A fáradtság szerepe a közúti közlekedési balesetekben – az M70 példája

A fáradtság szerepe a közúti közlekedési balesetekben –

az M70 példája

Berta TamásTagozatvezető

Közlekedéstudományi IntézetKözlekedésbiztonsági és Forgalomtechnikai Tagozat

Baleseti adatgyűjtés

Baleseti okcsoportok– Sebesség nem megfelelő megválasztása– Előzés szabályainak meg nem tartása– Elsőbbség meg nem adása– Irányváltoztatási, haladási, bekanyarodási hiba– Megállási kötelezettség elmulasztása– Világítási szabályok megszegés– Járművezető egyéb hibája (elalvást ide sorolják)– Jármű hibája– Infrastruktúra hibája– Gyalogos hibája– Utasok hibája– Egyéb

Baleseti adatok

Konkrét példa bemutatásaAz M70 autóút

15 baleset

3 halálos

10 baleset

4 halálos

3+600 - 9+200 km

11+300 - 16+600 km

M-70-es autóút 2008-2011. 12

Forrás: ZMRFK

0 1 2 3 4 5 6 7

'6-7

'8-9

'10-11

'12-13

'14-15

'16-17

18-19

20-21

22-23

00-01

'02-03

'04-05

/Balesetek megoszlása időben/

ZMRFK / Pintér László r. alez.

M-70-es autóút 2008-2011. 9

Személysérüléses balesetek az M70 autóút 0-21,3 km szelvények közötti szakaszán 2007-2011. VI. között 500 méteres szakaszolással

Forrás: ÁAK

A helyzet kezelésére felülvizsgálatot rendelnek el…

A felülvizsgálat eredményei

„Jellemző” baleset:

•2x1 sávos szakaszon történik

•Éjszaka

•külföldiek okozzák

•Frontális ütközés

•Gyorshajtás vagy elalvás

Forrás: ÁAK

A „feladat”

•Felismerhető forgalmi rend

•Szabályok betartatása

Forrás: ÁAK

• A 2x1 sávos szakaszokon 90 km/ó-s sebességkorlátozás kerül bevezetésre kilométerenkénti ismétléssel. 2011. február végén március elején elkészült ütemezetten.

Forrás: ÁAK

• A 2x2 sávos szakaszok kezdetén a sebességkorlátozás feloldása helyett 110 km/ó-s sebességkorlátozó táblák kerülnek kihelyezésre. 2011. február végén március elején elkészült ütemezetten.

Forrás: ÁAK

• A szakaszon, táblákon jelzésre kerül a járműkategóriánkénti megengedett sebesség. 2011. március közepén kerültek kihelyezésre a táblák.

Forrás: ÁAK

Forrás: ÁAK

Forrás: ÁAK

• A fluor alapú szembe jövő forgalom veszélyt jelző táblák alá a veszélyes útszakasz hosszát mutató kiegészítő táblák. kerülnek elhelyezésre. 2011. február második felében kerültek elhelyezésre.

Forrás: ÁAK

• A 2x1 sávos szakaszokon a forgalmi rendre utaló táblákat kell kihelyezni. 2011. március elején lettek kihelyezve.

Forrás: ÁAK

• Az egyik jelenleg is előzési tilalom alá eső – baleseti ponttérkép alapján kedvezőtlen mutatójú - szakaszon kísérleti jelleggel kettős záróvonal kerül felfestésre a vonalak között piros festéssel. 2011. június 25-26.-án készült el a 6+900 – 9+200 km szelvények között.

Forrás: ÁAK

2011. június 21. 04. óra 50 perc

M-70 15+200 kmCsörnyefölde

ZMRFK / Pintér László r. alez.

Aztán…

ZMRFK / Pintér László r. alez.

A mészport szállító szlovén kamion

A román autóbusz

Az autóbusz sérülései

A tragédia hatására felülvizsgálatot rendelt el a

közlekedési tárca – munkacsoport jött létre az útszakasz vizsgálatára és

intézkedések kidolgozására

KTI: a balesetek részletes elemzését kezdeményezte és azt elvégezte

A balesetek elemzésének eredményei:

A 2008 elejétől 2011.07.08-ig tartó időszakban az adott útszakaszon 27 személyi sérüléses baleset, és 143 csak anyagi káros baleset történt a rendőrségi nyilvántartás szerint.

A személyi sérüléssel járó baleseteket kimenetel szerint tovább bontva:9 könnyű sérüléses baleset – 42 sérült10 súlyos sérüléses baleset – 28 sérült8 halálos baleset – 16 halott

A 27 személyi sérüléssel járó baleset közül a baleseti helyszínelők 9 baleset okaként feltételezték az elalvást, azonban a KTI elemzése szerint 16 balesetnél figyelhetők meg elalvásra utaló jelek. (59%)A fennmaradó 11 eset közül 9 esetben előzés (33%), 2 esetben megcsúszás volt a kiváltó ok.

A balesetek elemzésének eredményei:

A csak anyagi káros baleseteket (143 db) tekintve 48 (34%) esetben találkoztunk elalvásra utaló jellel, és 21 esetben előzés (15%) volt a kiváltó ok.

Említésre méltó még, hogy 7 esetben jármű visszafordulása okozta a balesetet, a rendőri jelentések szerint.

A balesetek elemzésének eredményei:

A helyszínelők által feltételezett okozók helyszínelés során feltárt vagy becsült sebességeloszlása:

0

1

2

3

4

5

6

80 90 100 110 120 130 150sebességek [km/h]

Feltételezett okozók sebességei

A balesetek elemzésének eredményei:

A helyszínelők által nem okozóként jelölt balesetrészes járművek sebességei:

0

1

2

3

4

5

6

80 90 100 110 120 130 150sebességek [km/h]

Feltételezett okozók sebességei

A balesetek elemzésének eredményei:

Összefoglalva:

•A korábban feltételezett ~30%-os fáradtsággal való összefüggés helyett ezt az arányt 60%-ra értékeltük

•Jelentős az előzéses balesetek aránya, amit a feltételezett sebességek értéke és a sebességkülönbségek is indokolnak

•Csak a szerencsének köszönhető, hogy a megfordulásokból „csak” anyagi kár származott

Eredmény: tragédiák jellemzően frontális ütközés következtében…

Mit lehet tenni?

A frontális ütközés valószínűségének csökkentése:

» Középső kanyarodó sáv,» Burkolati jellel történő elválasztás,» Sebességkorlátozás,» Egyirányúsítás,» Sávszélesítés,» Padka megerősítés,» Forgalomcsillapítás,» Fizikai elválasztás,» Sávszám növelése.

Munkabizottság:

• Végső megoldás 2x2 sáv• 2x1 sávos szakaszokon előzési tilalom és

sebességkorlátozás• Kettős záróvonal + terelőelemek• Rázófestés• Burkolati jelek (nyilak)• Baloldali táblaismétlések megszüntetése• Figyelmeztető táblák• Rendőrségi ellenőrzés megerősítés• NKH ellenőrzési lehetőség

Az eredmény

A változás:

Előtte

Utána

Előtte

Utána

Köszönöm a figyelmet.