Nº3

25 Oct. FZO EDITORIAL - GRUPO FORMULA ZERO ONLAIN

INCLUYE EL NÚMERO 8 DEL COLECCIONABLE DEL

CAMPEONATO FZO 2010

CANADÁ: POLÉMICA EN SUSCHICANES Y EN LOS FRENOS

CON FUERZA

Los nuevos pilotos dan la nota. Marcan vueltas rápidas, ganan grandes premios y se llevan laspoles.Página 4

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FZO EDITORIAL.Fundador: Danisenra

Dirección:Danisenra

Dirección ejecutiva: Jadosh

Redacción: Danisenra

Director publicidad: Jadosh

Diseño portada: Jadosh

Presidencia: MAFIA

GRACIAS

En los pocos números que llevamos, hemos

recibido muestras de apoyo que nos animan a

seguir. Llevar una redacción como esta adelante,

es un trabajo complicado, más si va compaginada

con otros que haceres. Delante de vosotros tenéis

un número con alguna novedad más que número

tras número irá creciendo.

Gracias a todos por leernos y confiar en esta re-

vista como la primera revista del Campeonato FZO.

Jadosh, director adjunto FZO editorial.

Nuevamente nos complace presentaros un nuevo

número de la cada día más consolidada revista

FZO Motor, que gracias a vosotros, no para de cre-

cer poco a poco, convirtiéndose en la edición más

leída lanzada en FZO. Gracias a todos por el

apoyo, y seguiremos innovando para satisfacer la

curiosidad del lector sobre este campeonato.

Danisenra, Director FZO Editorial S.L.

CON

FUERZA

La competición que el año pasadoconocíamos como Universo Äcido que ensus filas tenía poco más que la decena de pi-lotos y que competían en diversas cate-gorías como F1 o copa Megane, decidiórenovarse para ampliar sus filas y crear otraperspectiva.

De ahí surgió FZO pero siempre bajo elmandato de la MaFIA. Si bien se creó in-fraestructura propia para no depender deotros organismo y se hizo un proyecto decaptación de nuevos pilotos. Al parecer lainiciativa tuvo un aparente éxito pues se inscribieron pilotos de diferentes categoríasy diferentes lugares. Poco a poco como unreguero de pólvora, duplicaron el número depilotos dispuestos a hacerse un hueco en lacompetición de Fórmula 1.Los nuevos pilotos a ojos de la MaFIA erantotalmente desconocidos, aunque algunosya debutaron en otras competiciones.Y algún que otro hizo gala de ser de losmejores de otra ligas y ni si quiera superólas pruebas para conseguir el título por serextremadamente agresivo. Por motivoslegales no podemos nombrar al personaje,pero ha sido el primer piloto que la MaFIAtuvo que expulsar (recordad que el añopasado tuvieron problemas con un pilotoque estuvo al borde de la expulsión, pero sele perdonó la expulsión debido a que elcampeonato estaba llegando a su fin) Asíque la ampliación conllevo la entrada de per-sonajes cercano a lo indeseable.

Lejos de hacer pensar al lector, que este artículoes una crítica a los nuevos pilotos, el resto de “no-vatos” causaron muy buena impresión desde suentrada en FZO y al público en general.

Personas como BigNose, Danisenra, Rubio,Pablito…hicieron temblar los tiempos de losconocidos BTT, Pirata, Berto o el campeón Erzar,que tuvieron una pretemporada con un tira y aflojapor conseguir el mejor tiempo en cada circuito. Sibien, la mayoría de los novatos entraron fuera dela lista de circuitos de pretemporada que la MaFIAestableció.

Poco antes del campenato vigente, los nuevos pi-lotos debían obtener la licencia oficial de la MaFIA(ya que no les servían los títulos de otras competi-ciones ajenas a la MaFIA) y todos y cada uno deellos fueron consiguiendo la licencia sin mayorpesar.

Pero al inicio de la temporada oficial 2010, estosnuevos pilotos marcaban muy buenos tiempos ydaban indicios claros de que iban a estar arriba.

Dani y BigN junto a BTT

En la pasada carrera de Europa en Valencia pudi-mos ver la primera victoria de Bignose, que siem-pre ha estado arriba en la clasificación,perjudicado por varias sanciones que la MaFIA leimpuso por acciones no permitidas en carrera.Pero antes que esto ya hemos visto victorias denovatos como Rubio o Gogoz.

Danisenra se esta posicionado en lo alto de laclasificación tras puntuar alto en varias carreras,marcando varias vueltas rápidas , y poles.Rubio fue el primer piloto novato en ganar “legal-mente” una carrera. De hecho Rubio, es el novato Rubio en la linea de meta -GP Españacon más victorias (2) y Mafalda es un piloto que entró siendo un rival débil y ahora está

luchando en la parte media-alta de la tabla, un progreso considerable.

De 9 GP’s se han repartido 6 vueltasrápidas:Bignose 3, Danisenra 2, Pablito 1 y 6poles : Bignose 4, Danisenra 2.

Así que los nuevos pilotos han entrado confuerza y han demostrado que no tienen que en-vidiar nada a los veteranos y que pueden con-seguir el título de campeón sin despeinarse. Nosencontramos con una nueva generación dehombres ávidos de velocidad y triunfos, que se-guro nos darán espectáculo este y los añosvenideros. Redacción: Jadosh (FZO)

Bcnbignose ganó en Valencia- GP Europa

PALMARÉS DE LOS PILOTOS NOVATOS-MEJORES POSICIONES:

Gran Premio: Mejor puesto Gran Premio: Mejor puesto

Bahrein Mónaco:2º Danisenra 1º Gogoz

4º Sikiamaikis

Australia Turquia:6º Pablito 1º Rubio

Malasia: 3º Danisenra

4º Bignose

6º Danisenra Canada:9º BigNose 3º Gogoz

China: Europa:2º Gogoz 1º Bignose

4º Danisenra 2º Danisenra6ºBignose

España 5º Gogoz

1º Rubio 6º Diego

2º BigNose

4º Pablito

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capítulo 8:

gp de

CANADA

Octavo Gran Premio: Canadá

Día: 15/06/2010 Lugar: Montreal Circuito: Gilles Villeneuve Entrenamientos libres: 24 h Ronda Clasificación Q1: a las 19:30 Ronda Clasificación Q2: a las 19:48 Warm UP: a las 19:58 Comienzo de carrera: 20:05  

  El Gran Premio de Canadá, es una prueba que se lleva disputando desde 1967 en los circuitos de  Mosport Park y Circuit Mont‐Tremblant, pero a partir de 1978 empezó a disputarse con regularidad en este circuito callejero de Montreal.  El primer vencedor de este circuito, fue el Canadiense Gilles Villeneuve, que daría nombre al circuito después de su fatídica muerte en la clasificación del Gran Premio de Bélgica de 1982, por lo que el circuito pasaría a llamarse “Circuit Gilles Villeneuve”. En la meta del circuito, figura su nombre en honor al piloto local.  El muro situado a la derecha de la curva 13, en la salida de la chicane de entrada a meta, se hizo famoso en 1999 tras chocar contra él, tres campeones del mundo de Fórmula 1, Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, tomando el nombre de “El Muro de los Campeones”.  

Distancia: 4,360 km. Vueltas: 23 

Distancia de carrera: 100,280 Km. 

Record: 1:17.387 Kimi Räikkönen 2008 

                  Está situado en una isla artificial situada en el río San Lorenzo y que es parte del Parque Jean‐Drapeau, acostumbra a ser un Gran Premio espectacular, donde las carreras suelen ser apasionantes.  Siendo un circuito callejero, podemos intuir que el grip del asfalto es bajo, y sumado a la ausencia de curvas rápidas, el desgaste de neumáticos es bajo, llegando incluso a ser difícil alcanzar la temperatura ideal de los mismos. Está bastante bacheado, siendo más acusado en la horquilla de “El Alfiler”.  Dispone de largas rectas con frenadas fortísimas, así que debemos intentar quitar toda el ala posible, para ganar velocidad punta, lo que nos hará tener que tomar con precaución las cerradas curvas para salir con tracción suficiente a la siguiente recta.  Es uno de los circuitos que más desgastan los frenos, ya que dispone de cuatro frenadas alrededor de los 300 Km/h, y otras dos a 250 Km/h, por lo que hay que tener cuidado con ellos durante la carrera para no sufrir al final.  El trazado es también duro con los motores, que aunque sólo se llevan a fondo el 60% de la vuelta, dispone de un tramo de 14 segundos a tope, que pondrá a prueba la fiabilidad de los mismos.  En cuanto a las suspensiones y visto lo dicho, es importante que el monoplaza sea estable en las frenadas, y que tenga la tracción suficiente para salir con rapidez de las numerosas curvas lentas y chicanes.  El consumo de combustible es bajo, y la carga de combustible, no afecta demasiado al tiempo de vuelta, lo que hará que las estrategias de cargas en clasificación sean muy abiertas.

Para este circuito volvemos a disfrutar de los apuntes de Pedro Martínez de la Rosa, para que nos dé una idea de lo que nos vamos a encontrar en la pista, y las claves sobre las trazadas. Que lo disfrutéis.

  De nuevo la meteorologia nos hará esperar hasta el mismo día para saber cual será la situación real, ya que lo único que está claro, es que las temperaturas serán bajas, y que hay una pequeña posibilidad de lluvia débil.  

Sábado 12 de Junio

Parcialmente cubierto 14°C Amanecerá: 3:42

Anochecerá: 19:34

7°C

Hora Pronóstico Temp. Hora

0:00

Lluvia (Debil) 16 °C 0:00

6:00

Lluvia (Muy debil) 12 °C 6:00

12:00

Parcialmente cubierto 14 °C 12:00

18:00

Parcialmente cubierto 12 °C 18:00

  El domingo parece menos probable la lluvia, y la temperatura subirá un poco, pero quien sabe lo que nos deparará el cielo. Nosotros seguiremos mirando al cielo el lunes 14, para saber que nos encontraremos el martes en la pista, ya que la probabilidad de lluvia es siempre una realidad. Domingo 13 de Junio

Mayormente cubierto 17°C Amanecerá: 3:42

Anochecerá: 19:34

9°C

Hora Pronóstico Temp. Hora

0:00

Parcialmente cubierto 9 °C 0:00

6:00

Parcialmente cubierto 8 °C 6:00

12:00

Mayormente cubierto 16 °C 12:00

18:00

Cielo cubierto 15 °C 18:00

   

 

 

Vueltas rápidas – Canadá 15‐06‐2010 

Pos Driver Vehicle Category Session Laps Time Date

1 BcnBignose Custom Unknown Race 508 1:16.310 15-Jun-2010 8:48 PM

2 Rubio Custom Unknown Practice 18 1:16.333 15-Jun-2010 12:20 AM

3 elpirataDVD Custom Unknown Race 195 1:16.720 15-Jun-2010 8:55 PM

4 btt-lfc Custom Unknown Qualifying 268 1:16.871 15-Jun-2010 7:56 PM

5 Erzar Custom Unknown Race 197 1:17.447 15-Jun-2010 8:56 PM

6 kidman Custom Unknown Race 325 1:17.510 15-Jun-2010 8:55 PM

7 Berto(FZO) Custom Unknown Race 409 1:17.517 15-Jun-2010 8:49 PM

8 danisenra34 Custom Unknown Race 517 1:17.564 15-Jun-2010 8:46 PM

9 Alk Custom Unknown Race 135 1:17.659 15-Jun-2010 8:55 PM

10 Jadosh Custom Unknown Race 221 1:17.684 15-Jun-2010 8:56 PM

11 MA3SE Custom Unknown Race 350 1:17.867 15-Jun-2010 8:56 PM

12 Sikiamaikis Custom Unknown Race 170 1:18.366 15-Jun-2010 8:49 PM

13 Mafalda74 Custom Unknown Practice 261 1:18.826 15-Jun-2010 4:31 PM

14 gogoz Custom Unknown Race 240 1:19.070 15-Jun-2010 8:56 PM

15 Davilovick Custom Unknown Race 174 1:19.198 15-Jun-2010 8:56 PM

16 Diego Pe¤a Custom Unknown Practice 194 1:19.332 14-Jun-2010 2:18 PM

17 Lucho Custom Unknown Race 475 1:19.352 13-Jun-2010 9:25 PM

18 Debe Custom Unknown Race 119 1:20.209 15-Jun-2010 8:56 PM

19 IvO Custom Unknown Race 50 1:20.621 15-Jun-2010 8:27 PM

20 Jpeter Custom Unknown Practice 29 1:25.820 13-Jun-2010 8:31 PM

 

CALIFICACION: 

 

CARRERA: 

 

CRÓNICA DE LA CARRERA 

 

Después de un año de ausencia en el calendario, volvemos al trazado Gilles 

Villeneuve a disputar una de las carreras más duras del campeonato. 

 

Nuevamente FZO sigue con una participación elevada, con 16 pilotos que 

partieron de la parrilla de salida, pero sólo 9 cruzaron la línea de meta, de los cuales 4 

fueron los únicos sin vuelta perdida, lo que nos da una idea de la dureza de la prueba. 

 

La Q1 estuvo muy reñida, donde algunos pilotos quedaron fuera por décimas, y 

volvió a marcar el mejor tiempo el piloto de Toyota Bignose que posteriormente haría 

el mejor tiempo en Q2 asignándose así una nueva pole position a casi un segundo del 

resto. El segundo y tercer puesto de esta segunda ronda fue para los pilotos de Force 

India demostrando que son el equipo más consolidado. 

 

La primera sorpresa la daría Btt, que en la vuelta de formación rompió su  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

alerón  delantero,  lo  que  le  obligó  a  pasar 

por  box  con  el  consiguiente 

sobrecalentamiento  del  motor  que  le 

impidió participar en la prueba. Al acercarse 

a  los periodistas se notaba su decepción en 

lo  escueto  de  su  declaración:  “Caliento 

ruedas veo que me pasan cerca, me aparto 

para  evitar  un  choque,  me  todo  el  muro, 

alerón out, boxes: motor roto, no es justo” 

El siguiente en sufrir sobrecalentamiento 

del  motor  fue  Lucho,  que  estrenaba  aquí  su 

nueva  licencia en el Toro Rosso que quedó  libre 

para esta  carrera,  y  con el enfado de no haber 

podido dar una sola vuelta.

 

Por otro lado, Ivo que tuvo problemas desde la salida en la que se adelantó con 

el consiguiente Stop&Go que no le dio ni tiempo a cumplir, ya que tuvo un choque en 

el que rompió alerón sobrecalentando el motor en su intento por volver al box sin 

estorbar al resto de pilotos. Una vez reparado el alerón no pudo hacer más que salir 

del box y aparcar el coche con el motor roto. Preguntado por sus impresiones de 

carrera, se veía que no estaba nada contento con la situación:  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

que para valencia saldré el ultimo y iré despacito para por lo menos acabar...” 

 

A 7 vueltas del final abandonó el piloto de Toro Rosso Danisenra, que después 

de su inesperado abandono hizo unas declaraciones sorprendentes donde confesó un 

error con la parada en boxes: “Sabía que sería una carrera en la que pocos acabarían, 

así que decidí tomármelo con calma y poco a poco ir escalando posiciones. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

juego me hizo la petición de boxes 3 vueltas antes de lo debido, así que a cada paso por 

meta la anulaba, hasta que fue la buena y se me olvidó entrar en box (seré capullo). En 

fin, no estaba a gusto con el circuito, así que mejor que se haya acabado y nos vamos a 

Valencia a ver qué tal vamos allí.” 

“bueno  pues  yo  diré  que  fue  mi  carrera 

espantosa,  ya  la  lie  en  la  salida  xq  solté  el 

embrague con  la 1º metida y se me movió el 

coche y tuve que hacer un Stop&Go y luego en 

la  1º  curva...  estaba  en mitad  del  pelotón  y 

acabe con el coche hecho unos zorros, así que 

intente acabar para ver si pescaba algo pero 

vi que se acercaban todos y me pare donde la 

paella para no entorpecer, subió la tº mucho y 

en boxes dijo basta por enésima vez... creo 

Después  de  la  parada  salí  del  box  entre 

Kidman y Berto que se  iban peleando, y en  la 

primera chicane Berto me dio una pasada que 

todavía  me  está  doliendo.  Kidman  se  iba 

pegando con sus ruedas traseras, y le pasé en 

el  alfiler  creo.  Lo  peor  de  todo  fue  que  tan 

pendiente  estaba  de  tener  cuidado  en  las 

trazadas, de levantar si me comía una chicane 

(creo que levante de más pero bueno), y el

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En esa misma vuelta acabó contra el muro el poleman Bignose por rotura de 

frenos, acabando así con las claras opciones de victoria que tenía. Una vez en el box se  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dos  vueltas  después  Berto  de 

Force India tuvo un accidente que le hizo 

abandonar, por lo que se acababan así las 

opciones del equipo en este gran premio. 

Lo  contundente  y  escueto  de  sus 

declaraciones hablan claro del estado de 

ánimo que dejó en él esta  carrera:  “hay 

que quitar Canadá del calendario esto es 

una mierda”

mostró  disgustado  y  sorprendido  ya  que 

estaba  convencido  de  tener  probados  los 

frenos, pero  las carreras son más duras de 

lo  que  parecen:  “pues  yo  he  roto  frenos... 

hay que jo...rse, no lo entiendo porque ayer 

hice  una  simu  y  aguantó  bien  y  he  roto  a 

7u8  vueltas  para  el  final...  no  mola  pero 

bueno... es lo que hay”

Al  igual  que  su  compañero, 

Sikiamaikis acabó  la carrera por rotura de 

frenos en esa misma vuelta, por  lo que se 

ve  que  la  configuración  del  equipo  para 

esta  carrera  no  era  lo  suficientemente 

fiable. 

Davilovick con su Brawn GP llegó en 9ª posición después de sufrir la falta de su 

volante para la carrera, por lo que trató de mantenerse en pista aprovechando así los 

abandonos, con lo que se quedó cerca de los puntos: “Sabía que no haría un buen 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

abandonos quedase noveno). Entre tanto tuve una buena peleílla con Jadosh en las 

primeras vueltas, pero esta vez él era el que me intentaba pasar. En fin, ha sido una 

carrera muy chula, y viendo la repe han habido muchos adelantamientos. Esperemos 

que para Valencia tenga el volante de nuevo y pueda estar en la pugna de los puntos” 

 

Ma3se acababa en el 8º puesto después de sufrir con los frenos como la 

mayoría de los pilotos, aunque contento con acabar en los puntos, sabía que podía 

haber obtenido un mejor resultado: “Bueno! Mi carrera ha sido emocionantísima, 

aunque al final los frenos me lastraron hasta un (milagroso) 8º puesto. Empecé (como 

siempre) fatal en la primera curva, me adelantaron 2 o 3. A partir de ahí tuve primero 

un pique con Gogoz, que le adelanté por el exterior en la curva 6. Lástima que al 

emparejarnos en la chicane posterior te salieras de pista. Posteriormente varios coches 

fueron chocando y trompeando, por lo que escalé posiciones. Muy chulo el pique que 

tuve con Sikiamaikis. Luchó como un jabato: Le pasé en la horquilla, y en la chicane de 

entrada de meta me la salto, y al "levantar" me pasa de él nuevo, así que otra vez con 

el mono de trabajo, y otra vez le adelanto en la horquilla uff! cuanto riesgo madre.  

Entre medias venía Berto como un AVION y me da un pasón en recta.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

papel al tener que jugar con GamePad y es 

como empezar a pilotar desde cero ya que 

nunca he jugado con uno. Pero como sabía 

que  en  Canadá  habría  abandonos  como 

churros,  pensaba  que  si  tenía  suerte  y  no 

abandonaba,  podría  coger  algún  punto, 

siempre que quedasen 8 coches en pista. El 

resultado canta por sí mismo,  farolillo  rojo 

en clasificación, y en carrera (aunque con

Así que me puse a tirar y tirar, hasta que el 

freno  delantero  izquierdo  dijo  BASTA!! 

(Tenía conductos a 6, qué raro...) justo en la 

chicane  de  la  curva  8,  por  lo  que  rompo 

alerón y me quedo en medio de  la chicane, 

con  la mala suerte que pasas Kidman y por 

esquivarme  rompe  alerón  también.  Sorry 

tío.  Te  esperé  en  boxes,  aunque  de  todas 

formas me hubieras pasado en pista. 

 

De ahí hasta el final fue una carrera de resistencia, con sólo los frenos traseros en pie, y 

viendo cómo los demás compañeros se retiraban. Podía haber puntuado más, porque 

en el último sector Debe vino a por mí, y decidí no pelear la posición: aunque la 

horquilla se podría defender, el riesgo de irnos los 2 al garete era alto  Cachis, ahí 

podría haber escalado un puesto más!” 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El otro piloto de Ferrari Jadosh, concluyó la carrera en la 6ª plaza, tras salir 

último por no terminar completamente las rondas de clasificación, aportando así unos 

valiosos puntos al equipo: “mi carrera un desastre. Después de clasificar y caerme y 

salir ultimo, sufrí las retenciones de las montoneras. Coches por aquí, chatarra por allá, 

y en la segunda curva esquivando gente me di un toque (roce diría yo ) con el muro y 

suspensión jodida (de que la hacen de palillos de madera?) Y media carrera con el 

volante ladeado a la izda. un poco para compensar. Irónicamente me di otro golpe en 

el otro lado, que al final pareció compensar porque ahora el coche me iba recto. Luego 

rompí alerón delantera que me hizo coger 360 en la recta principal. Y en la última 

vuelta, frenos a tomar por culo. Es verdad lo que comentáis, frenaba antes y con menos  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En  7ª  posición  terminaría  Debe 

con  su Red Bull, a 3  segundos del piloto 

de Ferrari, que después de aguantar esta 

dura  carrera  consiguió  meterse  en  los 

puntos,  y  sin nada que  añadir,  se metió 

en su box a descansar. 

presión  para  cuidarlos  y  lo  que  hacía  era 

calentarlos más.  En mis  5  test  los  frenos 

aguantaron.  Y  no  quería  abrir  a  6  por 

miedo a cristalizar. Buenos piques con Davi, 

sikia,  debe  y  alguno más.  Pero mis  daños 

me  hacían  inestable  y  poco  competitivo. 

Jaaaarl,  lástima de mi circuito talismán. Al 

menos  creo  que  me  llevo  puntos.  Espero 

que  la  MAFIA  no  me  sancione  por  las 

chicanes jejejejejeje”

 

El McLaren de Kidman fue el 5º en pasar por meta, que aunque contento con 

los puntos obtenidos, se queda con que podría haber acabado más arriba. Tras la 

carrera se vio al piloto acercarse al box de Ferrari para agradecer a Ma3se su 

comportamiento en la parada en box: 

“Pues mi carrera podía haber sido mejor. Le gané a MA3SE el último puesto en Q2 por 

1 decima y salí 6º. en la 1º parte de la carrera por esquivar a Pirata, le di al muro y tuve 

que entrar a boxes, luego tuve muy buenos piques con Berto y Dani, me divertí mucho, 

y al final los 2 consiguieron adelantarme, llegue a mi 2º parada sin gasolina y por 

inercia, y eso que había echado gasofa suficiente para llegar sobrado, pero puede ser 

que al tener tocado el alerón trasero, me consumía mas, así que no sé ni cómo llegué, 

por esto, me adelanto pirata, que yo estaba llegando y él me adelanto, compartíamos 

box, menos mal que se puso bastante alante y pude repostar, que si no me quedo ahí 

xD. Al salir, vi que iba delante de Erzar, y sabía que ésta era una posición buena. y unas 

vueltas más adelante, me encuentro a MA3SE cruzado en una chicane, me asusté y 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

parada ya se había ido a tomar por c....! por lo que intenté ir a mi ritmo el resto de la 

carrera que me imaginaba que iba a ver abandonos, pero no tantos.....!!!!!!!!!!!! Me 

encontraba a gusto con el coche cuando empezaron las entradas a boxes y de la noche 

a la mañana estaba 8º por lo que pensé que podría coger un puntillo.... Después 

contra  el muro,  alerón  roto,  y  fui  a  boxes 

como  pude,  30  segundos  de  espera,  decir 

que MA3SE, entro conmigo, y sus mecánicos 

terminaron antes que los míos, y ME ESPERÓ 

a  que  saliese,  gracias  tío,  gente  como  TÚ 

hace grande esta  liga. Al final, gracias a  los 

abandonos,  terminé  5º,  que  no  es  mal 

resultado, después de 4 carreras en  los que 

solo conseguí un punto.”

La 4ª plaza se  la asignó Gogoz con su 

Renault, que en el corralito no podía ocultar 

su  alegría:  “Tras  una  salida  en  el medio  del 

grupo  tenía más miedo  que  un  nublao  a  la 

primera vuelta y preeemio!!!!!! en la segunda 

chicane,  tras el  túnel,  tras emparejarme  con 

Ma3se, me como la curva, rompo alerón y me 

quedo  el  último.  Entro  a  boxes  y  salgo 

con...Pirata!!!!!!! pisándome los talones , joer 

que miedo!!! Toda la estrategia de ir a 1

empezó el baile de abandonos, (el spotter parecía que se había "rayao" y veo que voy 

5º!!!!!!! cuando encima abandona el líder Bignose!!!!!!!! 

En las últimas vueltas sin apretar mucho veía que iba cogiendo a Erzar 2 ‐3 seg. con un 

ritmo horroroso por lo que imaginaba que el líder del mundial, tenía algún problema 

(perdía aceite el tío!!!!!!!!!!!....sin comentarios!!!!!). Apreté tímidamente cuando en la 

última vuelta rompí el freno delantero dcho. y me limité a intentar acabar pensando 

que Kidman me iba a pasar pero algo le había pasado también porque venía lejos...  

Total que un cuarto que me sabe a victoria porque esto parecía el mundial de 

resistencia!!!!!!” 

 

El 3º puesto en el podio fue para el líder del mundial Erzar, que tras un 

accidente fuera de las pistas que le impidió realizar todos los entrenamientos libres 

que hubiera querido no se mostró muy contento con su actuación a pesar del puesto 

obtenido: “Bueno yo la verdad que solo entrené un día por problemas físicos y se  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                  ritmo todo lo que pude. Al final resultó que 

acabé inesperadamente tercero por los abandonos y demás. No sé si se nota pero no es 

una carrera de la que esté particularmente orgulloso” 

 

2º llegó Pirata contento con el resultado, aunque confesó que no se había 

divertido mucho por que rodó bastante sólo tras un accidente que le relegó al último 

puesto: “En la primera vuelta me puse 2º por el trompo que hizo Berto en una chicane y  

 

 

 

 

 

 

 

 

paradas en boxes y los accidentes de los demás. Un segundo puesto que sabe a gloria 

notaba  en  el  ritmo  y  seguridad  de  mi 

conducción. Decidí ir a una parada y salí tan 

cauteloso que me golpeé un poco contra un 

muro  jodiendo  la dirección. Después de eso 

seguí  hasta  terminar  la  tanda  y  en  boxes 

decidí arreglar los daños... 22 seg!!!!! su p... 

madre. Tras la parada seguí conduciendo sin 

muchas  guerras  hasta  que  a  falta  de  4 

vueltas  vi  que mi monoplaza  perdía  aceite 

por un tubo así que me acojoné y bajé el

tuve  que  esquivarlo  como  pude.  En  las 

siguientes vueltas tenía un ritmo muy bueno 

pero  en  la  2  chicane  me  choque  con  las 

ruedas que había para no saltarse la chicane 

y alerón roto y dirección, llegue al box como 

pude  poniéndome  ultimo.  Después  toda  la 

carrera  ha  sido  un  poco  aburrida  sin 

adelantamientos solo los que hacía en las  

 

por lo que me paso en la 3v”

  Y el ganador de esta carrera fue finalmente Alk, que consiguió pilotar su Red 

Bull durante las 23 vueltas por esta pista tan exigente, estrenando así el casillero de 

victorias de esta temporada, y sumando una más a su palmarés. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tras la deliberación de los comisarios de carrera, las posiciones finales son las 

siguientes: 

                              

Danisenra34 (FZO)

WTCCCIRCUITO DE DETROIT

PACK:HOTEL+ENTRADAS

FZO GRAN PREMIO DE ALEMANIAHOCKEMHEIM 2010

PACK: VIAJE +ENTRADAS + HOTEL+ VISITA A LAS CHICAS DEL PADOCK Y FIRMA DE AUTÓGRAFOS DELOS PILOTOS*

*EXCEPTO BTT DEL EQUIPO FORCE iNDIA