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25/11/2018
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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2018
Jornadas de Cultura de Seguridad y Factor
Humano
Presentación
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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PONENTES
25/11/2018
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
3Ponentes
Javier Fernández San Martín
Ángel Martínez Ortiz
Director Centro Homologado de Formación de Personal Ferroviario de Adif
Coordinador de Área de Protección civil y Seguridad, Factor Humano y Mediaoambiente de Adif
• Ingeniero en Organización Industrial (UPV)• Ingeniero Técnico Industrial (UPV)• Master en Protección Civil ámbito ferroviario (UV)• Especialista en Función Directiva (UPM)• Profesor Asociado Departamento Ingeniería Electrónica 2003-2003 (UV-UPV)• Profesor curso Especialista Ferroviario Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
• Doctor en Filosofía (UV)• Técnico de Prevención en Ergonomía y
Psicosociología• Director de Seguridad• Master en Responsabilidad Social
Corporativa
Publicaciones:• Human Factor in Occupational Risks Prevention• Error Humano y Mindfulness.• De la tradición racionalista de la prevención al modelo
psicosocial.• La respuesta global de seguridad: la responsividad preventiva. • La prevención de riesgos laborales: una cuestión de
responsabilidad social corporativa.
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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CONTENIDOS
Y
METODOLOGÍA
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
5Contenidos
1.- La seguridad en el espacio ferroviario único europeo
2.- El factor humano
3.- Cultura de seguridad
Metodología
Exposiciones magistrales
Análisis de casos prácticos
Debate y puestas en común
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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CONTEXTODEL
FERROCARRIL
ENEUROPA
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
7Evolución del sectorEspaña periodo 1941-2004
Red Ferroviaria de Interés General (Estatal)
Legislador materia seguridad => Renfe
Operador ferroviario => Renfe
Mantenimiento infraestructura => Renfe
Centro de mantenimiento material rodante => Renfe
Constructor material rodante => Varios y Renfe
Centro de formación => Renfe
Centro de reconocimiento medico => Renfe
Entidad encargada de mantenimiento => Renfe
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Evolución del sectorEspaña periodo 2005 - 2018
Red Ferroviaria de Interés General (Estatal)
Sector Ferroviario Español
AESF
EUAR
AI
EF
EEMVCMVF
CFH
CMH
OCE
40 + 3
1551
13
22
2+5
1
1
3
S G S C
CIAF
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
9Espacio Único Ferroviario Europeo
M C S
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SISTEMADE
GESTIÓN
DESEGURIDAD
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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• Criterios básicos que debe seguir un SGS
• ¿Qué es el Sistema de Gestión de Seguridad?
documentado
reparto de responsabilidades
asegura el control de la gestión
participa el personal
mejora permanente
El conjunto de medidas establecidas en el seno de su organización por un administrador de la infraestructura o una empresa ferroviaria para garantizar la gestión de sus operaciones en condiciones de seguridad” (Real Decreto 810/2007)
OBLIGATORIO PARA OPTENER LA AUTORIZACIÓN/CERTIFICADOS DE SEGURIDAD
Beneficios de un SGSC
Facilita el control de los objetivos de accidentabilidad,
Identifica y gestiona los riesgos relacionados con las actividades,
Apoya y difunde una Cultura de Seguridad positiva,
Evita lagunas y solapes en las funciones de seguridad
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Un SGSC contiene la descripción de losprocesos y procedimientos relativos a laseguridad, con objeto de que puedan serevaluados por la autoridad y auditadosde forma independiente.
El enfoque sistémico del SGSC,denominado “enfoque basado enprocesos” en el ámbito de la ingenieríade sistemas de gestión consta de:- Procesos como actividades
interrelacionadas que transformanelementos de entrada en resultados.
- Un mapa de procesos que incluye lasinteracciones.
- Una descripción detallada de losprocesos y subprocesos.
Modelo de representación delos procesos y susinterrelaciones con a arreglo asus funciones:
- Diseño y mejora- Implementación.- Operación
Sistemas de Gestión de la SeguridadEnfoque Sistémico
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
13Métodos Comunes de Seguridad
Reglamento (UE) 1169/2010
MCS para evaluar la conformidad con los
requisitos para la obtención de una autorización de
seguridad ferroviaria.
Reglamento (UE) 1078/2012
MCS en materia de vigilancia que deberán aplicar las empresas
ferroviarias y los administradores de infraestructuras que hayan obtenido un
certificado de seguridad o una autorización de
seguridad.
Reglamento (UE) 402/2013
MCS para la evaluación y valoración del riesgo y por el que se deroga el
Reglamento (CE) 352/2009.
SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD
Aplicables a los Sistemas de Gestión de la Seguridad del AI
[Reglamento (UE) 762/2018]
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FormaciónFactor Humano
Cultura de Seguridad
El sistema de Gestión de Seguridad en la Circulación
VIDEO
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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DE LA TECNOLOGÍA
A
LASCREENCIAS
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Tecnología• Ej. Hardware (Directiva 2001/16 Interoperabilidad), Enclavamientos, BA, ATP/ATO, ERTMS
Tecnología +
Sistemas de Gestión
• Procedimientos (SGS) Directiva 2004/49 Seguridad ferroviaria
Tecnología + SGS + FH y
Cultura Seguridad Positiva
• Creencias (4º Paquete)Directiva 2016/798 Seguridad Ferroviaria
Fases mejora de la seguridad del sistema ferroviario europeo (Modelo oleadas preventiva de Hudson aplicado al ferrocarril)
Nº
SUCESOS
Tiempo
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
17Los pilares de 4º paquete ferroviario
El Cuarto Paquete Ferroviario contiene grupos de medidas (pilares) y propuestas legislativas:
Técnico, cuyas normas establecen tres instrumentos necesarios para derribar las barreras que impiden hoy la libre circulación ferroviaria sin trabas en la red europea.
Reglamento 2016/796 → Agencia Ferroviaria de la UE Directiva 2016/797 → Interoperabilidad Directiva 2016/798 → Seguridad ferroviaria
Político, que establece normas de Gobernanza y administración de la infraestructura.…
Directiva 2016/2370 apertura de mercado de viajeros y gobernanza del AI.
Reglamento 2016/2338 Apertura del mercado de viajeros.
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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CULTURA JUSTA
FACTOR HUMANO
NUEVOS ACTORES
ATENCIÓN A VÍCTIMAS
HERRAMIENTA INTERCAMBIO INFORMACIÓN
SOBRE RIESGOS
El enfoque del pilar técnico.
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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SUBDIRECCIÓN DE FORMACIÓNCentro de Formación de Circulación
4ºPF
Autorización de nuevos vehículos.
Emisión de los certificados de seguridad.
Reglamento 2016/796 Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (deroga el Reglamento 881/2004)
EUARAgencia de Ferrocarriles de la Unión EuropeaEuropean Union Agency for Railways (EUAR)
Nuevas funciones:
• Asistencia técnica — recomendaciones sobre seguridad ferroviaria.
• Cooperación con los organismos de investigación nacionales.
• Intercambio de información sobre los accidentes relativos a la seguridad.
• Control de las normas ferroviarias nacionales y de la actividad de las autoridadesnacionales en materia de interoperabilidad y seguridad.
• Prestación de apoyo a la Comisión Europea.
• Garantizar el desarrollo continuado del Sistema Europeo de Gestión del TráficoFerroviario (ERTMS).
Pilar técnico I
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Cuarto Paquete Ferroviario
SUBDIRECCIÓN DE FORMACIÓNCentro de Formación de Circulación
4ºPF
Interoperabilidad: se ocupará de las autorizaciones del material rodante que se utiliza internacionalmente, basándose en la evaluación realizada por las autoridades nacionales.Directiva 2016/797
Contribuirá a facilitar la circulación de los operadores ferroviarios entre los Estados miembros al unificarse la normativa técnica.
Permitirá acabar con la dispersión normativa que impide la movilidad transfronteriza y que genera enormes costes a los operadores ferroviarios.
EUARAgencia de Ferrocarriles de la Unión EuropeaEuropean Union Agency for Railways (EUAR)
Pilar técnico II
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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4ºPF¿Cómo mejorar de la seguridad ferroviaria en Europa?Directiva 2016/798
Elaboración de métodos, objetivos e indicadores comunes de seguridad
Definición de las responsabilidades de los distintos agentes del sistema ferroviario:
→ Estados miembros→ Empresas ferroviarias→ Administradores de infraestructuras→ Entidades encargadas del mantenimiento→ Fabricantes, etc.
Pilar técnico III
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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4ºPF¿De qué herramientas disponemos para mejorar la seguridad ferroviaria en EuropaDirectiva 2016/798
El SGS debe garantizar que se traten las capacidades y limitaciones del ser humano así como las influencias en su rendimiento mediante la aplicación del conocimiento de los factores humanos y la utilización de métodos reconocidos.
Fomentar una cultura de confianza, seguridad y aprendizaje mutuos, en la que se aliente al personal de las EF y de los AI a contribuir al desarrollo de la seguridad, al tiempo que se garantiza la confidencialidad.
S G S
Pilar técnico IV
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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SUBDIRECCIÓN DE FORMACIÓNCentro de Formación de Circulación
En definitiva, el Parlamento Europeo quiere:
4ºPFPilar técnico V
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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SUBDIRECCIÓN DE FORMACIÓNCentro de Formación de Circulación
Cuarto Paquete Ferroviario
4ºPF
mejorar el transporte ferroviario transfronterizo
abrir los mercados nacionales de transporteFerroviario de pasajeros
mejorar la frecuencia, la puntualidad y la comodidad
ofrecer servicios de mayor calidad y preciosmás asequibles
promover un billete integrado único para viajara todos los destinos de la UE
impulsar los servicios de pasajeros de más alta velocidad
incrementar los beneficios medioambientales delos servicios ferroviarios
En resumen
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
25El origen de la noción: ¿qué es una cultura?
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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La cultura de seguridad en Adif
Directriz
Concienciación, evaluación, acciones de mejora en materia de seguridad en todas las áreas
Estilo de comunicación abierto y transparente
Una atmósfera de confianza, participación de todos
“Importancia de la cultura de seguridad, …”
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
27La cultura de seguridad en ADIF
Valores
Creencias
Visión
Políticas
Objetivos
Liderazgo
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Modelo de Cultura de Seguridad Unión EuropeaInstituto para la cultura de seguridad industrial
Fuente ERA
VIDEO
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
29Tipos de cultura de seguridad
Tipo A Impotencia, no podemos hacer nada.
Tipo B Se de sobra como hay quetrabajar, llevo muchos años.
Tipo C Los directivos son los que saben y hacen las reglas, los trabajadores solo deben cumplirlas.
Tipo D Los trabajadores transmiten información para que los directivos establezcan las normas y modos de trabajo adaptados al entorno
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Niveles de cultura de seguridad
For more information:See the HSE's Safety Culture Maturity Model ® Offshore Technology Report 2000/049
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
31Componentes de una cultura de seguridad
Liderazgo
Comunicación
Objetivos y valores
Gestión de equipos
Condiciones de trabajo
Comportamientos
Resiliencia
Aprendizaje
Cultura justa
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Beneficios de una cultura de seguridad
Reducción de los riesgos operativos.
Reducción de accidentes e incidentes.
Reducción de comportamientos y condiciones
inseguras.
Reducción de los costes.
Mejora de los resultados.
Basado en el RSSB (2015) www.sparkrail.org
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
33Modelo de gestión del factor humanoModelo HSE48
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Causas de fallo humano
Determinación de los precondicionales
Fallo Humano
Acción intencionada
Violación
RutinariasSituacionales
Equivocación
Reglas, Conocimientos
Acción no intencionada
Deslices
Atención
Lapsus
Memoria
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
35Trayectorias de oportunidad del accidenteModelo del queso suizo de Reason A
CCIDENTE
v
v
v
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¿Y qué podemos hacer?
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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LA DIRECTRIZPARA
LA POLITICA
Y GESTIÓNDE LA
SEGURIDADEN ADIF
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Directriz para la política y gestión de la seguridad en Adif
CAPÍTULO I. ANTECEDENTES, OBJETO Y ALCANCE
CAPÍTULO II. POLÍTICA Y CULTURA DE SEGURIDAD
CAPÍTULO III. SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN
CAPÍTULO IV. OBJETIVOS E INDICADORES DE SEGURIDAD
CAPÍTULO V. GESTIÓN DE RIESGOS
CAPÍTULO VI. CONTROL DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN
CAPÍTULO VII. MEJORA Y APRENDIZAJE
CAPÍTULO VIII. ORGANIZACIÓN, DISTRIBUCIÓN DE FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES EN MATERIA DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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ADIF Entidad Pública EmpresarialLEGISLACIÓNLey 38/2015, Art. 19, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 64, 67, 68 y 69 ‐RD 810/2007, Art. 3, 9, 10 y Anexos II y IIIDirectiva 2004/49/CE, Art. 4, 9, 11 y Anexo III ‐Directiva (UE) 2016/798, Art. 4, 9 y 12 Ley 40/2015, Art. 88, 89, 90 y 91 ‐RD 2387/2004, Art. 41RD 2395/2004, Art. 1, 2 y 3
ANTECEDENTES
OBJETO
Reforzar el compromiso de la EntidadLEGISLACIÓNReglamento (UE) Nº 1169/2010, anexo (p. E, F, G, J) ‐Directiva 2004/49/CE, anexo III (p.1 y 2.a)Directiva (UE) 2016/798, Art. 9.2 y 9.3 ‐RD 810/2007, Anexo II (p. 1 y 2.a.i)Revision of Regulation (EU) Nº 1169/2010 ‐ Draft v0.17, Anexo II (p. 2.1 y 2.4)
ALCANCE
LEGISLACIÓNDirectiva 2004/49/CE, Art. 4.3, 4.4 y 9.2 -Directiva (UE) 2016/798, Art. 4.1.e, 4.3, 4.4 y 9.4Ley 38/2015, Art. 45.3 -RD 810/2007, Art. 3.3 y Anexo II (p. 2.a.ii y 2.a.iv)
Involucra a toda la Entidad y a todo el personal, de ADIF o ajeno
Capítulo I ANTECEDENTES, OBJETO Y ALCANCE
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Capítulo II POLÍTICA Y CULTURA DE SEGURIDAD
"La Política de Seguridad constituye el conjunto de principios y criterios, formulados por el Comité de Dirección, que rigen las pautas de actuación de ADIF en materia de seguridad en la circulación, asignando la más alta prioridad a la seguridad de las personas y los bienes encomendados. "
LEGISLACIÓNDirectiva 2004/49/CE, Art. 9 y anexo IIIDirectiva (UE) 2016/798, Art. 9Ley 38/2015, Art. 64Reglamento (UE) Nº 1169/2010, anexo II (p. J y O)Revision of Regulation (EU) Nº 1169/2010 - Draft v0.17, anexo II (p. 2.2)
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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La Responsabilidad de liderar y promover la mejora continua pertenece a todos los niveles de gestión, particularmente en la Alta
Dirección
RESPONSABILIDADES
PRESIDENTE Y COMITÉ DE DIRECCIÓN
DIRECCIONES GENERALES
DIRECCIONES DE ÁREAS DE ACTIVIDAD TÉCNICA Y
OPERATIVA
ESTRUCTURA DE DIRECCIÓN
ESTRUCTURA DE APOYO MANDOS INTERMEDIOS Y
CUADROS
PERSONAL OPERATIVO
Liderazgo y Compromiso con el SGSC
Liderazgo y Compromiso con el SGSC
Para cumplir la Política de Seguridad, ADIF tiene
implantado un SGSC con alcance a las actividades de
explotación y gestión del tráfico, mantenimiento
infraestructura, y material rodante, así como todos sus
procesos de mejora.
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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GESTIÓN DE RIESGOS
Identificar, analizar y evaluar los riesgos operacionales, técnicos y organizativos, de las actividades relacionadas con la seguridad en la construcción, el mantenimiento y en la explotación que garanticen una situación estable y segura.
REGLAMENTO DE EJECUCIÓN RUE 402
CONJUNTO DE POLÍTICASPROCEDIMIENTOSPRÁCTICAS
Ante cualquier cambio operacional, técnico uorganizativo se analizará su impacto en la seguridady se aplicará el Método Común de Seguridad para laevaluación y valoración del riesgo.
Capítulo V. Gestión De Riesgos
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Gestión de los Cambios.El proponente de un cambio operacional, técnico uorganizativo, será responsable de la aplicación delReglamento de Ejecución, relativo a la adopción de unMétodo Común de Seguridad (MCS) para la evaluación yvaloración del riesgo.
Analizar la importancia del cambio a realizar, paradeterminar si este tiene impacto en la seguridad y sies significativo, y por tanto requiere la plenaaplicación del MCS para la evaluación y valoracióndel riesgo.
OBJETIVO:
Capítulo V. Gestión de los cambios
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Auditorías
Verificar que el SGSC cumple la normativa ylegislación.La aplicación correcta y efectiva de los requisitos de seguridad, recogidos en la legislación vigente y, por tanto, en el SGSC en ADIF.
El SGSC es objeto de auditoría y supervisión por parte de la Agencia y la Autoridad de Seguridad.
ADIF lleva a cabo auditorías internas en base a:Los cambios , así como los riesgos asociados a los mismos.Los riesgos identificados como; Resultados deauditorías previas, inspecciones, supervisiones,auditorías operativas y de investigación deaccidentes, incidentes, precursores de accidentesy otras situaciones potencialmente peligrosas.
Auditoria Externa
Auditoria Interna
Capítulo VI. Control el Sistema de Gestión de SC
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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APRENDIZAJE Y MEJORA
CONTINÚA
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Mejora continua
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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EL APRENDIZAJE DE ACCIDENTES E INCIDENTES.
Capítulo VII. Mejora y aprendizaje
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Aprendizaje de accidentes e incidentes
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
49MODELO DE APRENDIZAJE Y MEJORA CONTINUA
Mi Formación
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
50
Aprendizaje y mejora continua
D C S C
Investigación de accidentes e incidentes
Evaluación de transferencia
Gobernanza de la
seguridad
Áreas de actividad
Gestión de riesgos
Trabajadores y representantes
AESF
EUAR
Sistemas de participación
PROPUESTAS DE MEJORA DE LA FORMACIÓN
Fuentes de información
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Formación de Formadores / Examinadores
Otra formación de seguridad
Modificado RCF
Gobernanza de la seguridadInvestigación
Gestión de Riesgos
Mejora continua
Reciclajes
Habilitaciones de Seguridad y Licencias
Ampliaciones de Alcance
Cultura de Seguridad y Factor Humano
Sistema Gestión SC
SimuladoresGestión de Tráfico
Trabajos en Infraestructura
PLAN DE FORMACIÓN EN SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN 2018
Líneas estratégicas
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Simulador de Gestión de Tráfico FerroviarioInterrelaciones del alumno
Documentación
Evaluación
Comunicaciones
Libros de Registro
Estaciones
AlumnoRecursos
Cuadro de Mando/VideográficoPlan de Explotación
Informes
AgentesInfraestructura Puesto Mando/CTC
Maquinistas ResponsablesCirculación
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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CASO PRÁCTICO
VALORACIÓNRIESGOFALLO
HUMANO
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
55Casos de aplicaciónADIF‐IT‐402‐001‐012‐SA‐O11 Trabajos a cargo de un RC de CTC
¿Cuántos trabajos simultáneos pueden estar a cargo de un Responsable de Circulación de CTC?, 2, 5, 8, ….
A valorar:
Circulación de trenes compatible con la realización de trabajos. Tipo de vía (única o doble/múltiple). Tipo de línea (electrificada/no electrificada) Tipo de Trabajo. Responsabilidad de dar notificaciones de Limitación de Velocidad.
Objetivo:
Establecer los criterios en la fijación del número máximo de trabajos simultáneos en vía o en las instalaciones de seguridad a cargo de un mismo Responsable de Circulación de CTC.
Valorar del riesgo asociado al número de trabajos simultáneos.
JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
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Criterios de valoración del riesgoADIF‐IT‐402‐001‐012‐SA‐O11 Trabajos a cargo de un RC de CTC
Fase 10: Valorar el grado de atención necesario para los trabajos. Número, complejidad, situación, posibilidad de fallo humano.
Fase 20: Criterios de valoración del riesgo según tipos de trabajos.
o Trabajos sin circulaciones en su zona de dominio operativo (a excepción de los propios trenes de trabajos).
0,5 p/t.
• Trabajos en vía doble/múltiple: 2 puntos, si Banalización Temporal de Vía, 3 puntos.• Trabajos en las estaciones: 1´5 puntos por trabajo.• Trabajos en las instalaciones de seguridad, a excepción de las averías: 1,5 puntos .• Trabajos realizados por Liberación por tiempo: 2 puntos por trabajo.
o Trabajos en trayectos o estaciones con trenes en su zona de dominio operativo (a excepción de los propios trenes de trabajos).
1-3 p/t.
o Trabajos en trayectos o estaciones sin trenes en su zona de dominio operativo (a excepción de los propios trenes de trabajos).
1-3 p/t.
o Factores minimizadores del riesgo
• Automatismos -0,3 p/e.
o Factores favorecedores fallo humano
+0,2-0,5 p.• Número circulaciones
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JORNADAS CULTURA DE SEGURIDAD Y FACTOR HUMANO.
57Criterios de valoración del riesgoADIF‐IT‐402‐001‐012‐SA‐O11 Trabajos a cargo de un RC de CTC
Fase 30: Niveles de riesgo.
Probabilidad de fallo humano según puntuación resultante de valoración del riesgo. Nivel de riesgo.
≤ 3
> 3 y ≤ 6
≥ 6
Bajo
Medio
Alto
Criterios cubiertos Reglamento UE 1169/2010
L. Procedimientos para el cumplimiento de las normas técnicas y de explotación existentes, nuevas y modificadas, u otras condiciones preceptivas
L2. Se aplican procedimientos para garantizar que se utiliza el personal, procedimientos, documentos específicos, equipo y material rodante adecuados a la finalidad que se pretende.
L3. El sistema de gestión de la seguridad contiene procedimientos para garantizar que el mantenimiento se lleva a cabo de conformidad con los requisitos aplicables.
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Nuevo modelo Reglamento Delegado 762/2016
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