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N° e data : 30007 - 01/07/2013
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CBNON VUOL
DIRE QUESTO ,MA
LA BICILINDRICA
CON CUI HONDA
STRIZZA L ' OCCHIO
ALL ' UTENZA PI? GIOVANE , ALLE
DONNE E A CH
VUOL TORNARE N
aaa
aa.
"
04 ,40
"777
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owdFpke r. Cs
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NOFFICINA
Per l '
uso cittadino è previsto un
pianetto di appoggio integrato sul
quale è fissato un bauletto in
plastica . Abbiamo già dato il nostro
parere a questo accessorio : è
antiestetico e pu? creare qualche
difficoltà in più in caso di incidente.
Per? è comodo...
32
Nonstar? a farvi tutta la filippica
sulla " motointelligente
"
,su come dovrà essere la moto del futuro
e come "
con 50 CV si possa fare tutto
quello che serve in moto " . Lasciamolo
scrivere a quelli che qualche anno fa
provavano l '
ultima hypersport da 151 CV
Per applicare le borse laterali
occorre montare un telaio tubolare
nel quale sono ricavate anche
due prese per il passeggero ,
poiché quelle originali devono
essere smontate.
anziché150 e sentivano la differenza...
lo , nel mio piccolo , dico che la Honda
CB500F ( ma anche le sorelle X ed R che
si differenziano sostanzialmente a livello di estetica e posizione di guida
) non è
nient' altro che un' onesta motocicletta che fa il proprio lavoro in modo equilibrato.
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Nellavista frontale la sezione è dominata dalle
dimensioni dello scambiatore sul quale si
appoggiano anche i fianchi in plastica.
Dadietro sporge la sagoma
del voluminoso silenziatore
che mantiene il livello
sonoro entro limiti civilissimi ,
senza per? togliere la soddisfazione di sentire il suono
del motore agli alti regimi.
33 - LUGLIO 2013
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t P
Il cruscotto è completamente digitale . Le varie funzioni devono essere selezionate utilizzando pulsanti laterali . Meglio farlo a moto ferma.. . Manca
l
'
indicatore della marcia inserita.
La Honda CB500 è una moto economica e priva di
ogni sofisticazione
elettronica . Di conseguenza i
comandi hanno le sole funzioni base
Sono più di quarant' anni
che Honda ci ha abituato a comandi al manubrio di
eccellente fattura.
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ZZIIWZR
La forcella anteriore , priva di regolazioni , ha gli steli di diametro 41 mm . Il singolo disco anteriore cede alla moda wave è ha il diametro di 320 mm . Il cerchio ha il canale da 3.5
"
e monta pneumatico 120 70ZR-17M
A posteriore c' è un cerchio col canale da 4.5 " e monta pneumatico 160 60ZR-17M . Il disco ha diametro 240 mm.
Come avevo già verificato nel corso della prova dinamica della versione X , la crossover della gamma , motore , sospensioni e ciclistica sono ben intonati tra loro e sono convinto che ogni differenza in più ( di potenza e coppia
) o in meno a livello
di ciclistica ( magari per scarsa cura del mezzo
) potrebbe scompensare un
progetto ben riuscito . Niente elaborazioni ( non mi sembra dawero il caso...
) e
massima attenzione nel mantenere tutto in perfetta efficienza
, con l 'adeguata manutenzione programmata suggerita dalla tabella di interventi consigliati dalla Casa :
sono poche cose che effettuate con regolarità non faranno spendere grandi ca
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pitali dal meccanico e consentiranno a
questa piccola bicilindrica di
accompagnarvi a lungo .Almeno fino a quando non sentirete la necessità di passare a
qualcosa di più attraente , un salto che
presumo che i più appassionati faranno
in tempi piuttosto brevi.. .Ma che intanto
Honda ha fidellizzato . Il prezzo della
CB500F è di 5.500 Euro franco
concessionario . Vi pere elevato per i suoi contenuti? E' una questione soggettiva .
Francamente ,
per dare una vera frustata al mercato le Case più blasonate dovrebbero fare uno sforzo e creare una gamma davvero low cost all ' interno del loro catalogo .
Considerando la delocalizzazione della
produzione non deve essere un grosso proble
36
Lepedane ,
pieghevoli , sono
fissate ad estese
piastre in lega leggera
satinata.
Estremamente basico
il pedale del freno.
Una 500 , pur
economica ,
merita di più.
pedale del cambio è
collegato con un lungo
tirante regolabile.
L '
uscita del
preselettore è posta in
alto , secondo una
disposizione degli
organi meccanici
tipica dei moderni
motori sportivi.
Un disegno che illustra il posizionamento a bordo della moto
di alcuni trai principali componenti.
FUSE BOX 1 " ENG STOP FUSE ( 7.5 A
)
" NEUTRAL DIODE
No . 1 IGNITION COIL
No. 2
IGNITION COIL
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Per smontare la sella anteriore occorre sganciare il cuscino del passeggero e
svitare due viti a brugola.
Il motore è piuttosto compatto ed è evidente come la parte superiore del carter motore ( tagliato orizzontalmente
) incorpori anche i cilindri . L ' esecuzione delle parti è impeccabile , come tradizione Honda , anche
se troviamo un po' troppo "artistico
"
il gioco delle superfici a vista della testa . Il coperchio tondo con
l
'
esagono serve per verificare la messa in fase.
Inquest' area ci sono praticamente tutti i componenti sui quali normalmente si pu? intervenire . La batteria , priva di manutenzione
, è da 12V-8 ,6 Ah.
A
Sul lato sinistro è in evidenza il manicotto nel
quale scorre l '
acqua che dallo scambiatore va alla
pompa . Sotto il coperchio in plastica ci sono il
tubo di mandata dell '
acqua e quello di by-pass del
termostato ( visibile nella parte alta della testa , a
destra )
. Si scorge anche l 'estremità del polmone in
plastica bianca trasparente , dal quale si esegue
l
'
eventuale rabbocco . Il livello si controlla nella
parte bassa del polmone , visibile davanti all '
estremità inferiore del monoammortizzatore.
ma . Ma oggi il prezzo di vendita di un prodotto è spesso deciso dal marketing ,
non da una sana valutazione dei costi industriali sui quali applicare un congruo ricarico per garantire l '
utile aziendale .La
faccenda è ben più complessa . Dunque accettiamolo per quello che è
,inferiore
comunque , almeno a listino ,rispetto a
quello dei concorrenti diretti Suzuki Gladius e Kawasaki ER-6 .Ma oggi i listini sembra valgano poco
, viste le continue proposte
37 - LUGLIO 2013
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Loscambiatore aria-acqua ha
dimensioni importanti . Il raffreddamento del
motore è affidato soltanto al liquido.
L '
olio , almeno a livello di
dimensionamento dell '
impianto , serve solo per la lubrificazione
. Non c' è infatti nessuno
scambiatore.
Il termostato inizia ad aprirsi quando la
temperatura dell '
acqua è tra gli 80 e gli
84°C . A 95°C la valvola apre di almeno
8 mm . Si noti uno degli attacchi tra
motore e telaio , con un distanziale in
alluminio.
38
Lesolite etichette con le indicazioni
per la manutenzioni ne occupano
tutto il fianco . La tensione catena pu?
essere verificata con la moto sul
cavalletto laterale . L ' oscillazione deve
essere di 35-45 mm . Se supera i 60
mm , la catena striscia sul telaio ,
danneggiandolo . La coppia di serraggio
del perno ruota è di 88 Nm.
II forcellone è lungo 565 mm ed è costituito da due bracci tubolari in acciaio a sezione rettangolare di 70 x 30 mm
11""
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Sul forcellone , per praticità , è riportata un' etichetta che indica quando
l
'
usura raggiunge livelli tali da richiedere la sostituzione della catena . La
catena di primo equipaggiamento è una DID 520V0.
Il monoammortivatore è regolabile nel solo precarico molla , su 9 posizioni . La
posizione 3 da quella di minimo precarico è quella standard.
Un dettaglio del cerchio anteriore , di buona fattura . Il lato sinistro , privo del disco , è
un po' spoglio . Avremmo preferito la simmetria , anche se in questa configurazione il
freno svolge egregiamente il suo compito.
La sostituzione delle pastiglie anteriori non presenta difficoltà . Basta svitare il perno
in basso ( coppia di serraggio 17 Nm ) e sfilare le pastiglie ponendo attenzione alla
molletta in lamierino che dovrà essere rimessa nella medesima posizione.
39 - LUGLIO 2013
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Similmente all '
anteriore , per togliere le pastiglie posteriori bisogna svitare il
perno a testa esagonale . Ma in questo caso occorre anche svitare la vite di
fissaggio della pinza ( coppia di serraggio 22 Nm , la Casa consiglia la sua sostituzione al rimontaggio per poterla ruotare ed estrarre le pastiglie.
Per svitano pu? essere utilizzata una chiave universale a fascetta oppure
questo adattatore della Beta ( cod . 1493 67-L14 ) che al rimontaggio consente di
non danneggiarne la superficie ( che resta a vista )
. La coppia di serraggio è 26
Nm . La vite di scarico va chiusa a 30 Nm.
di risparmio proposte dalle Case che ,a
mio awiso , portano talvolta i potenziali
clienti ad aspettare l 'occasione migliore ritardando l ' acquisto... La nuova patente A2
, quella dei 35 kW ,
potrebbe essere lo spunto : moto
tecnicamente equivalenti , niente offerte speciali
o fine serie , prezzo di vendita plafonato per tutti ( azzardardiamo un 3.990 Euro? ) ,
inclusivo di 2 anni di manutenzione e ritiro garantito per il passaggio a una moto "
full
power "
.Stop . Troppo semplice?
M40
LAQUALIT? ? HONDA
Oggi le moto sono tutte ben fatte . Honda
è stata la capostipite nella cura dei particolari e nell '
escogitare soluzioni tecniche
all '
avanguardia e , nonostante la
concorrenza si sia adeguata , mantiene sempre un certo margine che la distingue , almeno
sui prodotti di grande serie . La cura
costruttiva si nota in ogni dettaglio , pur nei
limiti di un generale contenimento dei
costi . Il motore , come tradizione
giapponese , è completamente di nuova gene
Il livello dell '
olio si controlla con la moto verticale , dopo 2-3 minuti
dallo spegnimento del motore . Non
a freddo . La Casa consiglia olio
SAE 10W-40 : 2 ,5 litri senza cambio
filtro , 2 ,7 litri con cambio filtro e 3 ,2
litri dopo revisione del motore.
L '
olio e il filtro è prescritto siano
sostituiti dopo 1.000 km e poi a
intervalli di 12.000 km
Il filtro a cartuccia è posto
anteriormente e facilmente accessibile.
razione e nulla ha a che vedere coi passati bicilindrici mezzo litro
, divenuti obsoleti
anche in virtù delle nuove normative anti
inquinamento . E' un' unità estremamente
compatta - pesa poco più di 50 kg molto silenziosa e prontissima all '
awiamento . Le misure caratteristiche sono
pressoché quadre ( 67 x 66 ,8 mm )con
un interasse tra i cilindri pari a quello del
motore CBR600 . L ' albero motore ha le manovelle a 180° e dunque una buona
equilibratura , completata da un contralbero
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No? TIPO I API r " EA SAE
OTORE
CICLISTICA
L FILTER CARTRIDGE
4-Castro[
R71011?1
IEr W010
Q8
CRANKSHAFT
OIL ORIFICE
EXHAUST CAM SHAFT
eni I-RIDE SINTETICO SJ A3 10W-30
MOTO
POWER 1 100%% RACING 4T
SINTETICO SL MA2 10W-30
SCOOTER SEMI SJ A3 / MA 10W-40
4 SINTETICO
SYNTIUM
MOTO 4FE SINTETICO SJ MA 10W-30
08 BASE SL A3 / MA2 10W-40
SBK SINTETICA
ADVANCE SEMI SL
4TAX7 SINTETICO 10W-40
1-IINTAKE CAM SHAFT
PISTON
PISTON OIL JET PISTON OIL JET
COUNTERSHAFT
RELIEF VALVE
OIL PUMP
OIL STRAINER
EOP SWITCH
OIL ORIFICE
MAINSHAFT
Lo schema di lubrificazione , con l '
olio in pressione che raggiunge tutti gli
organi meccanici compreso il cambio e la frizione
Tipo
Ales . x Corsa ( mm)
Cilindrata cm3
Distribuzione
Alimentazione
Accensione
Trasm . Primaria
Frizione
Trasm . Secondaria
Cambio
Prima
Terza
Quinta
Lubrificazione
Pompa
Telaio
Freno Anteriore
bicilindrico 4T inclinato di 20° raffreddato a liquido
67x66 ,8
471
ingranaggi
catena
3 ,285 ( 46 / 14 )
1 ,600 ( 32 / 20 )
1 ,150 ( 23 / 20 )
disco singolo o 320 mm
Rapp . C / A
Rapp . Compressione
bialbero in testa comandata da catena
iniezione elettronica PGM-FI
elettronica
Rapp . Trasmissione
multidisco in bagno d '
olio
Rapp . Finale
a 6 rapporti sempre in presa
Seconda
Quarta
Sesta
1
10 ,7 : 1
2 ,029 ( 69 / 34 )
2 ,733 (41 / 15 )
2 ,105 ( 40 / 19 )
1 ,300 ( 26 / 20 )
1 ,043 ( 24 / 23 )
forzata con pompa ;carter umido
trocoidale
in tubi d ' acciaio con struttura a diamante
Passo ( mm) 1.450
Inclinazione asse sterzo ( ° ) 26°30'
Avancorsa ( mm ) 102 ,6
Sosp . Anteriore forcella telescopica tradizionale ; escursione 125 mm.
Sosp . Posteriore
Cerchio Anteriore
forcelloneoscillante con monoammortizzatore ,
sistema Pro-Link ; escursione 118 mm.
3.50x17 "
Cerchio Posteriore 4.50x17 "
Pneum . Anteriore 120 70ZR17M C ( 58W )
Pneum . Posteriore 160 60ZR17M C ( 69W )
Freno Posteriore discosingolo o 240 mm
Altezza sella ( mm )
800
Lunghezza totale ( mm)
2.040
Altezza min . da terra ( mm )
175
Peso dichiarato ( Kg ) 186 ( rilevato )
- 89 ,8 ant. / 96 ,2 post.
Capacità serbatoio ( litri )
17 ,3
posto dietro i cilindri . Il livello di vibrazioni è accettabilissimo ,
anche se ai regimi più alti abbiamo rilevato vibrazioni ad alta frequenza sulla sella del pilota . Alimentato a iniezione elettronica Honda PGM-FI eroga proprio 35 kW a 8.500 giri / min con una coppia di 43 Nm a 7.000 giri / min .Il consumo dichiarato è di 27 Km litro nel ciclo WMTC un limite confermato anche dal consumo rilevato durante il nostro periodo d '
uso della moto . Omologato Euro3 ,monta la valvola a solenoide unidirezionale PAIR ( Pulse Secondary Air Injection per l
' immissione di aria prelevata dalla scatola filtro nel condotto di scarico . Coi quadricilindrici più sportivi condivide anche la disposizione degli organi meccanici ,
con i due alberi del cambio non allineati orizzontalmente per
41 - GIUGNO 2013
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Per accedere alla scatola filtro occorre smontare la
batteria.
La scatola è contenuta sotto il serbatoio ma vi si
accede da un coperchio . Prima occorre svitare la
vite che tiene la staffa di un connettore.
Quindi le 4 viti . quelle inferiori sono nascoste e
svitarle non è agevole . Meglio , se possibile , usare un
cacciavite col manico corto , con '
estremità a croce.
Ey"t--T T?CNICR 42
La cartuccia deve essere
sostituita ogni 24.000 km . Non pu?
essere pulita poiché l '
elemento
filtrante è ricoperto con una
vernice adesiva che ferma la polvere.
L '
elemento filtrante è fissato al
coperchio con 4 viti da serrare a
1 ,5 Nm.
Prima del montaggio , pulire accuratamente l '
interno della scatola.
Le viti vanno serrate ala coppia di 1 ,1 Nm.
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L'
albero motore della Honda CB500F ha le
manovelle a 180°.
La struttura del telaio è a diamante , col motore
fissato in quattro punti.
Lasostituzione delle candele è prevista
ogni 24.000 km . Per accedere alle candele
occorre smontare il serbatoio . Le candele
originali sono NGK CPR8EA-9 che devono
essere serrate a 16 Nm.
Un' altra operazione prescritta ogni 12.000 km dalla tabella di manutenzione è la pulizia del polmone dove
si condensano i vapori provenienti dal carter motore . Il tubo di scarico è chiuso dal tappo visibile sopra il
motorino di avviamento.
43 - LUGLIO 2013
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RADIATOR
Sotto i due tappi posti sotto gli assi degli alberi a camme , ci sono i perni dei bilancieri , che devono essere
estratti quando si procede alla regolazione del gioco valvole.
RADIATOR CAP
THERMOSTAT
LOWER RADIATOR ROSE
141? 44
WATER PUMP
UPPER RADIATOR ROSE
SIPHON ROSE
BYPASS ROSE
WATER
PUMP-TOCYLINDER BLOCK HOSE
OVERFLOW ROSE
Lo schema di raffreddamento , con il percorso del liquido caldo e quello raffreddato . Si vede il tubo di
bypass nel quale l '
acqua circola quando il motore è freddo e la valvola termostatica è ancora chiusa
RADIATOR
RESERVE TANK
contenere l '
ingombro longitudinale . Il
preselettore è posto in alto e questo ha portato all 'adozione di una lunga asta di
rinvio al pedale . La parte bassa del motore termina con una coppa profonda per ridurre gli sbattimenti di lubrificante ,
nascosta da due belle coperture in lamiera sagomata .La distribuzione è bialbero comandata da catena posta sul lato destro .Il comando delle valvole è indiretto ,
owero il profilo della camma striscia su
un bilanciere che preme lo stelo della valvola attraverso uno spessore calibrato di regolazione del gioco .
Questo vale 0 ,16 mm ( + 7- 0 ,03mm
) per le valvole di
aspirazione e in 0 ,27 mm ( + 1- 0 ,03 mm )
per quelle di scarico . Il diametro delle valvole è di 26 mm all '
aspirazione e 21 ,5
mm allo scarico . La frizione , a dischi
multipli in bagno d 'olio
,è formata da 5
dischi condotti guarniti e 6 conduttori in acciaio .Non c' è alcun dispositivo antisaltellamento . Il cambio è a 6 rapporti. Il telaio ha la struttura in tubi tondi d '
acciaio
e non presenta caratteristiche particolarmente originali . Il motore è ancorato sulla testa e sul cilindro e poi in altri due punti nella parte posteriore del carter e funge quindi da elemento strutturale . Il peso rilevato
,con 5 litri di benzina è stato di
186 kg , sotto il peso a secco dichiarato
dalla Casa . Un buon risultato vista la tipologia di moto.
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