LLÍÍNEA 9NEA 9Una nueva línea automática

Contenidos:

– Introducción : Una línea clave para la movilidad de la ciudad

– Características de la línea :

Trazado

Construcción

Estaciones

– Operación y Gestión : El criterio de TMB

Línea 9

Una nueva lUna nueva líínea automnea automááticatica

Introducción

Una lUna líínea clave para la movilidad de la ciudadnea clave para la movilidad de la ciudad

Datos Red (2005):Datos Red (2005):

• 345 millones de pasajeros

• 86,6 kms de longitud

• 123 estaciones

14 estaciones de conexión con todas las demás líneas de metro

Conectando el Aeropuerto, la estación del Tren de Alta Velocidad y la Fira de Barcelona

Contribuye a una redistribución más equitativa y funcional de la demanda a través de la red

99 Millones pasajeros / año

Introducción

Una lUna líínea clave para la movilidad de la ciudadnea clave para la movilidad de la ciudad

46,6 km de recorrido

51 estaciones

CaracterCaracteríísticas relevantes de la Lsticas relevantes de la Líínea 9nea 9

Características Línea 9

TrazadoTrazado

L9

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Tallers i cotxeres

L2

LÍNEA 9

• 51 estaciones

• 46 Kilómetros

• 50 trenes

• 17 enlaces. Correspondencia con todas las línias de metro.

Termometro L9.ppt

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Características Línea 9

Avance de las obrasAvance de las obras

En construcción

Tramo 4

Tramo 2

Tramo 3

Tramo 1

Diseño común : Proceso constructivo industrializado. Facilita solución en zonas de densidad edificios

Andenes dentro del túnel

Acceso al andén mediante

una batería de ascensoresde gran capacidad o

tramos de escaleras mecánicas

Profundidad de la línea

Túnel sección útil de 10,9metros de diámetro

Características Línea 9

DiseDiseñño de una infraestructura innovadorao de una infraestructura innovadora

Características Línea 9

Diversidad constructiva: losa intermediaDiversidad constructiva: losa intermedia

Características Línea 9

Diversidad constructiva: losa intermediaDiversidad constructiva: losa intermedia

– Conexión entre vías..

La previsión de servicios parciales y la ubicación de terminales intermedias obliga a abrir la losa intermedia parcialmente para permitir la conexión entre vías, sin afectar la sección de túnel.

Características Línea 9

La losaLa losa

Características Línea 9

ConstrucciConstruccióónn

Características Línea 9

Diversidad constructiva: viaductoDiversidad constructiva: viaducto

Elevado nivel de automatizaciElevado nivel de automatizacióónn

Conducción automática: sin necesidad de personal a bordo

Cerramiento andenes mediante puertas de andén, para incrementar la seguridad, el confort y mejorar la explotación

Venta de títulos completamente automatizada

Información al cliente de calidad y en tiempo real mediante pantallas dinámicas

Control remoto desde el CCM de instalaciones y sistemas (circulación, energía, comunicaciones, seguridad, accesos, líneas de peaje, venta ....y funciones del tren)

Ascensores de gran capacidad sincronizados con la llegada del tren

Cámaras como soporte a la operación y seguridad en todos los ámbitos (tren, ascensores, andén …)

Dispositivos móviles para el apoyo de funciones de los empleados (información, alarmas, localización …)

Una línea automática

El criterio de TMBEl criterio de TMB

Para definir un modelo que obtenga el mayor aprovechamiento además de las características de la línea y de los clientes es preciso considerar los principios de operación de la empresa explotadora sobre los que se diseñara el modelo de explotación.

Orientación a las Personas

Proximidad a los Clientes

Alto nivel Seguridad Técnica

Integración de funciones y servicios

Flexibilidad de la operación para adaptarse al servicio

…

Los principios bLos principios báásicos del Operadorsicos del Operador

El criterio de TMB

El Cliente El Cliente : Proceso viaje: Proceso viaje

El criterio de TMB

Accés

Pasillo

Vestíbulo

InformaciónVenta

Línea de peaje

Areaespera

ascensor

Conveniencia

Ascensor

Ascensor

Vestíbulopreandén

Preandén

AndénTren

Es preciso analizar las necesidades del cliente en el contexto de las características físicas y funcionales de la línea.

La Seguridad debe ser la referencia esencial para cualquier modelo que se

quiera aplicar. Los altos niveles de automatización deben contribuir a

garantizar dicha seguridad y, consecuentemente, prever el error humano para

ofrecer un mejor servicio a los usuarios.

Seguridad tSeguridad téécnicacnica

El criterio de TMB

El cliente percibe cada viaje como una suma de funciones y sistemas. Por eso,

se necesita una gestión global que cubra todas las áreas, incluyendo el área

comercial de tiendas y publicidad, de manera que se crea un nuevo concepto

de estación, integrando física y funcionalmente, todos los servicios.

IntegraciIntegracióón de serviciosn de servicios

El criterio de TMB

Se necesita un modelo flexible para satisfacer la demanda variable con la oferta adecuada. Existen tres factores determinantes:

Día: Laborable, festivo, evento.

FestivoLaborable

EventoDÍA

Estación : Centro, Periferia, correspondencia.

Periferia

Centro

Corres-ponden-

cia

Hora : Punta, Valle, noche.

ESTACIÓN

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Punt

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FlexibilidadFlexibilidad

El criterio de TMB

– Ventajas.

Atención clientes.

Flexibilidad oferta.

Costes competitivos.

Seguridad.

Control / acciones en remoto.

Mejorar contenido puestos de trabajo.

Una línea automática

El resultado : El resultado : VentajasVentajas

PreparPreparáándose para la Lndose para la Líínea 9nea 9

L11: Automatización

L9

L2: Prolongación y conversión

Preparándose para la Línea 9

Proyectos de AutomatizaciProyectos de Automatizacióónn

Aprendizaje : Conocimiento externoAprendizaje : Conocimiento externo

Colaboración de tres actores:

• Experiencia de un Operador en transporte público

• Tecnología de una Industria

• Conocimiento de una Universidad

• Impulsar y contribuir a la modernización de los sistemas de explotación de las redes de metro, a través de la automatización, fomentando la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación.

CETECAM: Centro Tecnológico de Conducción Automática de Metros

Preparándose para la Línea 9

Aprendizaje : Conocimiento internacionalAprendizaje : Conocimiento internacional

PARTICIPANTES

CopenhagenParisLilleLyon

RennesVancouverHong KongSingapore

RomeNürembergBarcelona

- FAQ’s (Frequently Asked Questions): Respuestas a las preguntas más habituales sobre líneas automáticas

- Common Practices: Identificación de las prácticas más comunes y definición recomendaciones

- Trends: Tendencias futuras según expertos de la industria del sector

- Pictures: Imágenes homogéneas de aspectos clave

- Case Studies: Experiencias de operadores de referencia

PRODUCTOS

Metro de Barcelona preside el Grupo de Metros Automáticos de la UITP, siendo de gran utilidad para aprender y compartir experiencias

Preparándose para la Línea 9

Aprendizaje : Conocimiento internacionalAprendizaje : Conocimiento internacional

Preparándose para la Línea 9

Metro de Barcelona forma parte activa del Grupo de Investigación y desarrollo auspiciado por la UE denominado ModUrban, que tiene como finalidad desarrollar estándares europeo que resuelvan de manera común, los diversos elementos de un metro con el objetivo de:

– Abaratar costes en el desarrollo de soluciones– Reducir tiempos de implementación– Mejorar la fiabilidad de la solución– Permitir flexibilidad en la elección de fabricante

La definición de los diversos módulos se ha basado en soluciones de metros automáticos aunque son aplicables a todos los sistemas de metro.

Preparándose para la Línea 9

TuneladoraTuneladora

Preparándose para la Línea 9

Obra CivilObra Civil