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Transferencia intermodal de mercancías en Júndiz Vitoria-Gasteiz, 2 de junio de 20

TRANSMODAL 2011 05 Mikel Díez GOBIERNO VASCO

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Ponencia realizada por Mikel Díez Director de Transportes del Gobierno Vasco en Transmodal 2011, 4º Foro de Logística Ïntermodal organizado por la Cámara de Álava y el Puerto de Bilbao. Se muestran los detalles del proyecto de intermodalidad de Jundiz.

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Transferencia intermodal de mercancías en Júndiz

Vitoria-Gasteiz, 2 de junio de 2011

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Transferencia intermodal de mercancías en Júndiz

− Indice −

4. Experiencias previas

1. Contexto y situación actual

2. El Corredor Ferroviario Atlántico

3. Terminal de transferencia intermodal

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Transferencia intermodal de mercancías en Júndiz

− 1. Contexto y situación actual −

Reducir de forma drástica la dependencia de Europa del petróleo importado y disminuir las emisiones de CO2 en el transporte en un 60%.

Transferir el 30% del transporte de mercancías por carretera a otros modos, como el ferrocarril o el marítimo para 2030, y para 2050, más del 50%.

Completar una red europea de ferrocarriles de alta velocidad Para 2050.

Disponer para 2030 de una Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) que cubra toda la UE, multimodal y plenamente operativa.

Garantizar para 2050 que todos los puertos de mar principales estén conectados con el sistema ferroviario de transporte de mercancías.

ALGUNOS OBJETIVOS DEL LIBRO BLANCO DEL TRANSPORTE:

La Comisión Europea ha publicado el nuevo Libro Blanco del Transporte, que constituye la hoja de ruta de la UE para lograr, en un horizonte al año 2050, una política de transportes competitiva y sostenible.

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− 1. Contexto y situación actual −

ALGUNAS INICIATIVAS DESTACADAS DEL LIBRO BLANCO:

Definir una red básica de infraestructura estratégica que integre las partes oriental y occidental de la UE y dé forma al Espacio Europeo de Transporte.

Crear, en el contexto de la RTE-T, estructuras de corredores multimodales de mercancías para sincronizar las inversiones y las obras de infraestructura y dar apoyo a servicios de transporte eficientes, innovadores y multimodales, incluidos los servicios ferroviarios de media y larga distancia.

Apoyar el transporte multimodal y la expedición de mercancías por vagón completo.

Promover la innovación ecológica en el transporte de mercancías. Para 2020 avanzar en la internalización de los costes externos del

transporte añadiendo los asociados al ruido, a la contaminación local y a la congestión.

Medidas de mercado que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero.

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− 1. Contexto y situación actual −

Punto de partida: evolución de la cuota modal del ferrocarril en la UE

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− 1. Contexto y situación actual −

Cuota del Transporte Ferroviario de Mercancías en España (Txkm)

El Ministerio de Fomento ha elaborado el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España, documento de referencia en su política para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril y conseguir un sistema de transportes intermodal, más equilibrado y sostenible.

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− 1. Contexto y situación actual −

Red Básica y Terminales priorizadas por Comunidad Autónoma

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− 1. Contexto y situación actual −

Actuaciones asociadas al Plan: Inversión en infraestructuras

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− Indice −

4. Experiencias previas

1. Contexto y situación actual

2. El Corredor Ferroviario Atlántico

3. Terminal de transferencia intermodal

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− 2. El Corredor Ferroviario Atlántico −

La red del Corredor Ferroviario Atlántico (CFA) de Mercancías se creó a finales de 2010 con el impulso del Gobierno Vasco como coordinador del Grupo de Transportes de la Comisión Arco Atlántico, de la Conferencia de Regiones Periféricas y Marítimas de Europa (CRPM) y con la complicidad y estrecha colaboración del Gobierno de Aquitania. La red CFA está integrada por administraciones públicas y agencias institucionales, cámaras de comercio, empresas cargadoras, operadores privados y diversos agentes públicos y privados interesados en contar con un transporte de mercancías sostenible que sea una alternativa real y competitiva a la carretera.

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− 2. El Corredor Ferroviario Atlántico −

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− Indice −

4. Experiencias previas

1. Contexto y situación actual

2. El Corredor Ferroviario Atlántico

3. Terminal de transferencia intermodal

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Transferencia intermodal de mercancías en Júndiz− 1. Plan de Impulso del transporte Ferroviario

Protocolo de colaboración entre el Ministerio de Fomento y la Administración de la C.A.P.V. para el desarrollo de las terminales logísticas intermodales de la red básica de mercancías.

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− 3. Terminal de transferencia intermodal −

Una terminal intermodal fortalecerá la economía de Euskadi. Mejorará la eficiencia de nuestro sistema de transporte. Impulsará que Euskadi pueda convertirse en un nodo logístico

para el transporte internacional de mercancías. Mejorará la salida de mercancías de los puertos de la CAPV. Contribuirá al desarrollo del modo de transporte ferroviario en

Euskadi. Permitirá la transferencia de flujos de mercancías de la carretera

al ferrocarril y la reducción de costes externos. Dará acceso a nuestra industria a la cadena internacional

intermodal de transporte. Se generará conocimiento en el ámbito de las infraestructuras

para nuevos conceptos de logística.

OPORTUNIDADES PARA LA C.A.P.V.:

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− 3. Terminal de transferencia intermodal −

La ubicación elegida debe conectarse a la nueva línea de ancho UIC.

Necesaria Coordinación con el Administrador estatal de infraestructuras ferroviarias.

La terminal debe construirse simultáneamente a la nueva línea de ancho UIC.

Necesaria coordinación con proyectos similares de nodos de transferencia intermodal en la parte oeste de España.

La terminal debe proporcionar un acceso abierto a operadores ferroviarios y usuarios.

La elevada inversión requirida, exige que la terminal sea subvencionada por las administraciones públicas.

REQUISITOS PARA EL ÉXITO DE LA TERMINAL:

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− 3. Terminal de transferencia intermodal −

LOCALIZACIÓN: LOCALIZACIÓN: Júndiz, en el entorno de Vitoria-Gasteiz. ACCESIBILIDAD: ACCESIBILIDAD: Accesos por carretera: desde el sur a través de la Autovía del Norte y la carretera A-2124; desde el suroeste, por la carretera A-2622; desde el norte a través de la autovía Bilbao-Vitoria y la autovía de Altube; desde el este, por la N-104 y la A-132. En cuanto a la accesibilidad ferroviaria, en Júndiz coincidirán en el futuro el trazado de la red ferroviaria actual de ancho ibérico con el de la nueva red de ancho UIC. POTENCIAL LOGÍSTICO: POTENCIAL LOGÍSTICO: El flujo de transporte marítimo procedente de los puertos situados en un radio de 150 Km es de 50 Mt/año. Además, se podría dar servicio a los aeropuertos de Loiu, Hondarribia y Foronda. El volumen de mercancías previsto en la terminal es: - Año 2013: 43.000 unidades de carga, 67.000 toneladas. - Año 2037: 324.000 unidades de carga, 290.000 toneladas. DISPONIBILIDAD DE SUELO: DISPONIBILIDAD DE SUELO: El área disponible en la ubicación seleccionada tiene unas dimensiones de 220 m x 2200 m (48 Ha).

PARÁMETROS DE DISEÑO:PARÁMETROS DE DISEÑO:

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− 3. Terminal de transferencia intermodal −

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− 3. Terminal de transferencia intermodal −

PARÁMETROS TÉCNICOS PARÁMETROS TÉCNICOS Superficie estimada de la terminal: 48 Ha. Circulaciones previstas: 2 trenes diarios en 2013, alcanzándose en el horizonte 2037 de entre 14 a 27 trenes diarios.Distribución Plataforma:Instalación de transbordo: longitud mínima de 400 m y máxima de 750 m y anchura de 70 m.Vías de entrada y salida (incl. apartaderos): longitud de utilización de 800 m. Vías de empalme con una longitud mínima de 400 m y máxima de 750 m. Superficie para un pabellón que contenga todas las conexiones técnicas entre los modos ferrocarril y carretera. INVERSIÓN ESTIMADA INVERSIÓN ESTIMADA Inversión inicial: 63 M€. Inversión total: 120 M€ (a alcanzar en el horizonte 2037) Se han establecido dos fases de ampliación que, de acuerdo a la evolución de la demanda actual, requerirán inversiones de 31 en 2017 y 27  M€ en 2030.

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Puente para conexión con la carretera

Salidas / Llegadas de vagones de

ancho ibérico

Puerto ferroviario

Transferencia de contenedores

Coil-Lager

Papier-Lager bzw.Stückgut-Lager

Papier-Lager bzw.Stückgut-Lager

Fah

rspu

r

Fah

rspu

r

Railport

Fah

rspu

r

Fahr

spur

Lade

spur

Lade

glei

s

88,00 18,00

3,003,00 1,00 3,003,00 1,00 3,00 3,001,00

Lade

spur

10,00 10,00 3,00 1,80 9,00 54,00

10,00

Ladezone

4,50

Acceso / Expedició

n camiones

Madrid

Irún

Terminal carga camiones

Areas anexasArea anexa

− 3. Terminal de transferencia intermodal −

LAYOUT PREVISTO POR DBLAYOUT PREVISTO POR DB

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− 3. Terminal de transferencia intermodal −

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4. Experiencias previas

1. Contexto y situación actual

2. El Corredor Ferroviario Atlántico

3. Terminal de transferencia intermodal

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− 4. Experiencias previas −

El 1 de julio de 2010 se puso en marcha, en base al acuerdo entre Euskotren y Renfe, un servicio de transporte de mercancías entre el Puerto de Bilbao (terminal de la ATM en Santurtzi) y la Terminal de Jundiz en Vitoria-Gasteiz, consistente en un tren diario, en cada sentido, de lunes a viernes.

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− 4. Experiencias previas −

Transportes realizados: · 250 trenes (125 en cada sentido). · 9.577 TEU (5.560 TEU sentido Jundiz y 4.017 TEU

sentido ATM Santurtzi) · 100.769 Tn transportadas (52.868 Tn sentido Jundiz y

47.901 Tn sentido ATM Santurtzi)

Se espera incrementar la actividad a partir de Junio cambiando los días de circulación, para amoldarse a las necesidades de las empresas de la zona, lo cual podría suponer entre 15 y 20 contenedores/día.

1 TEU = Twenty foot Equivalent Unit (contenedor de 20’)

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Terminal de Transferencia Intermodal de Júndiz

Vitoria-Gasteiz, 2 de junio de 2011

Muchas gracias