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Movilidad urbana en Lima en Lima
Metropolitana
Jos Luis Bonifaz FernndezUniversidad del Pacifico
Lima Per
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ndicendice
Situacin actual
Caractersticas de la movilidad en Lima
MetropolitanaMetropolitana
Medidas propuestas (preliminar)
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PER: PARTICIPACIN DE LA POBLACIN RURAL Y URBANA 1940-2007
64.6%52.6%
40.5% 34.8%29.9% 24.1%
Rural
La movilidad urbana en el Per, est vinculada con el creciente
proceso de urbanizacin del pas.
1940 1961 1972 1981 1993 2007 a/
35.4%47.4%
59.5% 65.2%70.1% 75.9%
Rural
Urbana
urbanizacin del pas. La poblacin urbana entre
1940 y el 2007 ha crecido de 2 millones, 197 mil a 20 millones,
810 mil habitantes (9.42 veces)
Fuente: INEI
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Movilidad urbana en Lima: Caractersticas
ModoNmero deviajes x da Lima y Callao
% deViajes
Motorizados
Total Viajes Motorizados 15,188,690 100.00
Transporte Privado 2,510,507 17
Moto 36,955 1
Autos y Station Wagon 2,286,310 15
Otros 187,241 1
Transporte Pblico Masivo 10,501,384 69
Combi 4,670,430 31
Microbs 3,784,608 25
mnibus 2,046,346 13
2280,891 Habitantes2180,566 Habitantes
802,197 Habitantes1238,588 Habitantes1716,864 Habitantes
941,268 Habitantes
Transporte Pblico No Masivo 2,073,324 14
Moto-taxi 739,109 5
Taxi 1,111,250 7
Colectivo 222,965 2
Fuente: CAF: Observatorio de Movilidad Urbana 2010
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ndice de Vehculos por cada 1,000 habitantes en ciudades de
Amrica Latina
(Sin sistemas de Metro)
4.37Vehculos/1000
habitantes
Los denominados Microbs (entre 17 hasta 33 asientos) son los
mayoritarios con 12,817 unidades,
Las camionetas rurales
0.5
0.971.31
Bogot Curitiba Len de Guanajuato
Lima
Las camionetas rurales o Combis (entre 10 y 16 asientos) con
9,435 vehculos
Luego, 2,878 mnibus (con ms de 33 asientos)
Fuente: CAF: Observatorio de Movilidad Urbana 2010
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COMBI EN ACCIONCOMBI EN ACCION
JALADOR y COBRADOR
COMBI
MICROBUS
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La Alcaldesa vs la COMBILa Alcaldesa vs la COMBI
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N DE TAXIS POR CADA 1,000 HABITANTES
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El exceso de taxis, traslada parte de esta flota a la modalidad
de auto colectivo, servicio no reconocido y servicio no reconocido
y como consecuencia no autorizado por la Municipalidad
Metropolitana de Lima.
Fuente: CAF: Observatorio de Movilidad Urbana 2010
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TAXI EN ACCIONTAXI EN ACCION
TICO
Calle del centro de Lima abarrotada de Taxis
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MOTOTAXI EN ACCIONMOTOTAXI EN ACCION
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LIMA METROPOLITANA: CONCENTRACIN DE PM 10
ESTACIN CONACO 2007 2009
Las altas concentraciones de PM 10, se reportan con grave
impacto sobre la salud de la poblacin, con incidencia en la
Infecciones Infecciones Respiratorias Agudas (IRA) en la poblacin
menor a cinco (5) aos y mayor a 60 aos, as como tambin en casos de
cncer al pulmn.
Fuente: Direccin General del Ministerio de Salud (2010)
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Movilidad urbana en Lima: Movilidad urbana en Lima:
caractersticascaractersticas
Las tarifas de Lima, comparadas con las de otras ciudades de la
regin, son relativamente altas: en trminos reales, la tarifa adulta
se encuentra entre 0,40 dlares y 0,50 dlares.
Los gastos por desplazamientos en la ciudad representan, en
promedio, 14 por ciento de los ingresos de los hogares, y en el
promedio, 14 por ciento de los ingresos de los hogares, y en el
quintil de menores ingresos llegan a 18 por ciento.
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Movilidad urbana en Lima: Movilidad urbana en Lima:
caractersticascaractersticas
La estructura del sistema vial de Lima es bsicamente radial, y
parte del Centro Histrico hacia la periferia.
En el ao 2012 el tiempo de viaje promedio es de 56 minutos; la
distancia media es de 16 kilmetros, y la velocidad media la
distancia media es de 16 kilmetros, y la velocidad media de los
desplazamientos de 14 kilmetros por hora.
Se pierden aproximadamente 500 millones de dlares cada ao en
horas/hombre y en costos operativos debido a las ineficiencias del
sistema de transporte urbano.
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METRO DE LIMAMETRO DE LIMA
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METRO DE LIMAMETRO DE LIMA
Fuente: Autoridad Autnoma del Tren Elctrico.
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ESTACIONES DEL METRO ESTACIONES DEL METRO LINEA 1LINEA 1
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METROPOLITANOMETROPOLITANO
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METROPOLITANO vs METROMETROPOLITANO vs METRO
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METROPOLITANO vs METROMETROPOLITANO vs METRO
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Movilidad urbana en Lima: Movilidad urbana en Lima: En resumenEn
resumen
Las fallas estructurales del sistema hacen que el servicio sea
deficiente y los tiempos de viaje altos, el desorden sea
generalizado, exista un alto nmero de accidentes y una
significativa contaminacin ambiental.
El transporte pblico se caracteriza por la proliferacin de El
transporte pblico se caracteriza por la proliferacin de vehculos de
pequeo tamao.
El modelo de mnima regulacin y competencia directa del mercado
instalado en 1990 permanece hasta la fecha.
En resumen, el sector no ha sido capaz de satisfacer este
crecimiento y el transporte urbano se ha convertido en un obstculo
para el desarrollo de la economa.
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Movilidad urbana en Lima: Movilidad urbana en Lima: Medidas
propuestasMedidas propuestas
1. Mejorar la regulacin del sistema.2. Implementacin de
incentivos adecuados a
conductores y peatones.conductores y peatones.3. Inversin ms
agresiva en infraestructura
sobre la base de Planes Directores.
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Movilidad Movilidad urbana en Lima: urbana en Lima: Medidas
Medidas propuestaspropuestas
Respecto de la regulacin del sistema:
I. Crear una autoridad reguladora autnoma (ATM?).
II. Ley de Movilidad.
III. Licitar los modos de transporte y rutas de forma
competitiva y regular la entrada de operadores (Buses, Taxis,
etc)
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Movilidad Movilidad urbana en Lima: urbana en Lima: Medidas
Medidas propuestaspropuestas
Respecto de los usuarios:
.
I. Delegar al regulador la autoridad y responsabilidad de
aplicar el plan de seguridad vial existente.aplicar el plan de
seguridad vial existente.
II. Mejorar y fortalecer el sistema actual de penalidades a
conductores y peatones.
III. Realizar campaas de educacin cvica a conductores y
peatones.
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Movilidad Movilidad urbana en Lima: urbana en Lima: Medidas
Medidas propuestaspropuestas
Respecto de la inversin en infraestructura: I. Presupuestar la
inversin segn el Plan Director en el presupuesto
de la Municipalidad de Lima y en el presupuesto general de la
Repblica: Metropolitano + Metro de Lima.
II. Promover las asociaciones pblico-privadas y permitir las
iniciativas privadas siempre que tengan relacin adecuada con el
iniciativas privadas siempre que tengan relacin adecuada con el
Plan Director.
III. Considerar las siguientes otras fuentes de financiamiento.
tarifas, impuestos (vehicular, al combustible), peajes y cargos de
congestin en vas beneficiadas indirectamente y subsidio del
gobierno.
