CARBURADORES 1

CARBURACIONE INYECCION

Introducción CARBURACION. Conjunto de procesos

físicos que preparan la mezcla aire- combustible

SISTEMA DE INYECCION: Conjunto que prepara la gasolina para su inyección dosificando también el aire y mezclándolos cerca o en el cilindro (iny directa o indirecta

CARBURACION

•CARBURADORES DE FLOTADOR O ELEMENTALES

• CARBURADORES DE INYECCION O DE MEMBRANA

CARBURADOR ELEMENTAL O DE FLOTADOR

• MECANISMO MAS SIMPLE DE PREPARACION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE

• SE USA ESTE TIPO DE CARBURADORES EN AVIACION LIGERA

• ELEMENTOS CONSITITUTIVOS1) SISTEMA PRINCIPAL DE DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE2) SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA3) SISTEMA DE RALENTI O DE MININO4) SISTEMA DE PROGRESION DE ACELARACION5) SISTEMA DE ACELERACION 6) SISTEMAS DE VARIACION DE DOSIFICACION DE MEZCLA (ECONOMIZADORES= SIST. DE ENRIQUEC, Y DE EMPOBREC. A LA VEZ)Y ENRIQUECEDORES

1) CIRCUITO PRINCIPAL

• FUNCIONES: • SUMINISTRAR LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE NECESARIA EN TODAS LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. • PROPORCIONAR UNA MEZCLA “CARBURADA”

• TITULO O RELACION DE MEZCLA: ES LA PROPORCION DE AIRE GASOLINA

• SUBSISTEMAS•1) VENTURI•2) CUBA DE NIVEL CONSTANTE• 3) VALVULA DE MARIPOSA • 4) COMPENSADORES DE MEZCLA

• SOPLADOR DE AIRE• COMPENSADOR DE ORIFICIOS O CORRECTOR DE FRENO AL AIRE

1) CIRCUITO PRINCIPAL.VENTURI.

• Tubo con estrechamiento llamado difusor• Al pasar una corriente de aire genera una depresión que succiona las gotas de gasolina que circulan por el tubo en contacto con la cuba• A mayor estrechamiento mas depresión en la boca

1) CIRCUITO PRINCIPAL. CUBA DE NIVEL CONSTANTE.

• CUBA ES UNA CAMARA CON FLOTADOR

• MANTIENE CONSTANTE EL NIVEL DE LIQUIDO MEDIANTE UNA VALVULA DE AGUJA CON PUNTA CONICA CUYA FUNCIÓN ES OBTURAR MAS O MENOS EL PASO DE GASOLINA SEGÚN BAJE O NO EL NIVEL DE GASOLINA

• CON EL MOTOR EN MARCHA SE CONSUME ESTA GASOLINA, BAJANDO EL NIVEL POR LO QUE LA VALVULA DE AGUJA DEBE ESTAR ABIERTA

• SI EL NIVEL ES SUFICIENTE SE CERRARÁ LA VALVULA IMPIDIENDO EL PASO A MAS CANTIDAD DE GASOLINA

1) CIRCUITO PRINCIPAL. VALVULA DE MARIPOSA

• REGULA LA CANTIDAD DE AIRE QUE PASA POR EL VENTURI

• LA VALVULA DE MARIPOSA ES UN DISCO SITUADO DESPLAZADO CON RESPECTO AL SURTIDOR

•EL GIRO DE ESTE DISCO MODIFICA LA SECCIÓN DE PASO DE LA TUBERIA.

•REGULA, POR TANTO, LA CANTIDAD DE MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE QUE ENTRA A LOS CILINDROS

1) CIRCUITO PRINCIPAL..COMPENSADORES DE MEZCLA

• EL CARBURADOR PRODUCE UNA MEZCLA DESIGUAL CONFORME AUMENTA EL CAUDAL.• EL MOTOR DEBE FUNCIONAR CON UNA RELACION DE MEZCLA CASI CONSTANTE• AL AUMENTAR EL NUMERO DE REVOLUCIONES, AUMENTA LA SUCCION Y POR TANTO LA DEPRESION EMPOBRECIENDOSE LA MEZCLA AL AÑADIR MAS CANTIDAD DE AIRE A LA MISMA• LOS COMPENSADORES SON LOS MECANISMOS QUE VAN A EMPOBRECER LA MEZCLA, ES DECIR QUE SEA MENOR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE• DE ESTA FORMA SE MANTIENE CONSTANTE LA RIQUEZA DE LA MEZCLA• TIPOS: SOPLADOR DE AIRE Y COMP. DE ORIFICIOS

1) CIRCUITO PRINCIPAL..COMPENSADORES DE MEZCLA

1) CIRCUITO PRINCIPAL..COMPENSADORES POR SOPLADOR

• El surtidor de gasolina se pone en comunicación con un pequeño tubo de entrada de aire calibrado. Entra aire a través de el formando burbujas con la gasolina del conducto principal empobreciendo la mezcla.

• Al aumentar la succión en el venturi, también lo hace la cantidad de aire empobreciendo la mezcla a pesar que la mezcla tiende a ser mas rica en combustible.

1) CIRCUITO PRINCIPAL..COMPENSADORES DE ORIFICIOS

• CONSISTE EN UN DIFUSOR CON AGUJEROS SITUADO EN LA CUBA• CON EL MOTOR PARADO EL DIFUSOR ESTA BAÑADO EN GASOLINA• CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A FUNCIONAR AUMENTA LA SUCCION EN EL VENTURI, DESCENDIENDO LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN LA CUBA Y DESTAPANDOSE ALGUNOS AGUJEROS POR EL QUE ENTRA EL AIRE MEZCLANDOSE CON LA GASOLINA HACIA EL DIFUSOR• CUANTO MAYOR ES LA SUCCION MAS ES LA CANTIDAD DE ORIFICIOS QUE SE DESTAPAN Y MAYOR ES EL EMPOBRECIMIENTO DE LA MEZCLA

2) SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA

• FUNCION: REGULAR LA RIQUEZA DE LA MEZCLA EN FUNCION DE LA ALTURA DEBIDO A QUE VARIA LA DENSIDAD Y, POR TANTO LA CANTIDAD DE AIRE DISPONIBLE ES MENOR• UN DATO: LA DENSIDAD DEL AIRE ES UN 40% MENOR QUE AL NIVEL DEL MAR• SISTEMAS DE CONTROL

• MANUAL• AUTOMATICO

2) SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA MANUAL

2) SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA MANUAL

2) SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA MANUAL

• El piloto controla mediante una palanca la riqueza de la mezcla• Consiste en una válvula de aguja que es una varilla terminada en una punta cónica que abre o cierra la sección de paso de gasolina en la tubería principal entre la cuba y el surtidor• Posiciones de funcionamiento

• IDLE: Posición de marcha lenta o ralentí, esta en la posición inicial del arco de funcionamiento• RICH: Funcionamiento del motor con mezclas ricas. Se deja pasar más cantidad de combustible al levantarse la válvula de aguja.• IDLE-CUTOFF: Posición de parada del motor. La palanca se sitúa en la posición más retrasada, se corta totalmente el paso de combustible hacia el surtidor

3) SISTEMA DE RALENTI O DE MINIMO

3) SISTEMA DE RALENTI O DE MINIMO

• La mariposa está casi cerrada con poca entrada de aire, el circuito principal no es capaz de suministrar la mezcla adecuada pues la succión en el colector es muy pequeña y no es capaz de arrastrar la gasolina hacia los cilindros. • Se disponen dos o tres taladros cerca de la mariposa aprovechando la depresión alrededor de la mariposa. • Dos metodos: 1) orificios comunicados con un tubo con el conducto principal de gasolina. 2) Con un poceto • Tornillo de regulación de velocidad minima: Regula la apertura de la mariposa a través de un brazo en el eje

4) SISTEMA DE PROGRESION DE ACELARACION

5) SISTEMA DE ACELERACION

5) SISTEMA DE ACELERACION• Es un embolo pequeño que cierra la cámara de gasolina cuyo movimiento se controla d de manera indirecta con el mando de gases• Si se retrasa la palanca de gases el embolo asciende produciendo una carrera de carga (aspiración) estando la gasolina para ser inyectada• Cuando se adelanta la palanca, el émbolo desciende y la gasolina es impulsada por el émbolo hacia la válvula de descarga hacia el surtidor.

5) SISTEMA DE ACELERACION

6) SISTEMAS DE VARIACION DE DOSIFICACION DE MEZCLA

6.1SISTEMAENRIQUECEDOR

• El exceso de gasolina se evapora en el cilindro y absorbe calor, rebajando la temperatura de mezcla, menos posibilidad de detonación

6.1.SISTEMA ENRIQUECEDOR

SISTEMA USADODURANTE LOSPERIODOS DE ACELERACION• SE ENRIQUECE LA MEZCLA POR MEDIO DE UN TUBO ADICIONAL CUYA GASOLINA PROVIENE DE UN POCETO

6.1.SISTEMA ENRIQUECEDOR. COMIENZO ACELERACION

6.1.SISTEMA ENRIQUECEDOR. FINAL ACELERACION

6.2) ECONOMIZADOR

• Sistema de enriquecimiento y empobrecimiento para regímenes de crucero y despeque• Consiste en un pistón dentro de un cilindro que está en la cubeta, abre o cierra el paso hacia el surtidor economizador• Añade mas o menos cantidad de combustible a la mezcla.

RALENTI

CIRCUITO DE ACELERACION

SISTEMA PRINCIPAL

SISTEMA DE POTENCIA

ENRIQUECEDOR Y

EMPOBRECEDOR

SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA EN ALTURA

SISTEMA DE CORTE DE RALENTI

VUEL0 HORIZONTAL O LIGERAMENTE INCLINADO

CARBURADORES NO AUTOMATICOS YAUTOMATICOS

• Carburadores no automáticos son aquellos que controlan el flujo de combustible en función del peso de aire correspondiente a una apertura determinada de la mariposa y no lo controlan por las variaciones de presión y temperatura con la altura. Normalmente, son del tipo de flotador y son utilizados en motores de pequeña potencia, siendo necesario en ellos ajustar la mezcla por cambio de la posición de la palanca de control para mantener la potencia seleccionada.

•Carburadores automáticos son aquellos que por incorporación de dispositivos de control, sensibles a la presión y temperatura, mantienen la proporción combutible/aire en las diversas condiciones aun cuando varíen las condiciones atmosfericas

CARBURADORES DE

INYECCION

CARBURADORES DE INYECCION

• El combustible llega en este caso a los pulverizadores, sometidos a presión por una bomba, a diferencia de los carburadores de alimentación de combustible por depresión, cuya descarga es función de la succión creada en el combustible contenido en la cubeta.• VENTAJAS:

•a) Menor tendencia a al formación de hielo• b) Funcionamiento correcto a cualquier altitud de vuelo• c) Pulverización fina del combustible, gracias a la inyección a presión• d) La cámara de combustible siempre está llena de gasolina a presión por lo que hace que sea insensible a los cambios de posición del avión

CARBURADORES DE INYECCION

CARBURADORES DE INYECCION

CARBURADOR AUTOMTIPO “STRONBERG”

CARBURADORES DE INYECCION

ELEMENTOS FUNDAMENTALES• 1) CUERPO DEL CARBURADOR• 2) REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE• 3) UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE• 4) CONTROL AUTOMATICO DE MEZCLA• 5) BOMBA DE ACELERACION• 6) INYECTOR DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE

SISTEMAS DE INYECCION DECOMBUSTIBLE

SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

• El sistema de inyección de combustible es el conjunto que prepara la gasolina para su inyección en el cilindro.• El sistema dosifica, a la vez, la cantidad de aire necesaria para la combustión• CLASIFICACION SEGÚN ZONA DE DESCARGA

• Inyección directa: los inyectores introducen directamente el combustible en el cilindro.• Inyección indirecta: El combustible es introducido en la boca de entrada de la válvula de admisión

SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE•Ausencia de formación de hielo.• Independencia o insensibilidad a los efectos de la gravedad, en el sentido de que el sistema de dosificación no es perturbado por las actuaciones de vuelo del avión. \•. Funcionamiento regular y suave del motor debido a la mejor distribución de la mezcla en la cámara de combustión del cilindro.•.Consumo muy exacto de combustible, que posibilita la planificación correcta del vuelo. La cantidad de gasolina que se envía a los inyectores es una medida muy precisa de líquido, y no de una mezcla de aire-gasolina.• .Mejora del consumo de combustible debido al aprovechamiento total de la gasolina que se introduce en los cilindros. •Temperatura del motor más baja, debido a la homogeneidad de la mezcla en el cilindro, con eliminación de zonas locales de mezcla pobre. •Mayor fiabilidad general del sistema.

SISTEMA DE INVÉCCIÓN DE COMBUSTIBLE CONTINENTAL

SISTEMA DE INVÉCCIÓN DE COMBUSTIBLE CONTINENTAL

BOMBA DE INYECCION MOTORES CONTINENTAL

UNIDAD DE CONTROL AIRE-GASOLINA