View
218
Download
1
Category
Preview:
DESCRIPTION
Magazine voor vervoer over water
Citation preview
binnenvaart 1
Nick Celis ‘Hogere rendabiliteit en rust’
MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER
#70 . MEI 2015
.be
MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER
innovatie×
Van catamarans tot iPads in de machinekamer
3
Nu ook op tablet!
2
Beste lezer
Het is me een eer om u hier voor de eerste keer als nieuwe
PBV-voorzitter toe te spreken. Zoals u ziet, meteen in een ver-
nieuwd magazine. Ik hoop dat het u bevalt, en dat ook onze
nieuwe tabletversie in de smaak valt. Verwacht nu niet dat PBV
met mij aan het roer haar gehele werking resoluut over een
andere boeg gooit – dat is nergens voor nodig. We houden
onze koers aan en zetten verder in op de kerntaken van PBV:
het zo efficiënt mogelijk bekender maken van de troeven van
de binnenvaart. Bij een zo ruim mogelijk publiek en in overleg
met alle betrokken actoren.
Meer dan 20 jaar geleden, in mijn allereerste job bij de Ge-
westelijke Ontwikkelingsmaatschappij Limburg, omschreef ik
de binnenvaart al als een motor voor de economie. Wel, dat is
de sector vandaag nog altijd. Lees er de bijlage bij deze editie
Cijfers met vaart maar op na. Ondanks de moeilijke economi-
sche situatie van de voorbije jaren blijft het binnenvaarttrans-
port op peil. Dankzij veel incasseringsvermogen en slagkracht
van de varende ondernemers lijkt de sector vandaag klaar om
mits de juiste omkadering aan een mooi toekomstverhaal
te schrijven.
Zelfs met de slankere overheid die het Vlaamse regeerak-
koord nastreeft, moeten we erin slagen om de binnenvaart te
stimuleren. Er is geen andere keuze: het wegtransport slibt dag
na dag verder dicht en de meerkost daarvan weegt op onze
economie. We hebben daarom nood aan slimme en innovatie-
ve oplossingen die het vervoer over water sterker en aantrek-
kelijker maken. Niet evident, maar ik geloof dat we de sector
op vele kleine manieren kunnen verbeteren én beter aan de
man kunnen brengen. Samen met alle PBV-medewerkers zit ik
vol enthousiasme om die uitdaging samen met u aan te gaan!
Joël Bijnens
voorzitter Raad van Bestuur
Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw
Slimme innovatie
vooraf
‘In andere jobs specialiseer je je in één aspect. Wij doen alles: varen, vracht zoeken,
onderhoud, boekhouding, investeringen
plannen …’
Patrick Claeysvan ms Arwen 14
Lees Binnenvaart op je tabletGoed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.
binnenvaart 3
in dit nummerVLOOT
Innovatie. Pallettransport op
twee catamarans, een digitaal
scheepslogboek en vernieuwende
projecten in de Haven
van Antwerpen.
Gespot. Aan boord bij Patrick Claeys
en Cindy Calemyn: ‘De binnenvaart
heeft nood aan jong talent.’
BELEID
Nieuwe bevoegdheden.
De gevolgen van de zesde
staatshervorming: waarvoor kun je
waar terecht?
Interview. Kennismaking met de
nieuwe PBV-voorzitter Joël Bijnens.
MARKT
Binnenvaartambassadeur. Op
bezoek bij handel in bouwmaterialen
André Celis, pionier in palletvervoer.
EN OOK
#Screenshot
Newsfeed
Highlight
colofonVerantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt. Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@ binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.beDe meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.
www.facebook.com/watersnelwegvolg ons ook op
04
14
10
16
12
081820
Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaanHoe?Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.
binnenvaart 3
www.twitter.com/Watersnelweg
Ontdek de bijlage
Cijfers met vaart
4
Pallettransport op twee catamarans, een digitaal scheepslogboek en veel meer: de vernieuwingen in de binnen vaart volgen elkaar snel op. Drie projecten die werken aan het binnenvaarttransport van morgen.
1. Digitaal dashboard aan boord
3 × handen uit de mouwen
innovatie
Een nieuwe
‘In de stuurhut van een binnenschip zie je de meest gesofisticeerde technologie. Maar op het vlak van werkorganisatie aan boord lopen we achter op andere sectoren,’ vindt varend ondernemer Fabian De Wachter van ms Vera Cruz. Hij ontwikkelde samen met bevriend software consultant en ontwikkelaar Tony Ameryckx en een collega-vennoot van Brayton Global een nieuw plat-form VeMaSys dat daarin verandering moet brengen.
‘Voor de meeste varende ondernemers is
digitaal werken nog een stap in het on-
bekende. Maar het is een stap die hen
veel tijd bespaart en die we als sector
zo snel mogelijk moeten zetten,’ zegt
Fabian De Wachter. Ook verladers zijn
enthousiast over onze software. Zij kun-
nen veel makkelijker de estimated time
of arrival volgen om te weten wanneer
hun vracht zal aankomen. ‘Niet onbe-
langrijk, want meestal hebben we in
ons schip dure voorraden mee die cruci-
vloot binnenvaart 5
1. Digitaal dashboard aan boord
wind
aal zijn om bedrijfsprocessen niet in het
honderd te laten lopen.’
Het VeMaSys-platform combineert
vier tools: onderhoudstaken, certifica-
tenmanagement, reizenbeheer en een
management tool. De software inte-
greert het volledige werkproces aan
boord. Vanaf toezegging van een reis,
over alle bij een reis horende adminis-
tratie, tot boekhouding. Ook reisover-
stijgende administratie en onderhoud
dat om de zoveel tijd of na een bepaald
aantal motordraaiuren moet worden in-
gepland kun je op het platform volgen.
Factuur met één klik De software wordt inmiddels een half
jaar gebruikt aan boord van tien piloot-
schepen. ‘Een tiental collega’s stapten
drie maanden later in en momenteel
krijgen we heel wat nieuwe aanvragen’,
zegt Fabian. ‘Door het programma rea-
liseer je een administratieve vereenvou-
diging. Je hebt een duidelijker overzicht
wat resulteert in minder telefoonverkeer
en meer tijd voor andere zaken. Ook de
afloskapiteins en bemanningsleden zijn
enthousiast. Het personeel loopt met
een iPad in de machinekamer en geeft
met een paar klikken in wat ze doen. De
meest positieve feedback krijgen gebrui-
kers van eindklanten die de toegevoegde
waarde van het platform binnen de gan-
se supply-chain zien.’
Voor de meeste varende gebruikers is
de omschakeling het moeilijkst. Fabian:
‘Je moet één keer alle gegevens invoe-
ren. Je certificaten, welke olie om de
hoeveel tijd vernieuwd moet worden,
enzovoort. Dat is wat werk, maar je wint
die tijd op een paar weken terug. Met
VeMaSys kun je nooit meer een certifi-
caat vergeten te verlengen. Ik vind het
ook een opluchting dat ik niet meer
word opgebeld met de vraag hoever de
reis gevorderd is. Dat is toch niet meer
van deze tijd? Je kunt VeMaSys zo instel-
len dat je bevrachter en je verlader van
elke belangrijke stap – bv. vertrek, een
onvoorzien oponthoud, aankomst, start
lossen – automatisch een mail ontvangt.
Krijg je je losverklaring, dan wordt die
automatisch opgeslagen in het systeem
en met één klik maak je je factuur. Het
enige wat je nodig hebt, is een computer,
smartphone of tablet en een – niet eens
snelle – internetverbinding.’
Groeimogelijkheden Naast VeMaSys wordt samen met enke-
le bevrachters VEMAFree kosteloos aan
varende ondernemers aangeboden. Fa-
bian tracht momenteel zo veel mogelijk
belanghebbende partijen te overtuigen
van de meerwaarde van het platform.
‘Tegelijk blijven we kleine details verbete-
ren. We streven naar integratie met BICS
en AIS. Als onafhankelijke speler willen
we onze neutraliteit behouden en zo
veel mogelijk linken met bestaande sys-
temen uitbouwen. We bieden een ant-
woord op versnipperde IT-tools en bie-
den toegevoegde waarde voor de hele
supply-chain.’
De bemanning loopt met een iPad in de machine-
kamer en geeft met een paar klikken in wat ze doen.
www.vemasys.com
VeMaSys is handig aan boord en maakt het voor verladers mogelijk om de estimated time of arrival te volgen.
6
2. Tweede Zulu in de vaart
De nieuw opgerichte rederij had het bij
de doop van Zulu 1 in augustus 2014
aangekondigd: dit zou het eerste pallet-
schip van een hele reeks worden. Eind
maart voegde Blue Line Logistics de
daad bij het woord, met de doop van de
Zulu 2. ‘De grootste voordelen van dit
nieuwe type binnenschip zijn de stabili-
teit en de efficiënte handling’, legt An-
toon Van Coillie kort uit. ‘Wij hebben
maar één bemanningslid nodig en die
kan zelf zijn vracht lossen.’
Aan de constructie van de catamarans
is niets veranderd. ‘De Zulu 2 is een ko-
pie van de Zulu 1. Alleen een paar details
zoals de zonwering in de stuurcabine en
iets sterkere elektronica zijn bijgestuurd.’
Momenteel zijn verschillende werven
prijs aan het geven voor de bouw van een
Zulu 3. Die kan op drie maanden klaar zijn.
Maar we willen eerst de financiering rond
krijgen en praten daarom eerst met de
verladers die met ons in zee willen gaan.’
BoordtotboordDe Zulu’s vervoeren vooral cement, be-
tonblokken, zand en bakstenen op de
as Brussel-Antwerpen. Maar ook de re-
tail begint meer en meer interesse te
tonen. Eind maart startte Blue Line Lo-
gistics met het transport van leeggoed
voor de grootste drankencentrale van
Brussel. De voorbije maanden experi-
menteerde de Zulu 1 ook met boord-tot-
boord overslag. Het zusterschip ms Noor-
‘Wij hebben maar één bemanningslid nodig en die kan zelf zijn vracht lossen.’
innovatie
derdam van Ship-it, dat ook een kraan
aan boord heeft, plaatste in enkele uren
250 ton palletten over op de Zulu 1. ‘Dat
ging heel vlot en het was goedkoper dan
het grote schip verder te laten varen.’
Voorts is Blue Line Logistics een bache
aan het maken die de lading aan boord
tegen vochtige weersomstandigheden
kan beschermen.
Anders werkenOmdat de faciliteiten aan boord beperkt
zijn, vreesden sommigen uit de sector dat
Blue Line Logistics weinig geïnteresseerd
personeel zou vinden. ‘Dat blijkt absoluut
geen probleem,’ zegt Antoon Van Coillie.
‘We krijgen heel wat sollicitaties, van zo-
wel jongeren als ouderen. Sommigen ko-
men uit de sector, maar we trekken ook
een nieuw publiek aan. Als ik zou moeten
kiezen tussen een vrachtwagen en varen
met ons schip, dan zou ik het ook wel we-
ten. Het is gewoon een andere manier
van werken: als je na je shift naar huis
gaat, heb je niet meer nodig dan onze ca-
bine. En de meesten vinden het echt leuk
om zelf met de kraan te leren werken.’
Zulu 2 in cijfers
Afmetingen: 50 × 6,6 m
Diepgang: 2,2 m
Laadvermogen: 300 ton
Kostprijs: ‘minder
dan 1 miljoen euro
per schip’
Vrachten: bouwmaterialen,
bierkratten
Minister Ben Weyts en Antoon Van Coillie bij de doop van het tweede catamaranschip van Blue Line Logistics.
Acht maanden na de doop van de Zulu 1, een catamaran-binnenschip voor palletvervoer, heeft Blue Line Logistics de Zulu 2 gedoopt. ‘We hebben wat vertraging opgelopen door de faling van de scheepswerf’, zegt CEO Antoon Van Coillie. ‘Maar het concept slaat aan. We vervoeren nu ook lege bier-kratten uit het Brusselse en praten met verschillen-de klanten over de financiering van een Zulu 3.’
3. Papierarm en groener varen in de haven
Begin maart is in de Haven van Antwer-
pen het project Mureen voorgesteld. Dat
gaat na of één gezamenlijk digitaal do-
cument voor alle containers aan boord
van een schip voortaan kan volstaan. Nu
moeten binnenschepen nog één papie-
ren document per container hebben.
Die stapel papieren hoopt men met het
proefproject door één digitaal document
met barcodes te vervangen.
Het project is een initiatief van de Be-
nelux-Unie, een samenwerkingsverband
tussen België, Nederland en Luxemburg.
Het binnenschip Mureen gaat de proce-
dure uittesten op reizen tussen Rotterdam
en Antwerpen. Later wordt de test ook
naar het weg- en het spoortransport uit-
gebreid. Het initiatief moet als voorbeeld-
project dienen voor de Europese Unie, die
tegen 2020 de douaneafhandeling volle-
dig papierloos wil laten verlopen.
Online aanmelding en opvolging Onder de noemer Instream bouwt het
Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
ook andere binnenvaartinitiatieven ver-
der uit. Aan het Automatic Identification
System (AIS) is al enige tijd een luik Bin-
nenvaartcoördinatie gekoppeld dat de
doorstroming van binnenschepen ver-
betert. Het online aanmeldings- en op-
volgingsplatform Barge Traffic System en
het project Centrale Lichterplanning fo-
cussen dan weer op een zo vlot mogelijke
afhandeling van container binnenvaart.
‘Bij al deze projecten streven wij naar
op maat gemaakte communicatie– en in-
formatiesystemen en oplossingen,’ zegt
Pascale Pasmans, Senior Consulent Inter-
modaliteit en Hinterland. ‘We handelen al-
tijd in nauw overleg met alle actoren in de
haven en onderhouden een open dialoog
met de binnenvaartsector. Alle stakehol-
ders beschikken nu over betere, accura-
te en overzichtelijke informatie. Daardoor
kunnen zij hun planningsproces verbete-
ren en op een efficiëntere wijze werken.’
LNGbunkerstationHet Gemeentelijk Havenbedrijf Antwer-
pen werkt ook verder aan de bouw van
een bunkerstation voor binnenschepen
die op LNG varen. ‘We vinden het belang-
rijk om ecologische oplossingen zoals
LNG alle kansen te geven’, zegt Pascale
Pasmans. ‘Een groene en slagkrachtige
binnenvaart is ook voor onze haven een
extra troef. Momenteel bunkert onge-
veer één binnenschip per maand LNG
in de haven via de voorlopige oplossing
van een LNG-truck. Tegen 2016 willen
we dat binnenschepen even vlot LNG als
klassieke gasolie kunnen bunkeren.’
www.portofantwerp.com/instreamDe Haven van Antwerpen vereen-voudigt verschillende binnenvaart procedures.
vloot binnenvaart 7
Ook de zeehavens zetten in op vernieuwende binnenvaart-projecten waardoor verladers hun klanten in het hinterland snel en betrouwbaar kunnen bereiken. In de Haven van Antwerpen lopen bijvoorbeeld projecten zoals Mureen over papierarm varen. Tegelijk helpen initiatieven als Centrale Lichterplanning en de bouw van een LNG-bunkerstation om de doorstroming van binnenvaarttransporten efficiënter en groener te maken.
‘Een groene en slagkrachtige binnenvaart is ook voor onze
haven een extra troef.’
#screenshot
De 100ste PPSkaaimuur! Bij Coeck in Niel is op xx de 100ste kaai-
muur ingehuldigd die gebouwd is bin-
nen het PPS-steunprogramma.
www.binnenvaart.be
Nieuwe sluis in 2,5 minutenW&Z heeft in februari een mooi filmpje ge-
publiceerd van de vernieuwing van de sluis-
deuren van het complex in Zemst. In een ti-
melapse van 2,5 minuten zie je een schip
met de oude deuren wegvaren en hoe de
nieuwe deuren geïnstalleerd worden.
www.wenz.be/nl/nieuws
Lenen bij varende ondernemers Als de bank geen krediet geeft, doen we
het zelf. Nederlandse varende ondernemers
investeren zelf in jonge starters. Ze hebben
een kredietunie opgericht binnen de vereni-
ging Binnenvaart Logistiek Nederland om
bedragen onder de 250.000 euro te lenen.
www.bln.nl
Watersnelweg naar zeeOp 23 april opende Group Verhelst in
Oostende de deuren voor een Voka sessie
over vervoer via de binnenwateren.
www.binnenvaart.be
Studenten varen groenOp 8-9-10 mei vindt in de jachthaven
van Leopoldsburg het slot van de wed-
strijd Ecorace Challenge plaats. Met de
competitie willen de waterwegbeheer-
ders W&Z en nv De Scheepvaart de bin-
nenvaart promoten als een veilige, be-
trouwbare, duurzame, multifuctionele
en milieu vriendelijke transportmodus.
www.ecorace-challenge.be
Soms is het jammer dat online nieuws na 1 dag in de luwte verdwijnt. Voor deze berichten maken we hier graag een plaatsje vrij.
#veelvolk
300 000 TON GOEDERENverscheept in 1 vracht
Watersnelweg.be is een initiatief van Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw, nv De Scheepvaart, Waterwegen en Zeekanaal NV, Departement Mobiliteit en Openbare Werken
WAT KUNNEN WE VOOR U VERSCHEPEN
#veelvolk
#slimmesteun
#slimmesteun
#mogedebestewinnen
#mogedebestewinnen
#uitzonderlijktransport
#uitzonderlijktransport
#eivancolumbus?
#eivancolumbus?
8
Maastrichtersteenweg 212, 3770 Riemst
www.debrugvanvroenhoven.be
stap binnenin belevingscentrum de brug
In De Bunker herbeleef je de begindagen van WOII in een originele oorlogsbunker. Vrouwen,
mannen, kinderen en militairen vertellen hun beklijvende verhaal. Een meeslepende expo met
originele oorlogsitems en verrassende interactieve belevingen.
Het tweede deel van het Belevingscentrum, de Binnenvaart Experience dompelt je onder in de
boeiende waterwereld van het Albertkanaal en de Kempense kanalen. Test je kennis en toon je
vaarkunde in deze verrassende interactieve expo. Het leven in en rond het water, binnenschepen,
sluizen, bruggen en waterenergie geven hun laatste geheimen prijs.
Ontdek het combiticket met het Fort Eben-Emael voor € 10 i.p.v. € 17.
VERLAAGD TARIEF
IPV € 9
€ 6OPENINGSACTIE
open van woensdag tot zondag
HASSELT
MAASTRICHT
Limburg
Mis deze duo-expo niet!
V O O R I N D I V I D U E L E B E Z O E K E R S
2015-0551 BrugVanVroenhoven adv Vlaamse Overheid.indd 1 7/04/15 09:42
advertentie
beleid
De zesde staatshervorming heeft ook zijn gevolgen voor de waterwegen. Heel wat bevoegdheden op het vlak van binnenvaart werden overgedragen van het federale naar het gewestelijke niveau. Welke consequenties heeft dat nu concreet?
Op 11 oktober 2011 sloten de po-
litieke partijen van de federale re-
gering een overeenkomst over de
zesde staatshervorming, het zogenaam-
de Vlinderakkoord. Dat akkoord regelt
de overheveling van een pak bevoegd-
heden van de federale regering naar de
gewesten, ook op het vlak van de bin-
nenvaart. Vandaag zijn die akkoorden
vastgelegd in wetgeving en is de over-
dracht een feit: sinds 1 januari 2015 oe-
fenen Vlaanderen, Brussel en Wallonië
de nieuwe bevoegdheden uit.
‘In het verleden hadden de gewesten
al enkele bevoegdheden op het vlak
van binnenvaart. Met de nieuwe erbij,
krijgen ze nu een homogeen pakket
in handen’, zegt Koen Maeghe, afde-
lingshoofd Waterwegbeheer bij nv De
Scheepvaart. ‘Dat opent perspectieven
om een co herent beleid te voeren.’
Continuïteit‘De overheveling van de bevoegdheden
is een enorme operatie qua logistiek, per-
soneel, IT …’, legt Pieter Lenaers uit, advi-
seur Haven en Waterbeleid bij het Depar-
tement Mobiliteit en Openbare Werken
‘Bijna alles wat te maken heeft met de pleziervaart blijft in
handen van de federale overheid.’
10
bevoegdhedenMeer binnenvaart
Onder meer over de bemannings-voorschriften wordt voortaan op Vlaams niveau beslist.
voor Vlaanderen(MOW) van de Vlaamse Overheid. ‘Onze
eerste bezorgdheid is nu continuïteit ga-
randeren en ervoor zorgen dat de klan-
ten geen hinder ondervinden van de ver-
anderingen. Op termijn zal Vlaanderen
wel zoeken naar mogelijke verbeterin-
gen van de dienstverlening.’
Praktisch gezien zijn er nu al enkele
belangrijke wijzigingen. Zo verhuisden
enkele diensten waarvoor je vroeger te-
rechtkon bij het loket van de federale
overheid in Berchem – meetbrief, certifi-
caten, scheepsidentificatienummer … –
naar Schoten (zie ook kader).
Wie doet wat?In grote lijnen zijn er vijf bevoegdheden
verschoven van het federale naar het ge-
westelijke niveau.
De algemene politieregels in ver-
band met het verkeer op de waterweg
(met uitzondering van de bevoegd-
heid van de scheepvaartpolitie en de
douane op de binnenvaart).
De regels met betrekking tot de be-
manningsvoorschriften.
De veiligheid van binnenschepen en
binnenschepen die ook voor niet-in-
ternationale zeereizen worden ge-
bruikt (estuaire vaart).
Het vervoer van gevaarlijke goede-
ren op de binnenwateren.
De regelgeving op het vlak van de mi-
nimale technische veiligheidsnor-
men op het vlak van bouw en on-
derhoud van de waterwegen en hun
aanhorigheden.
Veel van de regelgeving is vandaag
sterk geïnternationaliseerd. Vandaar
dat de gewesten ook op internatio-
naal niveau hun verantwoordelijkheid
nemen. Zo heeft Vlaanderen voortaan
ook een rechtstreekse vertegenwoor-
diging in de Centrale Commissie voor
de Rijnvaart.
Enkele aangelegenheden blijven fede-
rale materie. Dat is onder meer het geval
voor de exploitatievergunning, de vloot-
verklaring, de bevrachtingsvoorwaarde
en het opvolgen van de algemene eco-
nomische toestand van de sector. Ook
alles wat te maken heeft met de plezier-
vaart – o.a. de vlaggenbrief, immatricu-
latienummer – blijft in handen van de
Belgische overheid. Alleen de vaarregels
zijn voortaan een Vlaamse bevoegdheid.
Tot slot kun je momenteel ook voor ex-
amens bemanning nog terecht bij het
federale loket.
MOW, W&Z en De ScheepvaartDe nieuwe bevoegdheden worden uit-
gevoerd door het Departement Mobili-
teit en Openbare Werken enerzijds en
Waterwegen en Zeekanaal nv en nv De
Scheepvaart anderzijds. Koen Maeghe:
‘Departement MOW neemt de regelge-
ving voor zijn rekening, terwijl Waterwe-
gen en Zeekanaal nv en nv De Scheep-
vaart instaan voor alles wat te maken
heeft met schouwingen, het afleveren
van certificaten – ook het ADN-attest –
metingen en inspectie.’
De gewesten zijn sinds 15 januari 2015 bevoegd voor:
meetbrieven;
certificaten van onderzoek;
communautaire certificaten;
certificaten van goedkeuring ADN;
uniek scheepsidentificatienummer;
dienstboekje;
vaartijdenboek;
verklaring wat betreft minimumbemanning;
olie-afgifteboekje;
erkenning deskundigen;
bunkervergunningen Beneden-Zeeschelde.
Je kunt hiervoor aankloppen in het binnenvaart-loket: Hoogmolendijk 1, 2900 Schoten. Het loket
is alle werkdagen open van 8.30 uur tot 11.30 uur; ’s middags op afspraak. Tel. +32 3 546 06 83.
Voor afspraken voor meting en schouwing: mail naar binnenvaartinspectie@wenz.be of
telefonisch op +32 3 860 68 41
Voor de pleziervaart blijven de bestaande adressen behouden:
www.mobilit.belgium.be
Waar kun je waarvoor terecht?
bevoegdhedenMeer binnenvaart
beleid binnenvaart 11
1
2
3
4
5
12
Drie jaar geleden zette handel in bouw-materialen André Celis de stap naar het water met pallettransport op het Kanaal Leuven- Dijle. Vandaag ziet zaakvoerder Nick Celis de binnenvaart als strategisch wapen in zijn business. ‘Wie tegen 2030 niet aan het water ligt, is gedoemd om te verdwijnen.’
ambassadeur
‘ Hogere rendabiliteitENick Celis, zaak-
voerder bouwhandel André Celis
André Celis pioniert met pallettransport
en zonnige voormiddag op de kade
van intercommunale Ecowerf in Leu-
ven, vlakbij de hoofdzetel van bouw-
handel André Celis. Eén heftruckchauf-
feur in het ruim van ms DuoKemp lost
met zijn collega aan wal op vier uur tijd
580 ton palletten bakstenen en beton-
blokken. Binnenvaartondernemer Pa-
trick Van Stappen van ms DuoKemp en
Nick Celis, zaakvoerder en kleinzoon van
André, vonden elkaar in 2011. De voor-
bije acht maanden verscheepten ze meer
dan 20.000 palletten bouwmaterialen
via het Kanaal Leuven-Dijle.
Gezocht: kadeBouwhandel André Celis is al zestig jaar
actief in de trechter tussen de E19, de
E314, de E40 en de E411. ‘Een centraal
gelegen en dichtbevolkte zone, waar
de wegen zijn dichtgeslibd’, zegt Nick
Celis. ‘Onze verliesuren in files waren
niet meer te betalen. Door onze groei
stonden de vrachtwagens op de hoofd-
zetel in Leuven ook bijna tot op straat.
Toen zei ik tegen mijn vader: ofwel ope-
nen we onze magazijnen al om 4 uur
‘s nachts, ofwel gaan we voluit voor
de binnenvaart.’
André Celis had tot 2008 een beton-
centrale vlakbij Kampenhout-Sas, waar-
door het bedrijf al met watergebonden
transport in aanraking was gekomen.
(Vandaag runt André Celis op die site
een recyclagecentrum voor gemengd
bouwafval, nvdr.). In de loop van 2010
klopte binnenvaartondernemer Patrick
Van Stappen een paar keer bij de bouw-
handel aan om te praten over transport
via het Kanaal Leuven-Dijle. Als Nick af-
spreekt met Ecowerf, dat een kade aan
de overkant van de Vaart Leuven-Dijle
niet gebruikt, gaat het snel. ‘We kon-
den hun kade gebruiken. We hebben
met Patrick een paar tests opgezet en
hop: midden 2011 zijn we beginnen
te varen.’
Samen investerenPalletten met betonstenen van fabri-
kant Coeck in Niel en met bakstenen
van Wienerberger in Rumst komen nu
per binnenschip tot bij André Celis. Vrije
scheepsruimte wordt opgevuld met gip-
sproducten van Knauf in Engis en cement
van CBR in Lixhe. In de warmste helft van
het jaar meren twee schepen per week
aan in Leuven, in de koudste helft één.
20.000 palletten per jaar
Tijdswinst?1 schip spaart André Celis 22 vracht wagen behandelingen van 40 minuten uit
Welke vrachten?
betonstenen van Coeck
bakstenen van Wienerberger
gipsproducten van Knauf
cement van CBR
Welk schip?
ms Duokemp van Patrick Van Stappen
markt binnenvaart 13
en rust’‘ Hogere rendabiliteit
Om nog sterker te kunnen inzetten op het vervoer over water wil André Celis in Tildonk een nieuw logistiek cen-trum uitbouwen. Het bedrijf beschikt er over 8,5 hectare industriegrond langs het Kanaal Leuven- Dijle. Nick Celis: ‘Die locatie moet het duurzame hart worden van onze logistiek: we willen er alle pallettransport organiseren en bulktrafieken uitbouwen. Ik schat dat we jaarlijks tot 100.000 ton vracht van de weg naar het water kunnen verhuizen. Ook andere bedrijven in de buurt kunnen onze kade gebruiken. Wat nog via de weg moet, voeren we op verkeersluwe momenten met elektrische voertuigen of wagens op CNG rond. Onze plannen voor een PPS-kaai-muur zijn ingediend, maar we wachten al jaren op een weg die ons terrein ontsluit.’
Tildonk als sluitstuk?
Dankzij de Steunmaatregel Palletvervoer
krijgt André Celis een duwtje in de rug
van de Vlaamse overheid. Verspreid over
drie jaar gaat het om 165.000 euro. In
ruil moet de bouwhandel vijf jaar lang
telkens 20.000 palletten verschepen.
Met de subsidie en dubbel zoveel ei-
gen centen laat Nick ms DuoKemp aan-
passen. Het schip is begin dit jaar 1,5
meter verlengd om er een extra rij pal-
letten in kwijt te kunnen. De bodem en
zijkanten van het ruim zijn verstevigd, de
tussenbalken gingen eruit. ‘Wij stoppen
geld in dit schip omdat we in dit project
geloven. Een bouwmaterialenhandel
die over 15 jaar niet aan het water ligt,
is gedoemd om te verdwijnen. We heb-
ben een faire prijs afgesproken en Pa-
trick vaart vijf jaar lang alleen voor ons.
De samenwerking loopt vlot: hij zoekt
mee naar oplossingen. Momenteel be-
De bodem en de zijkanten van het ruim van ms Duokemp zijn verstevigd, de tussenbalken gingen eruit.
kijken we hoe we zijn aantal vaardagen
per jaar kunnen opkrikken, bijvoorbeeld
door onderweg uit Kampenhout bulk als
terugvracht te laden.’
Snellere workflowNicks zoektocht naar efficiëntieverbete-
ringen bracht ook het leeggoed van AB
Inbev naar het water. ‘We zochten een
terugvracht om onze reis richting Luik
rendabel te maken. Ik sprak de buren
van AB Inbev aan en ze stapten mee in
het verhaal voor lege bakken die richting
Jupille moeten. Op de kleinere kanalen
moet je inventief zijn, maar we slagen
erin om de mogelijkheden maximaal te
benutten.’ Zowel AB Inbev als André Ce-
lis schreven zich ook in voor het Lean &
Green project van het Vlaams Instituut
voor Mobiliteit (VIM). Ze engageren zich
om hun CO2-uitstoot tegen 2019 met 20
(AB Inbev) en 30 procent (André Celis) te
verminderen, onder meer door de bin-
nenvaart in te schakelen.
Afsluitend wijst Nick nog op het
meest onderschatte voordeel van de
binnenvaart. ‘Met één schip spaar je 22
vrachtwagenbehandelingen van zo’n 40
minuten uit. Dat is 22 keer een chauf-
Op de rand van zijn schip heeft Patrick Van Stappen (rechts) een steunplaat gemonteerd waarop de ene heftruck palletten klaar zet voor de andere.
feur die aankomt en alles wat daarbij
hoort: een magazijnier optrommelen,
de vracht controleren, een bon maken
voor de stock, de factuur controleren en
betalen … Na enkele maanden stonden
we versteld van onze toegenomen effi-
ciëntie. Die impact kun je moeilijk bere-
kenen. De rust die je schept in je werking
en de rendabiliteitswinst waren echt een
eye-opener.’
‘Het schip is verlengd om er een extra rij palletten
in kwijt te kunnen.’
Ontdek meer
ambassadeurs op
www.watersnelweg.be
14
‘Met dit schip kan ik alleen varen. Dat is
perfect voor ons, want personeel maakt
onze kostenstructuur te duur. Het is ook
gezellig: alleen met Cindy, onze kinderen
Elina (3) en Axel (2) en onze hond Tibo
aan boord. Al hebben we wel wat min-
der ruimte dan op grotere binnensche-
pen. Alles gaat nog op de oude manier;
je moet de omgeving zonder spiegels en
camera’s in de gaten houden. Goed zee-
manschap heet dat en het zit me in het
bloed. Eenmaal op het water raak je er
niet meer van af. In andere jobs specia-
liseer je je in één aspect. Wij doen alles:
varen, vracht zoeken, onderhoud, boek-
houding, investeringen plannen …’
gespot
Naam: ms Arwen
(naar het personage uit
de film Lord of the Rings)
Eigenaar: Patrick Claeys en
Cindy Calemyn
Vrachten: mout, veevoeder, bulk
Afmetingen: 54,99 × 6,64 × 2,63 m
Capaciteit: 6645 ton
Patrick maakt graag timelapse-
filmpjes vanuit zijn stuurhut:
www.youtube.com > zoek op
Patrick Claeys
id-kit
‘Voor een kempenaar hebben wij een
grote ruiminhoud en recent vernieuw-
de Friese kapluiken. We varen dus veel
met lichtere vrachten zoals veevoeder
of mout. Ons vaargebied is uitgestrekt,
maar nu de Zuid-Willemsvaart opge-
waardeerd is, krijgen we iets meer con-
currentie van grote schepen. Verschillen-
de bedrijven verhuizen ook van kleine
naar grotere vaarwegen. Eén jaar nadat
we dit schip gekocht hadden, brak de cri-
sis uit. Gelukkig zijn we voorzichtig ge-
weest bij onze investering. We varen op
de vrije markt en onder charter bij de Ne-
derlandse coöperatie NPRC. Zij zochten
schepen als het onze en ik ben heel tevre-
den over de manier van werken.’
1
4
3
1 2In de stuurstoel Op de vrachtbrief
vloot binnenvaart 15
‘Cindy kwam zes jaar geleden aan boord
en heeft de microbe helemaal te pakken.
Als bijberoep verkoopt ze juwelen en is
ze schoonheids- en gezondheidsconsu-
lente. Nu de twee kinderen wat ouder
worden, hopen we stilaan te verhui-
zen naar een iets groter schip met meer
leefruimte. We verdienen onze boter-
ham en varen af en toe ook het weekend
door om een extraatje opzij te kunnen
leggen. Als zelfstandige heb je dat zelf
in de hand. Al vinden we het belangrijk
om ook ons sociale leven te onderhou-
den. Waar mogelijk passen we al eens de
planning aan om samen met vrienden te
kunnen aanmeren en een hapje te eten.’
‘Dit is een heerlijk schip: het liefst zou ik
het wegzetten tot ik 50 ben en er dan mee
verder varen. Onze motoren zijn Detroit
Diesels, snellopers die bijna onverslijtbaar
en goedkoop in onderhoud zijn. De boeg-
schroef is een DAF 220 pk en bij zwaar
weer heb je die nodig om met dit schip
te manoeuvreren. Vorig jaar hebben we
op de werf alles in orde gezet om aan de
CCR-eisen te voldoen; de machinekamer
gasdicht maken, een grotere mazoutont-
luchting … Niet goedkoop: een technicus
kost per uur even veel voor een groot als
voor een klein schip. We hebben ook gps
en AIS met alle bijbehorende software en
overal wifi. Vorig jaar ben ik er na overleg
met alle contactpersonen in geslaagd om
alle papier overbodig te maken. Alles ge-
beurt nu via het internet.’
‘De binnenvaartsector heeft nood aan
jong talent. In onze scheepsklasse gaan
de komende jaren heel wat collega’s met
pensioen. Toch kunnen jongeren van bui-
ten de sector nauwelijks een schip kopen
omdat de banken geen interesse hebben
in kleine schepen en 40 procent eigen
vermogen vragen. Voor de crisis mocht
alles, nu niets meer. Straks kunnen enkel
nog rijke rederijen investeren en ik geloof
niet dat zij het kleine schip in de vaart
gaan houden. Nochtans zijn die kleine
schepen voor jonge instromers een ide-
aal opstapje naar de sector.’
2
5
3 4 5Aan tafel Motoren en techniek De juiste koers
16
Je zag het misschien al bij het edito: sinds dit voorjaar heeft Promotie Binnenvaart Vlaanderen een nieuwe voorzitter. Joël Bijnens, afdelingshoofd Commercieel Beheer bij nv De Scheepvaart, is voortaan ook het ‘hoofd’ van PBV. Hoog tijd voor een grondige kennismaking!
efficiënt, klantvriendelijk’‘Slagkrachtig,
Kunt u zich kort voorstellen?JB: ‘Ik ben een bijna vijftigjarige en-
thousiaste Limburger met een hart
voor de waterweg. Mijn carrière begon
bij de Gewestelijke Ontwikkelingsmaat-
schappij-Limburg. Sinds 2006 ben ik bij
nv De Scheepvaart verantwoordelijk voor
het commerciële beleid en grondbeheer.
In die functie heb ik veel contact met ver-
laders en andere binnenvaartactoren. Ik
heb zes jaar als waarnemer in de Raad
van Bestuur van PBV gezeteld en ik ben
vereerd dat ik nu het voortouw mag ne-
men. Ik hoop dat we met zo veel mo-
interview
gelijk betrokkenen ons steentje kunnen
bijdragen om te komen tot een zo slag-
krachtig, efficiënt en klantvriendelijk mo-
gelijke binnenvaart.’
Hoe vertrouwd bent u met de sector?JB: ‘Bij Commercieel beheer hoort ook
het opvolgen van nieuwe trends in de
binnenvaart. Voor initiatieven rond
marktprospectie, het PPS-kaaimurenpro-
gramma en shortsea shipping werk ik al
jaren samen met de medewerkers van
Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Sinds
2014 ben ik ook nauw betrokken bij het
beleid binnenvaart 17
project faillissementspreventie dat met
Vlaamse steun werd opgestart door het
Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen.
Door dit en andere projecten ben ik meer
vertrouwd geraakt met de binnenvaar-
tondernemingen, die het kloppende hart
van de binnenvaartsector uitmaken.’
Hoe ziet u de rol van PBV vandaag? JB: ‘Gelet op de dagelijkse verkeerscon-
gestie, is het bekendmaken van en het
informeren over de binnenvaart rele-
vanter dan ooit. Promotie Binnenvaart
Vlaanderen brengt stakeholders samen
om de binnenvaart te promoten in de
breedste zin van het woord. Dat omvat
zowel het informeren van mensen uit de
sector, als externen. PBV verenigt actoren
en helpt hen om de binnenvaart te ver-
sterken en in de markt te zetten. Maar
PBV heeft ook een belangrijke opdracht
naar de buitenwereld en niet-gebruikers
van de binnenvaart. We moeten nog veel
meer bedrijven overtuigen om hun goe-
deren per binnenschip te vervoeren of
om onze inland terminals te gebruiken.’
Welke bijdrage heeft een voorzitter daarin?JB: ‘Ik ben het gezicht van de vereniging
en ik trek de kar. Maar in de praktijk zijn
het de PBV-medewerkers die het verschil
maken. Ik zit de Raad van Bestuur voor,
waarin verschillende spelers – water-
wegbeheerders, varende ondernemers,
verladers, beleidsmedewerkers – zete-
len. De Raad van Bestuur moet zorgen
dat een organisatie in de juiste richting
evolueert en dat er een duidelijk kader
is voor de medewerkers. Mijn belang-
rijkste bekommernis is dat we een effi-
ciënt beleid voeren met de middelen die
de Vlaamse minister van Mobiliteit, Ben
Weyts (N-VA), ons ter beschikking stelt.’
Wat worden de belangrijkste uitdagingen?JB: ‘In het Vlaamse regeerakkoord 2014-
2019 is gekozen voor een slankere over-
heid die de beschikbare middelen zeer
doelgericht inzet. De Vlaamse regering
vraagt ook blijvende aandacht voor een
kwaliteitsvolle dienstverlening. Als PBV
moeten we daarop inspelen en de volle-
dige binnenvaartsector en alle potentiële
verladers proactief benaderen. Alleen zo
kunnen we de ambitieuze doelstellingen
van de Vlaamse overheid op het vlak van
modal shift halen. We moeten nog heel
wat bedrijven ervan overtuigen dat hun
logistieke processen sneller en efficiën-
ter verlopen via de binnenvaart. Als we
het aantal verladers vergroten, draagt de
volledige sector daar de vruchten van.’
De campagne Watersnelweg blijft dus op volle toeren draaien?JB: ‘Vast en zeker. Met Watersnelweg wil-
len PBV en de waterwegbeheerders sa-
men met het departement Mobiliteit en
Openbare Werken zo veel mogelijk nieu-
we bedrijven over de streep trekken. PBV
streeft ook verder naar een bijkomende
professionalisering van de binnenvaart-
ondernemers. We gaan door op de in-
geslagen weg op het vlak van instroom,
Europese samenwerking, aandacht voor
shortsea shipping, waterrecreatie enzo-
voort. Waterrecreatie en -toerisme ver-
groten het multifunctionele gebruik van
de waterweg – en dat verhoogt de eco-
nomische en maatschappelijke meer-
waarde van onze infrastructuur.’
‘We moeten nog veel meer bedrijven overtuigen
om hun goederen per binnenschip te vervoeren.’
Naam: Joël Bijnens
Diploma’s: Licentiaat Handelswetenschappen,
Financiële Wetenschappen en Accountancy
(Universiteit Hasselt)
Woonplaats: Lanaken
Burgerlijke staat: Gehuwd en vader van
Jente en Janne
Leeftijd: 49 jaar
‘Mijn belangrijkste bekommernis is dat we
een efficiënt beleid voeren.’
5 × de nieuwe PBV-voorzitter
18
newsfeed
14-17/5
Toervaartreünie VVW, Kempisch Dok Ant-
werpen (met een voorprogramma vanaf 9/5)
23-25/5
Toervaartreünie VPF, Maasmechelen
23-25/5
Toervaartreünie van LBWB-MY, Kortrijk
www.waterrecreatie.be
Agenda
InzamelingscheepsafvalWie olie- of vethoudend scheepsafval wil
afgeven, vindt de mogelijkheden daarvoor
op www. binnenvaartservices.be af-
val kalender. Het Havenbedrijf Gent, het
Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen,
nv De Scheepvaart en Waterwegen en
Zeekanaal NV werken voortaan samen
met Martens Cleaning voor de inzame-
ling per regio.
laat je varen?Glaasje op,
Dit voorjaar organiseerde de Scheepvaart-
politie al verschillende alcoholcontroles aan
boord van binnenschepen. Onder meer
aan de sluis van Evergem stapten agenten
onverwacht aan boord om kapiteins aan
een ademtest te onderwerpen. Volgens de
Scheepvaartpolitie, die met de acties de va-
rende ondernemers wil sensibiliseren, zijn
de voorlopige resultaten gunstig.
de kajakZoek
Begin april spraken Steven Theys van de Vlaamse Kano
en KajakFederatie, kajakker Ludo Weyens en binnen-
vaartondernemer Jan Dekeersmaeker van ms Hortensia
af voor een gesprek en testje over veilig samen varen. Zo-
als op de foto blijkt, is het allesbehalve evident om vanuit
de stuurhut de kleine kano op te merken. Tegelijk is het
makkelijk in te beelden dat een kanovaarder zich snel
bedreigd voelt in de buurt van een binnenschip.
aan boordStudenten
Maarten Pijls en Serge Walus, twee leerlingen van de mid-
delbare school Technicum uit Sint-Truiden, klommen op
26 maart voor het eerst aan boord van een binnenschip.
In het kader van het Ruil-je-bankproject mochten
ze ervaring opdoen op de werkvloer. De twee
jongeren wilden de binnenvaart leren kennen
en stapten aan de sluis van Wijnegem op
bij het eerste binnenschip dat hen ver-
welkomde. Ze voeren mee tot in Meer-
daal en na een lange omzwerving met
het openbaar vervoer arriveerden de
twee opnieuw thuis, een onver-
getelijke ervaring rijker.
Meer info over veilig samen varen vind je op
www.waterrecreatie.be
De bedrijven André Celis, Betonfa-
briek Coeck en brandstoffenhandel
Gabriëls wonnen de Filips De Goe-
deprijs die W&Z om de twee jaar uit-
reikt aan een persoon of organisatie
die positief bijdroeg aan de uitstraling
van de binnenvaart.
In de Haven van Antwerpen zijn de
afvalparken op Rechteroever en-
kel nog tijdens de week geopend. Op
de Royerssluis loopt een proefproject
waarbij varende ondernemers 24/7
huishoudelijk scheepsafval kunnen
afgeven. www.portofantwerp.com
zoek op 'afvalinzameling'
Op het Kanaal van Schoten is
sinds 1 januari een nieuwe dienst-
regeling ingevoerd. Je vindt ze op
www.nts.flaris.be bedieningstijden.
W&Z is gestart met een studie die de
doortocht in Brugge tegen 2020
moet verbeteren.
Vlaanderen, Frankrijk en Wallonië
hebben samen een ambitieus Euro-
pees subsidiedossier ingediend om
de Seine-Scheldeverbinding ver-
der uit te voeren. Het project kan in
totaal 5 miljard euro investeringen
opleveren.
In de vorige editie zijn twee techni-
sche onjuistheden geslopen in het
artikel over de scheepslift bij Ber-
lijn. De gecorrigeerde versie vind je
op www.binnenvaart.be nieuws magazine.
De werkzaamheden aan de Kreek-
raksluizen zitten op schema. De eer-
ste fase werd eind maart afgerond.
Van 11 tot 31 mei wordt nu de West-
kolk onder handen genomen.
Telex
Brainstorm inhet jongerencaféOp zaterdag 21 maart namen een 40-tal jonge varende on-
dernemers en jonge medewerkers van Waterwegen & Zee-
kanaal NV deel aan een jongerencafé. Op uitnodiging van
de waterwegbeheerder brainstormden ze in zaal ‘t Schip-
perswelzijn in Antwerpen over de toekomst. Thema’s op de
agenda waren hoe de samenwerking met de waterwegbe-
heerder beter kan, innovatie in de sector en de goederen-
stromen van morgen.
DrukkewatersportbeurzenOok voor pleziervaart blijven de Vlaamse waterwe-
gen populair. De cel Waterrecreatie van PBV ont-
ving op haar stand op de Belgian Boat Show onder
meer Vlaams minister Ben Weyts. De verkoop van
waterwegenvignetten klokte nog hoger af dan vo-
rig jaar. Ook Boot in Düsseldorf was een geslaagde
editie, met 240.000 bezoekers – van wie er 317 aan
de PBV-stand concrete informatie over Vlaanderen
kwamen vragen.
binnenvaart 19
20
voor RT WielsbekeNieuw leven
doelstelling
2015 2020
= 1.000 TEU
+375%
uitbaters Delcatrans en Shipit
POM West-Vlaanderen heropende dit najaar de containerterminal RT Wielsbeke.
Meer info: RT Wielsbeke T 050 74 06 13 – www.riverterminalwielsbeke.be
Wielsbeke
dagelijkse verbinding Wielsbeke – Antwerpen
Antwerpen
multipurpose plannen
bulkpalletten
open access toegankelijk voor alle gebruikers
4.000 TEU 15.000 TEU
highlight
Ontdek alle Vlaamse inland containerterminals op www.binnenvaart.be waterwegen
Recommended