.com

MOTORLANDARAGÓN


Inauguración: 2009


Anchura: de 12 a 15 metros



Web: www.circuitoalbacete.es

CIRCUITODE

NAVARRA


Inauguración: 1999


Anchura: 12 metros



Web: www.circuitvalencia.com

CIRCUIT DELA COMUNITATVALENCIANA

Inauguración: 1999


Anchura: 12 metros



Web: www.circuitvalencia.com

AUTÓDROMOINTERNACIONALDEL ALGARVE


Inauguración: 1986



Anchura: 11 metros



Web: www.circuitodejerez.com

CIRCUITODE

JEREZ

La repercusión en medios de comunicación que tiene en CEV y en particular Stratos Racing Team, es amplia debido al trabajo realizado por su departamento de comunicación.

MediaSet España realiza la emisión en directo de todas las carreras através de Energy, el canal destinado al público másculino del grupo.También en directo se pueden seguir las carrears por Movistar TV. Además, numerosas cadenas internacionales también emiten en directo o diferido las pruebas o resúmenes de las mismas.

La cobertura del campeonato se amplía con radios nacionales y prensa especializada del mundo de la moto, así como con el canal de Youtube del propio campeonato.

Stratos Racing Team suma difusión a esta cobertura gracias a las acciones que se realizan dentro del equipo:

- Comunicados de prensa nacionales e internacionales - Página web propia www.teamstratos.com - Cámara en box en directo (por medio de internet) - Visitas guiadas CEV y equipo para patrocinadores - Concursos y colaboraciones con medios de prensa del sector - Comentarios y entrevistas en radios nacionales - Distribución y venta del Merchandising oficial del equipo - Amplia presencia en redes sociales

horas de emisión en directo por carrera3

MEDIA&

TV


Las acciones de marketing y difusión de Stratos Racing Team no cesan, hay muchas formas de seguir de cerca al equipo.

TWITTER: Sigue en directo nuestras carreras y entrenos en todos los circuitos y las noticias más relevantes del mundo de la moto en nuestro twitter: @TeamStratos

FACEBOOK: Actualizado en el momento para que puedas disfrutar de las mejores fotos del equipo de competición e interactuar con todos los fans del equipo. “Stratos Racing Team”.

YOUTUBE: Con los videos de las carreras del Campeonato de España de Velocidad, entrevistas a los pilotos y videos on borrad en diferentes circuitos.

INSTAGRAM: Otra de las formas en las que el equipo de competicion se comunica con los seguidores es la plataforma de compartir fotografías: #teamstratos

U-STREAM: Sin duda es uno de los reclamos de Stratos Racing Team, ya que mediante nuestra “cámara en box” los seguidores del equipo pueden seguir en directo todo lo que sucede los fines de semana de carreras. Además de verlo desde el canal en la plataforma, también pueden hacerlo desde nuestra web.

REDESSOCIALES

MASS MEDIA


LÍDERES EN REDES SOCIALES

EN EL MUNDO DE LA MOTO

La estrategia de comunicación del Team Stratos reside en incrementar la notoriedad de las firmas colaboradoras y patrocinadoras a través del deporte y el motociclismo en particular.

La estructura ofrece oportunidades únicas dentro del mundo del motor creando acciones tangibles e intangibles para lograr el máximo retorno publicitario en la inversión de los sponsors. Los pilotos y todos los integrantes del equipo se asocian a las marcas que representan y fomentan ese espíritu deportivo y trabajo en equipo que éste deporte confiere, creando un equipo unido que lucha para lograr los objetivos.

Formulas de Patrocinio:

- Sponsor Principal - Sponsor Oficial - Patrocinadores Técnicos - Colaboradores

Acciones Team Stratos:

- Firma de Posters con pilotos. - Visitas guiadas a los circuitos para empleados, VIPS, proveedores y clientes. - Reparto de regalos, kit merchandising y sorteos. - Sampling en circuito con azafatas - Azafatas con imagen corporativa de la marca - Stratos Vip Package - Cursos de conducción - Publicidad en web, revistas deportivas, banners, y redes sociales. - Acciones adaptadas al patrocinador.

ACCIONESDE

PATROCINIO


El patrocinio deportivo apunta un buen número de ventajas, entre las que se pueden destacar las siguientes:

- Aporta notoriedad y prestigio a la firma patrocinada.- Crea valores emocionales y muy bien percibidos como el esfuerzo, el triunfo, el trabajo en equipo, el afán de superación… los deportistas suelen ser muy buenos prescriptores.- Logra que los espectadores se sientan identificados con una marca. El deporte y muy especialmente el motociclismo, supone ocio y espectáculo, por lo tanto mayor receptividad a los mensajes publicitarios.- Tiene muchas más posibilidades que la publicidad convencional.- Patrocinar deporte hace que te diferencies de la competencia.- Apenas tiene restricciones legales y tiene reducciones y ventajas fiscales.

La publicidad convencional, esto es, la que se inserta en los tres soportes tradicionales, prensa, radio y TV, está saturada y cada vezaumenta más sus costes sin que por ello aumente su eficacia. Las iniciativas ATL (above the line) se han quedado estancadas porque no sirven para transmitir valores emocionales, no son demasiado creativas, apenas interaccionan con nuestro público objetivo y tampoco permiten iniciativas de relaciones públicas.

Precisamente por estos motivos, porque su eficacia va disminuyendoy porque no dan respuesta a una comunicación más eficaz, en las empresas tienen cada vez más importancia las acciones BTL (below the line) como por ejemplo los eventos, el marketing de los sentidos o el patrocinio deportivo.

VENTAJASDEL

PATROCINIO


DORNA, la compañía que gestiona el Campeonato de España deVelocidad, nos ha remitido los siguientes datos sobre el público objetivo que acude a los circuitos y que ve las carreras por TV.

A finales de temporada hace un completo estudio de mercado cuantitativo y cualitativo del certamen. Así pues, a la hora de presentareste dossier, podemos adelantar los siguientes datos sobre el públicoobjetivo al que nos dirigimos.

- El 64% son hombres, el 36% restante mujeres. - El 67% está encuadrado en una franja de edad de entre 15 y 39años.

- De clase media, media-media y media-alta. - Consumen más de 8 horas de internet semanales. - Ven en televisión una medida de unas 4 horas por semana. - El 71% de los aficionados que asisten a las carreras afirman quelos patrocinadores presentes parecían “más dinámicos e innovadores”

Los valores más percibidos por los aficionados son los siguientes: - “Entusiasmo” - “Acción” - “Extremo” - “Valentía y habilidad” - “Juventud” - “Últimas tecnologías”

TARGET:¿A QUIÉN NOS

DIRIGIMOS?


2014www.teamstratos.com

Dpto. Marketing María Alonso

[email protected]

Dpto. Comunicación David Robledo

[email protected]

Sports

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