Embed Size (px)
Citation preview
MUHAMAD RAZUHANAFI MAT YAZID
P53275
Penyelia:Prof. Ir. Dr Riza Atiq Abdullah OK Rahmat
Pusat Pembangunan Akademik
Prof. Madya Dr Rozmi IsmailPusat Pengajian Psikologi dan Pembangunan Manusia
Jabatan Kejuruteraan Awam Dan StrukturUniversiti Kebangsaan Malaysia, Malaysia.
PEMODELAN KESEDIAAN MASYARAKAT BERANJAK KEPADA KENDERAAN TIDAK BERMOTOR
يِم� ِح� َم�ِن� الَّر� ِح ِم� الَّل�ِه� الَّر� ِب�ْس
1. Pengenalan2. Permasalahan Kajian3. Objektif Kajian 4. Metodologi Kajian5. Keputusan dan Analisis6. Sumbangan Kajian7. Kesimpulan 8. Senarai Penerbitan
Kandungan :
Kuala Lumpur Akan Jadi Bandar Mesra Basikal Berita Harian, 05 Mac 2012
The Star, 2 July 2011
The Star, 05 July 2011
Bina infra sesuai untuk berbasikal, kata menteri‘Pihak berkuasa tempatan disaran membina infrastruktur sesuai untuk penunggang basikal bagi mewujudkan bandar mesra basikal, kata Menteri Belia dan Sukan Datuk Seri Ahmad Shabery Cheek’. Thttp://www.malaysiakini.com/news/19449909 April 2012
Pengangkutan tidak bermotor adalah perjalanan yang dilakukan tanpa penggunaan enjin atau motor untuk tujuan mobiliti. Ini termasuklah berjalan kaki, berbasikal dan kerusi roda – MS 7 – Ia juga dikenali sebagai Pengangkutan Aktif - MS 8
• Peningkatan penggunaan kenderaan bermotor boleh menyebabkan berlakunya kesesakan yang menyumbangkan kepada peningkatan kadar kemalangan, percemaran udara, bunyi bising dan gangguan kepada psikologi manusia (Aiken et al.,1983; Haryati et al.2009).
• Alam sekitar dan kualiti hidup masyarakat di bandar berada di ambang kritikal kerana keterdedahan mereka secara langsung dan tidak mempunyai pilihan untuk mengguna kend.tidak bermotor (Haryati et al.2009).
• Ia juga menyumbang kepada peningkatan pencemaran udara oleh karbon dioksida dan ozon oleh pembakaran bahan api yang boleh meningkatkan lagi pemanasan sejagat (Martens 2004; Lee et al.2010)
• Kejadian penyakit di kalangan manusia pada hari ini di kaitkan dengan gaya hidup yang tidak sihat seperti kurang bersenam. Kekurangan aktiviti bersenang yang mencukupi menyebabkan peningkatan kadar mortaliti dan menggandakan risiko untuk mendapat pelbagai jenis penyakit kronik seperti kardiovaskular, diabetes, hipertensi dan kanser (Jamsiah et al. 2007).
MS 09-14
• Kajian WHO 1998, di dapati pengamalan gaya hidup yang
tidak sihat merupakan salah satu antara sepuluh sebab utama
punca kematian dengan lebih dua juta kematian di kaitkan
dengan kurang bersenam. Kajian juga mendapati kurang dari
60% penduduk dunia gagal mencapai sasaran minimum untuk
melakukan aktiviti fizikal sederhana iaitu selama 30 minit
sehari tiga kali seminggu.• Dasar yang mengutamakan pengguna kenderaan bermotor
hendaklah beralih kepada dasar yang lebih memihak kepada
pengguna tidak bermotor seperti di negara maju . (John et al
2006; Lim et al 2005; Martens 2004). MS 09-14
Kesan Kepada Sosial
Kesan Kepada Alam Sekitar
Kesan Kepada Ekonomi
Kesan kepada Kesihatan
Penggunaan kenderaan tidak bermotor di Malaysia
Penggunaan kenderaan tidak bermotor di negara majuMS 14
Bagaimana penduduk tempatan membuat perjalanan dari asalan ke sesuatu destinasi ? Apakah faktor-faktor yang membezakan antara jenis dan mod pengangkutan ? Adakah pilihan mod pengangkutan berdasarkan jarak perjalanan ? Apakah peranan bentuk lengkung agihan ragaman kepada kepentingan keinginan penduduk untuk berjalan kaki atau berbasikal ? Apakah fungsi lengkung agihan ragaman ? Apakah faktor pendorong dan penghalang yang mempengaruhi kepada kenderaan tidak bermotor ? Apakah faktor sikap, tahu kawal kelakuan dan persepsi kawalan mempengaruhi keinginan mengguna kenderaan tidak bermotor ? Bagaimana model statistik tertentu boleh menjelaskan tingkah laku keinginan menggunakan kenderaan tidak bermotor ? Bagaimanakah konsep reka bentuk yang sesuai dengan kehendak pengguna kenderaan tidak bermotor? MS 15
Kajian ini adalah untuk memahami pengangkutan mampan dari aspek kenderaan tidak bermotor untuk sebuah bandar yang menjanjikan dunia masa hadapan yang lebih bermakna bagi generasinya dan tidak menjadi mangsa kerakusan generasi
semasa.
o Memahami pola tingkah laku perjalanan dan agihan ragaman perjalanan di kalangan penduduk yang dikaji.
o Mengenal pasti faktor – faktor pendorong dan penghalang kepada kenderaan tidak bermotor.
o Mengaplikasi Teori Tingkah Laku Terancang (Theory of Planned Behavior) untuk mengkaji keinginan masyarakat menggunakan
kenderaan tidak bermotor. o Mengaplikasikan model logistik dan model konjoin kabur dalam mengkaji dan menganalisis kesudian masyarakat untuk bertukar
sikap kesediaan kenderaan bermotor kepada mod kenderaan tidak bermotor.
o Mencadangkan satu konsep reka bentuk bandar untuk kenderaan tidak bermotor. MS 15-16
Instrumen dan Pengukuran (sepanjang 12 KM)
Objektif PenyelidikanMasalah Penyelidikan
Data
Profile perjalanan Jarak perjalanan Faktor pendorong dan penghalang
Peratusan berjalan dan berbasikal
Pengekstrakan dan penyediaan data
Analisis Data
Lengkung Agihan RagamanMS.Excell
Logistik Regresi MS.Excell
Model TPBPerisian SPSS 19SEM dan AMOS
Pengesahan dan Penilaian Model
Konsep asas reka bentuk bandar berkenderaan tidak bermotor
Kaedah Kuantitatif Statistikdeskriptif & inferensi
Kenderaan tidak bermotor (Berbasikal @ berjalan)
Sikap/Tingkah Laku (TPB)
Analisi Faktor (SPSS 19)
Konjoin KaburMS.Excell
Kajian Literatur
Tahap keutamaan keinginan
Pemerhatian Penyertaan Kaedah Survei‘kelompok dan berlapis’
MS 75
KOTA BHARU
PANJI
KUBANG KERIAN
KOTA
12 km
BADANG
Rekreasi
Sekolah
PasarBekerja
Sepanjang 12 km jarak kawasan kajian yang merujuk kepada tiang kilometer yang terdapat di Pejabat Pos besar Kota Bharu
Mukim Jumlah Penduduk
2007
Responden(%)
Lelaki(%)
Perempuan
Kota Bharu 33,830 65(16) 33(16) 32(16)Panji 72,790 141(35) 70(35) 71(36)
Kubang Kerian 54,600 106(27) 53(26) 53(27)Kota 13,682 27(07) 14(07) 13(07)
Badang 31,700 61(15) 31(15) 30(15)Jumlah 206,602 400(100) 201(100) 199(100)
Jum.Penduduk 33,830
Responden65 (16 %)
Jum.Penduduk 33,830
Responden65 (16 %)
KELOMPOK 1KELOMPOK 1KELOMPOK 1KELOMPOK 1
KELOMPOK 4KELOMPOK 4KELOMPOK 4KELOMPOK 4
Jum.Penduduk 13,682
Responden27 (07 %)
Jum.Penduduk 13,682
Responden27 (07 %)
KELOMPOKKELOMPOK 5 5KELOMPOKKELOMPOK 5 5
Jum.Penduduk 31,700
Responden61 (15 %)
Jum.Penduduk 31,700
Responden61 (15 %)
KELOMPOK 2KELOMPOK 2KELOMPOK 2KELOMPOK 2
Jum.Penduduk 72,790
Responden141 (35 %)
Jum.Penduduk 72,790
Responden141 (35 %)
KELOMPOK 3KELOMPOK 3KELOMPOK 3KELOMPOK 3
Jum.Penduduk 54,600
Responden106 (27 %)
Jum.Penduduk 54,600
Responden106 (27 %)
MS 80-83
Kandungan Bil.soalan Sumber
BAHAGIAN A
Maklumat latar belakang 16
(1-16)Diolah oleh pengkaji
BAHAGIAN B
Profil Perjalanan 05
(17-21)Diambil dan diolah semula daripada Litman et al (1999), Winters et al. (2010),
BAHAGIAN CFaktor pendorong dan penghalang 06
(22-27)Diambil dan diolah semula daripada Ryley.(2008), Haustein & Huneke (2007).
BAHAGIAN DPendapat umum tentang sikap keinginan berjalan kaki dan berbasikal
1(28)
Diambil dan diolah semula daripada Kamarudin Ambak (2011), Haustein & Huneke (2007)
Bahagian – bahagian soal selidik dan sumber penyelidikan.
MS 85
KAEDAH ANALISIS DATA
Deskriptif Analisis (SPSS)
Lengkung Agihan Ragaman(EXCEL)
Faktor Analisis (SPSS)
Analisis Pemodelan Persamaan Berstruktur (SEM) (AMOS)
Analisis Regresi Logistik (SPSS)
Analisis Regresi Logistik Peranjakan
Analisis Regresi Logistik Berbasikal
Model Konjoin Kabur (EXCEL)
MS 94-111
PEMERHATIAN PENYERTAAN – 20/3 – 8/5/2010
MS 116
Objektif 1
Tiada kemudahan tempat meletak kend.tidak bermotor
Komplit antara kend.bermotor dan kend.tidak bermotor
Pejalan kaki
Basikal
Kenderaan haiwanbergerak
Kenderaan digerakkan oleh manusia
Permainan kasut roda (Skaters/Rollerblading)
Bilangan perjualan basikal di lima kedai sekitar bandar Kota Bharu
Sumber: Bancian 16-17 Januari 2012.
Hasil pemerhatian ke atas kumpulan pengguna kenderaan tidak bermotor
di Kota Bharu - MS 115
20 %
MS 115-117
Objektif 1
Penggunaan kenderaan bermotor100% (400)
Mempunyai keinginan bertukar kepada
kenderaan tidak bermotor52% (208)
Tiada keinginan bertukar kepada kenderaan tidak
bermotor48 % (192)
Analisis kategori perjalanan responden dan isirumah – MS 122
Kriteria Responden Survei
Mod Kenderaan Tidak Bermotor (%)
Jumlah
(%)Pengguna Bukan
Pengguna
JantinaLelakiPerempuan
Umur12-15 Remaja Awal
Status PekerjaanBelajar
Jenis KediamanRumah kampung
PendapatanTiada Pendapatan
5149
20
34
48
49
4951
12
33
42
46
49.850.3
15.5
33.3
44.8
47.5Kriteria Individu- MS 125
Objektif 1
Faktor penting mempengaruhi perjalanan individu – MS 135
Jenis pengangkutan yang digunakan oleh responden ke pusat bandar – MS 130
Tujuan perjalanan ke pusat bandar dalam tempoh sebulan yang lepas – MS 127
ModTujuan Perjalanan
Bekerja(%)
Membeli Belah(%)
Sekolah/Institusi
(%)
Beriadah/Rekreasi
(%)
Memandu
Motosikal
Basikal
Jalan Kaki
Peng. Awam
Jumlah
45
38
5
3
9
100
39
37
5
4
14
100
28
33
16
8
15
100
34
38
7
8
13
100
Agihan mod pengangkutan dengan tujuan perjalanan – MS 134
Objektif 1
11 %
Mod Pengangkutan (%) Fungsi Ragaman(x = Jarak Perjalanan)
R2
Memandu-0.0028x4 + 0.0838x3 - 1.136x2 + 11.738x - 13.544
0.8592
Motosikal 0.0062x4 - 0.1343x3 - 0.0239x2 + 12.783x - 10.395 0.9009Peng. Awam -0.0184x4 + 0.6159x3 - 6.986x2 + 30.075x - 25.089 0.6503Basikal -0.0141x4 + 0.5227x3 - 6.6101x2 + 30.506x - 25.298 0.8557Berjalan 0.029x4 - 1.0881x3 + 14.756x2 - 85.102x + 174.33 0.9895
Lengkung agihan ragaman perjalanan
MS 138
Objektif 1
10 faktor popular untuk pendorong dan penghalang kepada kenderaan tidak bermotor daripada 39 item soal selidik.
Objektif 2
MS 150
10 FAKTOR PENDORONG
MS 150
Objektif 2
10 FAKTOR PENGHALANG
MS 150
Objektif 2
Konstruk SimbolSIKAP POSITIF SPBerjalan kaki dan berbasikal membuat saya berasa santai, senang dan tenang.
SBA
Saya boleh menjangkau banyak kawasan destinasi yang penting dengan berjalan kaki dan berbasikal
SBB
Saya suka berjalan kaki dan berbasikal disebabkan ia memberi banyak faedah seperti kesihatan
SBC
Saya suka berjalan kaki dan berbasikal disebabkan ia memberi persekitaran yang bersih
SBD
Berjalan kaki dan berbasikal membuatkan saya dapat menjimatkan kos perbelanjaan pengangkutan
SBE
SIKAP NEGATIF SNBerjalan kaki dan berbasikal akan mengambil masa yang lama untuk sampai ke destinasi yang dituju
SBF
Berjalan kaki dan berbasikal boleh membuatkan saya terasa penat dan keletihan
SBG
Berjalan kaki dan berbasikal melambangkan imej seseorang sama ada kaya atau miskin.
SBH
Berjalan kaki dan berbasikal boleh menyulitkan untuk membawa barangan bersama
SBI
TAHU KAWAL KELAKUAN TKKKeluarga saya memberi galakan supaya kerap melakukan aktiviti berjalan kaki dan berbasikal
SBJ
Rakan sekerja di tempat saya lebih suka menaiki kenderaan berbanding berjalan kaki dan berbasikal
SBK
Jiran dan kenalan rapat mempengaruhi saya untuk berjalan kaki dan berbasikal jika mereka turut sama melakukannya
SBL
Majikan dan pihak berkuasa sangat mempengaruhi saya untuk berjalan kaki dan berbasikal jika mereka turut sama bekerjasama.
SBM
PERSEPSI KAWALAN PK
Berjalan kaki dan berbasikal tidak menyusahkan urusan harian saya SBN
Sekiranya kesihatan mengizinkan, mudah untuk saya berjalan kaki dan berbasikal.
SBO
Aktiviti-aktiviti harian saya amat memerlukan kepada banyak pergerakan fizikal.
SBP
Keperluan pergerakan fizikal sangat penting dalam melaksanakan segala kewajipan/tanggungjawab.
SBQ
Komponen-komponen pembolehubah dalam Model TPB
MS 100
Objektif 3
Model TPB keinginan mengguna kenderaan tidak bermotor (Pooled Measurement Model)
MS 169
Objektif 3
Model keinginan mengguna kenderaan tidak bermotor ( Full Model)
MS 175
Objektif 3
DemografiResponden Faktor Pendorong SEM
Jantina Umur Tahap pendidikan Jenis pekerjaan Pendapatan bulanan Jenis rumah kediaman Isi rumah
Berjalan atau berbasikal adalah baik untuk persekitaran yang bersih (bebas bahan cemar udara seperti karbon monoksida)
Boleh menjimatkan wang Kenderaan bermotor dilarang berada
pada laluan berbasikal dan pejalan kaki
Menyediakan tempat berjalan atau berbasikal ( lampu isyarat, papan tanda, kawasan melintas)
Menyediakan banyak laluan untuk berjalan atau berbasikal
Berjalan dan berbasikal adalah baik untuk kesihatan saya.
Menyediakan suasana nyaman (seperti penanaman pokok-pokok, bungaan berbau harum, landskap) sepanjang laluan
Pengasingan laluan pejalan kaki dari lalu lintas kenderaan bermotor dengan mengadakan blok, penanaman pokok.
Dapat mengelak kesesakan jalan raya Laluan yang memberi keutamaan kepada pengguna berbasikal dan pejalan kaki seperti melintas di persimpangan.
Saya suka berjalan kaki dan berbasikal disebabkan ia memberi banyak faedah seperti kesihatan
Saya suka berjalan kaki dan berbasikal disebabkan ia memberi persekitaran yang bersih
Berjalan kaki dan berbasikal membuat saya berasa santai, senang dan tenang.
Berjalan kaki dan berbasikal akan mengambil masa yang lama untuk sampai ke destinasi yang dituju
Berjalan kaki dan berbasikal boleh membuatkan saya terasa penat dan keletihan
Berjalan kaki dan berbasikal boleh menyulitkan untuk membawa barangan bersama
Jiran dan kenalan rapat mempengaruhi saya untuk berjalan kaki dan berbasikal jika mereka turut sama melakukannya
Majikan dan pihak berkuasa sangat mempengaruhi saya untuk berjalan kaki dan berbasikal jika mereka turut sama bekerjasama.
Aktiviti-aktiviti harian saya amat memerlukan kepada banyak pergerakan fizikal. Keperluan pergerakan fizikal sangat penting dalam melaksanakan segala kewajipan/tanggungjawab.
MS 178
Graf garisan frekuensi responden beranjak kepada berbasikal dan berjalan
Pemodelan Regrasi Logistik
MS 183-184
Objektif 4
Tahap pendidikan meramalkan sebanyak 12 %Perubahan dalam variabel bersandar.
Variabel peramal Jenis pekerjaan sebanyak 5 peratus ramalan
Dalam analisis data kajian ini, terdapat 10 pemboleh ubah tak bersandar utama yang dikenal pasti untuk dianalisis, iaitu
Berbasikal adalah baik untuk persekitaran yang bersih iaitu bebas bahan cemar udara seperti karbon monoksida (Persekitaran). Berbasikal boleh menjimatkan wang kerana tidak perlu membayar tambang (Perjimatan). Sekiranya kenderaan bermotor dilarang berada pada laluan berbasikal (Larangan) Sekiranya pelbagai kemudahan di sediakan di tempat berbasikal seperti lampu isyarat, papan tanda dan kawasan melintas (Kemudahan). Sekiranya pihak berkuasa menyediakan banyak laluan untuk berbasikal (Laluan). Berbasikal adalah baik untuk kesihatan (Kesihatan). Sekiranya pihak berkuasa menyediakan suasana nyaman seperti penanaman pokok- pokok, bungaan berbau harum dan landskap sepanjang laluan (Suasana). Sekiranya pihak berkuasa menyediakan pengasingan laluan berbasikal dari lalu lintas kenderaan bermotor dengan mengadakan blok dan landskap menarik (Pengasingan). Dengan berbasikal dapat mengelak kesesakan jalan raya (Kesesakan). Sekiranya pihak berkenaan memberi keutamaan kepada berbasikal seperti menyediakan laluan melintas di persimpangan (Keutamaan).
Pemodelan Regrasi Logistik
MS 184-185
Objektif 4
Nama Model Kebarangkalian Kesahihan Model0.5km 3.5km 6.5km R2 F kiraan F kritikal
Persekitaran 85 38 6 0.983 1.622 4.283Penjimatan 87 42 8 0.988 1.561 4.283Larangan 87 44 9 0.989 1.633 4.284Kemudahan 87 46 9 0.992 1.555 4.284Laluan 87 49 12 0.981 1.668 4.283Kesihatan 87 51 15 0.987 1.675 4.283Suasana 90 49 9 0.980 1.509 4.283Pengasingan 85 47 13 0.977 1.857 4.283Kesesakan 88 45 8 0.992 1.857 4.283Keutamaan 86 45 10 0.983 1.693 4.283
Kesan jarak perjalanan berbasikal terhadap persekitaran bersih – MS 186
P ramalan melawan P sebenar terhadap persekitaran yang bersih – MS 186
Ringkasan model-model berkeinginan kepada berbasikal – MS 206
Objektif 4
Nama Model Ŷi Bentuk Model Regresi logistikKebagusan
Model (perfectly fit)
R2
PersekitaranŶi = 0.739 xi. – 2.081 P(model)= 1 / 1 + 0.125e0.739 x 0.771
PerjimatanŶi = 0.737 xi. – 2.210 P(model)= 1 / 1 + 0.100e0.737x 0.643
LaranganŶi = 0.700 xi. – 2.202 P(model)= 1 / 1 + 0.112e0.700x 0.646
KemudahanŶi = 0.700 xi. – 2.285 P(model)= 1 / 1 + 0.102e0.700x 0.632
LaluanŶi = 0.634 xi. – 2.196 P(model)= 1 / 1 + 0.111e0.634x 0.600
KesihatanŶi = 0.603 xi. – 2.161 P(model)= 1 / 1 + 0.115e0.603x 0.603
SuasanaŶi = 0.734 xi. – 2.527 P(model)= 1 / 1 + 0.071e0.734x 0.605
PengasinganŶi = -0.168 xi. + 1.097 P(model)= 1 / 1 + 2.910e-0.168x 0.960
KesesakanŶi = 0.727 xi. – 2.340 P(model)= 1 / 1 + 0.096e0.727x 0.643
KeutamaanŶi = 0.658 xi. – 2.119 P(model)= 1 / 1 + 0.120e0.658x 0.614
MS 207
Objektif 4
RINGKASAN : Model-model berkeinginan kepada berbasikal
Perbandingan jarak perjalanan responden bagi keadaan semasa dan keadaan 10 faktor pendorong – MS 233
Objektif 4
Jarak 0.5 km – 85% - 90% Jarak 3.5 km – 38% - 51% Jarak 6.5 km – 06% - 15%
Kriteria Tahap Persetujuan PemberatLaluan berbasikal dan berjalan kaki diasingkan daripada jalan raya kenderaan bermotorTempat letak basikal berbumbungPemakaian lengkap seperti topi keselamatan, berkasut dllPenggunaan jejantasLaluan yang berbumbungMenyediakan kemudahan tempat rehat (R&R)
Paling Utama0.8886
0.88320.87070.86870.86100.8300
Laluan basikal dan berjalan kaki dipisahkan dengan mengguna blockPenggunaan lampu isyaratPemakaian harianTempat letak basikal bertingkatTempat letak basikal dan kereta berasingan di tepian jalan rayaKemudahan tempat letak basikal Laluan kiri dan kanan jalan raya ditanam dengan pokok- pokok sebagai peneduhLaluan dihiasi dengan pokok bunga yang berbau wangiTempat letak basikal dan kereta berasingan di tepian jalan rayaTempat letak basikal secara AutomatikLaluan berdekatan dengan tempat kerjaLaluan berdekatan dengan sekolah dan pusat pengajian tinggiLaluan berdekatan dengan kedai dan pusat membeli belahLaluan berdekatan dengan kawasan rekreasi / beriadah
Utama
0.87920.85100.83310.81970.81970.80600.72640.71000.76620.78660.75030.74500.64910.6797
Laluan tanpa berbumbungBerpakaian PejabatLaluan berbasikal di tepian jalan rayaGabungan berbumbung dan tanpa bumbungMengguna pihak berkuasa seperti polisTempat letak basikal tanpa bumbungKemudahan membawa basikal di pengangkutan awamMenyediakan laluan yang berasingan daripada kenderaan bermotor bagi mengelak kesesakan Berpakaian Tradisi ( kain pelekat)
Tidak Pasti0.81970.71460.70260.70160.68910.66620.64510.6528
0.6012
Tanpa kawalanPengguna basikal berkongsi laluan dengan kenderaan bermotor.Tempat letak basikal tanpa kawalan atau berkunci
Paling Tidak Utama0.66670.63860.6332
Objektif 4
DemografiResponden Regrasi Logistik Konjoin Kabur
Tahap pendidikan (12%)Jenis pekerjaan (05%)
Berbasikal adalah baik untuk persekitaran yang bersih iaitu bebas bahan cemar udara seperti karbon monoksida (Persekitaran). Jarak 3.4 km = 38% Berbasikal boleh menjimatkan wang kerana tidak perlu membayar tambang (Perjimatan). Jarak 3.4 km = 42% Sekiranya kenderaan bermotor dilarang berada pada laluan berbasikal (Larangan). Jarak 3.4 km = 44% Sekiranya pelbagai kemudahan di sediakan di tempat berbasikal seperti lampu isyarat, papan tanda dan kawasan melintas (Kemudahan). Jarak 3.4 km = 46% Sekiranya pihak berkuasa menyediakan banyak laluan untuk berbasikal (Laluan). Jarak 3.4 km = 49% Berbasikal adalah baik untuk kesihatan (Kesihatan). Jarak 3.4 km = 51% Sekiranya pihak berkuasa menyediakan suasana nyaman seperti penanaman pokok-pokok, bungaan berbau harum dan landskap sepanjang laluan (Suasana). Jarak 3.4 km = 49% Sekiranya pihak berkuasa menyediakan pengasingan laluan berbasikal dari lalu lintas kenderaan bermotor dengan mengadakan blok dan landskap menarik (Pengasingan). Jarak 3.4 km = 47% Dengan berbasikal dapat mengelak kesesakan jalan raya (Kesesakan). Jarak 3.4 km = 45% Sekiranya pihak berkenaan memberi keutamaan kepada berbasikal seperti menyediakan laluan melintas di persimpangan (Keutamaan). Jarak 3.4 km = 45%
Laluan berbasikal dan berjalan kaki
diasingkan daripada jalan raya kenderaan bermotor (Paling Utama = 0.8886)
Tempat letak basikal berbumbung (Paling Utama = 0.8832)
Pemakaian lengkap seperti topi keselamatan, berkasut dll (Paling Utama =0.8687)
Penggunaan jejantas (Paling Utama =0.8610)
Laluan yang berbumbung (Paling Utama =0.8610)
Menyediakan kemudahan tempat rehat (R&R) (Paling Utama = 0.8300)
Objektif 5
Analisis Faktor• Berjalan atau berbasikal adalah baik untuk persekitaran yang bersih (bebas bahan cemar udara seperti karbon monoksida)• Berjalan dan berbasikal adalah baik untuk kesihatan saya.• Menyediakan tempat berjalan atau berbasikal (lampu isyarat, papan tanda, kawasan melintas)
Konjoin Kabur Laluan berbasikal dan berjalan kaki diasingkan daripada jalan raya kenderaan bermotor Laluan yang berbumbung
MS 238-242
Objektif 5
Analisis Faktor Menyediakan banyak laluan untuk berjalan atau berbasikal Menyediakan suasana nyaman (seperti penanaman pokok-pokok, bungaan berbau harum, landskap) sepanjang laluan Pengasingan laluan pejalan kaki dari lalu lintas kenderaan bermotor dengan mengadakan blok, penanaman pokok.
Konjoin Kabur• Penggunaan jejantas•Tempat letak basikal berbumbung•Tempat letak basikal secara automatik
MS 238-242
Objektif 5
Analisis Faktor• Dapat mengelak kesesakan jalan raya• Laluan yang memberi keutamaan kepada pengguna berbasikal dan pejalan kaki seperti melintas di persimpangan.
Konjoin Kabur Pemakaian lengkap seperti topi keselamatan, berkasut dan lain-lain Menyediakan kemudahan tempat rehat (R&R) Laluan berdekatan dengan tempat kerja Laluan berdekatan dengan kawasan rekreasi/beriadah
MS 238-242
Saranan hasil daripada keputusan kajian ke atas demografi dan TPBKongsi BasikalSebagai contoh, program perkongsian basikal telah berjaya dilakukan di bandar New York dan Denmark di mana penduduk seperti di New York boleh menggunakan basikal yang disediakan selama 45 minit dan memulangkannya semula di mana-mana stesen yang ditetapkan. Pengguna juga boleh membayar yuran tahunan sebanyak RM285 untuk tunggangan tanpa had selama 45 minit atau membeli pas tunggangan selama 24 jam berharga RM30. Program ini memperkenalkan sebanyak 6,000 basikal yang diletakkan di lebih 300 buat stesen (DeMaio 2009; NYCDOT 2009).
Program-program atau kampenPenganjuran program yang mengajak orang ramai berjalan atau berbasikal adalah penting seperti program ‘Walk A Mile’, ‘Walk With Me’, Saturday as Nasional Cycling Day dan ‘city bike’ (Anon 2010; Rabiatul Adawiyah 2009; Zalinah Noordin 2010). kerajaan harus menggalakkan penggunaan kenderaan tidak bermotor seperti melalui Pendidikan Keselamatan Jalan Raya (PKJR) seperti yang telah dilaksanakan pada tahun 2008 (MKJRM 2012).Sasaran kepada golongan yang berpendidikan dan berpendapatan tinggi.
MS 242-244
Objektif 5
Tidak banyak kajian yang dibangunkan di Malaysia yang berasaskan kepada kajian pengangkutan tidak bermotor seperti berbasikal dan berjalan kaki kerana kajian lebih tertumpu kepada kenderaan bermotor
Tidak banyak kajian yang dibangunkan di Malaysia yang berasaskan kepada kajian pengangkutan tidak bermotor seperti berbasikal dan berjalan kaki kerana kajian lebih tertumpu kepada kenderaan bermotor
Kajian yang dilakukan ini dapat menunjukkan jarak maksimum untuk berjalan kaki ialah 5 km dan berbasikal 10 km di kawasan kajian pusat bandar Kota Bharu
Kajian yang dilakukan ini dapat menunjukkan jarak maksimum untuk berjalan kaki ialah 5 km dan berbasikal 10 km di kawasan kajian pusat bandar Kota Bharu
Kajian faktor penghalang dan pendorong serta Model struktur TPB ini dilihat mempunyai implikasi penting untuk dipraktikkan bagi memfokuskan ke arah penyediaan polisi dan perancangan serta bagaimana untuk mempromosi penggunaan kenderaan tidak bermotor
Kajian faktor penghalang dan pendorong serta Model struktur TPB ini dilihat mempunyai implikasi penting untuk dipraktikkan bagi memfokuskan ke arah penyediaan polisi dan perancangan serta bagaimana untuk mempromosi penggunaan kenderaan tidak bermotor
Model regresi logistik dan Model Konjoin Kabur dapat meramalkan kebarangkalian peratusan responden berpindah dan faktor keutamaan yang mempengaruhi keinginan responden mengguna kenderaan tidak bermotor
Model regresi logistik dan Model Konjoin Kabur dapat meramalkan kebarangkalian peratusan responden berpindah dan faktor keutamaan yang mempengaruhi keinginan responden mengguna kenderaan tidak bermotor
Kesimpulan kajian penyelidikan ini terhadap objektif dan persoalan kajian telah dinilai dan mencapai kesemua objektif.
Kajian ini dapat mengenal pasti beberapa faktor dan teori yang dapat membentuk beberapa dasar yang mempunyai kesan yang baik untuk pemodelan kesediaan masyarakat beranjak kepada kenderaan tidak bermotor
Penggunaan basikal dan berjalan kaki boleh dan harus terus digalakkan sebagai satu bentuk riadah dan sebagai satu alternatif pengangkutan persendirian bagi perjalanan pendek di kawasan bandar bagi menjamin kehidupan dalam persekitaran yang bersih, sihat dan berkualiti tinggi seperti di Netherlands dan Jepun
Jurnal:Muhamad Razuhanafi Mat Yazid, Rozmi Ismail, Riza Atiq O.K.Rahmat & Muhamad Nazri. 2012. City Residence Prepare Towards Implementation Local Lane of Non Motorized. Research Journal of Applied Sciences, Engineering and Technology 4(5):481-485http://maxwellsci.com/jp/j2p.php?jid=RJASET Muhamad Razuhanafi Mat Yazid, Rozmi Ismail & Riza Atiq. 2013. Analisi Jarak Perjalanan Mod Pengangkutan Tidak Bermotor. Journal of Business and Social Development, 1(1), 117–127.http://jbsd.umt.edu.my/files/2013/03/14-Analisis pdf
Muhamad Razuhanafi Mat Yazid, Rozmi Ismail & Riza Atiq O.K.Rahmat. 2013. Pemodelan Penggunaan Kenderaan Tidak Bermotor Berdasarkan Teori Tingkah Laku Terancang (PB). Jurnal Teknologi (Sciences & Engineering), 65(1), 69–76.http://www.jurnalteknologi.utm.my/index.php/jurnalteknologi/www.jurnalteknologi.utm.my/index.php/jurnalteknologiMuhamad Razuhanafi Mat Yazid, Mohd Azizul Ladin, Rozmi Ismaill, Riza Atiq Abdullah O.K. Rahmat. 2013. Modelling Community Readiness to Transport Active. Journal Sains Malaysiana. – Hantar 11Nov. 2013 (under review)
Muhamad Razuhanafi, Rozmi Ismail & Riza Atiq O.K.Rahmat.2013. Pemodelan Kesediaan Masyarakat Beranjak Kepada Pengangkutan Aktif. Jurnal Teknologi, UTM – hantar 18/05/2013 (under review)
Persidangan:
M.R.Mat Yazid, R. Ismail & R. Atiq. 2011. The use of non-motorized for sustainable transportation in Malaysia. The Second International Building Control Conference. Procedia Engineering 20 : 125 -134. – http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877705811029560
Muhamad Razuhanafi Mat Yazid, Rozmi ,I. & Riza Atiq, A. 2011. Kajian Kesediaan Masyarakat Terhadap Pengenalan Mod Pengangkutan Tidak Bermotor. Proceeding of the Regional Engineering Postgraduate Conference (EPC) 2011. 91-97. – UKM Muhamad Razuhanafi Mat Yazid, Abu Hanifah Yusof & Azmi Mat Rais. 2011. Analisis Kesediaan Warga Politeknik Terhadap Pengenalan Mod Pengangkutan Tidak Bermotor. Proseding Seminar Teknologi Hijau (ProSTeh 2011). Edisi 1:2011.59 – 64. Penerbit Jabatan Pengajian Politeknik. Azmi Mat Rais, Muhamad Razuhanafi Mat Yazid & Abu Hanifah Yusof.2012. Analisis regresi terhadap kajian kesudian penggunaan kenderaan tidak bermotor di Politeknik Kota Bharu. 15 Februari 2012, PKB. Muhamad Razuhanafi Mat Yazid, Rozmi Ismail dan Riza Atiq O.K.Rahmat. 2012. Logistik regresi model untuk kajian kesediaan masyarakat terhadap pengenalan mod pengangkutan tidak bermotor. International Seminar on Community Development (SAPKO) 2012. 52 – 62. http://sapkoenglish.umt.edu.my/full-paper-2
Persidangan:Abu Hanifah Yusof dan Muhamad Razuhanafi Mat Yazid. Analisis regresi terhadap kajian berbasikal di Politeknik. Seminar Penyelidikan Peringkat Kebangsaan 2012 (Zon Timur).http://politeknik.gov.my/webjpp2/penyelidikan/jurnal/abstrak/ Muhamad Razuhanafi Mat Yazid, Rozmi Ismail dan Riza Atiq O.K.Rahmat. 2012. Analisis Faktor : Pendorong dan penghalang kepada kenderaan tidak bermotor. Prosiding Persidangan Kebangsaan Penyelidikan dan Inovasi dalam Sistem Pendidikan dan Latihan Teknikal dan Vokasional (CiETVET) 2012. 198 – http://ucitv.uthm.edu.my/ Muhamad Razuhanafi Mat Yazid, Rozmi Ismail dan Riza Atiq O.K.Rahmat. 2012. Aplikasi analisis confirmatory Factor (CFA) bagi menguji model peramalan terhadap sikap penggunaan kenderaan tidak bermotor berdasarkan teori tingkah laku terancang (TPB). Proceeding of the 3rd International Conference on the Roles of the Humanities and Social Sciences in Engineering (ICOHSE) 2012.164 – 179
Mohd Azizul Ladin, Muhamad Razuhanafi Mat Yazid, Amiruddin Ismail, Riza Atiq Abdullah O.K. Rahmat. Kajian terhadap penanaman pokok yang efisien di tepi laluan pejalan kaki. Malaysian Universities Transport Research Forum Conference. Bangi, 23 – 24 December 2013 – Hantar 2 Sep 2013
THE END
ALHAMDULILLAH
TERIMAKASIH
THANK YOU VERY MUCHTHANK YOU VERY MUCH
MUHAMAD RAZUHANAFI BIN MAT YAZID (0199595319)[email protected]
SOALAN
