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Las Ciudades Ave Ponencia Marco
Iñaki Gaztelumendi Vitoria, 17 de Junio de 2010
Carsten Holler. Tate Gallery. Londres
1. Antecedentes
2. Experiencias internacionales
3. Algunas reflexiones
4. Red de Ciudades AVE
5. Producto TurísOco Ciudades AVE
Índice
Los sistemas de transporte han condicionado la evolución del turismo
El turismo urbano y cultural está demostrando ser uno de los segmentos de mayor dinamismo dentro del mercado.
La buena accesibilidad es una condición para el éxito de un desOno de turismo urbano.
1. Antecedentes
DesOno Urbano
Mercado
Sistemas de
transporte
GesOón
MarkeOng
1. Antecedentes
1. Antecedentes
El Tren de Alta Velocidad ha desatado el resurgimiento del ferrocarril en las ciudades españolas.
Las ciudades medias fueron las primeras que abandonaron el ferrocarril como sistema o medio de transporte por los años setenta, apostando fundamentalmente por la carretera tanto en transporte de viajeros como de mercancías.
1. Antecedentes
Las ciudades que abandonaron el ferrocarril son ahora las que más lo demandan. Ninguna capital de provincia o ciudad llamada a progresar quiere verse apartada del Tren de Alta Velocidad
El AVE es una apuesta del progreso, y por eso consOtuye una de las principales demandas de políOcos, empresarios y ciudadanos.
1. Antecedentes
1. Antecedentes
Bienvenido Mr. AVE!!!
1. Antecedentes
Bienvenu Mr. TGV!!!
1. Antecedentes
歓迎される Mr. Shinkansen!!!
1. Antecedentes
1. Antecedentes
1. Antecedentes
1. Antecedentes
Hipótesis de par,da
El tren de alta velocidad (TAV) introduce mejoras sustanciales en la accesibilidad.
Estas mejoras son entendidas como una oportunidad -‐no condición suficiente-‐ para la dinamización económica y social de los territorios.
Estas nuevas oportunidades dependen, en buena medida, de las caracterísOcas del propio territorio y de las estrategias que los diversos agentes desarrollen para aprovechar la nueva situación.
La capacidad de dinamización del TAV será más importante cuanto más integración haya entre el proyecto de su implantación asica y el proyecto de ciudad.
Carmen Bellet. Universidad de Lleida
1. Antecedentes
JAPÓN
La alta velocidad nació en Japón en 1964 uniendo las ciudades de Tokio y Osaka distantes 515 km a una velocidad de 210 km/h.
2. Experiencias internacionales
El sistema Shinkansen actual se caracteriza por la alta frecuencia de los servicios y las distancias cortas entre estaciones -‐35 kilómetros-‐ en relación a las líneas europeas, debido a la alta densidad de población y la localización de las ciudades a lo largo de las líneas.
2. Experiencias internacionales
Conclusiones:
1. Las regiones que no disponían del nuevo servicio ferroviario sufrieron una considerable ralenOzación en su desarrollo relaOvo, y de un crecimiento menor de la población.
2. Crecimiento del turismo:
Paralelamente al crecimiento de estos desplazamientos por moOvos turísOcos, también aumentó el comercio minorista en aquellas localidades servidas por la Tokaido Shinkansen.
Sin embargo el crecimiento en el turismo ha tenido efectos contradictorios según estaciones. Las pernoctaciones no crecieron proporcionalmente en las paradas intermedias debido a la posibilidad de realizar el viaje en el mismo día.
2. Experiencias internacionales
3. Con respecto a los desplazamientos por mo,vo de negocios, la potenciación de la movilidad que supuso la construcción de la nueva línea facilitó su crecimiento, si bien como efecto indirecto se constató una disminución de la demanda hotelera.
De nuevo, la rapidez y frecuencia de los nuevos trenes evita pernoctar fuera del hogar en los desplazamientos de negocios.
2. Experiencias internacionales
2. Experiencias internacionales
2. Experiencias internacionales
TIPOS GREEN (Superior) ORDINARY (Estándar)
Duración Adulto Niño Adulto Niño
7 días 343,98 € 171,99 € 257,53 € 128,77 €
14 días 556,92 € 278,46 € 410,41 € 205,21 €
21 días 724,36 € 362,18 € 525,07 € 262,54 €
2. Experiencias internacionales
2. Experiencias internacionales
2. Experiencias internacionales
2. Experiencias internacionales
2. Experiencias internacionales
2. Experiencias internacionales
2. Experiencias internacionales
FRANCIA
La construcción de la primera línea de alta velocidad en Francia, entre París y Lyon, se produce en 1981.
El TGV y su impacto sobre el territorio procede de dos factores básicos: la especialización de la nueva línea en el tren rápido de viajeros, y la compaObilidad que permite extender los servicios sobre estas líneas a lo largo de la red convencional.
El TGV se dibuja como un servicio de transporte para grandes ciudades, distantes al menos 300 km, con una cadencia kpica de una rama cada hora y velocidades comerciales del orden de 220 km/h.
Esta red de ciudades debe tener un número de paradas limitado, al objeto de mantener esas velocidades comerciales. Aunque muchas ciudades reclaman ser estación de una línea TGV, esta condición significa que no todas las ciudades pueden ser “Villes TGV”.
2. Experiencias internacionales
Conclusiones sobre la incidencia del TAV sobre el turismo en Francia:
La zona de competencia del TGV se sitúa entre 1h30 y 3-‐4h de trayecto.
Se han dado efectos turísOcos inmediatos como una modernización de la imagen de las ciudades, un aumento de la frecuencia del número de viajes, y una reducción en el número de pernoctaciones por viaje. Los viajes son más frecuentes, más cortos y los viajeros Oenen una movilidad mayor. Pero el descenso en el número de pernoctaciones en los hoteles y el incremento de los grupos de viaje no son fenómenos simétricos.
Mientras los hoteles en Dijon, Valence y los distritos cercanos a la estación del TGV en Lyon se quejan de un descenso notable en las pernoctaciones puesto que es posible realizar viajes de ida y vuelta gracias a la alta velocidad sobre todo por negocios, pequeñas ciudades como Beaume y Montbard, casi alcanzan el punto de saturación.
2. Experiencias internacionales
Estos efectos dependen mucho de las circunstancias locales y del grado de implicación de los protagonistas locales que no deben circunscribirse sólo a los años previos e inmediatos a la puesta en marcha de los nuevos servicios.
Es decir, el impacto del TGV es limitado si no existen políOcas de acompañamiento.
2. Experiencias internacionales
ALEMANIA
La alta velocidad llega a Alemania en 1991 a través de una línea de 327 km que unía Hannover y Würzburg, y el tramo Mannheim-‐Stuogart de 100 km.
En primer lugar cabría señalar que el tren de alta velocidad alemán (ICE) une una estructura de ciudades medianas bien reparOdas en el territorio a diferencia de la estructura marcadamente centralista de Francia.
Por otro lado, la estrategia alemana es diferente de la japonesa o francesa con un enfoque complementario de mercancías y viajeros más que en pasajeros solamente desde el principio. El resultado han sido costes de la infraestructura mucho más grandes y costes operaOvos posiblemente también pero potencialmente aparecen unas mayores ventajas para los centros, parOcularmente para los industriales, que dispongan del nuevo servicio.
2. Experiencias internacionales
Conclusiones sobre la incidencia del TAV sobre el turismo en Alemania:
Un ejemplo es el caso de Mannheim, una ciudad con algo más de 300.000 habitantes en 1998, caracterizada por numerosos puestos de trabajo cualificados, mayoritariamente en el sector terciario, con una oferta de ocio y cultural muy elevada así como un entorno paisajísOco muy atracOvo.
Desde 1991 queda unida a Stuogart (1h y 10min) y su conexión más importante se produce con el aeropuerto de Frankfurt (31 min).
Por lo que respecta a la economía, la ciudad ha añadido tanto mulOnacionales importantes como pequeñas empresas.
2. Experiencias internacionales
Existe un centro de congresos a cinco minutos de la estación que se ha ampliado para responder a la creciente demanda, de igual forma que han aumentado las plazas hoteleras de la ciudad, donde la mitad de las pernoctaciones están relacionadas con la asistencia a congresos.
Es importante el dato que a principios de los 90, el 40% de los congresistas ya llegaban a la ciudad en tren.
Con estos datos, más la existencia de numerosos atracOvos turísOcos no se ha constatado una disminución de pernoctaciones por la existencia de la alta velocidad.
2. Experiencias internacionales
El tren de alta velocidad es sólo un medio de transporte, muy eficaz, capaz de revolucionar la accesibilidad a otros núcleos y sistemas territoriales, un medio de transporte que ofrece nuevas oportunidades de relación e incide en las dinámicas y prác,cas de movilidad.
Por ello, un tren que puede tener repercusiones, impactos, sobre aquellas acOvidades sensibles a las nuevas posibilidades de relación, por ejemplo, el turismo.
3. Algunas reflexiones
El TAV sólo mueve aquello que ya se mueve
3. Algunas reflexiones
La mayoría de los estudios realizados sobre el TAV coinciden en señalar que la existencia del TAV no es una condición suficiente para que las localidades por donde pasa (y por donde Oene parada) experimenten, de forma mecánica, mejoras sustanciales en la estructura económica local y territorial.
El TAV aporta ventajas comparaOvas importantes respecto a aquellos lugares que no son servidos o no cuentan con esta infraestructura.
El TAV aporta nuevas oportunidades, acompaña o potencia aquello que ya está en marcha, pero no las induce ni las crea de la nada.
Las infraestructuras permiten, que no causan directamente, el desarrollo económico y social y los cambios espaciales.
3. Algunas reflexiones
¿De qué dependen los efectos y capacidad de dinamización?
-‐ Implantación/inserción de la infraestructura -‐ Nivel y caracterísOcas del servicio. El impacto del TAV depende del nivel y de las caracterísOcas de los servicios: frecuencias, precios y Oempos.
-‐ Las caracterísOcas socioeconómicas y del contexto territorial en el que se implanta. -‐ El atracOvo turísOco de los desOnos -‐ Las estrategias desarrolladas por los agentes del medio.
3. Algunas reflexiones
¿Nuevo Producto TurísOco o nueva manera de viajar?
4. Red de Ciudades AVE
4. La Red de Ciudades AVE
El objeOvo principal de la Red de Ciudades AVE es la promoción de los desOnos que la integran desde la perspecOva de ciudades comunicadas por la línea de alta velocidad.
La Red de Ciudades AVE está formada por un conjunto muy heterogéneo de ciudades entre las que se podemos encontrar grandes capitales, desOnos culturales, centros de negocios, y pequeñas poblaciones, y con una gran dispersión geográfica.
De hecho, el elemento que cohesiona a este grupo de ciudades es su conexión con la línea de alta velocidad.
4. La Red de Ciudades AVE
Por lo tanto, la Red de Ciudades AVE está realizando una reflexión estratégica sobre el modelo de cooperación y la arOculación de una oferta turísOca que responda a las diferentes Opologías de los miembros de la Red y a los perfiles territoriales, subrayando los valores de la España Experiencial y la sostenibilidad del modelo de transporte.
4. La Red de Ciudades AVE
4. La Red de Ciudades AVE
AcOvidades de un club de producto
Innovación Creación de Producto Promoción
Mapa de Partners en Euskadi
4. La Red de Ciudades AVE
Por todos estos moOvos, el proyecto de la Red de Ciudades AVE Oene un carácter muy operaOvo y orientado al mercado, con dos líneas de actuación:
4. La Red de Ciudades AVE
1. Modelo para el desarrollo de la imagen del turismo urbano en España
2. Desarrollo de iniciaOvas territoriales en base a los hubs de Madrid, Barcelona y Sevilla
1) Planteamiento estratégico
Misión, visión, modelo de negocio Estrategia compeOOva
Segmentación
Posicionamiento
USP
2) Plan de Dinamización TurísOca
Plan de MarkeOng y Ventas
Plan de GesOón
4. La Red de Ciudades AVE
Estructura del proyecto de la Red de Ciudades AVE:
Short Break (España)
5. Producto Turístico Ciudades AVE
Touring media distancia (Europa)
Bono de transporte+oferta turísOca Ciudades AVE
5. Producto Turístico Ciudades AVE
+
El Grand Tour de Alta Velocidad (Estados Unidos y Japón)
Bono de transporte+oferta turísOca Ciudades AVE
5. Producto Turístico Ciudades AVE
