Integrante : MATOS HUAMÁN Dennys Mitchell

Instructor : QUIJADA RICALDI, Oscar G

El concepto de los sistemas avanzados de transporte público comosolución al déficit de los niveles de servicio en sistemas viales en areasurbanas se origina a partir de los Sistemas Inteligentes de Transporte(Inglés: Intelligent Transportation Systems (ITS)), que son unconjunto de soluciones tecnológicas de las telecomunicaciones y lainformática, (conocida como telemática), diseñadas para mejorar laoperación y seguridad del transporte terrestre, tanto para carreterasurbanas y rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de solucionestelemáticas también pueden utilizarse en otros modos de transporte,pero su principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre.Existen varias definiciones, y como es una disciplina joven, evolucionarápidamente, lo que dificulta el consenso en una definición única.Según la Sociedad Americana de Transporte Inteligente (conocida eninglés como ITS America), ITS se define como "gente usandotecnología en transportes para salvar vidas, tiempo y dinero".

Un sistema de ordenador/computadora central analiza la información.Si la circulación está congestionada o atascada, el flujo de circulaciónmejora de modo automático ajustando los intervalos de señales detráfico, controlando el flujo de circulación en las carreteras de acceso alas ciudades o proporcionando información a los conductoresmediante señales electrónicas a lo largo de las carreteras. Está cada vezmás claro que construir más carreteras no es la solución a losproblemas del transporte. Mediante el uso de equipos informáticos ydispositivos de comunicación, la infraestructura de transporte(sistemas de carretera y los vehículos que los usan) puede pasar a sermás inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir lasemisiones de los vehículos en tráfico intermitente, reducir el tiempode viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacermás seguros los desplazamientos por carretera. La tecnología haavanzado mucho en materia de información, electrónica ycomunicaciones.

Las tecnologías APTS (Sistema Avanzado de TransportePúblico) son una colección de tecnologías que incrementan laeficiencia y la seguridad de los sistemas de transporte público yofrecen a los usuarios un mayor acceso a la información en lasoperaciones del sistema.

La implementación de tecnologías APTS está cambiando lamanera de operar los sistemas de transporte público, y el cambiode la naturaleza de los servicios de transporte que pueden serofrecidos por los sistemas de transporte público.

El objetivo es proporcionar a los que toman decisiones en eltransporte público mayor información para que puedan tomardecisiones efectivas sobre los sistemas y las operaciones, ytambién para aumentar la comodidad de los conductores ypasajeros.

Estatus de la información tiempo-real para el Sistema Público de Tránsito (por ejemplo, autobuses, metro, ferrocarril)

Localización Automática de Vehículos (AVL) El pago de tarifa electrónica (por ejemplo, tarjetas inteligentes)

Las grandes urbes mundiales requieren de sistemas de transporte público eficacesque reduzcan al mínimo el tiempo de desplazamiento de las personas para así darleel dinamismo y productividad que caracterizan a las capitales. En varios países deEuropa y Norte América esto es una realidad desde hace varios años; en AméricaLatina estamos en el proceso de exploración e implementación de los modelosactuales que son utilizados en otras latitudes, sin embargo ciudades de Brasil yChile ya han organizado el transporte público de tal forma que no sea un caos saliren la mañana a trabajar. Bogotá, por ser la principal ciudad colombiana, y ejemploa seguir por las demás capitales, ha hecho, gracias a sus alcaldes de turno, unabuena cantidad de intentos por agilizar el movimiento del servicio públicocolectivo en aras del bienestar general. Primero fue la troncal Caracas, una pista decarreras sin control alguno en cuanto a velocidades, rutas, horarios y seguridad;con el paso del tiempo se fue convirtiendo en un “encarte” para la administración,ya que nadie regulaba, o por lo menos eso parecía, la cantidad de buses que podíantomar la Caracas, tampoco la forma como se prestaba el servicio, la calidad y laseguridad, tanto en los paraderos como para los usuarios del sistema. Después devarios intentos fallidos por “organizar” rutas, paradas, cantidad de vehículos ydemás aristas, se llegó a la conclusión que la mejor forma de terminar con esacompetencia por recoger pasajeros era quitando el manejo del dinero en efectivopor parte de los conductores.

TransMilenio es el sistema de transporte masivo más importante de Bogotá yColombia, y uno de los sistemas BRT más grande del mundo. Su construcción seinició en 1998, durante la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa, inaugurado el 4 dediciembre de 2000, entró en operación el 18 del mismo mes, con las troncales(líneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) yla Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras queestán en proceso de construcción.TransMilenio hace parte del Sistema Avanzado de Transporte Masivo de Bogotá,que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y laprimera línea del metro de la ciudad.Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles ylos aportes del Distrito Capital y el Gobierno nacional, se pudo dar inicio a esteservicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y elmantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano.7

El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas en estacionesexclusivas. Los usuarios pagan 1.750 pesos colombianos (aproximadamente US$0,93 ó 0,64 €), en taquillas localizadas en cada estación. Así, TransMilenio es unsistema de autobús de tránsito rápido con corredor segregado del tipo sistemacerrado, troncoalimentado, de plataforma alta y con paradas encapsuladas en lasque la taquilla se cobra antes de ingresar al bus. Por lo general, hay doble vía deexclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados deservicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.

Entró a funcionar el Transmilenio, modelo de sistema de transporteque ya funcionaba en Curitiba (Brasil) y Santiago de Chile; con esomejoró notablemente la prestación del servicio público, pues las cosascomenzaron a funcionar a otro ritmo, tal vez más rápido, pero tambiénmás eficiente y con algo de cultura. El problema es que la demanda depasajeros fue creciendo y en la actualidad no da abasto para cumplirlas necesidades de los millones de usuarios diarios, por lo que ahora elciudadano debe librar todos lo días una batalla campal para ingresar aun articulado; además, las obras de adaptación son demoradas ytodavía faltan varios corredores viales para incorporar y así afirmar queel sistema cubre toda la ciudad.

La solución más cercana a la vista para que todo funcione como unsolo sistema, es integrando a los demás medios de transportecolectivo, pero es totalmente necesario que el dinero a recaudar no seamanejado directamente por el conductor, erradicando de una buenavez la famosa “guerra del centavo”, en la que por recoger un pasajeromás, se han cometido graves errores.

Con este antecedente y la intención de crear un sistema que resuelvalos problemas de transporte público de Bogotá, la administración deSamuel Moreno adoptó el Sistema Avanzado de Transporte Públicopara Bogotá mediante el Decreto 309 del 23 de julio de 2009 y de esaforma cumplir con el Plan Maestro de Movilidad que estableceprogramas, metas y proyectos a corto, mediano y largo plazo con unaproyección a 20 años, utilizando de manera eficiente los 15.348kilómetros que componen la malla vial de Bogotá.

El principal objetivo del APTS es integrar los sistemas de transportepúblico colectivo (buses, busetas y colectivos) con el masivo(Transmilenio) para que los usuarios puedan acceder a todos como sifuera uno solo a través de una tarjeta inteligente. Para hacer posible launificación, se dividió la ciudad en 13 zonas (San Cristóbal, Usme,Ciudad Bolívar, Perdomo, Bosa, Kennedy, Kennedy Norte, Fontibón,Engativá, Calle 80, Suba Pueblo, Suba Oriental y Usaquén) queestarán a cargo cada una de una empresa operadora, las cuales seescogieron por licitación y que ofrecerán servicio en todos los sectores.

Los vehículos que hagan parte del sistema tendrán un dispositivo de lectura electrónico que dará acceso al usuario, haciendo el control al abordar al bus, por lo que la tarjeta le informará al sistema que la persona ya ingresó, indicando si lo hizo por Transmilenio o por un bus de las diferentes zonas; el pasajero podrá hacer el trasbordo entre rutas troncales, auxiliares, alimentadoras y urbanas con el mismo tiquete pagando un solo pasaje. La tarjeta “Cliente Frecuente” de Transmilenioservirá como medio de pago y será compatible con las tarjetas especiales para el SITP.

En un principio se rescatará lo mejor del parque automotor quecircula en la actualidad, pero que dichos vehículos no tenganmás de 12 años de vida útil. Gradualmente se irá remplazando laflota por buses con tecnologías limpias que cumplan con lanorma Euro IV y que tengan capacidad para 80 pasajeros. Entotal serán 12.000 los vehículos de servicio público colectivo losque circulen por la ciudad, a diferencia de los 16.000 que tieneregistrados la Secretaría de Movilidad. Los que sobren seráncomprados y desintegrados a través del Fondo de Chatarrizaciónde la entidad distrital.

Aun no hay un costo fijado para el pasaje, pero éste no debeexcederse y los usuarios podrán hacer viajes en más de unvehículo sin pagar dos tarifas, Así lo aseguró Javier Hernández,Gerente del proyecto en el Foro APTS: un reto para movilidad enBogotá realizado en febrero de 2011.

No. Habrá paraderos exclusivos y los buses solo permitirán elingreso y salida de pasajeros en esos lugares.

La mayoría de las rutas funcionarán con el mismo horario deTransmilenio, hasta las 11:00 p.m., pero de todas formas habrásectores que dependiendo la demanda o la importancia delcorredor vial funcionarán las 24 horas.

Las empresas operadoras de las 13 zonas están en la obligaciónde garantizar la cobertura del servicio en todos los barrios quecomprende la zona, incluso aquellos que son considerados comorutas poco rentables.

El sistema tendrá jerarquías de rutas con el objetivo de organizar elproceso, dividiéndolas en cuatro grupos que dependen del tipo de víadonde se presta el servicio.Troncales: se definen como ejes estructurales de largas distancias y dealta demanda. Su operación se realizará con o sin carril exclusivo y loscobros sólo serán en la estación. Este grupo entra en las zonas deUsaquén, Engativá, Fontibón y San Cristóbal.

Auxiliares: complementan el sistema troncal y también cubrirán largasdistancias o toda la demanda que no puedan asumir las primeras. Elpago del pasaje será por sistema electrónico y la operación será detráfico mixto.

Alimentadoras y Complementarias: la función es alimentar a lastroncales en los portales, en las estaciones intermedias y sencillas. Elpasaje también se paga por sistema electrónico en la estación troncal ysu tráfico es mixto.

Urbanas y Rurales: atenderán las zonas de difícil acceso y de bajademanda. El cobro y el tráfico es igual que las alimentadoras.

Corresponderá a las empresas operadoras contratar a losconductores de los vehículos que prestarán el servicio detransporte, garantizando el cumplimiento de la legislaciónlaboral vigente; los turnos no superarán las 8 horas y todosdeberán trabajar portando el uniforme de la empresa.

Las licitaciones establecieron un mayor puntaje para los proponentesque tuvieron en cuenta a los pequeños propietarios y conductores quetrabajan con el servicio de transporte actual. Los consorcios tienen laobligación de incorporar a todos los propietarios, lo que no implicaque se contraten como conductores, sino que se pueden vincular enotras áreas.

El TransMilenio Como Sistema Avanzado de Transporte Publico enColombia, esta diseñado para un mejor funcionamiento en la redes vialesde la ciudad de Bogotá, en su auge, fue muy beneficioso, pero conforme lapoblación hizo uso de ellos, se vio congestionada y poca abastecedora enel transporte por eso se hizo estudios para la implementación no solo enlas principales vias de la ciudad, sino tratar de llegar a los mas lejanoshaciendo de este que sera posible dentro de muy poco para lograralcanzar su objetivo.

En conclusión podemos decir que el APTS como sistema en las ciudadesinfluye mucho encampos como son:

TiempoAhorroSeguridad