Городской автомобиль

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ

ОРГАНИЗАТОРЫ ПРОЕКТА

В январе 2010 года Группа ОНЭКСИМ и Холдинг «Яровит» объявили о запуске проекта создания нового городского автомобиля

Группа ОНЭКСИМ выступает в качестве стратегического и финансового партнера с долей участия равной 51%

Холдинг «Яровит» отвечает за реализацию всех основных составляющих проекта владеет 49%

ИДЕОЛОГИЯ ПРОЕКТА

Абсолютно новая концепция и бизнес-модель автопроизводства: инновационные составляющие в конструкции и производственной технологии, в маркетинге и эксплуатационной инфраструктуре

ОЦЕНОЧНЫЙ БЮДЖЕТ ПРОЕКТА

Около 150 млн. евро - до запуска серийного производства

МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

Совет директоров состоит из 6 членов – по 3 со стороны каждого партнера; Генеральным директором становится Бирюков А.М.

Создается Экспертный совет во главе со статс-секретарем – заместителем Министра промышленности и торговли РФ, Станиславом Наумовым

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ПРОЕКТА

ДЕКАБРЬ 2010 Презентация первых 3-х прототипов «Городского автомобиля»

ЯНВАРЬ 2011 Начало строительства первого автомобильного завода

ИЮЛЬ 2012 Открытие завода и выпуск первых автомобилей

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Снаряженная масса

не более 700 кг

Максимальная скорость

120 км/ч

Запас хода 400 км

Расход топлива 3.5 л / 100 км

Мощность приводных электродвигателей с учетом рекуперации

около 50 кВт

Количество узлов и деталей

в 2–2,5 раза меньше, чем в обычномавтомобиле

5

Источникэнергии

(ДВС)

Электрическийгенератор

Блок накопителей

Топливный бак

(бензин или СПГ)

Химическая энергия

Электрическая энергия

Механическая энергия

Управление потоком

мощности

Управление потоком

мощности

Тяговый двигател

ь

Тяговый двигател

ь

Редуктор

Редуктор

DCСиловаяцепь

Механическаясвязь

Системный контроллер

Органы управления

Шинапередачиданных

ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ СХЕМЫ

6

A. На первый взгляд наиболее экологичным и доступным является электромобиль. B. Но это - поверхностная оценка. C. Утверждение об абсолютной экологичности электромобиля спорно, если учитывать

выбросы при производстве электроэнергии. Кроме того, производство, эксплуатация и особенно утилизация аккумуляторных батарей с точки зрения экологических норм достаточно проблематичны.

Но главная проблема в другом: если заменить все эксплуатирующиеся автомобили на электрические, то в масштабах планеты понадобится увеличить производство электроэнергии в 4 раза.

Может быть это просто?Оценка стоимости 1 кВт установленной мощности

для зарядки электромобиля и энергоустановки гибрида с точки зрения инвестицийТип

станции

Стоимость установленной

мощности, $/кВт

Срок службы, лет

Расход топлива,г.у.т./кВт·ч

Себестоимость, $/кВт·ч

АЭС ≤ 3 200 40 Незначителен 0,021-0,031

ГЭС ≤ 1 800 30-50 Отсутствует Менее 0,01

ПГУ ≤ 1 300 Газовая турбина20-25

Паровая турбина - 40

260-280 0,037-0,06

Гибрид ≤ 100 10 260-280 0,03-0,04

ГИБРИД VS ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

7

(СХЕМА ГИБРИДА)(СХЕМА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ)

Контроллер Батарея

Тяговыйэлектродвигатель

Контроллер НакопительИсточник энергии:ДВС – генератор

Тяговыйэлектродвигатель

I. Вес батареи 200-400 кг

II. Время зарядки – несколько часов

III. Дальность хода 100 – 300 км

I. Вес накопителя – до 100 кг

II. Время зарядки – несколько минут

III. Дальность хода – более 400 км

8

Природный газ ПГС ЛЭП ТП Кабель

ПОТЕРИ

Природный газ ПГС ЛЭП ТП Кабель

Х Х Х ХХ

ИНФРАСТРУКТУРА ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

ИНФРАСТРУКТУРА ДЛЯ ГИБРИДА

9

На этапе разработки промышленного образца городского автомобиля идет активная работа с десятками отечественных и зарубежных компаний и научно-технических центров

Кузовные элементыЭлементы экстерьера и интерьера, новые виды и технологии пластмасс, композитные материалы и

препреги, в том числе на основе базальтового волокна; экструдированный алюминиевый

профиль, новые технологии клепки и склеивания.

ЭлектротехникаГенераторы, силовая система управления, электродвигатели, накопители, системные

контроллеры, органы управления отображения информации, навигация и контроль.

Силовой агрегатМодернизация ДВС для работы на СПГ, технологии и системы хранения СПГ на борту, альтернативные

энергетические установки для замены ДВС.

Первый этап: внедрение существующих разработок и создание платформы1-Й ЭТАП: ВНЕДРЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ РАЗРАБОТОК И СОЗДАНИЕ ПЛАТФОРМЫ

10

ПОИСК СТИЛИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ БАЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

11

Поиск стилистических решений базового автомобиляПОИСК СТИЛИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ БАЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

12

ПОИСК СТИЛИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ БАЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

13

ПОИСК СТИЛИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ БАЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

14ДО ПРЕЗЕНТАЦИИ ПРОТОТИПА ОСТАЛОСЬ 33 НЕДЕЛИ