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El vehículo y la estimación
de la demanda
02Caminos I
El vehículo
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L V HICULO
Es el nexo entre el conductor que
lo maneja y la vía que lo contiene,
por lo que el estudio de sus
características y comportamiento
es fundamental.
DIM NSION S V HÍCULOS LIG ROS
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DIM NSION S V HÍCULOS pesads
GIRO MÍNIMO V HÍCULOS TIPO
El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en el sentido delmovimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue larueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda traseraderecha (trayectoria interior). dem!s de la trayectoria exterior, debe considerarseel espacio libre requerido por la secci"n en volado que existe entre el primer eje y elparac#oques, o elemento m!s sobresaliente$
%a trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio delve#ículo y es una característica de fabricaci"n$
%a trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del anc#o del ve#ículo, de ladistancia entre el primer y 'ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecena un cami"n del tipo unidad rígida o semirremolque articulado$
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Condiciones de operación de los Vehículos
Condiciones de operación de los Vehículos
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TABLA 202.01DATOS BÁSICOS D LOS V!"C#LOS D DIS$O
%&edidas en &e'ros(
Vehículos pesados
Son los vehículos pesados que van a condicionar el dimensionamiento de la calzada,
ya que su elevado pero condiciona el espesor de las distintas capas que la conforman,
ya la presión de inflado de sus neumáticos afecta a la estabilidad de las mas
superficiales:
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)or&a de pesos * &edidas del +TC
)or&a de pesos * &edidas del +TC
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)or&a de pesos * &edidas del +TC
%os tipos de ejes legalmente reconocidos son
Eje simple un 'nico eje Eje t!ndem grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor
de dos metros
Eje tridem grupo de tres ejes sucesivos y equidistantes cuya distancia entrecentros es menor de $00 metros
Capacidad máxima permisible
Ing. Augusto García Corzo
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TÁ)D+D#AL
SI+,L
)or&a de pesos * &edidas del +TC
T-"D+
)or&a de pesos * &edidas del +TC
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T-"D+
)or&a de pesos * &edidas del +TC
Configuración de vehículo C2(eje delantero sencillo y trasero dual)
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Configuración de vehículo C3
(eje delantero sencillo y traseros duales)
Configuración de vehículo T3-S2 (eje delantero sencillo y traserosduales en el tractocamión y ejes duales en el semiremolque)
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Creci&ien'o del 'r7nsi'o
Variaciones de los volúmenes de transito
ariaciones en el tiempo
•Estaciónales y mensuales
•"iarias
•#orarias
•$ntervalos menores a la hora
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Estimación de la demanda
Estimación de la demanda
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Estimación de la demanda
Estimación de la demanda - IMD
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!ronósticos del "ransito.
%no de los factores más importantes que debe considerarse en el análisis de la
sección transversal de un camino y en &eneral en un proyecto de todo tipo de obra
vial es estimar el volumen de transito que circu a y circu ara a lo lar&o de la misma.
'a auscultación permanente de las infraestructuras viales proporciona la
información básica para la toma de decisiones respecto a su mantenimiento yampliación, existen varios m(todos básicos de conteo.
)onteo manual.
)onteo automáticos.
)onteo móvil.
)onteo foto&ráfico.INDICE MEDIO DIARIA
Conteo manual
Este tipo d aforo son los mas costosos
dado que emplea personal calificado
para su realización, su metodolo&ía es
simple: el observador se coloca en unasección de carretera y realiza el conteo
de todos los vehículos que circulan
sobre ella, re&istrados en formatos
establecidos o a trav(s de aparatos
electrónicos o pulsadores.
Este es el m(todo de mayor efectividad,.
*a que permite distin&uir entre los
diferentes vehículos que circulan, serecomienda periodos de máximo +horas.
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Conteo manual
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Volumen #bservado en $oros y #btención del IMD
actor de Corrección !stacional
Para obtener el Indice Medio Diario Anual (IMDA), este valor promedio de la semana se debe
corregir por un factor denominado: Factor de Corrección Estacional para obtener dic!o
factor, se !a tomado la información publicada por el M"C MEF en el Ane#o $ de la %u&a de
Caminos, denominada Factor de Corrección Estacional para Determinar el 'ndice Medio Diarioos Factores de Corrección Estacional son:
Crecimiento del tránsito
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