View
214
Download
1
Category
Preview:
Citation preview
AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOSSUPERINTENDÊNCIA DE NAVEGAÇÃO INTERIOR
GERÊNCIA DE DESENVOLVIMENTO E REGULAÇÃO DA NAVEGAÇÃO INTERIOR
TRANSPORTE DE CARGAS NA HIDROVIA DO RIO MADEIRA - 2010
BRASÍLIA, 2011
FICHA TÉCNICA
AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS
Diretor - Geral (DG)Fernando Antônio Brito Fialho
Diretor (DR)Tiago Pereira Lima
Superintendência de Navegação Interior – SNIJosé Alex Botelho de Oliva
Gerência de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior – GDIAdalberto Tokarski
Equipe Técnica - GDIFábio Augusto GianniniArthur YamamotoJosé Renato Ribas FialhoEduardo Pessoa
A HIDROVIA DO RIO MADEIRA
Introdução
Afluente da margem direita do rio Amazonas, o rio Madeira é uma fundamental via de escoamento para os mercados consumidores do exterior da produção de soja do Centro-Oeste, bem como da própria região amazônica, e de vital importância para o desenvolvimento regional devido à sua posição estratégica. Constitui-se praticamente como a única via de transporte para a população que vive nas cidades às suas margens, excluindo-se a cidade de Humaitá – AM e Porto Velho - RO, que contam com acesso rodoviário, ainda que não tão satisfatório.
O transporte de cargas ocorre tanto no sentido jusante, quando desce o rio, quanto no sentido contrário. O caminho pela hidrovia do rio Madeira de Porto Velho até Itacoatiara (descendo o rio) leva 70 horas. No sentido oposto, contra a correnteza, são necessárias 130 horas. Já o percurso de Porto Velho a Santarém, com uma distância de 1603 km, o tempo estimado de viagem é de 174h 57min para subir o rio e 108h 42 min para descer. Entretanto, o tempo não tem sido um empecilho à utilização da via.
Fazem parte da hidrovia os rios Madeira, desde Porto Velho – RO até à sua foz, na confluência com rio Amazonas, no estado de mesmo nome, e o rio Aripuanã, afluente da margem direita daquele.
Na hidrovia do Madeira estão em operação um porto organizado e seis terminais de uso privativo, todos localizados no município de Porto Velho, discriminados no quadro abaixo.
Fonte: ANTAQ
A seguir, são apresentadas informações a respeito do transporte de cargas nesta hidrovia. Os dados são oriundos do Sistema de Desempenho Portuário – SDP, da ANTAQ. A mensuração das cargas transportadas seguiram a metodologia utilizada no Anuário Estatístico da Navegação Interior, disponível em http://www.antaq.gov.br/Portal/Estatisticas_NavInterior.asp.
Transporte de cargas na hidrovia do rio Madeira
A hidrovia do rio Madeira vem se consolidando como um relevante eixo de ecoamento de cargas, em especial devido ao seu papel de conexão entre as regiões Norte e Centro-Oeste a portos de grande porte, por onde as cargas são enviadas a outros países. Destaca-se a presença de grandes operadores como a Hermasa Navegação da Amazônia S.A. e a Transportes Bertolini Ltda.
Em 2010, foram transportados pelo rio Madeira mais de 4 milhões de toneladas, incluindo tanto as cargas embarcadas nas instalações portuárias de Rondônia, quanto as ali desembarcadas. No sentido jusante foram transportados basicamente cinco grupos de mercadorias: soja, milho, semi-reboque baú, contêineres e açúcar. Essas mercadorias representam aproximadamente 99% do total transportado, em toneladas.
Mapa - Sentido jusante
Rio Nome da Instalação Portuária
Rio Madeira
Porto de Porto VelhoTUP Belmonte
TUP Ipiranga Base Porto VelhoTUP Passarão
TUP CaimaTUP Cargill AgrícolaTUP Fogás
Transporte de cargas pelo rio Madeira no sentido jusante por grupo de mercadoria - 2010
Figura - Transporte de cargas pelo rio Madeira no sentido jusante por grupo de mercadoria - 2010
Desceram o rio mais de 3,6 milhões de toneladas de cargas, das quais mais de 2,5 milhões foram soja, o que representou 70,9% do total das cargas. Essa soja chega basicamente de caminhão até as
Grupo mercadoria % % Acumulada
Soja 2.554.790 70,9% 70,9%Milho 496.822 13,8% 84,7%Semi-Reboque Baú 287.314 8,0% 92,7%Contêineres 194.868 5,4% 98,1%Açúcar 29.138 0,8% 98,9%Outros 39.844 1,1% 100,0%Total 3.602.776 100,0% 100,0%
Transporte Rio Madeira (t) – Sentido Jusante
RIO M
ADEIRA
RO
71%
14%
8%5%1%1%0%0%
SOJA MILHO SEMI-REBOQUE BAÚ CONTÊINERESAÇÚCAR CARGAS DIVERSAS VEIC. TERRESTRES
PARTES ACESSOROBRAS DE PEDRA, GESSO, AMIANTO E MICA
instalações portuárias na cidade de Porto velho. Foram registradas duas linhas de transporte de soja: (i) Porto Velho RO) – Itacoatiara (AM), onde foram transportadas mais de 1,8 milhões de toneladas de soja e (i) Porto Velho (RO) – Santarém (PA), onde foram transportadas mais de 721 mil toneladas de soja.
Os meses de maior quantidade de soja transportada em 2010 são fevereiro, março e abril, coincidindo com a época de cheia do rio. A menor utilização da referida hidrovia para o transporte de soja no mesmo ano ocorreu nos meses de agosto, setembro e outubro, sendo que em setembro a navegação praticamente foi paralisada devido à severa e atípica seca verificada naquele ano.
Transporte de soja no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010
Tabela – Movimentação de soja mensal na hidrovia do rio Madeira em toneladas - 2010
Grande parte desta soja tem como destino principal a Europa. Países como Itália, Noruega, Holanda, Rússia, Espanha, Romênia, Lituânia, Grécia, Croácia, Dinamarca, Portugal e Grã Bretanha estão entre os destinos destas cargas. Os registros “zona internacional” referem-se a países não informados pelas instalações portuárias a ANTAQ.
Tabela – Destinos internacionais da soja exportada por instalações portuárias selecionadas - 2010
Janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro NovembroDezembro0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
400.000
450.000
Hidrovia madeira Itaquatiara – HERMASA Santarém – CARGIL
Linha Distância Sentido Total de Soja (t)
Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM) 1.063 1 1.833.525 1.949
Porto Velho (RO) - Santarém (PA) 1.623 1 721.265 1.171
Milhões de Tku
Figura - Destinos da soja com origem no TUP Hermasa Graneleiro e Porto de Santarém - 2010
Para se ter uma noção de grandeza da quantidade de soja transportada no rio Madeira, ela representa 151% de toda soja produzida no norte do país, ou 13% do total da produção de soja do Mato Grosso. Se compararmos com a produção nacional de soja daquele ano, 3,7% passaram pela hidrovia do rio Madeira.
Produção de Soja por Região em toneladas e relação da produção com o transporte no rio Madeira - 2010
16%
15%
14%10%
6%6%
33%
HOLANDA ITÁLIA NORUEGA RUSSIAGRÃ BRETANHA ESPANHA OUTROS
Origem Pais de Destino Total de CargasSantarém - PA Zona Internacional 392.696
Itália 294.329Noruega 265.039Holanda 206.401Rússia 196.383
Santarém - PA Grã Bretanha 111.270Santarém - PA Holanda 110.134
Espanha 107.108Romênia 64.512
Santarém - PA Portugal 53.410Lituânia 50.235Grécia 38.500Croácia 20.842Dinamarca 11.741
TUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AM
Fonte: ANTAQ/CONAB
Figura – TUP Hermasa Graneleiro
Figura – Comparativo da quantidade de soja transportada (t) na hidrovia do madeira em relação a produção de soja de algumas regiões do país – 2010
Região/UF Produção de Soja (t) – 2010 Soja rio Madeira/regiãoNorte 1.691.700 151,02%RR 3.900 65507,44%RO 384.300 664,79%PA 232.500 1098,83%TO 1.071.000 238,54%NORDESTE 5.309.500 48,12%MA 1.330.600 192,00%PI 868.400 294,20%BA 3.110.500 82,13%CENTRO-OESTE 31.586.700 8,09%MT 18.766.900 13,61%MS 5.307.800 48,13%GO 7.342.600 34,79%DF 169.400 1508,14%SUDESTE 4.457.600 57,31%MG 2.871.500 88,97%SP 1.586.100 161,07%SUL 25.642.700 9,96%PR 14.078.700 18,15%SC 1.345.200 189,92%RS 10.218.800 25,00%NORTE/NORDESTE 7.001.200 36,49%CENTRO-SUL 61.687.000 4,14%BRASIL 68.688.200 3,72%
Fonte: ANTAQ/CONAB
Ao observar o transporte do grupo de mercadoria milho percebe-se três linhas de cargas, a partir de de Porto Velho: (i) Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM), (ii) Porto Velho (RO) - Belém (PA) e (iii) Porto Velho (RO) - Santarém (PA). A primeira rota foi a mais representativa, transportando mais de 314 mil toneladas de milho e Santarém foi a segunda linha com maior quantidade de milho.
Transporte de milho no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010
Desses três destinos apenas o TUP Hermasa Graneleiro e o Porto de Santarém apresentaram registros de exportação de milho através de navegação de longo curso. A América do Sul, a Africa, a República Dominicana e a Europa foram os destinos internacionais do milho partindo desses terminais no ano de 2010.
Tabela – Destinos internacionais do milho exportado por instalações portuárias selecionadas - 2010
Figura - Destinos do milho com origem no TUP Hermasa Graneleiro e Porto de Santarém - 2010
Transportada na Hidrovia do Madeira
Total produzido na região nordeste
Total produzido no MT
Total produzido no MS
Total produzido no Sul
Total produzido no Brasil
0
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
70.000.000
Instalação Portuária de Origem País de Destino Total de Milho (t)Colômbia 140.435Marrocos 125.832
Santarém - PA Argélia 33.046Santarém - PA República Dominicana 31.000Santarém - PA Venezuela 29.999Santarém - PA Colômbia 27.849
Argélia 27.499Holanda 13.654
Total 429.314
TUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AM
Linha Distância Sentido Total de Milho (t)
Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM) 1.063 1 314.714 334.471.387 334
Porto Velho (RO) - Belém (PA) 2.468 1 447 1.103.339 1
Porto Velho (RO) - Santarém (PA) 1.623 1 181.661 294.873.751 295
Tku Milhões de Tku
No que tange ao transporte de semi-reboque baú na hidrovia do madeira, duas linhas apresentaram registro de transporte: (i) Manaus (AM) – Porto Velho (RO), sendo que neste caso o sentido da carga ocorreu de Porto Velho à Manaus, e (i) Porto Velho (RO) – Itacoatiara (AM). Praticamnete todo transporte foi realizado na primeira linha.
Transporte de semi-reboque baú no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010
Quando se observa o sentido montante, a quantidade transportada foi de aproximadamente 405 mil toneladas, o que representa pouco mais de 10% do total transportado na hidrovia, revelando baixa incidência de carga de retorno e grande vocação exportadora no sentido Centro-Norte. Os principais grupos de mercadorias no fluxo para montante são (i) fertilizantes e adubos – 32,2%, (ii) combustíveis e óleos minerais – 23,9%, (iii) semi-reboque baú – 16,3%, (iv) produtos químicos orgânicos – 11,8% e (v) caminhões – 11,6%.
39%
29%
14%
7%7%3%
COLÔMBIA MARROCOS ARGÉLIAREPÚBLICA DOMINICANA
VENEZUELA HOLANDA
Linha Distância Sentido
Manaus (AM) - Porto Velho (RO) 1.171 2 281.082 329
Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM) 1.063 1 6.232 7
Total de Semi-reboque baú (t) Milhões de Tku
Mapa - Sentido montante
Transporte de cargas pelo rio Madeira no sentido montante por grupo de mercadoria - 2010
Praticamente metade do fertilizante vem de Israel e é baldeado ou transbordado em terminais no rio Amazonas, não identificados pelo SDP, para embarcações de menor porte. A outra metade tem origem em Itacoatiara, no TUP Hermasa Graneleiro, o qual não tem registro de desembarque de Fertilizantes adubos de outro tipo de navegação.
Figura – Transporte de Semi-Reboque Baú na Região Hidrográfica do Amazonas
RIO M
ADEIRA
RO
Grupo mercadoria Transporte % % acumuladaFertilizantes adubos 131.057 32,3% 32,3%Combustíveis e óleos minerais e produtos 96.844 23,9% 56,2%Semi-reboque baú 66.176 16,3% 72,5%Produtos químicos orgânicos 48.024 11,8% 84,4%Caminhão 46.979 11,6% 96,0%Contêineres 9.746 2,4% 98,4%Cimento 2.517 0,6% 99,0%Outros 4.054 1,0% 100,0%Total 405.397 100,0% 100,0%
No que se refere ao grupo de mercadoria combustíveis e óleos minerais e produtos, duas origens foram registradas: TUP Manaus (95.687 t), localizado no município de Manuas e TUP Madenorte (1.157 t), localizado em Breves - PA. Este último não apresentou registros de desembarque de combustíveis e óleos minerais e produtos. Já o TUP Manaus desembarcou o referido grupo de mercadoria de países como Estados Unidos, Holanda, Dinamarca e do próprio Brasil. Aproximadamente 3% dos combustíveis e óleos minerais e produtos que chegam ao TUP Manaus se destinam a Porto Velho.
Tabela – Transporte de combustíveis e óleos minerais e produtos com destino a TUP Manaus - 2010
Considerações finais
Conforme exposto, foram transportadas mais de 4 milhões de toneladas de cargas pela hidrovia do rio Madeira em 2010. É importante mencionar que este número somente inclui navegação interior. A quantidade transportada por esta hidrovia pode ser comparada a hidrovia Paraná-Tietê, onde foram transportadas aproximadamente 5,4 milhões de toneladas em 2010, segundo dados da AHRANA/DH.
Percebe-se uma ampla predominância do transporte de grãos. A quantidade de soja que passou pela hidrovia em análise representou quase 4% da produção nacional de soja em 2010 ou 13% da produção do Mato Grosso.
Além desses pontos, cabe mencionar a contribuição da hidrovia do rio Madeira no comércio exterior brasileiro pelo prisma logístico. A hidrovia garante uma conexão mais vantajosa da região Centro-Oeste – que concentra a maior produção de grãos do país – com o mercado europeu. Por exemplo, segundo Ojima1, tomando-se Sorriso-MT como região de origem e o porto de Rotterdam (Holanda) como destino, comparando-se a alternativa rodoviária-marítima com saída pelo já congestionado porto de Santos-SP, a via rodo-hidroviária-marítima passando pelo Madeira com saída por Santarém proporciona redução de 3,3 mil quilômetros no trajeto percorrido pela soja, equivalendo a economia de US$14,8/tonelada no frete, com alívio no tráfego de caminhões e proporcionando redução nas emissões de CO2, diminuição de acidentes de trânsito e menores danos às rodovias, dentre outros benefícios econômicos, ambientais e sociais.
1 OJIMA, Andréa Leda Ramos de Oliveira. Informações Econômicas, SP, v 36, n. 1, jan 2006.
Destino Origem País de Origem Navegação Vias Interiores Total de CargasFortaleza - CE BRASIL CABOTAGEM 149.468
ESTADOS UNIDOS LONGO CURSO 177.698Itaqui - MA BRASIL CABOTAGEM 819.458
ESTADOS UNIDOS LONGO CURSO 149.207BRASIL CABOTAGEM 71.624ESTADOS UNIDOS LONGO CURSO 180.302
Porto de Santos - SP BRASIL CABOTAGEM 486.561Porto do Rio de Janeiro - RJ BRASIL CABOTAGEM 423.386
HOLANDA LONGO CURSO 106.558BRASIL CABOTAGEM 324.224DINAMARCA LONGO CURSO 35.525
TUP ALMIRANTE SOARES DUTRA - RS BRASIL CABOTAGEM 126.346TUP MADRE DE DEUS - BA BRASIL CABOTAGEM 470.181TUP NORTE CAPIXABA - ES BRASIL CABOTAGEM 60.685
Total 3.581.2232,67%
Tup Manaus – AMTup Manaus – AM HoustonTup Manaus – AMTup Manaus – AM Lake CharlesTup Manaus – AM Paranagua - PRTup Manaus – AM PasadenaTup Manaus – AMTup Manaus – AMTup Manaus – AM RotterdamTup Manaus – AM Sao Sebastiao - SPTup Manaus – AM SkagenTup Manaus – AMTup Manaus – AMTup Manaus – AM
Transporte de Tup Manaus a Porto Velho / Total desembarcado no Tup Manaus
Figura – Rotas de exportação de soja para Rotterdam a partir de Sorriso-MT
Sorriso – Porto de Santarém - Rotterdam por rodovia e hidrovia do rio Madeira
Sorriso – Porto de Santos – Rotterdam por rodovia
Além disso, a coincidência de ocorrência de maior demanda de movimentação da soja com o período de cheia do rio (março a julho) torna o uso mais intensivo da hidrovia do rio Madeira rumo a Santarém ou Itacoatiara uma opção extremamente interessante aos produtores que visam a exportação ao mercado europeu.
Logo, entende-se que a hidrovia do rio Madeira ainda tem um grande potencial a ser explorado, haja vista sua localização estratégica, principalmente para o caso da soja.
Recommended