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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN……………………………….……...Pg. 2
OBJETIVOS………………………………….………….Pg. 3
GENERALES
ESPECÍFICAS
I. MARCOTEÓRICO………………… ……………... Pg.4
SITEMA
SUBSISTEMA
MACROSISTEMA
II. GENERALIDADES………………………………...pg. 6
1. HISTORIA
2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
3. ASPECTOS GEOGRÁFICOS
4. FLORA Y FAUNA
5. ZONIFICACIÓN
III. ANÁLISIS MACRO……………………………...
IV. ANÁLISIS SISTÉMICO………………………….
1. SISTEMA AMBIENTAL……………………………………..
SEGURIDAD
LIMPIEZA
ÁREAS VERDES
VULNERABILIDAD
2. SISTEMA CULTURA……………………………………….
MONUMENTOS HISTPORICOS—RELIGIOSOS
3. SISTEMA ECONÓMICO………………………………….
SUBSISTEMA TURISMO
SUBSISTEMA COMERCIO
4. SISTEMA RESIDENCIAL
—URBANO………………..
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
MOVILIARIO URBANO
HITOS
5. SISTEMA VIAL…………………………………………….
6. SISTEMA SOCIAL………………………………………..
SUBSISTEMA INSTITUCIONAL
SUBSISTEMA EDUCACIÓN SUBSISTEMA SOCIODEMOGRÁFICO
SUBSISTEMA SALUD
III. CONCLUSIONES……………………………….
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
INTRODUCCIÓN
Este trabajo fue realizado por estudiantes de arquitec-
tura de cuarto año de la Universidad Federico Villa-
rreal, este es un estudio de base orientado a identificarLOS SISTEMAS Y SUBSISTEMAS, Y en qué situación se
encuentra el distrito de La Punta. Identificando los prin-
cipales problemas que afronta el distrito así como tam-
bién SUS potencialidades.
OBJETIVOS
Objetivo General
Identificar los principales sistemas y subsistemas del dis-
trito la punta para lograr un material que nos pueda
orientar adecuadamente el uso y ocupación del territo-
rio, y demás recursos, como soporte técnico en la formu-
lación de la siguiente etapa.
Objetivos Específicos
RECOLECTAR INFORMACIÓN Y ANALIZAR cada uno de
los sectores del distrito , interactuando con los po-
bladores e instituciones que nos sirvan de fuente deinformación.
Reconocer sus potencialidades y debilidades del dis-
trito.
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MARCO TEÓRICO
SISTEMA
El sistema dentro del área urbano puede ser defini-
do como: un conjunto de ciudades las cuales se in-
terrelacionan y proveniente de esta relación cada
ciudad adquiere un lugar formando así una estruc-
tura dinámica.
Para analizar los sistemas urbanos se consideran
aspectos como:
Los elementos del sistema: ciudades, su tamaño,
funciones t territorio.
Jerarquía de ciudades.
Interrelación de ciudades.
SUBSISTEMA
Cada sistema tiene componentes que lo conforman,
de los cuales los principales son llamados subsis-
temas e interactúan entre sí, dándole como nombre
a este hecho interface.
A su vez cada subsistema comprende aspectos comu-
nes del sistema al que está relacionado con un
propósito determinado, estas partes deben de com-plementarse formando al final un sistema mayor.
MACROSISTEMA
En un plano jerárquico se le llamaría macrosistema a un si-
tema que engloba otros sistemas y que a su vez estos están
formados por otros sistemas menores o subsistemas.
I.
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La punta
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GE- NERALIDADES
1685
Asentamien-
to de
pescadores
“pitipiti”
1857
Creación de la
Provincia
Constitucional
del Callao
1895
1910
La Punta for-
mada
por dos calles
principales
(jirones Medi-
na y
Sáenz Peña)
1921
Consolidación trazo
definitivo
Años 30 y 40
Impulso de La Punta
1940-1960
Estabilidad
creciente
y consolida-
ción de las
áreas urbanas
1960-2004
La Punta alcanza su ma-
yor crecimiento. Cons-
trucciones de ladrillo y
cemento en
reemplazo de casonas en
II.
1. HISTORIA
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2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El clima de La Punta es eltípico de la costa perua-
na. Principalmente cálido
y despejado en el verano
y ligeramente frio con cie-
los tapados en el in-
vierno.
El distrito de La Punta Se
ubica en las coordena-
das geográficas 77°
07’ 26” de longitud
Oeste y 12° 04’03” de
latitud Sur, y a 1.8
m.s.n.m.
con una exten-
sión de 0.75 km², sin in-
cluir la formación re-
lativamente reciente de
un ecosistema particu-
lar llamado “Poza de
La Arenilla”. Es el más
pequeño de los seis distri-
tos que conforman la pro-
vincia Constitucional delCallao, en el Perú. Limita
al norte, sur y oeste con
el Océano Pacífico y al es-
te con el distrito del Ca-
llao en el sector del Bal-
neario de Chucuito. Como
hace referencia su nom-
bre, es una península en
forma de punta que sobre-
sale del Callao.
PERÚ
CALLAO
LA PUNTA
Los Distritos que integran
la provincia son: Callao,
Bellavista, Carmen de la
Legua Reynoso, La Perla,
La Punta y Ventanilla, en
términos del espacio terri-torial los distritos de ma-
yor importancia son Venta-
nilla y el Callao; Ventani-
lla representa el 50.02%
del territorio provincial y
el Callao el 31.06%, el
área insular representa el
11.99% mientras que los
distritos de Carmen de la
Legua - Reynoso, Bellavis-
ta, La Perla y La Punta só-
lo alcanzan el 6.93%.
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3. ASPECTOS GEOGRÁFICOS
Debido a su proximidad a Lima, la totalidad de las áreas
urbanas de esta circunscripción se hallan próximas con
el sitio original de la ciudad del Callao como parte del
área de Lima Metropolitana, configurando un territorio
de paisaje marcadamente urbano.
En la Provincia constitucional de Callao existen tres sec-
tores:
Sector Norte-Geoformas de Arena: afloramientos ro-
cosos; calizas y cuarcitas (cerros y otros) que perte-nece al distrito de Ventanilla.
Sector Centro Sur-Terraza Fluvial: entre el río Chi-
llón y el río Rimac, producto de acarreo y el depósito
fluvial.
Sector Sur-Terraza Fluvial diseñada: río Rimac hasta
la zona del litoral playa de la mar brava (Cercado del
Callao, Carmen de la Legua y Reinoso, Bellavista y La
Punta
FUENTE: ANÁLISIS DE SITUACIÓN DE SALUD 2006 FUENTE: ANÁLISIS DE SITUACIÓN DE SALUD 2006
REGIÓN DEL CALLAO: CLASIFICACIÓN DE CREACIÓN Y
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA CAPITAL LEGAL DE LOS
DISTRITOS SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITOS.
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CLIMA
EL CLIMA DE LA Provincia Constitucional del Callao varía
según lo determina las estaciones del año, llegando a un
promedio de 30°C a la sombra en los meses de verano, des-
cendiendo a promedio de 14°C en los meses de invierno.
HUMEDAD
La humedad Relativa en el Callao para todo el año es de
94%; en los meses de Junio, Julio y Agosto es de 100%, en
las primeras horas de la mañana hasta las 10 de la maña-
na mejorando hasta el 83%, entre las 2 o 3 de la tarde;
en verano la humedad realtiva máxima entre 6 y 7 de la ma-
ñana es de 92% a 94%, mejorando a medio día por el brillo
del sol de 70 a 75%.
La Provincia Constitucional de Callao presenta uno
de los más altos porcentajes de humedad del país y
esto se relaciona con las enfermedades respirato-
rias.
FUENTE: ANÁLISIS DE SITUACIÓN DE SALUD 2006
PORCENTAJE
DE HUMEDAD
DISTRITOS DE
CALLAO
RADIACION SOLAR
En la Provincia Constitucional del Callao el mayor poten-cial de energía solar se encuentra hacia el Este, con valo-res promedios entre 5,5 a 5,6 Kw h/m2; incrementándosehacia las cuencas medias y altas de los ríos Chillón y Rí-mac hasta 6,0 Kw h/m2
VIENTOS
Los vientos alisios son de sur y suroeste, característicosde la actividad eólica de la zona de estudio, la tendenciadel viento medio anual fluye desde las zonas costeras ha-cia el interior del continente, dirigiéndose hacia los vallesque conforman las cuencas de los ríos Chillón y Rímac;con velocidades de viento medio de 2 a 4 m/s y direccionesde componente S y SW principalmente. En las mañanas sepresentan calmas que desfavorecen la dispersión de losgases y vapores en la zona de inversión térmica. En el Dis-trito de Ventanilla (Pachacútec) ocurren vientos muy fuer-tes y persistentes, siendo vientos variables de estado de
movimiento del aire, causado por las diferencias de presio-nes existentes al producirse desigual densidad, como pro-ducto del calentamiento de las diversas zonas de la tierray de la atmósfera.
NUBOSIDAD
En el Litoral del Callao, la ocurrencia de la nubosidad es-tá vinculada estrechamente con el proceso de inversióntérmica que tiene lugar en la costa y que contribuye a satu-rar de humedad la atmósfera en invierno, esto se apreciacon mayor frecuencia en la zona norte del Callao, en eldistrito de Ventanilla (Pachacútec) debido a su cercanía alas playas llegando a una altitud de las zonas de lomas
sobre los 480 metros.
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4. FLORA Y FAUNA
FLORA
El paisaje natural se ha visto alterado por el
crecimiento del casco urbano. Los árboles,
herbáceas y arbustos se encuentra restringi-
da a la ribera en los ríos y a los humedales.
En aquellos lugares donde el relieve es tipo
planicie, ha sido invadido por viviendas o se
encuentra impactado por botaderos o relle-
nos.
FAUNA
Es muy diversa, aún cuando casi siempre nos
referimos o se presta mayor atención al am-
biente marino sin embargo, en e ámbito terres-
tre también existen varios grupos de especies.
CORRIENTES
Frente a las costas del Perú la Corriente Peruana ode Humboldt está conformada por la CorrienteCostera Peruana y la Corriente Oceánica Peruana,las cuales fluyen hacia el Nor Oeste abandonando
la costa cerca de los 5ºS para luego integrarse enla corriente Sur ecuatoriana como parte de la cir-culación anticiclónica del océano Pacífico Sur. Es-tas dos corrientes están generalmente separadaspor un flujo débil o irregular hacia el sur,
la Contracorriente del Perú, que es subsuperficial yocasionalmente llega a la Superficie del mar.
La corriente costera peruana que es fría y rica en nu-trientes tiene una velocidad promedio de 5-15 cm/s
alcanzando algunas veces velocidades de 40-80cm/s cerca de los 7ºS. Su flujo varía estacional-mente y es más intensa durante los meses de Abrila Septiembre, con un transporte confinado a losprimeros 200 metros de profundidad.
La corriente Oceánica es más intensa que la CorrienteCostera Peruana y llega hasta los 700 metros deprofundidad, presenta variaciones estacionales ydurante los meses de Julio a Octubre forma un so-lo flujo con la corriente costera peruana hacia eloeste, integrándose luego en la corriente surecuatorial; la corriente en la superficie del mar es
observada con mayor intensidad durante los mesesde Noviembre a Febrero, estando ausente de Julioa Octubre.
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UNIDADES URBANO AMBIENTALES
FUENTE: LEVANTAMIENTO DE IN-
FORMACIÓN CONSULTORES DE
PNUD 2004
UNIDADES URBANO AMBIENTALES
UUA MAR
(ISLAS)UUA LITORAL NORTE 1.92 Ha. 2.27%
SUR 19.23Ha. 22.75%
SUROES-TE
2.58Ha. 3.05%
UUA CASCOURBANO
38.50Ha.
45.55%
UUA NAVAL ESCUELANAVAL
LITORAL
15.10Ha. 17.87%
7.19Ha. 8.51%
84.52Ha. 100.00%
5. ZONIFICACIÓN
UNIDADES URBANO
AMBIENTALES
FUENTE: PLAN URBANO DIRECTOR DE LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL
DEL CALLAO1995-2010
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FUENTE: PLAN URBANO DIRECTOR DE LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO1995-2010
ZONIFICACIÓN DEL CASCO URBANO
VISTA DE AV MIGUEL GRAU
VISTA MALECON GUEREDOVISTA DE CALLE SAEN PEÑA
VISTA DE CALLE MEDINA
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ANALISIS MACRO
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AV. ARGENTINA
AV. COLONIAL
AV. SAENZ PEÑA
AV. BUENOS AIRES
AV. GAMBETTA
AV. ELMER FAUCETT
La infraestructura vial de laregión Callao en relación aldistrito de la punta ha sidoevaluada tomando en conside-ración dos aspectos; el Siste-ma Vial propuesto a la fecha ylas Vías Existentes.
La Red vial de interconexiónNorte Sur se realiza únicamente
por la Av. Néstor Gambetta. Lasvías que conectan el distritocon el centro de lima, son víasarteriales de función similar (av.Benavides, av. Venezuela, av. ar-gentina) las cuales tienen cons-tantes interrupciones por víastransversales, incrementando eltiempo de viaje.
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SISTEMA AMBIENTAL
VISTA CAMARA DE SE-
GURIDAD DESDE LA PLA-
SEGURIDAD
VISTA CAMARA DE SEGU-
RIDAD DESDE AV. GRAU
VISTA DCAMARA DE SE-
GURIDAD DESDE LA CA-
VISTA CAMARA DE SE-
GURIDAD DESDE LA PLA-
-el distrito cuenta con un plan
de vigilancia de última genera-
ción a través de cámaras de se-
guridad colocadas en puntos es-
tratégicos en las calles de la
ciudad.
Segun estudios del inei, la pun-
ta presenta problemas sociales
tales como la drogadiccion, al-
coholismo y pandillaje. corro-
boramos con la población, y en-
contramos que lo único acen-
tuado es el pandillaje juvenil,
presentadose un bajo índice.
FUENTE: INEI 2007
PROBLEMAS SOCIALES EXISTE
Robo de viviendas
NO
Robos en las calles NO
pandillaje SI
Drogadicción SI
Alcoholismo NO
Prostución NO
Microcomercialización de drogas NO
su organización, su
propia población y des-
de luego los sistemas y
medidas de seguridad
de esta localidad, son
lo más resaltante del
puerto chalaco.
8% NO
92% SI
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
SISTEMA AMBIENTAL LIMPIEZA
Según las estadísticas operacionales, y datos históricos, en
el Distrito de la Punta se genera aproximadamente 5,5 tone-
ladas de residuos al día, los cuales son manejados de mane-
ra directa por la municipalidad, es decir las labores en
torno al manejo de residuos sólidos como el barrido, reco-lección y transporte, son realizados por el municipio. Sin em-
bargo éstos residuos si son llevados a un operador de un
relleno sanitario (EPS PETRAMAS) la cual tiene bajo su ope-
La Punta, se transporta una cantidad total de residuos sólidos
aproximado de 5.5 toneladas de residuos / día generados en días
normales del año, pero en los meses de verano, dada la afluen-
cia de público al Distrito y sus playas ésta carga diaria se eleva
a 6,5 ton / día aproximadamente (18%) mas de carga, las cuales
están distribuidas de la siguiente manera:
FUENTE: ESTUDIO DE CACTERIZACION DE RESIDUOS SOLIDOS DE LA
PUNTA 2007
Asimismo en la época de verano, el distrito atiende una canti-
dad aproximada de hasta 50,000 turistas/semanales que visi-
tan las playas en los meses de Enero a Abril, los cuales tam-
bién se transforman en generadores de residuos o en térmi-
nos de generación de residuos, los llamados “población flo-
tante” que contribuye a que no se realice un servicio de limpie-
za pública que no es óptimo.
El alcance de las prestacio-
nes de servicios del sistema
de gestión de Residuos sóli-
dos en el distrito de la Pun-
ta, consta de los siguientes
etapas operacionales, que se
encuentran establecidas dela siguiente manera
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
SISTEMA AMBIENTAL LIMPIEZA
CUANDO LA MAREA ES BAJA, LOS PESCADO-
RES ARTESANALES RECOGEN LAS ALGAS Y
LAS COLOCAN EN LAS BOCANAS PARA QUE
EL MAR LAS LLEVE A ALTAMAR, DE ESTA FOR-
MA SE ELIMINA EL EXCESO DE ALGAS, QUE
EN ALGUNAS ÉPOCAS DEL AÑO PRODUCENUN OLOR NAUSEABUNDO.
-EL RECOJO DE
RESIDUOS SOLI-
DOS CON EL
COMPACTADOR
Y LAS TRIMOTOS
SE DA EN HORA-
RIOS DE 6:30
AM. HASTA
10:00 AM.EN
TRES SECTORES
A, B, C QUE
CONTIENEN TO-
DAS LAS CA-
LLES DEL DIS-
TRITO.
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
SISTEMA AMBIENTAL AREAS VERDES
PARQUE GALVEZ
DATOS DE AREAS VERDE AÑO 2004
TOTAL AREAS VERDES DISTRITO LA PUNTA 38 444.31
TOTAL POBLACION 2007 4370
COEFICIENTE DE AREA VERDE / HABITANTE 8.7
EXCEDENTE DE AREA VERDE 3059 M2
DATOS DE AREAS VERDE AÑO 2007
FUENTE PROPIA
FUENTE PROPIA
MALECON PARDO
PLAZA PARDO
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
SISTEMA AMBIENTAL VULNERABILIDAD
El distrito de la punta, debido a su ubicación geográfica es considerada
una zona de muy vulnerable en caso de posibles Tsunamis, ya que al en-
contrarse rodeados de mar tanto por el norte, sur y oeste, su inunda-
ción es inevitable después de ocurrirse un movimiento telúrico.
Para poder actuar con cuidado en caso
ocurra un tsunami en La Punta es nece-
sario conocer, primero, el plan de eva-
cuación de todo el Callao. Si ocurriese
un tsunami, las zonas cercanas a la
costa como La Punta, Chucuito, Puerto
Nuevo, Chacarita y todos los barrios
cercanos a la Mar Brava se inundarían
(zona roja).
Según explicaciones de la Municipalidad delCallao, lo que deben hacer los 120 000 po-
bladores del área es abandonar toda la zo-
na y dirigirse al este (Lima) por la Av. Grau,
Av. Saenz Peña, Av. Guardia Chalaca, Av. Ar-
gentina, hasta las zonas de refugio en el
parque Yawar Huaca, los colegios San Anto-
nio y San Agustín. Además, los edificios al-
tos, tercer o cuarto piso según la zona
(como SUNAD en Chucuito o Caprice, Ubilluz
y Ferre en La Punta), deberán servir de refu-
gio para gente que no se puede desplazar co-
mo enfermos o minusválidos.
http://www.municallao.gob.pe/WebCallao/html/home.htmlhttp://www.municallao.gob.pe/WebCallao/html/home.htmlhttp://www.municallao.gob.pe/WebCallao/html/home.htmlhttp://www.municallao.gob.pe/WebCallao/html/home.htmlhttp://www.municallao.gob.pe/WebCallao/html/home.html
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE CULTURA
SISTEMA CULTURAL2 SUB SISTEMA MONUMENTOS HISTÓRICOS Y ÁREAS MONUMENTALES
EL PATRIMONIO CULTURAL DE
LA PUNTA ESTÁ CONFORMA-
DO POR EDIFICACIONES PER-
TENECIENTES A DISTINTOS
PERIODOS DE NUESTRA HIS-
TORIA, LA MISMA DE LOSMISMOS SE ENCUENTRAN EN
UN BUEN ESTADO DE CON-
SERVACIÓN, sin embargo al-
gunos de los inmuebles se
encuentran en peligro de ven-
ta por sus propietarios lo
cual conlleva a su posible
demolición.
turismo
EL DISTRITO DE LA PUNTA
CUENTA COMO PATRIMONIO
ARQUITECTÓNICO CON 104
MONUMENTOS HISTÓRICOS
Y DOS PLAZAS PÚBLICAS.
a b
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c d
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e
d
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
Las actividades económicas del
Distrito son de pequeña escala, bá-
sicamente de servicios y en menormedida, de comercio debido aL ta-
maño reducido de su población y
área geográfica. Presenta un im-
portante potencial para el turismo
receptivo, y para actividades y com-
petencias náuticas y deportivas.
Durante el invierno disminuye la di-
námica de las actividades económi-
cas.
Las unidades económicas se locali-
zan principalmente en las Avenidas
Bolognesi y Grau, y el MalecónPardo. Sobresale, por el número
de establecimientos de servicios y
comercio, la Av. Bolognesi por su
ubicación, ruta de entrada a La
Punta.
Potencial Humano
La calificación profesional alcanzada por la
población de La Punta es superior al prome-
dio nacional. El 22.2% tiene estudios uni-
versitarios completos, incluyendo los que
tienen postgrado concluido, mientras que el
15.5% tiene estudios no universitarios com-
pletos.
Características del empleo e ingresos de la población
Del total de la población punteña en edad de trabajar (15 y más años), la población eco-
nómicamente activa (PEA) alcanza al 47.9% (45.3% ocupada y 2.6% desocupada), mientras
que el 52.1% restante lo constituye la población económicamente no activa.
Si se toma como base la totalidad de la población distrital, el peso relativo de los ocu-
pados y desocupados resulta del orden del 35% y 2%, respectivamente, mientras
que los dependientes aumentan al 63% de la población total. Esto significa que casi dos
terceras partes de la población de la Punta dependen de la otra tercera parte que traba-
ja o que se encuentra ocupada
Fuente: Censos de la PUNTA 2004 Fuente: Censos de la PUNTA 2004RESTAURANTE “EL MIRADOR”
Sistema económico 3SUB SISTEMA comercio-industria
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
Potencial Turístico
Los recursos turísticos están conformados principalmente
por el patrimonio histórico-monumental y arquitectónico, la
ventajosa geografía y paisaje natural, playas adecuadas y la
gastronomía marina, los cuales colocan al Distrito en las
mejores condiciones para aprovechar el creciente flujo deturistas que se esperan lleguen a nuestro país.
Potencial Gastronómico
La Punta cuenta con un potencial gastronómico importan-
te. Más de la tercera parte de sus restaurantes, ubica-
dos en su mayoría en el Malecón Pardo, tiene una espe-
cialización en pescados y mariscos, los que atienden de
manera creciente al flujo de visitantes todos los díasdel año.
PLAZA DE ARMAS DE LA PUNTA
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
FUENTE: LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN CONSULTORES DE PNUD 2004
Subsistema turístico-RECREACIÓN
PARROQUIA SA-
GRADO CORAZÓN
DE JESÚS
PLAZA PRINCIPAL DE
LA PUNTA
MUNICIPALIDAD DE LA
PUNTA
IGLESIA PRINCIPAL
DE LA PUNTA
PLAZUELA Y ÁREA
DE RECREACIÓN MIRADOR
PORCENTAJE DE ÁREAS
turismo
Los recursos turísticos es-
tán conformados principal-
mente por el patrimonio his-
tórico-monumental y arqui-
tectónico, la ventajosa geo-
grafía y paisaje natural,
playas adecuadas y la gas-
tronomía marina, los cuales
colocan al Distrito en las
mejores condiciones para
aprovechar el creciente flu-
jo de turistas que se espe-
ran lleguen a nuestro país.
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1
5
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RECREACIÓN
INTEGRACIPÓN, ESE ES ELFIN QUE BUSCA EL DAPAR-
TAMENTO CON LAS DIFE-
RENTES ACTIVIDADES QUE
SE ORGANIZAN DURANTE
EL AÑO
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
scenario Público
El mobiliario urbano abarca toda la serie
de objetos que forman parte del paisaje de
una ciudad y están instalados en el espacio
público: bancos, pasamanos, luminarias,
cercas, pérgolas, paraderos, en general,
elementos dispuestos con un propósito co-
mún al ciudadano: Servir.
Las ciudades de todo el mundo y en todas
las épocas han contado con arquitectos y
constructores que siguen las sucesivas
tendencias económicas, sociales y cultura-
les de su período para producir obras y
productos civiles acordes con ellas. Es así
que desde los tiempos de las monumentales
obras faraónicas en Egipto O de Fidias –escultor, pintor y arquitecto que engalanó
las calles de la Antigua Grecia con escul-
turas tan magníficas como su Diosa Atenea
o el Zeus del Olimpia– hasta nuestros días,
el mobiliario urbano se ha ceñido a los dic-
támenes de la cultura, el gobierno, el pen-
samiento artístico y político, la arquitectu-
ra, el marketing y la comunicación publicita-
ria de su momento.
De esta forma, se han levantado paisajes
de cuidad que incluyen elementos novedo-
sos, composiciones postmodernas influidas,
en los que el mobiliario urbano ha tenido
gran relevancia al punto que es visto ac-tualmente, como la suma de numerosos ele-
mentos estéticos, dispuestos en espacio pú-
blico y acordes con la arquitectura, pero
también como una forma de respuesta a ne-
cesidades urbanas elementales que identifi-
can y caracterizan un país, una ciudad o un
pueblo.
Sistema residencial-urbano 4 SUB SISTEMA MOBILIARIO URBANO
os materiales
Uno de los temas más importantes de los muebles que sirven en espacio público, es la selección
de los materiales empleados en su fabricación y que se escoge en función de la estética, la dura-
bilidad y el sitio en donde se instalarán. aportando a la construcción del concepto mueble ur-
bano y de paso, a la manera como el ciudadano lo aprecia y lo utiliza.
Precisamente, uno de los materiales más comunes para esta aplicación es el concreto, estigmati-
zado por ser considerado frío, estéticamente limitado, poco comunicativo y rígido para la fabri-
LUGAR DESCRIPCION DISTRIBUCION CANTIDAD
AV. BOLOGNESI
AV. GRAU
80 TACHOS DE RESIDUOS SOLIDOS Y
40 LETREROS DE SEÑALIZACION. 4 T. DE RRSS Y 2 SEÑALIZACION C/84 M
APROX. 120
PARQUE GALVEZ 9 BANCAS, 5 TACHOS DE RRSS, 1
PILON Y 4 SEÑALIZACIONES. 1 BANCA C/15M APROX., 1 EN C/ E SQUINA
DEL PARQUE Y 1 CENTRAL 19
PARQUE VALLERIES-TRA
6 TACHOS DE RRSS Y 14 BANCAS 1 BANCA C/10M APROX., 1 EN C/ E SQUINA
DEL PARQUE Y 2 A LO LARGO DE LA VEREDACOLINDANTE AL MALECON
20
MALECON WISE 12 TACHOS DE RRSS Y 26 BANCAS 1 BANCA C/21M APROX., 1T. DE RRSS C/50M
APROX. 38
MALECON FIGUEREDO 30 TACHOS DE RRSS Y 80 BANCAS 1 BANCA C/5M APROX., 1T. DE RRSS C/25M
APROX. 110
PARQUE PRINCIPAL 4 TACHOS DE RRSS
Y 16 BANCAS
2 BANCA C/15M APROX. UBICADOS FRENTE A
FRENTE, 1T. DE RRSS EN CADA ESQUINA 20
PLAZA TORRES DE LAMERCED
1 TACHOS DE RRSS
Y 8 BANCAS
1 BANCA C/3.5M APROX. 9
MALECON PARDO 6 TACHOS DE RRSS Y 48 BANCAS 2 TIPOS DE DISTRIBUCIONES: LA PRIMERA
DISTRIBUIDAS DE 4 EN 4 C/13.5M APROX.,LA SEGUNDA ES DE 1C/15M APROX.
54
DESCRIPCION DE TIPO DE TACHOS PORCENTAJE
ARTURITOS 80%
TACHOS CONTENEDOR NOCTURNO 5%
TACHO CONTENEDOR 15%
MATERIALES
MATERIAL PORCENTAJE
BANCAS DE MADERA 85%
BANCAS DE CONCRETO 15%
MOBILIARIO URBANO EN EL DISTRITO DE LA PUNTA
Mobiliarios encontrados en el Distrito de La Punta:
Letros de señalización
bancas
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
FUENTE: LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN CONSULTORES DE PNUD 2004
PARROQUIA SA-
GRADO CORAZÓN
DE JESÚS
LOS MOBILIARIOS ENCON-
TRADOS EN LA PUNTA SA-
TISFACEN LAS NECESIDA-
DES HASTA CIERTO PUN-
TO, YA QUE LA CANTIDAD
QUE ABASTECE A LOS
CIUDADANOS, QUIZÁ SU
DISTRIBUCIÓN NO SEA LA
CORRECTA.
TIPOS DE MATERIALES
SUB SISTEMA MOBILIARIO URBANO
MATERIALES
MATERIAL PORCEN-
BANCAS DE MADERA 85%
BANCAS DE CONCRETO 15%
FUENTE: PLAN DE DESA-
RROLLO CONCERTADO
DE LA PUNTA
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
FUENTE: LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN CONSULTORES DE PNUD 2004
FUENTE: LEVANTAMIENTO
DE INFORMACIÓN CON-SULTORES DE PNUD 2004
FUENTE: PLAN DE DESA-
RROLLO CONCERTADO
DE LA PUNTA
MATERIALES CONSTRUCTI-
VOS
ANÁLISIS SITUACIONAL
DE VIVIENDAS
SUB SISTEMA MATERIALES DE LA CONSTRUCCIÓN
LADRILLO CONCRETO ADOBE Y QUINCHA
MADER ESTERAS
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
FUENTE: INEI CENSOS NACIONALES 2007/T.C.P.A. (tasa de crecimiento promedio anual)/ elaborado por la municipalidad provincial del callao
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO
El distrito con mayor población en
la Provincia, es el Callao Cercado
con 415,888 habitantes, concen-
trado casi la mitad de la población
(47,4%), seguido de Ventanilla con
277,895 habitantes(31,7%), asimis-
mo, el distrito con menor población
es el distrito de La Punta con
4,370 habitantes (0,5%).
PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO: POBLACIÓN
CENSADA SEGÚN DISTRITO 1993 Y 2007
FUENTE: INEI CENSOS NACIONALES 2007
SISTEMA SOCIAL SUBSISTEMA SOCIO DEMOGRÁFICO5
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO: POBLACIÓN
CENSADA POR GRANDES GRUPOS DE EDAD SEGÚN DIS-
TRITO, 2007
FUENTE: INEI CENSOS NACIONALES 2007
PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO: POBLACIÓN
CENSADA SEGÚN DISTRITO Y SEXO 1993 Y 2007
La población de la Provincia Constitucional de Ca-
llao teniendo en cuenta a La Punta a nivel de
grandes grupode e edad, muestra: el 26.8% de la
población de 15 a 64 años, población que consti-
tuye la fuerza potencial del trabajo en la provin-
cia en un 66.8%, incrementándose levemente res-
pecto al Censo 1993, en el que fue 65,3%. Asimis-
mo, la población de 65 años a más, aunmento en
los alumnos 14 años de 29,353(4,6%) a 56,032
(6,4$) habitantes.
FUENTE: INEI CENSOS NACIONALES 2007
Población censada
Distrito 1993 2007 Tasa de creci-
miento
Callao 369,768 415,888 0.8%
La punta 6,490 4,370 -2.7
La perla59,460 61,698 0.3
PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO: POBLACIÓN
CENSADA SEGÚN GRUPOS DE EDAD QUINQUENALES
FUENTE: INEI CENSOS NACIONALES 2007
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
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SUBSISTEMA EDUCACIÓN
El Distrito de La Punta, tanto a nivel de la Región Callao co-
mo la de Lima, es uno de los que cuenta con los niveles más
altos en materia educativa.
Sólo el 0.3% de su población de 15 y más años nunca asistióa un centro educativo, es decir, no han alcanzado el nivel ini-
cial o pre-escolar.
En lo que respecta a la accesibilidad a la educación secunda-
ria, el 92.6% de la población de 16 y más años ha culminado
satisfactoriamente este nivel educativo, mientras que el
41.3% de su población de 20 y más años cuenta con estudios
superiores (universitarios y no universitarios) completos.
Es conveniente señalar que no toda la población punteña
asiste a un centro educativo ubicado en su propio Distrito,
sino que la mayoría ha tenido que acceder a los servicios edu-
cativos en otros Distritos, sea del Callao o Lima Metropolita-
na. Sólo el 41.5% de su población de 3 a 16 años de edad
(41.6%), estudia en un colegio punteño. La tasa de asistencia escolar a nivel provincial de
niños entre los 3 y 5 años es de 70.9% de un to-
tal de 33, 877 niños (100%); las niñas muestran
una mayor tasa de asistencia escolar con 71%
mientras que los niños alcanzaron un 70%; es de-
cir que, en la provincia todavía existe un 29.1% de
niños entre los 3 y 5 años no asisten a un centro
de enseñanza.
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SUBSISTEMA EDUCACIÓN
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IE parroquial clara
cogorno de cogorno
JARDÍN PARROQUIAL
MUNICIPAL DE LA PUNTA
013 JOSE GALVEZ
BARRENECHEA
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
SUB SISTEMA INSTITUCIONAL
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SISTEMA VIAL
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CONTEXTO DISTRITAL
El flujo del transporte se organiza por el par vial for-
mado por las avenidas Bolognesi y Grau, cuyas funcio-
nes son de entrada y salida del Distrito, así como para
el transporte público que vincula La Punta con el resto
de Lima y Callao. La demanda de transporte está cubier-
ta por unidades vehiculares públicas y privadas, obser-
vándose un uso interno mayor de bicicletas que otros
Distritos. En cuanto al transporte privado se estima que
el 51% de los hogares disponen de un automóvil. Todas
estas unidades circulan por una infraestructura vial to-
talmente asfaltada.
CLASIFICACIÓN DE VÍAS
VIAS COLECTORAS
Son aquellas que tienen por función llevar el tránsito
desde un sector urbano hacía las vías Arteriales y/o
vías Expresas. Sirven por ello también a una buena pro-
porción de tránsito de paso. Prestan además servicio a
las propiedades adyacentes.
En el caso de La Punta se clasificarían como vías co-
lectoras las avenidas Bolognesi y Grau.
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VIAS LOCALES
Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lo-
tes adyacentes. Su definición y aprobación, cuando se trate de
habilitaciones urbanas corresponde a las Municipalidades Distri-
tales. En el distrito figuran como vías locales los siguientes:
CA. Saenz Peña, CA. Medina, CA. Tarapacá, CA. Augustin Tovar,CA. Arrieta, CA. Moore, CA. Garcia y Garcia, CA. Larco, CA. Pala-
cios, CA. Palacios, CA. Elias Aguirre, CA. Comandante Fanning
VIAS PEATONALES
Esta vía es de uso exclusivo para el peatón tales como: Mlc. Par-
do, Mlc. Figueredo y Mlc. Wiesse.
También se halló una vía peatonal mixta: peatonal y estacionamien-
to vehicular.
AV. GRAU
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ESTACIONAMIENTOS
Estacionamientos con parqueo anual
Estos estacionamientos están reglamentados y planeados
por la municipalidad de la Punta, son permanentes e incluso
requieren de peaje, según la municipalidad de La Punta esta-ría cobrando a cada vehículo 2 soles la hora. Por ejemplo
las avenidas que cuentan con estacionamientos anuales son
como la AV. Bolognesi (cdr.1 frente a la plaza principal),
cdr. 8 y 9, CA. Medina (sector aledaño a las playas), CA.
Gálvez, Av. Grau (cdr.1 al costado del malecón pardo), mlc.
Pardo.
Estos Estacionamientos con parqueo
(verano)
Este tipo de estacionamiento solo rige en ciertos sec-
tores habilitados por la municipalidad de La Punta so-
lo por la temporada verano entre las principales ca-
lles que cuentan con este tipo de estacionamientos
son:CA. Medina, CA. Arrieta, CA. Larco, CA. Saenz Pe-
ña, AV. Bolognesi, entre otros.
ESTACIONAMIENTO AL CONTORNO DE LA PLAZA PRINCIPAL
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PARADEROS
Paraderos oficiales.
Los paraderos oficiales son aquellos consolidados y plan-
teados por la misma Municipalidad de La Punta, estos se en-cuentran señalizados en su mayoría como: La AV. Grau y Av.
Bolognesi en donde cada dos cuadras se ubica un paradero,
siendo estas las principales vías de acceso a la Punta y tam-
bién de salida.
Paraderos oficiales.
Paradero oficial sin señalizar.-
Este se ubica en la CA. Medina (frente a la plaza principal),
siendo este el último paradero de todas las rutas de empre-
sas de transporte público.
Paradero temporal.
Este paradero se ubica en la plaza Gálvez debido a la tempo-
rada de verano ya que se restringe el acceso vehicular y se
opta solo por un ingreso peatonal al distrito de la Punta por
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CONTEXTO REGIONAL
La infraestructura vial de la región Callao en relación
al distrito de la punta ha sido evaluada tomando en
consideración dos aspectos; el Sistema Vial propuesto
a la fecha y las Vías Existentes.
La Red vial de interconexión Norte Sur se realiza única-
mente por la Av. Néstor Gambetta. Las vías que conec-
tan el distrito con el centro de lima, son vías arteria-
les de función similar (av. Benavides, av. Venezuela, av.
argentina) las cuales tienen constantes interrupciones
por vías transversales, incrementando el tiempo de via-
je. Los principales ejes viales de conexión de la Punta
con la región son los siguientes:
Vías Expresas:
Vías Arteriales:
Sector Norte – Callao:
Sector de Industria, (transporte pesado y automóvi-
les).
Sector Centro Sur – Callao:
Sector de vivienda, industria, comercio, instituciones,
(vehículos de transporte público, camiones y vehículos
AREA DE TRABAJO
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
CONTEXTO REGIONAL
La infraestructura vial de acceso al Puerto del Callao
tiene también serias limitaciones. La Av. Manco Cápac,
tiene un ancho normativo de 30 metros. Contando con
dos carriles por sentido, con tráfico mixto, urbano y
de carga.
La infraestructura vial de la Av. Néstor Gambeta en el
tramo ubicado entre el Ovalo 200 millas y el acceso al
Puerto tiene serias limitaciones de capacidad vial.
La Red vial de interconexión Norte – Sur de la Provin-
cia Constitucional del Callao se realiza únicamente por
la Av. Néstor Gambeta. Esta vía soporta a la altura del
Rio Rímac de Norte – Sur, 1099 vehículos y de Sur –
Norte, 1068 vehículos en la hora pico de la mañana.
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RUTAS DE TRANSPORTE EXISTENTE
Existes 14 líneas de transportes público, se observa
que todas utilizan los ejes viales, Av. Bolognesi y Av.
Grau, en La Punta, como vías de entrada y salida al dis-
trito respectivamente. Anexo (4.2.3.)
-La Punta IO63 (Santa Anita – La Punta)
-Santa Marina “A” UCL01 (Callao – La Punta)
-Santa Marina “B1” UCL02 (San Martín de Porres – La
Punta)
-La Esperanza UCL03 (Callao – La Punta)
-ETSMARSA CR04 (Lima – Punta)
-ETSMARSA OM28 (Cieneguilla – La Punta)
-ETSABEPSA CR45 (Lima – La Punta)
-ETSABEPSA OM39 (Comas – La Punta)
-La Colonial CR46 (Lima – La Punta)
-Musa “C” IO73 (Ate Vitarte – La Punta)
-VRP OM24 (Pachacámac – La Punta)
-Los Laureles IO57 (Pachacámac – La Punta)
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
CONCLUSIONES
El distrito de La Punta cuenta con una extensión
de 0.75 km², es el más pequeño de los seis distri-
tos que conforman la provincia Constitucional
del Callao,
La Punta está ubicada en una zona con territo-
rio que le da acceso terrestre por solo una pe-
queña “garganta” (que sería el límite con chUcui-
to) y sus alrededores es puro mar; por ello está
un poco aislada de los demás, hemos podido
constatar que en su mayoría los pobladores no
tiene necesidad de salir del distrito ya que cuen-
tan con casi todos los servicios requeridos por
ellos
Haciendo el análisis del distrito de la Punta seha encontrado que el comercio en esta zona es in-cipiente y la industria no se desarrolla. la mayoractividad comercial en esta zona lo tienen los res-taurantes turísticos, el mercado tiene una activi-dad comercial pero solo a nivel local.
El distrito tiene gran potencial turístico que po-dría generar mayor actividad comercial en la zo-na sin embrago se debe tomar en cuenta el impac-to que pueda tener en los moradores de la zona.
La conexión vial entre el distrito de LaPunta y el sector centro sur de la ciu-
dad se da mediante vías como Benavides,
Argentina, Venezuela que tienen interfe-
rencias permanentes con las interseccio-
nes transversales a cortas distancias,
generando demoras a largo de las vías.
En cuanto a la contaminación del distri-to de la punta en la parte continental sepodría decir que es aprobable por la lim-pieza que presenta, el problema es en elmar que lo rodea, ya que como se ha tra-tado las aguas del alcantarillado y res-tos de materiales de construcción de lacosta que se encuentra cercana a ella,llegan a sus playas por efectos de la co-rriente de Humboldt, provocando cam-bios en la flora y fauna de la zona, porende se debe buscar soluciones concer-tadas con los demás municipios para fre-nar la contaminación de nuestro mar.
http://es.wikipedia.org/wiki/Distritos_del_Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_Constitucional_del_Callaohttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_Constitucional_del_Callaohttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_Constitucional_del_Callaohttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_Constitucional_del_Callaohttp://es.wikipedia.org/wiki/Distritos_del_Per%C3%BA
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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a
ÍNDICE
Microzonificación ecológica económica de la provincia constitucio-
nal del callao (imp-2008) - planos a nivel regional en aspectos
social, económico y urbano de la provincia del callao
municipalidad de la punta http://www.munilapunta.gob.pe/
http://sitr.regioncallao.gob.pe/webzee/index_mapastematicos.aspx
http://sitr.regioncallao.gob.pe/webzee/doc/capituloiii_2011.pdf
plan urbano de la provincia constitucional del callao 2011-2022
reglamento de la actualización del plan -vial del 2010 región ca-
llao
perfil de tránsito en las principales vías del área metropolitana
de lima y callao: flujos vehiculares (años 2004 – 2009 – 2011)
Plan de desarrollo concertado de La Punta 2004-2015
http://lapuntaypunto.wordpress.com/2011/11/18/el-turismo-en-la-
punta-callao/
Planos de Levantamiento realizado directamente por nuestro Equi-
po.
http://www.munilapunta.gob.pe/http://lapuntaypunto.wordpress.com/2011/11/18/el-turismo-en-la-punta-callao/http://lapuntaypunto.wordpress.com/2011/11/18/el-turismo-en-la-punta-callao/http://lapuntaypunto.wordpress.com/2011/11/18/el-turismo-en-la-punta-callao/http://lapuntaypunto.wordpress.com/2011/11/18/el-turismo-en-la-punta-callao/http://www.munilapunta.gob.pe/
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