Análisis Sitémico-la Punta

8/17/2019 Análisis Sitémico-la Punta

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M a n u e l D e l a B

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Identificación de sub-sistemas Urbanos: L a P u n t a

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN……………………………….……...Pg. 2

OBJETIVOS………………………………….………….Pg. 3

GENERALES

ESPECÍFICAS

I. MARCOTEÓRICO………………… ……………... Pg.4

SITEMA

SUBSISTEMA

MACROSISTEMA

II. GENERALIDADES………………………………...pg. 6

1. HISTORIA

2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

3. ASPECTOS GEOGRÁFICOS

4. FLORA Y FAUNA

5. ZONIFICACIÓN

III. ANÁLISIS MACRO……………………………...

IV. ANÁLISIS SISTÉMICO………………………….

1. SISTEMA AMBIENTAL……………………………………..

SEGURIDAD

LIMPIEZA

ÁREAS VERDES

VULNERABILIDAD

2. SISTEMA CULTURA……………………………………….

MONUMENTOS HISTPORICOS—RELIGIOSOS

3. SISTEMA ECONÓMICO………………………………….

SUBSISTEMA TURISMO

SUBSISTEMA COMERCIO

4. SISTEMA RESIDENCIAL

—URBANO………………..

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

MOVILIARIO URBANO

HITOS

5. SISTEMA VIAL…………………………………………….

6. SISTEMA SOCIAL………………………………………..

SUBSISTEMA INSTITUCIONAL

SUBSISTEMA EDUCACIÓN SUBSISTEMA SOCIODEMOGRÁFICO

SUBSISTEMA SALUD

III. CONCLUSIONES……………………………….


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INTRODUCCIÓN

Este trabajo fue realizado por estudiantes de arquitec-

tura de cuarto año de la Universidad Federico Villa-

rreal, este es un estudio de base orientado a identificarLOS SISTEMAS Y SUBSISTEMAS, Y en qué situación se

encuentra el distrito de La Punta. Identificando los prin-

cipales problemas que afronta el distrito así como tam-

bién SUS potencialidades.

OBJETIVOS

Objetivo General

Identificar los principales sistemas y subsistemas del dis-

trito la punta para lograr un material que nos pueda

orientar adecuadamente el uso y ocupación del territo-

rio, y demás recursos, como soporte técnico en la formu-

lación de la siguiente etapa.

Objetivos Específicos

RECOLECTAR INFORMACIÓN Y ANALIZAR cada uno de

los sectores del distrito , interactuando con los po-

bladores e instituciones que nos sirvan de fuente deinformación.

Reconocer sus potencialidades y debilidades del dis-

trito.


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MARCO TEÓRICO

SISTEMA

El sistema dentro del área urbano puede ser defini-

do como: un conjunto de ciudades las cuales se in-

terrelacionan y proveniente de esta relación cada

ciudad adquiere un lugar formando así una estruc-

tura dinámica.

Para analizar los sistemas urbanos se consideran

aspectos como:

Los elementos del sistema: ciudades, su tamaño,

funciones t territorio.

Jerarquía de ciudades.

Interrelación de ciudades.

SUBSISTEMA

Cada sistema tiene componentes que lo conforman,

de los cuales los principales son llamados subsis-

temas e interactúan entre sí, dándole como nombre

a este hecho interface.

A su vez cada subsistema comprende aspectos comu-

nes del sistema al que está relacionado con un

propósito determinado, estas partes deben de com-plementarse formando al final un sistema mayor.

MACROSISTEMA

En un plano jerárquico se le llamaría macrosistema a un si-

tema que engloba otros sistemas y que a su vez estos están

formados por otros sistemas menores o subsistemas.

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La punta


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GE- NERALIDADES

1685

Asentamien-

to de

pescadores

“pitipiti”

1857

Creación de la

Provincia

Constitucional

del Callao

1895

1910

La Punta for-

mada

por dos calles

principales

(jirones Medi-

na y

Sáenz Peña)

1921

Consolidación trazo

definitivo

Años 30 y 40

Impulso de La Punta

1940-1960

Estabilidad

creciente

y consolida-

ción de las

áreas urbanas

1960-2004

La Punta alcanza su ma-

yor crecimiento. Cons-

trucciones de ladrillo y

cemento en

reemplazo de casonas en

II.

1. HISTORIA


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2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El clima de La Punta es eltípico de la costa perua-

na. Principalmente cálido

y despejado en el verano

y ligeramente frio con cie-

los tapados en el in-

vierno.

El distrito de La Punta Se

ubica en las coordena-

das geográficas 77°

07’ 26” de longitud

Oeste y 12° 04’03” de

latitud Sur, y a 1.8

m.s.n.m.

con una exten-

sión de 0.75 km², sin in-

cluir la formación re-

lativamente reciente de

un ecosistema particu-

lar llamado “Poza de

La Arenilla”. Es el más

pequeño de los seis distri-

tos que conforman la pro-

vincia Constitucional delCallao, en el Perú. Limita

al norte, sur y oeste con

el Océano Pacífico y al es-

te con el distrito del Ca-

llao en el sector del Bal-

neario de Chucuito. Como

hace referencia su nom-

bre, es una península en

forma de punta que sobre-

sale del Callao.

PERÚ

CALLAO

LA PUNTA

Los Distritos que integran

la provincia son: Callao,

Bellavista, Carmen de la

Legua Reynoso, La Perla,

La Punta y Ventanilla, en

términos del espacio terri-torial los distritos de ma-

yor importancia son Venta-

nilla y el Callao; Ventani-

lla representa el 50.02%

del territorio provincial y

el Callao el 31.06%, el

área insular representa el

11.99% mientras que los

distritos de Carmen de la

Legua - Reynoso, Bellavis-

ta, La Perla y La Punta só-

lo alcanzan el 6.93%.


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3. ASPECTOS GEOGRÁFICOS

Debido a su proximidad a Lima, la totalidad de las áreas

urbanas de esta circunscripción se hallan próximas con

el sitio original de la ciudad del Callao como parte del

área de Lima Metropolitana, configurando un territorio

de paisaje marcadamente urbano.

En la Provincia constitucional de Callao existen tres sec-

tores:

Sector Norte-Geoformas de Arena: afloramientos ro-

cosos; calizas y cuarcitas (cerros y otros) que perte-nece al distrito de Ventanilla.

Sector Centro Sur-Terraza Fluvial: entre el río Chi-

llón y el río Rimac, producto de acarreo y el depósito

fluvial.

Sector Sur-Terraza Fluvial diseñada: río Rimac hasta

la zona del litoral playa de la mar brava (Cercado del

Callao, Carmen de la Legua y Reinoso, Bellavista y La

Punta

FUENTE: ANÁLISIS DE SITUACIÓN DE SALUD 2006 FUENTE: ANÁLISIS DE SITUACIÓN DE SALUD 2006

REGIÓN DEL CALLAO: CLASIFICACIÓN DE CREACIÓN Y

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA CAPITAL LEGAL DE LOS

DISTRITOS SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITOS.


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CLIMA

EL CLIMA DE LA Provincia Constitucional del Callao varía

según lo determina las estaciones del año, llegando a un

promedio de 30°C a la sombra en los meses de verano, des-

cendiendo a promedio de 14°C en los meses de invierno.

HUMEDAD

La humedad Relativa en el Callao para todo el año es de

94%; en los meses de Junio, Julio y Agosto es de 100%, en

las primeras horas de la mañana hasta las 10 de la maña-

na mejorando hasta el 83%, entre las 2 o 3 de la tarde;

en verano la humedad realtiva máxima entre 6 y 7 de la ma-

ñana es de 92% a 94%, mejorando a medio día por el brillo

del sol de 70 a 75%.

La Provincia Constitucional de Callao presenta uno

de los más altos porcentajes de humedad del país y

esto se relaciona con las enfermedades respirato-

rias.

FUENTE: ANÁLISIS DE SITUACIÓN DE SALUD 2006

PORCENTAJE

DE HUMEDAD

DISTRITOS DE

CALLAO

RADIACION SOLAR

En la Provincia Constitucional del Callao el mayor poten-cial de energía solar se encuentra hacia el Este, con valo-res promedios entre 5,5 a 5,6 Kw h/m2; incrementándosehacia las cuencas medias y altas de los ríos Chillón y Rí-mac hasta 6,0 Kw h/m2

VIENTOS

Los vientos alisios son de sur y suroeste, característicosde la actividad eólica de la zona de estudio, la tendenciadel viento medio anual fluye desde las zonas costeras ha-cia el interior del continente, dirigiéndose hacia los vallesque conforman las cuencas de los ríos Chillón y Rímac;con velocidades de viento medio de 2 a 4 m/s y direccionesde componente S y SW principalmente. En las mañanas sepresentan calmas que desfavorecen la dispersión de losgases y vapores en la zona de inversión térmica. En el Dis-trito de Ventanilla (Pachacútec) ocurren vientos muy fuer-tes y persistentes, siendo vientos variables de estado de

movimiento del aire, causado por las diferencias de presio-nes existentes al producirse desigual densidad, como pro-ducto del calentamiento de las diversas zonas de la tierray de la atmósfera.

NUBOSIDAD

En el Litoral del Callao, la ocurrencia de la nubosidad es-tá vinculada estrechamente con el proceso de inversióntérmica que tiene lugar en la costa y que contribuye a satu-rar de humedad la atmósfera en invierno, esto se apreciacon mayor frecuencia en la zona norte del Callao, en eldistrito de Ventanilla (Pachacútec) debido a su cercanía alas playas llegando a una altitud de las zonas de lomas

sobre los 480 metros.


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4. FLORA Y FAUNA

FLORA

El paisaje natural se ha visto alterado por el

crecimiento del casco urbano. Los árboles,

herbáceas y arbustos se encuentra restringi-

da a la ribera en los ríos y a los humedales.

En aquellos lugares donde el relieve es tipo

planicie, ha sido invadido por viviendas o se

encuentra impactado por botaderos o relle-

nos.

FAUNA

Es muy diversa, aún cuando casi siempre nos

referimos o se presta mayor atención al am-

biente marino sin embargo, en e ámbito terres-

tre también existen varios grupos de especies.

CORRIENTES

Frente a las costas del Perú la Corriente Peruana ode Humboldt está conformada por la CorrienteCostera Peruana y la Corriente Oceánica Peruana,las cuales fluyen hacia el Nor Oeste abandonando

la costa cerca de los 5ºS para luego integrarse enla corriente Sur ecuatoriana como parte de la cir-culación anticiclónica del océano Pacífico Sur. Es-tas dos corrientes están generalmente separadaspor un flujo débil o irregular hacia el sur,

la Contracorriente del Perú, que es subsuperficial yocasionalmente llega a la Superficie del mar.

La corriente costera peruana que es fría y rica en nu-trientes tiene una velocidad promedio de 5-15 cm/s

alcanzando algunas veces velocidades de 40-80cm/s cerca de los 7ºS. Su flujo varía estacional-mente y es más intensa durante los meses de Abrila Septiembre, con un transporte confinado a losprimeros 200 metros de profundidad.

La corriente Oceánica es más intensa que la CorrienteCostera Peruana y llega hasta los 700 metros deprofundidad, presenta variaciones estacionales ydurante los meses de Julio a Octubre forma un so-lo flujo con la corriente costera peruana hacia eloeste, integrándose luego en la corriente surecuatorial; la corriente en la superficie del mar es

observada con mayor intensidad durante los mesesde Noviembre a Febrero, estando ausente de Julioa Octubre.


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UNIDADES URBANO AMBIENTALES

FUENTE: LEVANTAMIENTO DE IN-

FORMACIÓN CONSULTORES DE

PNUD 2004

UNIDADES URBANO AMBIENTALES

UUA MAR

(ISLAS)UUA LITORAL NORTE 1.92 Ha. 2.27%

SUR 19.23Ha. 22.75%

SUROES-TE

2.58Ha. 3.05%

UUA CASCOURBANO

38.50Ha.

45.55%

UUA NAVAL ESCUELANAVAL

LITORAL

15.10Ha. 17.87%

7.19Ha. 8.51%

84.52Ha. 100.00%

5. ZONIFICACIÓN

UNIDADES URBANO

AMBIENTALES

FUENTE: PLAN URBANO DIRECTOR DE LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL

DEL CALLAO1995-2010


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FUENTE: PLAN URBANO DIRECTOR DE LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO1995-2010

ZONIFICACIÓN DEL CASCO URBANO

VISTA DE AV MIGUEL GRAU

VISTA MALECON GUEREDOVISTA DE CALLE SAEN PEÑA

VISTA DE CALLE MEDINA

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ANALISIS MACRO

III


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R o

s s a n a C h á v e z

AV. ARGENTINA

AV. COLONIAL

AV. SAENZ PEÑA

AV. BUENOS AIRES

AV. GAMBETTA

AV. ELMER FAUCETT

La infraestructura vial de laregión Callao en relación aldistrito de la punta ha sidoevaluada tomando en conside-ración dos aspectos; el Siste-ma Vial propuesto a la fecha ylas Vías Existentes.

La Red vial de interconexiónNorte Sur se realiza únicamente

por la Av. Néstor Gambetta. Lasvías que conectan el distritocon el centro de lima, son víasarteriales de función similar (av.Benavides, av. Venezuela, av. ar-gentina) las cuales tienen cons-tantes interrupciones por víastransversales, incrementando eltiempo de viaje.


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SISTEMA AMBIENTAL

VISTA CAMARA DE SE-

GURIDAD DESDE LA PLA-

SEGURIDAD

VISTA CAMARA DE SEGU-

RIDAD DESDE AV. GRAU

VISTA DCAMARA DE SE-

GURIDAD DESDE LA CA-

VISTA CAMARA DE SE-

GURIDAD DESDE LA PLA-

-el distrito cuenta con un plan

de vigilancia de última genera-

ción a través de cámaras de se-

guridad colocadas en puntos es-

tratégicos en las calles de la

ciudad.

Segun estudios del inei, la pun-

ta presenta problemas sociales

tales como la drogadiccion, al-

coholismo y pandillaje. corro-

boramos con la población, y en-

contramos que lo único acen-

tuado es el pandillaje juvenil,

presentadose un bajo índice.

FUENTE: INEI 2007

PROBLEMAS SOCIALES EXISTE

Robo de viviendas

NO

Robos en las calles NO

pandillaje SI

Drogadicción SI

Alcoholismo NO

Prostución NO

Microcomercialización de drogas NO

su organización, su

propia población y des-

de luego los sistemas y

medidas de seguridad

de esta localidad, son

lo más resaltante del

puerto chalaco.

8% NO

92% SI

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SISTEMA AMBIENTAL LIMPIEZA

Según las estadísticas operacionales, y datos históricos, en

el Distrito de la Punta se genera aproximadamente 5,5 tone-

ladas de residuos al día, los cuales son manejados de mane-

ra directa por la municipalidad, es decir las labores en

torno al manejo de residuos sólidos como el barrido, reco-lección y transporte, son realizados por el municipio. Sin em-

bargo éstos residuos si son llevados a un operador de un

relleno sanitario (EPS PETRAMAS) la cual tiene bajo su ope-

La Punta, se transporta una cantidad total de residuos sólidos

aproximado de 5.5 toneladas de residuos / día generados en días

normales del año, pero en los meses de verano, dada la afluen-

cia de público al Distrito y sus playas ésta carga diaria se eleva

a 6,5 ton / día aproximadamente (18%) mas de carga, las cuales

están distribuidas de la siguiente manera:

FUENTE: ESTUDIO DE CACTERIZACION DE RESIDUOS SOLIDOS DE LA

PUNTA 2007

Asimismo en la época de verano, el distrito atiende una canti-

dad aproximada de hasta 50,000 turistas/semanales que visi-

tan las playas en los meses de Enero a Abril, los cuales tam-

bién se transforman en generadores de residuos o en térmi-

nos de generación de residuos, los llamados “población flo-

tante” que contribuye a que no se realice un servicio de limpie-

za pública que no es óptimo.

El alcance de las prestacio-

nes de servicios del sistema

de gestión de Residuos sóli-

dos en el distrito de la Pun-

ta, consta de los siguientes

etapas operacionales, que se

encuentran establecidas dela siguiente manera


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SISTEMA AMBIENTAL LIMPIEZA

CUANDO LA MAREA ES BAJA, LOS PESCADO-

RES ARTESANALES RECOGEN LAS ALGAS Y

LAS COLOCAN EN LAS BOCANAS PARA QUE

EL MAR LAS LLEVE A ALTAMAR, DE ESTA FOR-

MA SE ELIMINA EL EXCESO DE ALGAS, QUE

EN ALGUNAS ÉPOCAS DEL AÑO PRODUCENUN OLOR NAUSEABUNDO.

-EL RECOJO DE

RESIDUOS SOLI-

DOS CON EL

COMPACTADOR

Y LAS TRIMOTOS

SE DA EN HORA-

RIOS DE 6:30

AM. HASTA

10:00 AM.EN

TRES SECTORES

A, B, C QUE

CONTIENEN TO-

DAS LAS CA-

LLES DEL DIS-

TRITO.


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SISTEMA AMBIENTAL AREAS VERDES

PARQUE GALVEZ

DATOS DE AREAS VERDE AÑO 2004

TOTAL AREAS VERDES DISTRITO LA PUNTA 38 444.31

TOTAL POBLACION 2007 4370

COEFICIENTE DE AREA VERDE / HABITANTE 8.7

EXCEDENTE DE AREA VERDE 3059 M2

DATOS DE AREAS VERDE AÑO 2007

FUENTE PROPIA

FUENTE PROPIA

MALECON PARDO

PLAZA PARDO


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SISTEMA AMBIENTAL VULNERABILIDAD

El distrito de la punta, debido a su ubicación geográfica es considerada

una zona de muy vulnerable en caso de posibles Tsunamis, ya que al en-

contrarse rodeados de mar tanto por el norte, sur y oeste, su inunda-

ción es inevitable después de ocurrirse un movimiento telúrico.

Para poder actuar con cuidado en caso

ocurra un tsunami en La Punta es nece-

sario conocer, primero, el plan de eva-

cuación de todo el Callao. Si ocurriese

un tsunami, las zonas cercanas a la

costa como La Punta, Chucuito, Puerto

Nuevo, Chacarita y todos los barrios

cercanos a la Mar Brava se inundarían

(zona roja).

Según explicaciones de la Municipalidad delCallao, lo que deben hacer los 120 000 po-

bladores del área es abandonar toda la zo-

na y dirigirse al este (Lima) por la Av. Grau,

Av. Saenz Peña, Av. Guardia Chalaca, Av. Ar-

gentina, hasta las zonas de refugio en el

parque Yawar Huaca, los colegios San Anto-

nio y San Agustín. Además, los edificios al-

tos, tercer o cuarto piso según la zona

(como SUNAD en Chucuito o Caprice, Ubilluz

y Ferre en La Punta), deberán servir de refu-

gio para gente que no se puede desplazar co-

mo enfermos o minusválidos.

http://www.municallao.gob.pe/WebCallao/html/home.htmlhttp://www.municallao.gob.pe/WebCallao/html/home.htmlhttp://www.municallao.gob.pe/WebCallao/html/home.htmlhttp://www.municallao.gob.pe/WebCallao/html/home.htmlhttp://www.municallao.gob.pe/WebCallao/html/home.html


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FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE CULTURA

SISTEMA CULTURAL2 SUB SISTEMA MONUMENTOS HISTÓRICOS Y ÁREAS MONUMENTALES

EL PATRIMONIO CULTURAL DE

LA PUNTA ESTÁ CONFORMA-

DO POR EDIFICACIONES PER-

TENECIENTES A DISTINTOS

PERIODOS DE NUESTRA HIS-

TORIA, LA MISMA DE LOSMISMOS SE ENCUENTRAN EN

UN BUEN ESTADO DE CON-

SERVACIÓN, sin embargo al-

gunos de los inmuebles se

encuentran en peligro de ven-

ta por sus propietarios lo

cual conlleva a su posible

demolición.

turismo

EL DISTRITO DE LA PUNTA

CUENTA COMO PATRIMONIO

ARQUITECTÓNICO CON 104

MONUMENTOS HISTÓRICOS

Y DOS PLAZAS PÚBLICAS.

a b

e

c d

a

e

d

d


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Las actividades económicas del

Distrito son de pequeña escala, bá-

sicamente de servicios y en menormedida, de comercio debido aL ta-

maño reducido de su población y

área geográfica. Presenta un im-

portante potencial para el turismo

receptivo, y para actividades y com-

petencias náuticas y deportivas.

Durante el invierno disminuye la di-

námica de las actividades económi-

cas.

Las unidades económicas se locali-

zan principalmente en las Avenidas

Bolognesi y Grau, y el MalecónPardo. Sobresale, por el número

de establecimientos de servicios y

comercio, la Av. Bolognesi por su

ubicación, ruta de entrada a La

Punta.

Potencial Humano

La calificación profesional alcanzada por la

población de La Punta es superior al prome-

dio nacional. El 22.2% tiene estudios uni-

versitarios completos, incluyendo los que

tienen postgrado concluido, mientras que el

15.5% tiene estudios no universitarios com-

pletos.

Características del empleo e ingresos de la población

Del total de la población punteña en edad de trabajar (15 y más años), la población eco-

nómicamente activa (PEA) alcanza al 47.9% (45.3% ocupada y 2.6% desocupada), mientras

que el 52.1% restante lo constituye la población económicamente no activa.

Si se toma como base la totalidad de la población distrital, el peso relativo de los ocu-

pados y desocupados resulta del orden del 35% y 2%, respectivamente, mientras

que los dependientes aumentan al 63% de la población total. Esto significa que casi dos

terceras partes de la población de la Punta dependen de la otra tercera parte que traba-

ja o que se encuentra ocupada

Fuente: Censos de la PUNTA 2004 Fuente: Censos de la PUNTA 2004RESTAURANTE “EL MIRADOR”

Sistema económico 3SUB SISTEMA comercio-industria


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Potencial Turístico

Los recursos turísticos están conformados principalmente

por el patrimonio histórico-monumental y arquitectónico, la

ventajosa geografía y paisaje natural, playas adecuadas y la

gastronomía marina, los cuales colocan al Distrito en las

mejores condiciones para aprovechar el creciente flujo deturistas que se esperan lleguen a nuestro país.

Potencial Gastronómico

La Punta cuenta con un potencial gastronómico importan-

te. Más de la tercera parte de sus restaurantes, ubica-

dos en su mayoría en el Malecón Pardo, tiene una espe-

cialización en pescados y mariscos, los que atienden de

manera creciente al flujo de visitantes todos los díasdel año.

PLAZA DE ARMAS DE LA PUNTA


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M a n u e l D e l a B a r r a / A r q .



FUENTE: LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN CONSULTORES DE PNUD 2004

Subsistema turístico-RECREACIÓN

PARROQUIA SA-

GRADO CORAZÓN

DE JESÚS

PLAZA PRINCIPAL DE

LA PUNTA

MUNICIPALIDAD DE LA

PUNTA

IGLESIA PRINCIPAL

DE LA PUNTA

PLAZUELA Y ÁREA

DE RECREACIÓN MIRADOR

PORCENTAJE DE ÁREAS

turismo

Los recursos turísticos es-

tán conformados principal-

mente por el patrimonio his-

tórico-monumental y arqui-

tectónico, la ventajosa geo-

grafía y paisaje natural,

playas adecuadas y la gas-

tronomía marina, los cuales

colocan al Distrito en las

mejores condiciones para

aprovechar el creciente flu-

jo de turistas que se espe-

ran lleguen a nuestro país.

6

7

1

5

2

3

1 2 3 5

RECREACIÓN

INTEGRACIPÓN, ESE ES ELFIN QUE BUSCA EL DAPAR-

TAMENTO CON LAS DIFE-

RENTES ACTIVIDADES QUE

SE ORGANIZAN DURANTE

EL AÑO


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scenario Público

El mobiliario urbano abarca toda la serie

de objetos que forman parte del paisaje de

una ciudad y están instalados en el espacio

público: bancos, pasamanos, luminarias,

cercas, pérgolas, paraderos, en general,

elementos dispuestos con un propósito co-

mún al ciudadano: Servir.

Las ciudades de todo el mundo y en todas

las épocas han contado con arquitectos y

constructores que siguen las sucesivas

tendencias económicas, sociales y cultura-

les de su período para producir obras y

productos civiles acordes con ellas. Es así

que desde los tiempos de las monumentales

obras faraónicas en Egipto O de Fidias –escultor, pintor y arquitecto que engalanó

las calles de la Antigua Grecia con escul-

turas tan magníficas como su Diosa Atenea

o el Zeus del Olimpia– hasta nuestros días,

el mobiliario urbano se ha ceñido a los dic-

támenes de la cultura, el gobierno, el pen-

samiento artístico y político, la arquitectu-

ra, el marketing y la comunicación publicita-

ria de su momento.

De esta forma, se han levantado paisajes

de cuidad que incluyen elementos novedo-

sos, composiciones postmodernas influidas,

en los que el mobiliario urbano ha tenido

gran relevancia al punto que es visto ac-tualmente, como la suma de numerosos ele-

mentos estéticos, dispuestos en espacio pú-

blico y acordes con la arquitectura, pero

también como una forma de respuesta a ne-

cesidades urbanas elementales que identifi-

can y caracterizan un país, una ciudad o un

pueblo.

Sistema residencial-urbano 4 SUB SISTEMA MOBILIARIO URBANO

os materiales

Uno de los temas más importantes de los muebles que sirven en espacio público, es la selección

de los materiales empleados en su fabricación y que se escoge en función de la estética, la dura-

bilidad y el sitio en donde se instalarán. aportando a la construcción del concepto mueble ur-

bano y de paso, a la manera como el ciudadano lo aprecia y lo utiliza.

Precisamente, uno de los materiales más comunes para esta aplicación es el concreto, estigmati-

zado por ser considerado frío, estéticamente limitado, poco comunicativo y rígido para la fabri-

LUGAR DESCRIPCION DISTRIBUCION CANTIDAD

AV. BOLOGNESI

AV. GRAU

80 TACHOS DE RESIDUOS SOLIDOS Y

40 LETREROS DE SEÑALIZACION. 4 T. DE RRSS Y 2 SEÑALIZACION C/84 M

APROX. 120

PARQUE GALVEZ 9 BANCAS, 5 TACHOS DE RRSS, 1

PILON Y 4 SEÑALIZACIONES. 1 BANCA C/15M APROX., 1 EN C/ E SQUINA

DEL PARQUE Y 1 CENTRAL 19

PARQUE VALLERIES-TRA

6 TACHOS DE RRSS Y 14 BANCAS 1 BANCA C/10M APROX., 1 EN C/ E SQUINA

DEL PARQUE Y 2 A LO LARGO DE LA VEREDACOLINDANTE AL MALECON

20

MALECON WISE 12 TACHOS DE RRSS Y 26 BANCAS 1 BANCA C/21M APROX., 1T. DE RRSS C/50M

APROX. 38

MALECON FIGUEREDO 30 TACHOS DE RRSS Y 80 BANCAS 1 BANCA C/5M APROX., 1T. DE RRSS C/25M

APROX. 110

PARQUE PRINCIPAL 4 TACHOS DE RRSS

Y 16 BANCAS

2 BANCA C/15M APROX. UBICADOS FRENTE A

FRENTE, 1T. DE RRSS EN CADA ESQUINA 20

PLAZA TORRES DE LAMERCED

1 TACHOS DE RRSS

Y 8 BANCAS

1 BANCA C/3.5M APROX. 9

MALECON PARDO 6 TACHOS DE RRSS Y 48 BANCAS 2 TIPOS DE DISTRIBUCIONES: LA PRIMERA

DISTRIBUIDAS DE 4 EN 4 C/13.5M APROX.,LA SEGUNDA ES DE 1C/15M APROX.

54

DESCRIPCION DE TIPO DE TACHOS PORCENTAJE

ARTURITOS 80%

TACHOS CONTENEDOR NOCTURNO 5%

TACHO CONTENEDOR 15%

MATERIALES

MATERIAL PORCENTAJE

BANCAS DE MADERA 85%

BANCAS DE CONCRETO 15%

MOBILIARIO URBANO EN EL DISTRITO DE LA PUNTA

Mobiliarios encontrados en el Distrito de La Punta:

Letros de señalización

bancas


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PARROQUIA SA-

GRADO CORAZÓN

DE JESÚS

LOS MOBILIARIOS ENCON-

TRADOS EN LA PUNTA SA-

TISFACEN LAS NECESIDA-

DES HASTA CIERTO PUN-

TO, YA QUE LA CANTIDAD

QUE ABASTECE A LOS

CIUDADANOS, QUIZÁ SU

DISTRIBUCIÓN NO SEA LA

CORRECTA.

TIPOS DE MATERIALES

SUB SISTEMA MOBILIARIO URBANO

MATERIALES

MATERIAL PORCEN-

BANCAS DE MADERA 85%

BANCAS DE CONCRETO 15%

FUENTE: PLAN DE DESA-

RROLLO CONCERTADO

DE LA PUNTA


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FUENTE: LEVANTAMIENTO

DE INFORMACIÓN CON-SULTORES DE PNUD 2004

FUENTE: PLAN DE DESA-

RROLLO CONCERTADO

DE LA PUNTA

MATERIALES CONSTRUCTI-

VOS

ANÁLISIS SITUACIONAL

DE VIVIENDAS

SUB SISTEMA MATERIALES DE LA CONSTRUCCIÓN

LADRILLO CONCRETO ADOBE Y QUINCHA

MADER ESTERAS


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FUENTE: INEI CENSOS NACIONALES 2007/T.C.P.A. (tasa de crecimiento promedio anual)/ elaborado por la municipalidad provincial del callao

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO

El distrito con mayor población en

la Provincia, es el Callao Cercado

con 415,888 habitantes, concen-

trado casi la mitad de la población

(47,4%), seguido de Ventanilla con

277,895 habitantes(31,7%), asimis-

mo, el distrito con menor población

es el distrito de La Punta con

4,370 habitantes (0,5%).

PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO: POBLACIÓN

CENSADA SEGÚN DISTRITO 1993 Y 2007

FUENTE: INEI CENSOS NACIONALES 2007

SISTEMA SOCIAL SUBSISTEMA SOCIO DEMOGRÁFICO5


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CENSADA POR GRANDES GRUPOS DE EDAD SEGÚN DIS-

TRITO, 2007



CENSADA SEGÚN DISTRITO Y SEXO 1993 Y 2007

La población de la Provincia Constitucional de Ca-

llao teniendo en cuenta a La Punta a nivel de

grandes grupode e edad, muestra: el 26.8% de la

población de 15 a 64 años, población que consti-

tuye la fuerza potencial del trabajo en la provin-

cia en un 66.8%, incrementándose levemente res-

pecto al Censo 1993, en el que fue 65,3%. Asimis-

mo, la población de 65 años a más, aunmento en

los alumnos 14 años de 29,353(4,6%) a 56,032

(6,4$) habitantes.


Población censada

Distrito 1993 2007 Tasa de creci-

miento

Callao 369,768 415,888 0.8%

La punta 6,490 4,370 -2.7

La perla59,460 61,698 0.3


CENSADA SEGÚN GRUPOS DE EDAD QUINQUENALES



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SUBSISTEMA EDUCACIÓN

El Distrito de La Punta, tanto a nivel de la Región Callao co-

mo la de Lima, es uno de los que cuenta con los niveles más

altos en materia educativa.

Sólo el 0.3% de su población de 15 y más años nunca asistióa un centro educativo, es decir, no han alcanzado el nivel ini-

cial o pre-escolar.

En lo que respecta a la accesibilidad a la educación secunda-

ria, el 92.6% de la población de 16 y más años ha culminado

satisfactoriamente este nivel educativo, mientras que el

41.3% de su población de 20 y más años cuenta con estudios

superiores (universitarios y no universitarios) completos.

Es conveniente señalar que no toda la población punteña

asiste a un centro educativo ubicado en su propio Distrito,

sino que la mayoría ha tenido que acceder a los servicios edu-

cativos en otros Distritos, sea del Callao o Lima Metropolita-

na. Sólo el 41.5% de su población de 3 a 16 años de edad

(41.6%), estudia en un colegio punteño. La tasa de asistencia escolar a nivel provincial de

niños entre los 3 y 5 años es de 70.9% de un to-

tal de 33, 877 niños (100%); las niñas muestran

una mayor tasa de asistencia escolar con 71%

mientras que los niños alcanzaron un 70%; es de-

cir que, en la provincia todavía existe un 29.1% de

niños entre los 3 y 5 años no asisten a un centro

de enseñanza.


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SUBSISTEMA EDUCACIÓN

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IE parroquial clara

cogorno de cogorno

JARDÍN PARROQUIAL

MUNICIPAL DE LA PUNTA

013 JOSE GALVEZ

BARRENECHEA


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SUB SISTEMA INSTITUCIONAL

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SISTEMA VIAL

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CONTEXTO DISTRITAL

El flujo del transporte se organiza por el par vial for-

mado por las avenidas Bolognesi y Grau, cuyas funcio-

nes son de entrada y salida del Distrito, así como para

el transporte público que vincula La Punta con el resto

de Lima y Callao. La demanda de transporte está cubier-

ta por unidades vehiculares públicas y privadas, obser-

vándose un uso interno mayor de bicicletas que otros

Distritos. En cuanto al transporte privado se estima que

el 51% de los hogares disponen de un automóvil. Todas

estas unidades circulan por una infraestructura vial to-

talmente asfaltada.

CLASIFICACIÓN DE VÍAS

VIAS COLECTORAS

Son aquellas que tienen por función llevar el tránsito

desde un sector urbano hacía las vías Arteriales y/o

vías Expresas. Sirven por ello también a una buena pro-

porción de tránsito de paso. Prestan además servicio a

las propiedades adyacentes.

En el caso de La Punta se clasificarían como vías co-

lectoras las avenidas Bolognesi y Grau.

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VIAS LOCALES

Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lo-

tes adyacentes. Su definición y aprobación, cuando se trate de

habilitaciones urbanas corresponde a las Municipalidades Distri-

tales. En el distrito figuran como vías locales los siguientes:

CA. Saenz Peña, CA. Medina, CA. Tarapacá, CA. Augustin Tovar,CA. Arrieta, CA. Moore, CA. Garcia y Garcia, CA. Larco, CA. Pala-

cios, CA. Palacios, CA. Elias Aguirre, CA. Comandante Fanning

VIAS PEATONALES

Esta vía es de uso exclusivo para el peatón tales como: Mlc. Par-

do, Mlc. Figueredo y Mlc. Wiesse.

También se halló una vía peatonal mixta: peatonal y estacionamien-

to vehicular.

AV. GRAU


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ESTACIONAMIENTOS

Estacionamientos con parqueo anual

Estos estacionamientos están reglamentados y planeados

por la municipalidad de la Punta, son permanentes e incluso

requieren de peaje, según la municipalidad de La Punta esta-ría cobrando a cada vehículo 2 soles la hora. Por ejemplo

las avenidas que cuentan con estacionamientos anuales son

como la AV. Bolognesi (cdr.1 frente a la plaza principal),

cdr. 8 y 9, CA. Medina (sector aledaño a las playas), CA.

Gálvez, Av. Grau (cdr.1 al costado del malecón pardo), mlc.

Pardo.

Estos Estacionamientos con parqueo

(verano)

Este tipo de estacionamiento solo rige en ciertos sec-

tores habilitados por la municipalidad de La Punta so-

lo por la temporada verano entre las principales ca-

lles que cuentan con este tipo de estacionamientos

son:CA. Medina, CA. Arrieta, CA. Larco, CA. Saenz Pe-

ña, AV. Bolognesi, entre otros.

ESTACIONAMIENTO AL CONTORNO DE LA PLAZA PRINCIPAL


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PARADEROS

Paraderos oficiales.

Los paraderos oficiales son aquellos consolidados y plan-

teados por la misma Municipalidad de La Punta, estos se en-cuentran señalizados en su mayoría como: La AV. Grau y Av.

Bolognesi en donde cada dos cuadras se ubica un paradero,

siendo estas las principales vías de acceso a la Punta y tam-

bién de salida.

Paraderos oficiales.

Paradero oficial sin señalizar.-

Este se ubica en la CA. Medina (frente a la plaza principal),

siendo este el último paradero de todas las rutas de empre-

sas de transporte público.

Paradero temporal.

Este paradero se ubica en la plaza Gálvez debido a la tempo-

rada de verano ya que se restringe el acceso vehicular y se

opta solo por un ingreso peatonal al distrito de la Punta por


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CONTEXTO REGIONAL

La infraestructura vial de la región Callao en relación

al distrito de la punta ha sido evaluada tomando en

consideración dos aspectos; el Sistema Vial propuesto

a la fecha y las Vías Existentes.

La Red vial de interconexión Norte Sur se realiza única-

mente por la Av. Néstor Gambetta. Las vías que conec-

tan el distrito con el centro de lima, son vías arteria-

les de función similar (av. Benavides, av. Venezuela, av.

argentina) las cuales tienen constantes interrupciones

por vías transversales, incrementando el tiempo de via-

je. Los principales ejes viales de conexión de la Punta

con la región son los siguientes:

Vías Expresas:

Vías Arteriales:

Sector Norte – Callao:

Sector de Industria, (transporte pesado y automóvi-

les).

Sector Centro Sur – Callao:

Sector de vivienda, industria, comercio, instituciones,

(vehículos de transporte público, camiones y vehículos

AREA DE TRABAJO


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CONTEXTO REGIONAL

La infraestructura vial de acceso al Puerto del Callao

tiene también serias limitaciones. La Av. Manco Cápac,

tiene un ancho normativo de 30 metros. Contando con

dos carriles por sentido, con tráfico mixto, urbano y

de carga.

La infraestructura vial de la Av. Néstor Gambeta en el

tramo ubicado entre el Ovalo 200 millas y el acceso al

Puerto tiene serias limitaciones de capacidad vial.

La Red vial de interconexión Norte – Sur de la Provin-

cia Constitucional del Callao se realiza únicamente por

la Av. Néstor Gambeta. Esta vía soporta a la altura del

Rio Rímac de Norte – Sur, 1099 vehículos y de Sur –

Norte, 1068 vehículos en la hora pico de la mañana.


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RUTAS DE TRANSPORTE EXISTENTE

Existes 14 líneas de transportes público, se observa

que todas utilizan los ejes viales, Av. Bolognesi y Av.

Grau, en La Punta, como vías de entrada y salida al dis-

trito respectivamente. Anexo (4.2.3.)

-La Punta IO63 (Santa Anita – La Punta)

-Santa Marina “A” UCL01 (Callao – La Punta)

-Santa Marina “B1” UCL02 (San Martín de Porres – La

Punta)

-La Esperanza UCL03 (Callao – La Punta)

-ETSMARSA CR04 (Lima – Punta)

-ETSMARSA OM28 (Cieneguilla – La Punta)

-ETSABEPSA CR45 (Lima – La Punta)

-ETSABEPSA OM39 (Comas – La Punta)

-La Colonial CR46 (Lima – La Punta)

-Musa “C” IO73 (Ate Vitarte – La Punta)

-VRP OM24 (Pachacámac – La Punta)

-Los Laureles IO57 (Pachacámac – La Punta)


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CONCLUSIONES

El distrito de La Punta cuenta con una extensión

de 0.75 km², es el más pequeño de los seis distri-

tos que conforman la provincia Constitucional

del Callao,

La Punta está ubicada en una zona con territo-

rio que le da acceso terrestre por solo una pe-

queña “garganta” (que sería el límite con chUcui-

to) y sus alrededores es puro mar; por ello está

un poco aislada de los demás, hemos podido

constatar que en su mayoría los pobladores no

tiene necesidad de salir del distrito ya que cuen-

tan con casi todos los servicios requeridos por

ellos

Haciendo el análisis del distrito de la Punta seha encontrado que el comercio en esta zona es in-cipiente y la industria no se desarrolla. la mayoractividad comercial en esta zona lo tienen los res-taurantes turísticos, el mercado tiene una activi-dad comercial pero solo a nivel local.

El distrito tiene gran potencial turístico que po-dría generar mayor actividad comercial en la zo-na sin embrago se debe tomar en cuenta el impac-to que pueda tener en los moradores de la zona.

La conexión vial entre el distrito de LaPunta y el sector centro sur de la ciu-

dad se da mediante vías como Benavides,

Argentina, Venezuela que tienen interfe-

rencias permanentes con las interseccio-

nes transversales a cortas distancias,

generando demoras a largo de las vías.

En cuanto a la contaminación del distri-to de la punta en la parte continental sepodría decir que es aprobable por la lim-pieza que presenta, el problema es en elmar que lo rodea, ya que como se ha tra-tado las aguas del alcantarillado y res-tos de materiales de construcción de lacosta que se encuentra cercana a ella,llegan a sus playas por efectos de la co-rriente de Humboldt, provocando cam-bios en la flora y fauna de la zona, porende se debe buscar soluciones concer-tadas con los demás municipios para fre-nar la contaminación de nuestro mar.

http://es.wikipedia.org/wiki/Distritos_del_Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_Constitucional_del_Callaohttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_Constitucional_del_Callaohttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_Constitucional_del_Callaohttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_Constitucional_del_Callaohttp://es.wikipedia.org/wiki/Distritos_del_Per%C3%BA


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M a n u e l D e l a

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ÍNDICE

Microzonificación ecológica económica de la provincia constitucio-

nal del callao (imp-2008) - planos a nivel regional en aspectos

social, económico y urbano de la provincia del callao

municipalidad de la punta http://www.munilapunta.gob.pe/

http://sitr.regioncallao.gob.pe/webzee/index_mapastematicos.aspx

http://sitr.regioncallao.gob.pe/webzee/doc/capituloiii_2011.pdf

plan urbano de la provincia constitucional del callao 2011-2022

reglamento de la actualización del plan -vial del 2010 región ca-

llao

perfil de tránsito en las principales vías del área metropolitana

de lima y callao: flujos vehiculares (años 2004 – 2009 – 2011)

Plan de desarrollo concertado de La Punta 2004-2015

http://lapuntaypunto.wordpress.com/2011/11/18/el-turismo-en-la-

punta-callao/

Planos de Levantamiento realizado directamente por nuestro Equi-

po.

http://www.munilapunta.gob.pe/http://lapuntaypunto.wordpress.com/2011/11/18/el-turismo-en-la-punta-callao/http://lapuntaypunto.wordpress.com/2011/11/18/el-turismo-en-la-punta-callao/http://lapuntaypunto.wordpress.com/2011/11/18/el-turismo-en-la-punta-callao/http://lapuntaypunto.wordpress.com/2011/11/18/el-turismo-en-la-punta-callao/http://www.munilapunta.gob.pe/


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Documents

Análisis Sitémico-la Punta