View
3
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
EJEMPLO DE BELO HORIZONTE, BRASIL
II CONFERENCIA DE LAS CIUDADES
Hacia una movilidad urbana segura, accesible y sostenible en América Latina y el Caribe
Santiago, Chile, 19 de octubre, 2018
Marco Antônio Silveira
II Conferencia de las Ciudades: Hacia una
movilidad urbana segura, accesible y
sostenible en América Latina y el Caribe
Coordinación entre múltiples actores para
una movilidad urbana sostenible en
América Latina y el Caribe
La Ciudad de Belo Horizonte
• Población de Belo Horizonte: 2,5 millones de habitantes;
• Población de la RMBH: 5,5 millones de habitantes;
• 6,3 millones de viajes/dia en Belo Horizonte;
• 6,7 millones de viajes/dia en la RMBH;
• 2,5 viajes/habitante/dia (todas las modalidades).
Crecimiento de la población
-
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
3,000,000
3,500,000
1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2015 2020 2025 2030 Belo Horizonte Demais Municípios da RMBH
MAYOR crecimiento en la Región Metropolitana
La Movilidad de Belo Horizonte
• Transporte Publico em Autobus: 293
lineas, 2.960 vehículos, 1,5 millones
de pasajeros/dia;
• Tren Metropolitano: 28 km de linea, 35
TUEs, 19 estaciones, 350 mil
pasajeros/dia;
• Flota registrada en Belo Horizonte:
cerca de 1.300.000 automóviles;
• Proporción de motorización: 741
vehículos / 1.000 hab;
• Fracción modal - Investigación OD
2012:
35% transporte no motorizado,
28% transporte público y
37% transporte individual motorizado
Plan Director de Movilidad Urbana
Planificacion Estratégica BH2030
Nuevo Plan Director Urbanístico
Decreto Municipal
CoMUrb
Decreto Municipal
Ley Federal Política Nacional de Movilidad Urbana
ObsMob-BH
PlanMob-BH 2010
Ampla Participacion Social
IV CMPU
2030
6 Indicadores e Objetivos
Taxa de mortalidade (mortos por 100 mil hab – a 30 dias)
2014 2020 2025 2030
10,76 7,53 5,11 3,77
Emissões de Gases de Efeito Estufa per capita (Toneladas de CO2 equivalentes/hab)
2013 2020 2025 2030
1,79 1,95 1,95 1,97
Indice de mortalidad (muertos por 100 mil hab – a 30 dias)
2014 2020 2025 2030
10,76 7,53 5,11 3,77
Percentaje de viajes em transp. ind. motor. (% viajes coche, moto y táxi/total)
2012 2020 2025 2030
36,8% 34,0% 29,0% 24,0%
Porcentaje de viajes a pie (% de viajes a pie em relación al total)
2012 2020 2025 2030
34,8% 36,0% 37,0% 38,0%
Percentual de viajes en bicicleta (% de viajes por bicicletas en ralación al total)
2012 2020 2025 2030
0,4% 2,0% 4,0% 6,0%
Percentaje de viajes en transporte colectivo (% viajes autobús, metro, fletado, escolar/total)
2012 2020 2025 2030
28,1% 28,0% 30,0% 32,0%
CIUDAD
SUSTENTABLE
MOVILIDAD ACTIVA
MOVILIDAD COLECTIVA
ACCESIBILIDAD
UNIVERSAL
CIRCULACION CALMA
LOGÍSTICA URBANA
MOVILIDAD INDIVIDUAL
MOTORIZADA
GESTIÓN,
FISCALIZACIÓN Y OPERACIÓN
Las 8 Secciones de la movilidad urbana
Movilidad Activa
Pedalae BH
BH a Pie
Movilidad Colectiva
Red Estructurante
Red Convencional
Red Complementaria
Tarifa*
Circulacion Calma
Humanización del Tráfico y
Promoción del Convivio en el
Espacio Público
Seguridad
Educacion para la Movilidad
Movilidad Individual
Motorizada
Racionalización del uso del transporte individual
privado
Transporte Público
Individual
Estacionamiento
Logística Urbana
Circulando y Entregando
Mejor
Cooperación con el
Abastecimiento de la Ciudad
Ciudad Sustentable
Desarrollo Orientado al Transporte
(TOD)
Cualificación ambiental de la movilidad
Sistema Vial
Accesibilidad Universal
Accesibilidad del transporte
urbano
Accesibilidad en aceras y travesías
Inclusión Social
Administración, Fiscalización y
Operación
Fiscalización de la movilidad
*
Administración de PlanMobBH
*
Información de la movilidad *
* Programas Transversales
23 Programas da Mobilidade Urbana
Movilidad activa
Pedalea BH
BH a Pie
Circulación Calma
Humanización del Tráfico y Promoción del Convivio en el
Espacio Público
Seguridad
Educación para la movilidad *
Ciudad Sustentable
Desarrollo Orientado al
Transporte (TOD)
Cualificación ambiental de la
movilidad
Sistema Vial
Accesibilidad Universal
Accesibilidad en el transporte urbano
Accesibilidad en aceras y travesías
Inclusión Social * *Programas transversales
Secciones y Programas vinculados directamente a la movilidad urbana segura, asequible y sustentable
II Conferencia de las Ciudades: Hacia una
movilidad urbana segura, accesible y
sostenible en América Latina y el Caribe
Belo Horizonte
Coordinación entre múltiples actores
para una movilidad urbana sostenible
II Conferencia de las Ciudades: Hacia una
movilidad urbana segura, accesible y
sostenible en América Latina y el Caribe
Construyendo el camino para una
movilidad urbana sostenible
SUPUESTOS
II Conferencia de las Ciudades: Hacia una
movilidad urbana segura, accesible y
sostenible en América Latina y el Caribe
1 - Envolver a la población es fundamental.
No hay camino sostenible sin la participación
Social:
• Observatorio de la Movilidad Urbana de Belo
Horizonte-ObsMob-BH (hay al menos dos reuniones
anuales, participación de la sociedad civil organizada,
universidades, ONG, comunidad técnica, etc.)
• Comisiones Regionales de Transporte y Transito-
CRTTs (una reunión mensual, en promedio, en cada regional de
la ciudad, BH tiene 9 regionales, hay representantes de las
comunidades elegidas para ser "consejeros" en este foro de
discusión de la movilidad urbana en Belo Horizonte)
II Conferencia de las Ciudades: Hacia una
movilidad urbana segura, accesible y
sostenible en América Latina y el Caribe
1 - Envolver a la población es fundamental.
No hay camino sostenible sin la participación
Social:
• Consejo de Movilidad Urbana - CoMUrb (por
convocatoria del Ayuntamiento)
• Grupo de Trabajo Pedala – GT Pedala (participación de
los cicloactivistas y todos los interesados, una reunión mensual)
II Conferencia de las Ciudades: Hacia una
movilidad urbana segura, accesible y
sostenible en América Latina y el Caribe
2- Envolver los diversos sectores del Ayuntamiento
de Belo Horizonte es muy importante, pues las
acciones tienen carácter multidisciplinario.
Involucrando principalmente los siguientes sectores:
• Secretaría de Planificación Urbana
• Secretaría de Medio Ambiente
• Secretaría de Obras
• Secretaría de Defensa Social
El apoyo y la participación interna es fundamental
II Conferencia de las Ciudades: Hacia una
movilidad urbana segura, accesible y
sostenible en América Latina y el Caribe
3 - Varias acciones no dependen solamente del
Ayuntamiento de Belo Horizonte. Así es necesario
buscar apoyo del Gobierno Estatal y del Gobierno
Federal.
II Conferencia de las Ciudades: Hacia una
movilidad urbana segura, accesible y
sostenible en América Latina y el Caribe
4 - Buscar alianzas con entidades académicas;
los organismos e instituciones que actúan directa o
indirectamente con la cuestión de la movilidad urbana;
órganos gestores de otras ciudades, dentro y fuera
de Brasil, como por ejemplo:
• Universidades públicas y privadas (UFMG, CEFET, IBMEC,etc.)
• WRI,
• ITDP,
• ONU HABITAT,
• CATAPULT
Estructura de gestión
• Coordenado pelo Diretor de Planejamento
• Gerência de Mobilidade
• Escritório de Projetos
Ejecutivo
Político
Control social
• Comitê Gestor
• Prefeito
• Secretarias Municipais
• Presidente da BHTRANS
• Equipe de planejamento executivo
• Observatório da Mobilidade Urbana de Belo Horizonte – ObsMob-BH
• Conselho de Mobilidade Urbana – CoMUrb.
• Comissões Regionais de Transportes e Transito - CRTTs
Gestión de PlanMob-BH
2030
Control Social
CoMUrb ObsMob-BH e CRTTs
Nível Político
Comité Gestor • Alcalde • Secretarias Municipales • Presidente de BHTRANS
Nível Ejecutivo
Oficina de proyectos
Directorio de Planificación Gerência de Movilidad Gerentes de Proyectos
II Conferencia de las Ciudades: Hacia una
movilidad urbana segura, accesible y
sostenible en América Latina y el Caribe
Implantar una movilidad sostenible es un gran desafío.
Todos nosotros que estamos aquí; todas las ciudades de
América Latina y el Caribe; todas las ciudades del mundo
lo necesitan.
Esta es nuestra lucha.
Y si estamos aquí es porque creemos que es posible
mejorar la vida de las personas, haciendo de la movilidad
urbana un elemento para favorecer los desplazamientos
con mayor seguridad y menor costo.
OPINIÃO DO USUÁRIO
Pesquisa realizada um mês
após a entrada em operação
do MOVE no corredor
Cristiano Machado mostrou:
• 80% dos usuários
declararam estar
satisfeitos com o novo
serviço;
• 5% deles utilizariam o
automóvel caso não
tivessem a alternativa
do MOVE.
Muchas gracias. Marco Antônio Silveira marco.silveira@pbh.gov.br www.bhtrans.pbh.gov.br
Recommended