Konsekvenser av dårlig veggeometri

Används för Citat, fråga,

inledning eller liknande Konsekvenser av dårlig veggeometri

Civ. Ing. Johan Granlund, chef vägteknik

Foto: DT / J Svedgård

För att infoga en ny sida, välj

"Ny bild" under fliken Start i

menyn. Välj den layout som

passar sidan bäst.

För att ändra layouten på sidan,

välj "Layout" under fliken "Start"

i menyn. Där finns samtliga

mallsidor och layouter.

Om du av misstag flyttat rubrik

etc, välj "Återställ" under fliken

"Start" så hoppar allt tillbaka

på plats.

OBS! använd endast Vecturas

färger som finns i färgschemat.

Enradig rubrik och punktlista

Skriv in önskat namn eller

benämning på kapitel i

Kapitelmärkningsrutan.

Vill du inte ha någon

kapitelmärkning lämnar du

rutan tom.

Belastningsskador och trafikolycksrisk

Feldoserade kurvor, exempel:

• Omtalad vältolycka med brandbil (Sverige)

• Instabilitetsolyckor på E6 i Nordland / Nord Trøndelag

Vattenplaningsolyckor i skevningsövergång

Belastningsskador på:

• Vägkropp

• Fordon

• Gods

• Människa

INLEDNING




passar sidan bäst.








på plats.



Enradig rubrik, brödtext,

punktlista och diagram.

Diagram text

Klicka på ikonen i mitten

av diagramrutan. Välj en

diagram typ.

Välj alltid enfärgade diagram

(i Vecturas färger).






rutan tom.

Brandbilen som välte Två brandmän dog och ytterligare tre skadades.

Presentation med tillstånd av Räddningstjänsten.

TRAFIKFARLIGT FELDOSERADE KURVOR

Brister hos den smala och krokiga vägen:

• Ytterkurva med felaktig skevning (overhøyde).

• Vägbana mycket ojämn och med vingligt oscillerande tvärfall som ger krängning.

• Vägkant i undermåligt skick; stödremsan mjuk, deformerad och bitvis för smal.

• Vägräcke med nedsatt krockkapacitet; monterat i smal vägbank utan bakstöd.


Illustration: Aftonbladet




passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.

Brandbilen som välte (2)



Delar av ytterkurvan lutar åt fel håll:

Tvärfallet bör bankas upp från - 1.3 % bombering till ca + 4 á 6 % skevning.

Rätt skevning ger lägre viktöverflyttning (förbättrad fordonsdynamik) och stabilare kurvtagning.

Ytterkanten behöver höjas ca 15 cm.




passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.




3D-bild från Profilografbil visar att vägbanan “vinglar“ 25 m innan brandbilen skar ned i vägkanten.

Tvärfallets vinglighet 4.7 promille överstiger riktvärdet “Max 3 promille“ för trafiksäker vägbana enligt EU-projektet ROADEX III.




passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.




Vägkanten i dåligt skick:

• Mjuk (svagt vägmaterial/jord)

• Deformerad

• Bitvis för smal stödremsa

Smal och krokig väg innebär hög risk att komma ut på stödremsan.

Vägräcket hade kraftigt nedsatt krockkapacitet, eftersom det

saknade bakstöd på den smala, höga och branta vägbanken.





passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.

E6 vid Stortjønna, Nordland


Från EU ROADEX IV projektet

“-Nå er vi kommet til et veldig farlig sted!“ Jean Pettersen, Kulseng-Hansen Thermotransport A/S

Foto: J Granlund / ROADEX IV

Data för nylagd asfalt hämtade från SVV ViaPPS lasermätbil.

Ytterkurvan lutar kraftigt åt fel håll.

Genom att höja ytterkanten 3 dm

halveras behovet av sidofriktion

mellan väg och däck.




passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.

E6 S Smalåsen, Nord Trøndelag



Rekordfarlig S-kurva: 3 dödsolyckor inom 44 m. Många mötesolyckor, trots ÅDT<1400.


Data hämtade från SVV ViaPPS lasermätbil.

Uppbankad innerkurva (???) gör

att fordon “trycks över“ i mötande

körfält.




passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.

E6 N Fjerdingen, Nord Trøndelag



Kulseng-Hansens lastbil välte i slutet av S-kurvan på gammal vägbana i jan 2011.

Foto: Google

Data för nylagd asfalt hämtade från SVV ViaPPS lasermätbil.


S-kurvan

har haft

många

olyckor.

Efter

asfaltering:

Fortfarande

farliga

lutningar.

1

2

1

2




passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.

Halkrisk där ”Resulterande fall” är lågt. Skevningsövergångar är ”hotspots”.

VATTENPLANINGSOLYCKOR

Mötande lastbil bromsar vid ingång av uppbankad kurva.

Där är vattenfilmen oväntat tjock, pga att vägbanan har Snedlutning < 0.5 %*.

Videokälla:

Prof B Psarianos, NTUA

*“Resulterende fall” > 2 % (?) i Norge, enligt Hb

017 Vegutformning & Hb 265 Linjeføringsteori.




passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.

Skador på vägkropp

BELASTNINGSSKADOR - VÄGKROPP

Ride Quality Meter®: Belastning ned i vägbanan

[T. Slyngstad 1985]

Vägen får tyngst och längst dynamisk belastning när lastbilens fjädrade massa sätts i resonans.

Det sker där landsvägen har ojämnheter med 7 – 35 m våglängd.

[Ftire]




passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.

Skador på fordon

BELASTNINGSSKADOR - FORDON

PhD thesis I, A Forsén, Scania

PhD thesis II, Klas Bogsjö, Scania

“Vingligt” tvärfall och långvågiga ojämnheter ger betydande utmattningsskador.




passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.

Skador på gods

BELASTNINGSSKADOR - GODS

Fisktransporter på E6 över Hamarøya

På våren förstörs ofta de

nedersta fisklådorna, pga

stötar från tjälskador.

Mätmetod under utveckling.

Figur: Prof K Chatti, HVTT12

Foto: DB Schenker, Thermoterminalen Oslo




passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.

Skador på människa

BELASTNINGSSKADOR - MÄNNISKA





passar sidan bäst.








på plats.





Diagram text



diagram typ.








rutan tom.

Skador på människa (2)

BELASTNINGSSKADOR - MÄNNISKA


Insatsvärdet A(8) = 0.5 m/s2 överskrids; krav på organisatoriska/tekniska åtgärder.




passar sidan bäst.








på plats.



Enradig rubrik och punktlista






rutan tom.

Sammanfattning Feldoserade kurvor och skevningsövergångar med dålig avrinning medför extrem risk för trafikolyckor.

Trafikfarliga lutningar vs kurvatur/hastighetsgräns orsakar uppemot 50 dödsfall/år (Sverige) i samband med halka, avåkning och vältning.

Trafikfarliga lutningar kan byggas om, med hög kostnadseffektivitet, i samband med ordinarie beläggningsunderhåll.

Med fokus på vägens lutningar är dödsfällorna borta från vägnätet inom 20 år; en underhållscykel. Detta förutsätter väganslag för fyllnadsmaterial m m.

Eliminering av långvågiga vägojämnheter minimerar också kostsamma belastningsskador på vägkropp, fordon, gods och yrkesförare.

AVSLUTNING

Technology

Konsekvenser av dårlig veggeometri