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El Fondo de Prevención Vial
Situación de la seguridad vialSituación de la seguridad vial
BucaramangaAgosto de 2007
Temas a tratar
• Diagnóstico
• Principales problemas
• El Fondo de Prevención Vial
Diagnóstico de Bucaramanga
Agosto de 2007
Los índices de mortandad son un indicador del desarrollo de los países.
• Colombia ha pasado de tener los índices de accidentalidad de un país sub-desarrollado a tener los de un país en vía de desarrollo en tan solo 10 años.
• Aún falta mucho por hacer
Fuentes: Varias
Motorización VS Mortalidad
0,1
1,0
10,0
10 100 1.000
Vehículos por cada 1000 habitantes
Mu
erto
s p
or
cad
a 10
00 v
ehíc
ulo
s
PerúParaguay
ChinaBolivia
Ecuador
VenezuelaPolonia México
Chile
Argentina
HungriaCorea
UruguayRep. Checa
Portugal
DinamarcaIrlanda
Eslovenia EspañaUSA
Finlandia
Austria
Luxemburgo
New Zeland
Noruega
HolandaInglaterra Islandia
SueciaSuiza
Japón
AlemaniaAustralia
Kenia
Nigeria
Zimbabue
Egipto
Turquía
SuráfricaBrasil
Rusia
Israel
ItaliaFrancia
Canadá
0,2
1,0
4,0
Colombia 1986 - 2006
En 10 años se ha reducido en un 36% el número de muertos en accidentes de tránsito
• Las campañas realizadas por el FPV han servido para reducir los índices de accidentalidad
Fuente: INML
MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
1.991 1.992 1.993 1.994 1.995 1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006
AÑOS
MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITOFuente: INML
MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
1.991 1.992 1.993 1.994 1.995 1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006
AÑOS
MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Resumen estadístico1995-2006
1995 2006 %
Población
38.881.250 42.090.502 8,25%
Vehículos
2.206.319 4.616.462 109,24%
Conductores
2.688.919 7.032.600 161,54%
Accidentes 179.820 207.393 15,33%
Muertos *
7.874 5.021 -36,23%
Heridos
52.547 34.898 -33,59%
• A pesar de tener incrementos en el parque automotor del 100%, el número de muertos a 30 días se redujo en un 36% en los últimos 10 años
Fuentes: INML y CF – DANE – Min transporte
•Corresponden a casos de verificación directa.
•Los indirectos son aprox. el 10% de los directos. En el 2006 fueron 460
Zona metropolitana
BUCARAMANGA ZONA METROPOLITANA
3.976 3.8312.944
2004 2005 2006
ACCIDENTES
103112 131
2004 2005 2006
MUERTES
1.0741.014
1.043
2004 2005 2006
HERIDOS GRAVES
1.508 1.521
1.661
2004 2005 2006
HERIDOS LEVES
Zona metropolitana
4456
43
21 14 1827
5 7
7
28
53
4
9 10
103112
131
2004 2005 2006
MUERTES EN ZONA METROPOLITANA POR CONDICION DE VICTIMA
PEATON
PASAJERO
CONDUCTOR
MOTOCICLISTA
CICLISTA
TOTAL
Bucaramanga
BUCARAMANGA
2.8332.961
2.352
2004 2005 2006
ACCIDENTES
63 64
58
2004 2005 2006
MUERTES
961
1.065
946
2004 2005 2006
HERIDOS GRAVES
821824
1.220
2004 2005 2006
HERIDOS LEVES
Bucaramanga
28
34
25
118
5
18
1 3
4
1622
25 3
63 6458
2004 2005 2006
MUERTES EN BUCARAMANGA POR CONDICION DE VICTIMA
PEATON
PASAJERO
CONDUCTOR
MOTOCICLISTA
CICLISTA
TOTAL
Bucaramanga
19 20
17
8 9 8
4 42
7 7 7
0
5
10
15
20
25
2004 2005 2006
MUERTES CON SERVICIO PÚBLICO INVOLUCRADO BUCARAMANGA
MUERTOS
CONDUCTORES
PASAJEROS
PEATONES
63 64 58 Totales
Bucaramanga
Principales problemas
Capacitación
Motos Total Nacional
El 26,7% de todos los conductores en Bucaramanga asistió a una CEA
Distracciones
• Las distracciones de los conductores son causa frecuente de los accidentes de tránsito.
• Los conductores no nos concentramos en lo que estamos haciendo.
Alcohol
17
,2%
9,0%
10,5
% 15,6
%
21,9
%
39,8
%
23,1
%
22,5
%
19,8
%
42,5
%
29,3
%
18,5
% 17
,0%
25
,1%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
%ALTO ALCOHOL
JUNIO/03 AGOSTO/03 OCTUBRE/03 DICIEMBRE/03 FEBRERO/04ABRIL/04 JUNIO/04 AGOSTO/04 OCTUBRE/04 DICIEMBRE/04FEBRERO/05 ABRIL/05 JUNIO/05 AGOSTO/05
Total nacional: 43,4% Total Bucaramanga 25,1%
Alcohol
• En el 34,5% de los conductores que fallecen en accidentes de tránsito se encontraron trazas de alcohol
De 2.220 autopsias, 767 tenían alcohol
Drogas
• Las drogas han venido aumentado en los conductores fallecidos
10,5
89,5
SINO
POSITIVO 3.6%
POSITIVO 5.9%
Porcentaje total de autopsias positivas
Marihuana
Cocaína
Sistema empresarial del transporte público
Para atender las necesidades de movilidad, las administraciones recurren a empresas de transporte asignándoles rutas, quienes a su vez vinculan vehículos de inversionistas particulares, sin operarlas directamente.
Forma de pago en el transporte público %
• El 77% de los conductores de transporte público son remunerados proporcional-mente al número de horas trabajadas
En promedio, los conductores de servicio público en el país, trabajan 99,9 horas semanales, cuando el número máximo permitido por la Ley es de 48,5 horas.
Esta situación genera en los conductores condiciones extremas de cansancio y de fatiga que disminuyen sus capacidades e inducen a los microsueños
Jornadas laborales
Experiencia de microsueños mientras maneja
• En promedio han tenido 11 veces microsueños mientras manejan
Incidencia del entorno vial
• En el entorno vial tiene especial relevancia el estado de las vías y la señalización vial
Infraestructura y control
Fuente: Base de Datos del Inventario y Diagnóstico de la
Malla Vial - IDU - Diciembre de 2005 Elaboró: Dirección Técnica de Planeación – IDU
• A nivel urbano el estado de la malla vial en ciudades como Bogotá, deja mucho que desear
El parque automotor
• El incremento del parque automotor aumenta especialmente en épocas de crecimiento económico.
• En los últimos 15 años ha sido especialmente dinámico en el sector de las motocicletas que hoy en día tienen la mayor participación.
El parque automotor - Edad
• El parque automotor en Colombia tiene en promedio 14 años y en carga 22
Parque automotor - MOTOS
• El riesgo que tiene un motociclista de fallecer en un accidente de tránsito es 7,8 veces mayor al del conductor de un vehículo particular
Tasas de muertos por cada 10.000 vehículos y motos
Parque automotor - Carrocerías
• Muchas personas hubieran podido salvarse de haber dispuesto de carrocerías más seguras.
El Fondo de Prevención Vial
Motos
Principales problemas• Solo el 14% ha
recibido capacitación.• Consumo de
sustancias psicotrópicas
• Utilización del casco y chaleco
• Conducción errática• Ajustes normativos• Velocidad• Circulación agresiva
Campañas y programas
• Programa de educación vial en jóvenes.• Programa de capacitación Direccional.• Campañas de sensibilización para
conductores con sustancias psicotrópicas.• Controles pedagógicos en vías• Controles a motociclistas infractores.• Evaluación de motovías.• Proyectos de reformas normativas a nivel
nacional y municipal.
Peatones
Principales problemas
• Falta de andenes.• Cruces viales
inadecuados.• Baja prioridad dada
al peatón.• Peatones con
alcohol y drogas• No utilización de
andenes, puentes o semáforos peatonales.
Campañas y programas
• Programa de educación a jóvenes• Campañas pedagógicas• Programas de cultura ciudadana• Promoción de adecuación del espacio
público para peatones.• Controles pedagógicos en vía a peatones.• Promoción de la movilidad segura en la
administración pública.
Transporte público
Principales problemas• Guerra del centavo• Escasa capacitación
en los conductores.• Cansancio y fatiga en
conductores• Poca conciencia del
riesgo en pasajeros.• No hay paraderos.• Estado técnico-
mecánico de los vehículos.
• Puntos críticos de accidentalidad
• Vacios normativos
Campañas y programas
• Programa de educación en jóvenes• Programa de gestión en seguridad vial en
empresas• Promoción de paraderos• Campañas de sensibilización • Promoción de las RTM.• Programa de Puntos Críticos de
accidentalidad• Promoción de ajustes normativos a nivel
nacional y municipal.
Programas del Fondo de Prevención Vial
Francisco José Fernández MejíaDirector Ejecutivo
[email protected]: 57-1- 210 6636Cr 7 No. 26- 20 Piso 23Bogotá Colombia
