D viation Nord-Ouest de Bourg-Achard - Eure

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Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-114

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

7. I

MP

AC

TS

DU

PR

OJE

T R

ET

EN

U E

T M

ES

UR

ES

P

RO

PO

SE

ES

EN

FA

VE

UR

DE

L’E

NV

IRO

NN

EM

EN

T

7.1

MIL

IEU

PH

YS

IQU

E

7.1.

1 R

elie

f et

ter

rass

emen

ts

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

Le p

roje

t est

impl

anté

en

débl

ais

sur

la m

ajeu

re p

artie

de

son

linéa

ire.

Ent

re l

a R

D 6

75 e

t la

VC

4,

les

débl

ais

varie

nt e

ntre

2 e

t 5

m,

cette

con

figur

atio

n pe

rmet

tant

de

rédu

ire l

’impa

ct

phon

ique

et v

isue

l du

proj

et. E

n co

nséq

uenc

e, le

pro

jet s

era

excé

dent

aire

en

mat

éria

ux.

Le p

rofil

en

long

de

la n

ouve

lle r

oute

a é

té d

éfin

i en

tena

nt c

ompt

e de

s ra

ccor

dem

ents

ave

c le

s vo

ies

inte

rcep

tées

(R

D 6

75, V

C 4

, voi

ries

inte

rnes

de

la Z

AC

, RD

313

) et

des

con

trai

ntes

hyd

raul

ique

s.

Le ta

blea

u su

ivan

t syn

thét

ise

les

volu

mes

de

terr

asse

men

t du

proj

et :

Déc

apag

e (m

3 )

13 4

00

Déb

lais

(m

3 )

119

100

Rem

blai

s (m

3 )

1 90

0

4

Mes

ure

s d

e ré

du

ctio

n d

es e

ffet

s d

u p

roje

t

Les

form

atio

ns g

éolo

giqu

es r

enco

ntré

es d

ans

le s

ous-

sol d

u pr

ojet

pré

sent

ent d

es c

arac

téris

tique

s re

ndan

t pos

sibl

e le

ur r

éem

ploi

en

rem

blai

s et

éve

ntue

llem

ent

en c

ouch

e de

for

me.

Lor

s de

s ph

ases

ulté

rieur

es d

e pr

ojet

, un

e ét

ude

géot

echn

ique

per

met

tra

de p

réci

ser

les

cond

ition

s de

rée

mpl

oi,

l’obj

ectif

éta

nt d

’opt

imis

er le

tra

nspo

rt d

e m

atér

iaux

et

les

rota

tions

de

poid

s-lo

urds

.

7.1.

2 G

éolo

gie

et

péd

olo

gie

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

Le p

roje

t ser

a sa

ns im

pact

sur

la g

éolo

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du s

ite.

Une

vig

ilanc

e es

t ce

pend

ant

néce

ssai

re d

u fa

it de

la

prés

ence

de

cavi

tés

sout

erra

ines

aux

abo

rds

du p

roje

t. D

es

inve

stig

atio

ns g

éote

chni

ques

ser

ont e

ngag

ées

dans

le c

adre

des

étu

des

déta

illée

s.

4

Mes

ure

s d

e ré

du

ctio

n d

es e

ffet

s d

u p

roje

t

Une

cam

pagn

e de

rec

onna

issa

nce

géot

echn

ique

ser

a ré

alis

ée le

long

du

trac

é. C

haqu

e m

arni

ère

renc

ontr

ée, s

i elle

pe

ut

port

er

atte

inte

à

la

stab

ilité

otec

hniq

ue

du

proj

et

rout

ier,

se

ra

stab

ilisé

e af

in

d’év

iter

tout

ris

que

d’ef

fond

rem

ent d

e la

str

uctu

re d

e ch

auss

ée.

7.1.

3 H

ydro

géo

log

ie e

t h

ydro

log

ie

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

La r

éalis

atio

n et

l’ex

ploi

tatio

n d’

un p

roje

t ro

utie

r es

t so

urce

de

pollu

tion

pour

les

eaux

sup

erfic

ielle

s et

sou

terr

aine

s.

Ces

pol

lutio

ns s

ont c

lass

ées

selo

n 4

caté

gorie

s :

- P

ollu

tion

chro

niqu

e :

elle

cor

resp

ond

au r

ejet

des

eau

x ay

ant

less

ivé

la p

late

-for

me

rout

ière

apr

ès le

s ép

isod

es

pluv

ieux

. Elle

est

dire

ctem

ent l

iée

au tr

afic

, à l’

usur

e de

s vé

hicu

les

et à

l’ém

issi

on d

e ga

z d’

écha

ppem

ent.

- P

ollu

tion

sais

onni

ère

: el

le c

orre

spon

d au

less

ivag

e de

s ch

auss

ées

aprè

s l’é

pand

age

de f

onda

nts

chim

ique

s en

hi

ver.

- P

ollu

tion

acci

dent

elle

: el

le c

orre

spon

d au

dév

erse

men

t ac

cide

ntel

de

prod

uits

pot

entie

llem

ent

dang

ereu

x lo

rs

d’ac

cide

nts

de p

oids

-lour

ds.

- P

ollu

tion

en p

hase

tra

vau

x :

pend

ant

les

trav

aux,

les

sols

déc

apés

lors

des

ter

rass

emen

ts s

ont

très

sen

sibl

es à

l’é

rosi

on.

Les

eaux

de

plui

e pe

uven

t en

traî

ner

de g

rand

es q

uant

ités

de M

atiè

res

en S

uspe

nsio

n (M

ES

). L

es

engi

ns d

e ch

antie

r pe

uven

t êtr

e so

urce

de

reje

t d’h

uile

de

vida

nge

, d’h

ydro

carb

ures

et d

e po

ussi

ères

.

D’a

utre

par

t, le

pro

jet i

nter

cept

ant

des

bass

ins

vers

ants

nat

urel

s, il

exi

ste

un r

isqu

e de

mod

ifica

tion

des

mod

alité

s de

tr

ansf

ert

des

eaux

qui

peu

t se

tra

duire

, da

ns c

e se

cteu

r se

nsib

le,

par

une

aggr

avat

ion

des

inon

dat

ions

et

une

éros

ion

des

terr

es.

4

Mes

ure

s d

e ré

du

ctio

n d

es e

ffet

s d

u p

roje

t

Com

pte

tenu

de

s tr

afic

s at

tend

us,

le

risqu

e de

po

llutio

n de

s ea

ux

supe

rfic

ielle

s et

so

uter

rain

es

n’es

t pa

s né

glig

eabl

e.

Il se

ra

rédu

it pa

r le

sy

stèm

e d’

assa

inis

sem

ent

com

plet

in

tégr

é au

pr

ojet

. Le

s pr

inci

pes

d’as

sain

isse

men

t son

t déc

rits

dans

le c

hapi

tre

6.3.

5 A

ssai

niss

emen

t, pa

ge 1

12.

Des

fos

sés

de c

rête

ass

urer

ont

la s

épar

atio

n de

s ea

ux n

atur

elle

s et

de

chau

ssée

. Le

s ea

ux n

atur

elle

s se

ront

gu

idée

s ve

rs le

futu

r ba

ssin

de

lutte

con

tre

les

inon

datio

ns (

proj

et S

YD

AR

).

Le s

ystè

me

d’as

sain

isse

men

t ass

urer

a :

- Le

trai

tem

ent d

e to

us le

s ef

fluen

ts is

sus

de la

pla

tefo

rme

rout

ière

;

- La

pro

tect

ion

de la

res

sour

ce e

n ea

u, n

otam

men

t la

napp

e so

uter

rain

e, v

is-à

-vis

de

la p

ollu

tion

chro

niqu

e ;

- Le

res

pect

du

prin

cipe

de

non

-agg

rava

tion

du n

ivea

u de

pol

lutio

n ac

tuel

.

La p

ollu

tion

chro

niqu

e es

t tr

aité

e pa

r dé

cant

atio

n da

ns l

es f

ossé

s et

bas

sins

de

colle

cte

des

eaux

de

voiri

e qu

i pi

ègen

t le

s hy

droc

arbu

res

adso

rbés

su

r le

s pa

rtic

ules

en

susp

ensi

on.

Ce

mod

e de

tra

item

ent

est

com

plét

é pa

r de

s sé

para

teur

s d’

hydr

ocar

bure

s au

ni

veau

de

ch

acun

e de

s en

trée

s de

s ou

vrag

es

de

réte

ntio

n.

L’en

sem

ble

est

dim

ensi

onné

pou

r un

e pl

uie

de p

ério

de r

etou

r 20

ans

.

En

cas

de p

ollu

tion

acci

dent

elle

, un

e va

nne

de c

oupu

re e

st i

nsta

llée

en s

ortie

du

bass

in O

uest

. E

lle p

erm

ettr

a le

co

nfin

emen

t des

effl

uent

s po

lluan

ts d

ans

le b

assi

n pu

is le

ur p

ompa

ge, s

ans

cont

amin

er l’

envi

ronn

emen

t.

Le f

onct

ionn

emen

t hy

drau

lique

du

proj

et,

son

dim

ensi

onne

men

t e

t so

n im

pact

sur

l’e

au e

t le

s m

ilieu

x aq

uatiq

ues,

se

ront

dét

aillé

s da

ns le

s ét

udes

réa

lisée

s au

titr

e de

la lo

i sur

l’ea

u.

Ce

syst

ème

d’a

ssai

nis

sem

ent

assu

rera

un

tra

item

ent

com

ple

t et

un

e m

aîtr

ise

de

tou

s le

s ru

isse

llem

ents

. L

e p

roje

t n

’en

traî

ner

a p

as d

’ag

gra

vati

on

de

la s

itu

atio

n a

ctu

elle

, q

ue

ce s

oit

du

po

int

de

vue

de

la p

ollu

tio

n o

u

du

ris

qu

e d

’ino

nd

atio

ns.

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

15

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

7.1.

4 Q

ual

ité

de

l’air

L’ét

ude

de

pollu

tion

atm

osph

ériq

ue

du

cont

ourn

emen

t de

B

ourg

-Ach

ard

est

réal

isée

co

nfor

mém

ent

aux

reco

mm

anda

tions

de

la «

Not

e M

étho

dolo

giqu

e su

r l’é

valu

atio

n de

s ef

fets

sur

la s

anté

de

la p

ollu

tion

de l

’air

dans

le

s ét

udes

d’im

pact

rou

tière

s »,

dat

ée d

e fé

vrie

r 20

05.

Dan

s ce

tte n

ote,

le

cont

enu

de l

’étu

de e

st d

éfin

i se

lon

4 ni

veau

x qu

i so

nt f

onct

ion

de l

a ch

arge

pré

visi

onne

lle d

e

traf

ic s

uppo

rtée

à t

erm

e pa

r l’i

nfra

stru

ctur

e et

du

nom

bre

de p

erso

nnes

con

cern

ées

par

le p

roje

t. C

es n

ivea

ux v

ont

du ty

pe I

(étu

de la

plu

s po

ussé

e) a

u ty

pe IV

.

Le ta

blea

u su

ivan

t pré

cise

le ty

pe d

’étu

de q

u’il

conv

ient

d’e

ffect

uer

:

Tra

fic à

l'ho

rizon

d'é

tude

de

nsité

hab

/km

² da

ns la

ban

de d

'étu

de

>50

000

véh

/j 25

000

véh

/j à

50

000

véh/

j <

25 0

00 v

éh/j

<10

000

véh

/j

Bât

i ave

c de

nsité

> 1

0 00

0hab

/km

² I

I II

II si

L p

roje

t > 5

km

III

si L

pro

jet <

5km

Bât

i ave

c de

nsité

> 2

000

et <

10

000

hab/

km²

I II

II

II si

L p

roje

t > 2

5km

III

si

L p

roje

t < 2

5km

Bât

i ave

c de

nsité

< 2

000

hab

/km

² I

II II

II si

L p

roje

t > 5

0km

III

si

L p

roje

t < 5

0km

Pas

de

bâti

III

III

IV

IV

L’ét

ude

est

men

ée s

ur u

n se

cteu

r où

la

dens

ité d

u bâ

ti es

t in

férie

ure

à 2

000

hab

/km

², p

our

un p

roje

t do

nt l

a lo

ngue

ur e

st i

nfér

ieur

e à

50 k

m.

De

plus

, le

fut

ur c

onto

urne

men

t su

ppor

tera

un

traf

ic d

e l’o

rdre

de

5 8

00 v

éh/j

à l’o

uver

ture

, soi

t 8 5

00 v

éh/j

à l’h

oriz

on 2

030.

Par

con

séqu

ent,

l’étu

de à

men

er e

st d

e ty

pe II

I.

4

Mét

ho

do

log

ie

Les

calc

uls

de l

a co

nsom

mat

ion

et d

es é

mis

sion

s de

s pr

inci

paux

pol

luan

ts (

CO

, C

O2,

NO

x, C

OV

, pa

rtic

ules

et

SO

2) o

nt é

té r

éalis

és g

râce

au

logi

ciel

IM

PA

CT

de

l’AD

EM

E.

Ce

logi

ciel

est

bas

é su

r la

mét

hodo

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e C

OP

ER

T I

I (c

ompu

ter

prog

ram

me

to c

alcu

late

em

issi

ons

from

roa

d tr

ansp

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éla

boré

e pa

r un

gro

upe

d’ex

pert

s eu

ropé

ens

pour

le

com

pte

de l

’Age

nce

Eur

opée

nne

de l

’Env

ironn

emen

t (A

EE

). C

e lo

gici

el p

ropo

se a

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un

jeu

de d

onné

es s

ur la

st

ruct

ure

annu

elle

du

parc

de

véhi

cule

s ro

ulan

ts e

n F

ranc

e de

199

5 à

2025

éla

boré

par

l’IN

RE

TS

dan

s le

cad

re

d’un

e th

èse.

Les

donn

ées

néce

ssai

res

au c

alcu

l son

t :

- L’

éché

ance

ret

enue

pou

r la

mod

élis

atio

n (2

030)

- Le

flux

de

véhi

cule

s pa

r ca

tégo

rie (

véhi

cule

s lé

gers

VL,

poi

ds lo

urds

PL)

- La

vite

sse

des

véhi

cule

s (k

m/h

)

- La

dis

tanc

e pa

rcou

rue

(km

)

- La

pen

te d

e la

rou

te

4

Eta

t in

itia

l

Les

donn

ées

de t

rafic

son

t is

sues

de

l’étu

de d

e tr

afic

réa

lisée

en

2007

(so

urce

Sor

mea

). E

lles

perm

ette

nt d

’est

imer

le

s ém

issi

ons

pollu

ante

s in

hére

ntes

à la

par

t de

véhi

cule

s qu

i em

prun

te le

s ro

utes

de

la z

one

d’ét

ude.

Ces

don

nées

son

t reg

roup

ées

dans

le d

iagr

amm

e su

ivan

t :

F

igur

e 55

: T

rafic

act

uel s

ur le

s ro

utes

de

la z

one

d’ét

ude

(TM

JA 2

007

)

4

Hyp

oth

èses

L’ho

rizon

d’é

tude

a é

té d

éfin

i à 2

0 an

s, c

e qu

i rep

rése

nte

une

pris

e en

com

pte

des

nive

aux

de tr

afic

en

2030

.

L’ét

ude

de la

qua

lité

de l’

air

cons

iste

à c

ompa

rer

les

émis

sion

s de

pol

luan

ts d

ans

la z

one

d’ét

ude

à l’h

oriz

on 2

030

au fi

l de

l’eau

(c’

est-

à-di

re s

i le

site

est

con

serv

é da

ns s

on é

tat a

ctue

l) et

ave

c am

énag

emen

t.

L’en

quêt

e tr

afic

orig

ine

/des

tinat

ion

de 2

007

a pe

rmis

de

sim

uler

les

prév

isio

ns d

e tr

afic

s su

r le

s di

ffére

ntes

rou

tes

de

Bou

rg-A

char

d, u

ne f

ois

le p

roje

t ré

alis

é. L

es n

ivea

ux d

e tr

afic

ont

été

est

imés

pou

r un

hor

izon

203

0 av

ec u

ne

croi

ssan

ce d

e l’o

rdre

de

46 %

(so

it 2%

/an)

iden

tique

à c

elle

obs

ervé

e da

ns le

s te

ndan

ces

actu

elle

s. L

a si

tuat

ion

en

2030

au

fil d

e l’e

au a

été

obt

enue

en

s’ap

puya

nt s

ur u

ne c

rois

sanc

e si

mila

ire.

L’ai

re d

’étu

de d

éfin

it le

rés

eau

à pr

endr

e en

con

sidé

ratio

n da

ns l’

étud

e. L

es r

oute

s co

ncer

nées

son

t ce

lles

don

t le

s ni

veau

x de

traf

ic s

ubiro

nt u

ne v

aria

tion

supé

rieur

e à

10%

sui

te à

la m

ise

en s

ervi

ce d

e l’a

mén

agem

ent

:

- La

RD

313

Nor

d

- La

RD

675

Est

- La

RD

675

Oue

st

- La

RD

313

E (

cont

ourn

emen

t Nor

d-E

st)

- La

rou

te d

e co

ntou

rnem

ent p

roje

tée.

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-116

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

Fig

ure

56 :

Est

imat

ions

(T

MJA

) d

e tr

afic

sur

les

rout

es d

e la

zon

e d’

étud

e à

l’hor

izon

203

0, s

ituat

ion

au fi

l de

l’eau

et a

vec

amén

agem

ent

(sou

rce

SO

RM

EA

)

Les

donn

ées

de t

rafic

et

les

hypo

thès

es r

eten

ues

pour

cal

cule

r le

s ém

issi

ons

de p

ollu

ants

et

la c

onso

mm

atio

n én

ergé

tique

à l’

horiz

on 2

030

sont

rep

orté

es d

ans

le ta

blea

u su

ivan

t :

Situ

atio

n en

203

0 sa

ns a

mén

agem

ent :

d

ista

nce

(m

) T

MJA

(vé

h/j)

RD

313

No

rd

930

8250

RD

675

Est

70

0 12

400

RD

675

Ou

est

2100

11

100

RD

313

E

1120

39

50

Situ

atio

n en

203

0 av

ec a

mén

agem

ent :

d

ista

nce

(m

) T

MJA

(vé

h/j)

RD

313

No

rd

930

9700

RD

675

Est

70

0 67

00

RD

675

Ou

est

2100

26

50

RD

313

E

1120

10

500

Co

nto

urn

emen

t 21

10

8450

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

Les

émis

sion

s et

con

som

mat

ions

fig

uran

t da

ns le

tab

leau

sui

vant

rep

rése

nten

t le

s qu

antit

és d

e po

lluan

ts r

ejet

és e

t de

car

bura

nt c

onso

mm

é pa

r jo

ur.

Elle

s on

t ét

é ca

lcul

ées

grâc

e au

log

icie

l IM

PA

CT

de

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EM

E,

à pa

rtir

des

donn

ées

et h

ypot

hèse

s pr

écéd

ente

s.

Situ

atio

n en

203

0 sa

ns a

mén

agem

ent :

E

ssen

ce

Co

nso

(t)

) D

iese

l C

on

so (

t)

CO

(kg

) N

ox

(kg

) C

OV

(kg

) P

arti

cule

s (k

g)

CO

2 (k

g)

SO

2 (k

g)

RD

313

No

rd

53

294

2 64

0 2

995

304

130

1 08

6 38

2 28

RD

675

Est

61

33

8 3

065

3 45

6 34

7 15

1 1

251

730

32

RD

675

Ou

est

160

891

8 01

8 9

091

921

394

3 29

7 23

2 84

RD

313

E

30

169

1 52

2 1

727

175

75

626

573

26

TO

TA

L

305

1692

15

245

17

269

1

748

750

6 26

1 91

7 16

0

Situ

atio

n en

203

0 av

ec a

mén

agem

ent :

E

ssen

ce

Co

nso

(t)

D

iese

l C

on

so (

t)

CO

(kg

) N

ox

(kg

) C

OV

(kg

) P

arti

cule

s (k

g)

CO

2 (k

g)

SO

2 (k

g)

RD

313

No

rd

62

345

3 10

3 3

517

357

153

1 27

5 59

5 32

RD

675

Est

32

17

9 1

613

1 82

8 18

5 79

66

3 07

7 17

RD

675

Ou

est

38

213

1 91

5 2

171

220

94

787

672

20

RD

313

E

81

450

4 04

5 4

586

465

199

1 66

3 46

9 42

Co

nto

urn

eme

nt

122

677

6 10

2 6

912

700

300

2 50

6 59

0 64

TO

TA

L

335

595

956

1864

3286

88

16 7

79

19 0

16

1 92

7

825

6 89

6 40

3 17

6

Com

para

ison

ent

re le

s si

tuat

ions

ave

c et

san

s am

énag

emen

t en

2030

:

Sit

uat

ion

C

on

so (

t)

CO

(kg

) N

ox

(kg

) C

OV

(kg

) P

arti

cule

s (k

g)

CO

2 (k

g)

SO

2 (k

g)

San

s am

énag

emen

t 1

997

526

15 2

45

17 2

69

1 74

8 75

0 6

261

917

1602

Ave

c am

énag

emen

t 2

199

925

16 7

79

19 0

16

1 92

7 82

5 6

896

403

176

Var

iati

on

10

,1%

10

,1%

10

,1%

10

,2%

10

,0%

10

,1%

10

,1%

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

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ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

17

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

On

cons

tate

qu’

à l’é

chel

le d

e l’a

ire d

’étu

de,

la s

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ion

avec

am

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emen

t es

t lé

gère

men

t dé

favo

rabl

e pa

r ra

ppor

t à

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ion

sans

am

énag

emen

t, si

l’on

se

réfè

re à

l’én

ergi

e co

nsom

mée

et

aux

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sion

s de

pol

luan

ts.

Cet

éca

rt

entr

e le

s de

ux s

ituat

ions

est

de

l’ord

re d

e 10

% d

’aug

men

tatio

n. C

ette

aug

men

tatio

n s’

expl

ique

par

l’ap

pel d

e tr

afic

néré

dan

s la

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e d’

étud

e pa

r le

con

tour

nem

ent.

En

effe

t, le

vol

ume

tota

l de

véhi

cule

s su

r le

s ro

utes

con

cern

ées

est

de 3

5 60

0 vé

h/j

en 2

030

dans

la

situ

atio

n au

fil

de l

’eau

et

de 3

8 0

00 v

éh/j

une

fois

le

proj

et r

éalis

é, s

oit

une

augm

enta

tion

de tr

afic

de

6,5%

ent

re le

s de

ux s

ituat

ions

.

L’au

gmen

tatio

n de

s ém

issi

ons

pol

luan

tes

est

égal

emen

t lié

e à

l’allo

ngem

ent

du t

racé

. S

ans

amén

agem

ent,

le t

rafic

le

plu

s im

port

ant

(11

000

à 1

2 00

0 vé

h/j)

empr

unte

la R

D 6

75. C

e tr

afic

ser

a re

port

é su

r le

con

tour

nem

ent d

e B

ourg

-A

char

d : R

D 3

13E e

t rou

te p

roje

tée,

ent

rain

ant u

n tr

ajet

plu

s lo

ng.

4

Mes

ure

s d

e ré

du

ctio

n d

es e

ffet

s d

u p

roje

t

La c

réat

ion

d’un

con

tour

nem

ent

Nor

d-O

uest

de

Bou

rg-A

char

d, c

ompl

étan

t la

RD

313

E (

cont

ourn

emen

t N

ord-

Est

) en

traî

nera

une

légè

re a

ugm

enta

tion

des

émis

sion

s po

lluan

tes

sur

l’ens

embl

e de

l’ai

re d

’étu

de.

En

con

trep

artie

, un

e ét

ude

plus

fin

e de

s flu

x su

r le

s di

ffére

nts

brin

s m

et e

n év

iden

ce q

ue c

et a

mén

agem

ent

soul

ager

a fo

rtem

ent

la

RD

675

et

par

cons

éque

nt l

e ce

ntre

-vill

e. L

e bo

ucla

ge d

u co

ntou

rnem

ent

appo

rter

a un

gai

n no

n né

glig

eabl

e en

te

rmes

de

qual

ité d

e v

ie p

our

les

river

ains

, no

n se

ulem

ent

par

une

rédu

ctio

n de

s po

llutio

ns d

ans

le v

oisi

nage

im

méd

iat,

mai

s ég

alem

ent

par

une

dim

inut

ion

des

nuis

ance

s so

nore

s,

de

l’enc

ombr

emen

t de

s ro

utes

, de

s dé

grad

atio

ns s

ur l

es b

âtim

ents

(no

ircis

sem

ent

des

faça

des…

), e

t u

ne a

mél

iora

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de l

a sé

curit

é. A

ucun

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esur

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rtic

uliè

re n

’est

à p

révo

ir.

D’a

utre

par

t, on

peu

t no

ter

que

l’am

élio

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n te

chno

logi

que

des

véhi

cule

s, q

ui c

herc

he à

réd

uire

leu

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llutio

n,

com

pens

era

l’acc

rois

sem

ent n

atur

el d

u tr

afic

. Cet

te c

arac

téris

tiqu

e te

chni

que

asso

ciée

à la

réd

uctio

n du

traf

ic s

ur la

R

D 6

75 E

st a

ppor

tera

une

am

élio

ratio

n de

la

pollu

tion

atm

osph

ériq

ue s

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par

les

pop

ulat

ions

riv

erai

nes,

par

ra

ppor

t à la

situ

atio

n ac

tuel

le.

7.2

MIL

IEU

NA

TU

RE

L

Le p

roje

t est

impl

anté

en

trac

é ne

uf s

ur d

es te

rrai

ns a

ujou

rd’h

ui d

évol

us à

l’ag

ricul

ture

. Il e

ntra

îne

la d

estr

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n d’

un

mili

eu n

atur

el d

éjà

fort

emen

t tra

nsfo

rmé

par

l’hom

me.

Les

espè

ces

obse

rvée

s so

nt c

omm

unes

, ty

piqu

es d

e m

ilieu

x ou

vert

s en

pér

iphé

rie d

e zo

nes

bâtie

s. A

ucun

e es

pèce

ra

re o

u pr

otég

ée n

’a é

té o

bser

vée

ou c

onta

ctée

.

Les

mili

eux

natu

rels

ne

prés

ente

nt p

as d

’inté

rêt

écol

ogiq

ue f

ort

au s

ens

habi

tat

pour

des

esp

èces

par

ticul

ière

s, i

ls

sont

com

me

tous

les

espa

ces

des

mili

eux

de v

ie, i

ci p

our

la p

etite

faun

e et

l’av

ifaun

e co

mm

une.

Leur

tra

vers

ée p

ar l

e pr

ojet

rou

tier

ne c

onst

ituer

a pa

s un

e vé

ritab

le c

oupu

re p

our

les

écha

nges

bio

logi

ques

, en

de

hors

de

la c

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mm

atio

n d’

une

part

ie d

e ce

s es

pace

s pa

r l’e

mpr

ise

rout

ière

. Le

s ef

fets

ser

ont

plus

lié

s au

x éc

rase

men

ts e

t au

x co

llisi

ons

pour

l’av

ifaun

e, c

omm

e da

ns t

out

proj

et r

outie

r. D

ans

le c

adre

du

prés

ent

proj

et,

les

risqu

es d

’écr

asem

ent

ou d

e co

llisi

on s

eron

t re

lativ

emen

t lim

ités

du f

ait

que

la r

oute

n’in

terc

epte

auc

un a

xe o

u co

rrid

or d

e dé

plac

emen

t.

Le p

rinci

pal

impa

ct d

u pr

ojet

est

lié

à l

a de

stru

ctio

n d’

une

haie

con

stitu

ée d

e vi

eux

arbr

es t

aillé

s en

têt

ards

, d’

aubé

pine

s et

de

peup

liers

. C

ette

hai

e pr

ésen

te u

n in

térê

t éc

olog

ique

pou

r la

fau

ne l

ocal

e. E

lle e

st e

n pa

rtic

ulie

r su

scep

tible

d’a

brite

r de

s in

sect

es x

ylop

hage

s.

Situ

ée e

n bo

rdur

e d’

une

prai

rie d

e fa

uche

, cet

te h

aie

est t

rave

rsée

par

le tr

acé

de la

futu

re r

oute

.

F

igur

e 57

: Im

plan

tatio

n de

la h

aie

impa

ctée

4

Mes

ure

s d

e ré

du

ctio

n d

es e

ffet

s d

u p

roje

t

La

coup

ure

de

cette

ha

ie

devr

a êt

re

com

pens

ée

par

la

plan

tatio

n d’

espè

ces

végé

tale

s id

entiq

ues.

C

ette

co

mpe

nsat

ion

est

inté

grée

au

proj

et p

aysa

ger.

Une

hai

e vi

ve d

e co

mpe

nsat

ion

est p

ropo

sée

entr

e la

dév

iatio

n et

le

ham

eau

des

Rue

s (c

f. ch

apitr

e «

7.5

.2 P

aysa

ge »

, pag

e 12

8).

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-118

D

ossi

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'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

7.3

MIL

IEU

HU

MA

IN

7.3.

1 O

ccu

pat

ion

du

so

l et

do

cum

ents

d’u

rban

ism

e

4

Sch

éma

de

Co

hér

ence

Ter

rito

rial

e (S

CO

T)

Bou

rg-A

char

d ap

part

ient

à l’

entit

é ré

gion

ale

du P

ays

du R

oum

ois

(SY

DA

R,

Syn

dica

t d’

Am

énag

emen

t du

Rou

moi

s),

com

posé

e de

s co

mm

unau

tés

de c

omm

unes

du

Rou

moi

s N

ord,

de

Bou

rgth

erou

lde

et d

’Am

frev

ille

-la-C

ampa

gne.

En

1997

, le

sch

éma

dire

cteu

r du

Pay

s du

Rou

moi

s a

fait

l’obj

et d

’une

rév

isio

n. L

es o

rient

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ns d

e ce

doc

umen

t co

nfor

taie

nt B

ourg

-Ach

ard

com

me

une

com

mun

e ce

ntra

le a

yant

des

ser

vice

s, c

omm

erce

s, a

insi

qu’

une

zone

d’

activ

ités

ayan

t vo

catio

n à

se d

ével

oppe

r. C

e do

cum

ent

insi

stai

t ég

alem

ent

sur

le r

espe

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e la

qua

lité

des

pays

ages

et d

e l’e

nviro

nnem

ent.

Dep

uis

le

débu

t de

l’a

nnée

20

08,

le

Pay

s du

R

oum

ois

a en

gag

é l’é

labo

ratio

n d’

un

Sch

éma

de

Coh

éren

ce

Ter

ritor

iale

(S

CO

T)

qui v

a re

défin

ir le

s or

ient

atio

ns d

’am

énag

emen

t et d

’urb

anis

me

à l’é

chel

le in

terc

omm

unal

e.

Ce

docu

men

t d’u

rban

ism

e es

t en

cou

rs d

’étu

de. I

l est

néa

nmoi

ns in

tére

ssan

t d’a

naly

ser

les

orie

ntat

ions

don

nées

au

Pro

jet

d’A

mén

agem

ent

et d

e D

ével

oppe

men

t D

urab

le (

PA

DD

), m

ême

si c

e do

cum

ent

n’es

t pa

s en

core

tot

alem

ent

final

isé.

Ce

docu

men

t dé

finit

une

sect

oris

atio

n du

ter

ritoi

re e

n tr

ois

zone

s. B

ourg

-Ach

ard

appa

rtie

nt à

la

zone

de

déve

lopp

emen

t priv

ilégi

é s

’app

uyan

t sur

des

pôl

es d

e dé

velo

ppem

ent (

habi

tat,

serv

ices

, act

ivité

s).

La

créa

tio

n d

’un

e d

évia

tio

n d

e B

ou

rg-A

char

d,

assu

re u

ne

mei

lleu

re d

esse

rte

de

la c

om

mu

ne

(hab

itat

, se

rvic

es)

et d

e se

s zo

nes

d’a

ctiv

ités

. Le

pro

jet

rou

tier

co

nst

itu

e u

ne

rép

on

se a

ux

ori

enta

tio

ns

du

SC

OT

.

4

Pla

n L

oca

l d’U

rban

ism

e (P

LU

)

Ø

Bo

urg

-Ach

ard

D’a

près

le z

onag

e du

PLU

, la

zone

d’é

tude

inte

rcep

te d

es z

ones

A (

agric

ole)

et U

Z (

écon

omiq

ue).

Dan

s la

zon

e A

, «

son

t ad

mis

es l

es c

onst

ruct

ions

et

inst

alla

tions

néc

essa

ires

à l’i

mpl

anta

tion

des

rése

aux

(eau

po

tabl

e, a

ssai

niss

emen

t, él

ectr

icité

, voi

rie…

) »

Le r

ègle

men

t de

la z

one

UZ

dét

aille

les

utili

satio

ns d

u so

l int

erdi

tes,

à s

avoi

r le

s co

nstr

uctio

ns à

usa

ge a

gric

ole,

les

da

ncin

gs e

t di

scot

hèqu

es,

les

cam

ping

s et

car

avan

ing,

les

entr

epris

es d

e ca

ssag

e de

voi

ture

s et

d’e

ntre

posa

ge d

e m

atér

iaux

, les

car

rière

s, le

s af

foui

llem

ent e

t exh

auss

emen

ts d

e so

l san

s ra

ppor

t ave

c de

s tr

avau

x. L

a cr

éatio

n d’

une

rout

e n’

étan

t pas

incl

use

dans

la li

ste

des

inte

rdic

tions

, le

proj

et e

st c

ompa

tible

ave

c le

règ

lem

ent d

e la

zon

e U

Z.

On

peut

not

er q

u’un

em

plac

emen

t a é

té r

éser

vé d

ans

le P

LU p

our

la r

éalis

atio

n de

la d

évia

tion

Nor

d-O

uest

.

Le

pro

jet

est

com

pat

ible

ave

c le

PL

U d

e B

ou

rg-A

char

d.

Ø

Bo

uq

uet

ot

D’a

près

le P

LU d

e B

ouqu

etot

, le

proj

et in

terc

epte

des

zon

es N

(na

ture

lle),

A e

t Aa

(agr

icol

e)

Le r

ègle

men

t de

ces

troi

s zo

nes

préc

ise

que

les

équi

pem

ents

d’in

fras

truc

ture

s y

sont

adm

is.

Le

pro

jet

est

com

pat

ible

ave

c le

PL

U d

e B

ou

qu

eto

t.

7.3.

2 R

ésea

ux

et s

ervi

tud

es

L’am

énag

emen

t ne

mod

ifie

pas

les

rése

aux

exis

tant

s.

Les

rése

aux

de d

istr

ibut

ion

alim

enta

nt le

ham

eau

des

Mitr

iaux

, im

plan

tés

le lo

ng d

e la

VC

4 (

rue

du C

hâte

au d

’eau

),

et le

long

du

chem

in a

gric

ole

sero

nt c

onse

rvés

en

l’éta

t ou

réta

blis

.

Cha

cun

des

conc

essi

onna

ires

des

rése

aux

exis

tant

s se

ra c

onsu

lté a

fin d

e dé

finir

préc

isém

ent

les

cont

rain

tes

inhé

rent

es à

ces

rés

eaux

. A

vant

le

débu

t de

s tr

avau

x, l

e pr

ojet

fer

a l’o

bjet

d’u

ne D

écla

ratio

n d’

Inte

ntio

n de

C

omm

ence

men

t des

Tra

vaux

(D

ICT

) qu

i per

met

tra

d’en

info

rmer

les

conc

essi

onna

ires.

Le

pro

jet

n’in

du

ira

pas

de

dég

rad

atio

n s

ur

les

rése

aux

de

la z

on

e d

’étu

de,

mai

s d

es a

dap

tati

on

s q

ui

sero

nt

pri

ses

en c

har

ge

par

le M

aîtr

e d

’ou

vrag

e, s

’ag

issa

nt

d’u

ne

voie

no

uve

lle.

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

19

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

7.3.

3 H

abit

atio

ns

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

Le p

roje

t de

cont

ourn

emen

t se

dess

ine

à tr

aver

s de

s pa

rcel

les

culti

vées

, ent

re d

eux

entit

és u

rban

isée

s :

-

au N

ord,

les

ham

eaux

des

Mitr

iaux

et

des

Rue

s, c

ompo

sé d

e co

rps

de f

erm

es e

t de

mai

sons

indi

vidu

elle

s,

souv

ent

ento

urée

s de

gra

ndes

par

celle

s. B

ien

que

proc

hes

de l

’aut

orou

te,

les

habi

tant

s pr

ofite

nt d

’une

re

lativ

e tr

anqu

illité

dan

s ce

t env

ironn

emen

t à d

omin

ante

rur

ale

-

au S

ud,

le f

ront

bât

i de

la R

D 6

75,

cons

titua

nt u

n «

vill

age-

rue

» et

les

lotis

sem

ents

pér

iphé

rique

s de

Bou

rg-

Ach

ard.

Le

bâti

est c

ompo

sé d

e m

aiso

ns tr

aditi

onne

lles

en b

rique

s et

de

mai

sons

indi

vidu

elle

s ré

cent

es.

Le fu

tur

cont

ourn

emen

t ser

a si

tué

à un

e ce

ntai

ne d

e m

ètre

s de

s m

aiso

ns le

s pl

us p

roch

es, c

e qu

i ris

que

d’en

traî

ner

une

dété

riora

tion

du c

adre

de

vie

de c

es r

iver

ains

, du

poin

t de

vue

pays

ager

et a

cous

tique

.

Fig

ure

58 :

Hab

itatio

ns le

s pl

us p

roch

es d

u pr

ojet

F

igur

e 59

: Lo

calis

atio

n de

s ha

bita

tions

les

plus

pro

ches

4

Mes

ure

s d

e ré

du

ctio

n d

es e

ffet

s d

u p

roje

t

L’en

sem

ble

de l

a vo

ie d

e co

ntou

rnem

ent

sera

im

pla

ntée

en

débl

ais

par

rapp

ort

au t

erra

in n

atur

el (

de 2

à 5

m),

ce

qui p

erm

ettr

a de

réd

uire

fort

emen

t la

perc

eptio

n vi

suel

le d

e la

rou

te. C

ette

con

figur

atio

n re

ndra

le p

roje

t « in

visi

ble

» po

ur

les

river

ains

. E

lle

prés

ente

ég

alem

ent

l’ava

ntag

e de

duire

le

s nu

isan

ces

phon

ique

s (c

f. pa

ragr

aphe

«

Env

ironn

emen

t son

ore

», p

age

122)

.

Des

am

énag

emen

ts p

aysa

gers

ass

urer

ont u

ne tr

ansi

tion

douc

e en

tre

les

habi

tatio

ns r

iver

aine

s et

la r

oute

.

La d

esse

rte

des

ham

eaux

des

Mitr

iaux

et

des

Rue

s, v

ia la

VC

4 e

t la

VC

54,

ne

sera

pas

mod

ifiée

par

le p

roje

t. O

n pe

ut n

oter

cep

enda

nt q

ue l

e ca

rref

our

gira

toire

pro

jeté

à l

’inte

rsec

tion

RD

675

/RD

144

per

met

tra

de f

acili

ter

et d

e sé

curis

er le

s co

nditi

ons

d’éc

hang

e, n

ota

mm

ent a

vec

le h

amea

u de

s R

ues.

Les

Ru

es

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-120

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

7.3.

4 A

ctiv

ités

éco

no

miq

ues

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

La c

omm

une

accu

eille

au

Nor

d de

son

ter

ritoi

re u

n pô

le é

cono

miq

ue à

voc

atio

n in

terc

omm

unal

e. L

’impl

anta

tion

de

cette

zon

e d’

activ

ités

a ét

é fa

voris

ée p

ar l

a pr

oxim

ité d

e pl

usie

urs

infr

astr

uctu

res

rout

ière

s im

por

tant

es,

port

euse

s de

dév

elop

pem

ent.

Le s

ite e

st c

ompo

sé p

ar tr

ois

zone

s d’

activ

ités

com

mun

auta

ires

:

-

Les

verg

ers

de Q

uica

ngro

gne,

site

de

36 h

ecta

res

dest

iné

à ac

cuei

llir

des

activ

ités

logi

stiq

ues,

art

isan

ales

et

com

mer

cial

es ;

-

Le

Par

c de

s P

orte

s,

site

d

e 18

he

ctar

es

orie

nté

prin

cipa

lem

ent

vers

le

s ac

tivité

s ar

tisan

ales

et

co

mm

erci

ales

;

-

Le P

arc

du R

oum

ois,

impl

anté

prin

cipa

lem

ent s

ur le

terr

itoire

de

Hon

guem

are

-Gue

nouv

ille,

et d

ont 2

,3 h

a se

velo

ppen

t sur

Bou

rg-A

char

d.

Ces

troi

s en

tités

en

proj

et o

u en

cou

rs d

e dé

velo

ppem

ent

auro

nt p

our

cons

éque

nce

une

mod

ifica

tion

prof

onde

de

la

faça

de N

ord

de B

ourg

-Ach

ard.

Leu

r pr

inci

pal

atou

t es

t la

fac

ilité

de

dess

erte

dep

uis

le r

ésea

u dé

part

emen

tal

et

auto

rout

ier.

Dan

s ce

con

text

e, l

a cr

éatio

n d’

une

voie

de

cont

ourn

emen

t, pe

rmet

tant

aux

usa

gers

en

tran

sit

d’év

iter

le c

entr

e-

ville

, ira

dan

s le

sen

s d’

une

amél

iora

tion

de l

a de

sser

te r

outiè

re e

t fa

voris

era

la d

ynam

ique

éco

nom

ique

de

la

com

mun

e. C

’est

ce

que

soul

igne

le S

CO

T d

u P

ays

du R

oum

ois

dans

son

PA

DD

: «

Fav

ori

ser

l’acc

uei

l d

’act

ivit

és

éco

no

miq

ues

: d

ével

op

pem

ent

de

zon

es d

’act

ivit

és,

amél

iora

tio

n d

es c

on

dit

ion

s d

e d

esse

rte

par

la

créa

tio

n

de

dév

iati

on

s R

D 6

75 e

t R

D 3

13

D’a

utre

par

t, le

cen

tre-

ville

, so

ulag

é de

s nu

isan

ces

indu

ites

par

le f

ort

traf

ic,

verr

a so

n a

ttrac

tivité

aug

men

ter.

Une

pl

ace

plus

im

port

ante

pou

rra

être

rés

ervé

e au

x pi

éton

s, e

t le

s riv

erai

ns b

énéf

icie

ront

d’u

ne a

mél

iora

tion

de l

eur

cadr

e de

vie

qui

leu

r pe

rmet

tra

de s

e ré

appr

oprie

r la

vill

e, c

e qu

i de

vrai

t av

oir

un e

ffet

posi

tif s

ur l

es c

omm

erce

s lo

caux

.

4

Mes

ure

s in

tég

rées

au

pro

jet

Le

pro

jet

per

met

tra

d’a

cco

mp

agn

er

la

dyn

amiq

ue

éco

no

miq

ue

init

iée

par

le

s co

llect

ivit

és

loca

les.

E

n

amél

iora

nt

les

con

dit

ion

s d

’acc

essi

bili

aux

dif

fére

nte

s Z

AC

, le

p

roje

t p

arti

cip

e au

d

ével

op

pem

ent

éco

no

miq

ue

de

la r

égio

n d

e B

ou

rg-A

char

d.

7.3.

5 L

ois

irs

Les

prin

cipa

les

activ

ités

de lo

isirs

son

t lié

es a

ux é

quip

emen

ts s

port

ifs c

omm

unau

x, e

t au

x év

ènem

ents

rég

ulie

rs o

u po

nctu

els

orga

nisé

s au

sei

n de

la c

omm

une

par

les

diffé

rent

es a

ssoc

iatio

ns.

La p

roxi

mité

du

Par

c N

atur

el R

égio

nal d

es B

oucl

es d

e la

Sei

ne N

orm

ande

et

l’env

ironn

emen

t na

ture

l qui

ent

oure

la

ville

son

t éga

lem

ent p

ropi

ces

aux

activ

ités

de p

rom

enad

e, d

e ra

ndon

née

et d

e cy

clis

me.

Le

pro

jet

sera

san

s im

pac

t su

r ce

s ac

tivi

tés

de

dét

ente

.

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

21

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

7.3.

6 A

gri

cult

ure

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

L’ac

tivité

agr

icol

e pa

rtic

ipe

à la

dyn

amiq

ue é

cono

miq

ue e

t à

la q

ualit

é du

cad

re d

e vi

e et

des

pay

sage

s de

Bou

rg-

Ach

ard.

La

com

mun

e, c

onsc

ient

e de

l’im

port

ance

de

cette

act

ivité

, sou

ligne

dan

s so

n P

LU la

néc

essi

té d

e pr

éser

ver

une

cein

ture

agr

icol

e au

tour

du

cent

re u

rban

isé.

Les

impa

cts

du p

roje

t sur

les

expl

oita

tions

agr

icol

es o

nt é

té é

valu

és g

râce

à l’

étud

e ag

ricol

e m

enée

par

la C

ham

bre

d’A

gric

ultu

re d

e l’E

ure

aupr

ès d

es d

iffér

ents

exp

loita

nts.

Le ta

blea

u et

la c

arte

ci-d

esso

us s

ynth

étis

ent l

es

impa

cts

du p

roje

t sur

les

expl

oita

tions

agr

icol

es.

Im

pac

ts d

u p

roje

t p

ou

r l’e

xplo

itat

ion

1

Un

impo

rtan

t îlo

t de

22 h

a en

gra

nde

cultu

re, s

era

coup

é en

deu

x pa

r la

dév

iatio

n, la

issa

nt u

ne p

artie

de

la p

arce

lle in

culti

vabl

e.

2

Deu

x îlo

ts d

e 1,

5 et

1 h

a se

ront

cou

pés

par

la

dévi

atio

n. L

’impa

ct s

era

impo

rtan

t pou

r ce

tte

expl

oita

tion

qui d

ispo

se d

e pe

u de

sur

face

s ag

ricol

es.

3

Deu

x pa

rcel

les

de 1

,2 e

t 5,2

ha

sero

nt c

oupé

es p

ar

l’inf

rast

ruct

ure.

La

parc

elle

la p

lus

petit

e ris

que

de n

e pl

us e

xplo

itabl

e (t

aille

insu

ffisa

nte)

4

Tro

is îl

ots

sont

con

cern

és p

ar le

trac

é de

la r

oute

, do

nt u

n îlo

t de

10 h

a, d

ans

la p

artie

Oue

st, q

ui r

isqu

e d’

être

div

isé

en tr

ois

par

le fu

tur

trac

é.

5

Une

par

celle

de

0,7

ha e

st c

oupé

e pa

r le

pro

jet.

Sa

petit

e ta

ille

risqu

e de

la r

endr

e in

expl

oita

ble.

6

La p

arce

lle s

ituée

à p

roxi

mité

de

la R

D 3

13 s

era

légè

rem

ent c

once

rnée

par

le p

roje

t

7

L’îlo

t exp

loité

n’e

st p

as c

once

rné

par

le p

roje

t.

8

L’îlo

t exp

loité

n’e

st p

as c

once

rné

par

le p

roje

t.

9

L’îlo

t exp

loité

n’e

st p

as c

once

rné

par

le p

roje

t dan

s la

m

esur

e où

le c

hem

in a

gric

ole

est r

étab

li.

10

Les

îlots

exp

loité

s ne

son

t pas

con

cern

és p

ar le

pr

ojet

.

11

L’îlo

t exp

loité

n’e

st p

as c

once

rné

par

le p

roje

t.

Les

impa

cts

du p

roje

t sur

l’ac

tivité

agr

icol

e so

nt le

s su

ivan

ts :

-

Dim

inut

ion

des

empr

ises

agr

icol

es :

glob

alem

ent,

les

empr

ises

ser

ont

peu

impo

rtan

tes

au

rega

rd d

es

surf

aces

agr

icol

es d

e la

zon

e ét

udié

e. N

éanm

oins

, el

les

peuv

ent

caus

er d

es d

éséq

uilib

res

pour

cer

tain

es

expl

oita

tions

de

petit

e ta

ille

;

-

Dés

truc

tura

tion

du p

arce

llaire

: la

fut

ure

infr

astr

uctu

re e

ntra

îner

a un

mor

celle

men

t de

s pa

rcel

les

cara

ctér

isé

par

la

créa

tion

d’îlo

ts

supp

lém

enta

ires.

C

erta

ins

devi

endr

ont

diffi

cile

men

t ex

ploi

tabl

es

du

fait

de

leur

en

clav

emen

t ou

de le

ur ta

ille

(cas

des

exp

loita

tions

1, 2

, 3, 4

et 5

) ;

-

Circ

ulat

ions

agr

icol

es :

le tr

acé

risqu

e de

pro

voqu

er d

es a

llong

emen

ts d

e pa

rcou

rs p

our

cert

ains

exp

loita

nts

;

-

Acc

ès a

ux p

arce

lles

: le

s pa

rcel

les

situ

ées

au N

ord

de l

a dé

viat

ion

sont

des

serv

ies

par

le c

hem

in a

gric

ole.

C

elui

-ci d

evra

êtr

e ré

tabl

i de

man

ière

à r

endr

e po

ssib

le l’

accè

s à

tout

es le

s pa

rcel

les.

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-122

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

4

Mes

ure

s d

e ré

du

ctio

n d

es e

ffet

s d

u p

roje

t

Pou

r ré

pare

r le

s pr

éjud

ices

sub

is p

ar le

s ex

ploi

tatio

ns a

gric

oles

con

cern

ées

par

un o

uvra

ge li

néai

re,

l’art

icle

10

de

la l

oi d

u 5

août

196

2 pr

évo

it l’o

blig

atio

n pa

r le

Pré

fet

de m

ettr

e en

pla

ce u

ne C

omm

issi

on C

omm

unal

e ou

In

terc

omm

unal

e d’

Am

énag

emen

t F

onci

er.

Cet

te c

omm

issi

on a

ura

pour

mis

sion

d’a

naly

ser

le c

onte

xte

agric

ole

du

proj

et e

t pou

rra

préc

onis

er, s

i elle

l’es

time

néce

ssai

re, u

n am

énag

emen

t fon

cier

, soi

t des

terr

es d

e pa

rt e

t d’a

utre

de

l’ouv

rage

, soi

t ave

c ré

part

ition

de

l’em

pris

e de

l’ou

vrag

e su

r la

tota

lité

des

terr

es d

u pé

rimèt

re à

am

énag

er.

D’u

ne m

aniè

re g

énér

ale,

l’en

sem

ble

des

préj

udic

es s

ubis

don

nera

lieu

à in

dem

nité

, ta

nt a

u pr

ofit

des

prop

riéta

ires

fonc

iers

que

des

exp

loita

nts

agric

oles

con

cern

és.

Enf

in,

le c

hem

in a

gric

ole

sera

rét

abli

sous

la f

orm

e de

deu

x ch

emin

s, a

u N

ord

et a

u S

ud d

e la

dév

iatio

n. A

u N

ord,

il

rest

era

acce

ssib

le d

epui

s la

VC

54,

com

me

c’es

t le

cas

aujo

urd’

hui.

Au

Sud

, un

chem

in s

era

créé

dep

uis

la R

D 6

75,

le l

ong

de l

a no

uvel

le r

oute

, af

in d

’ass

urer

la

dess

erte

de

tout

es l

es p

arce

lles

expl

oité

es,

sans

pré

judi

ce p

our

les

agric

ulte

urs.

La

posi

tion

de c

e ch

emin

le lo

ng d

e l’i

nfra

stru

ctur

e fa

voris

era

les

opér

atio

ns d

’am

énag

emen

t fo

ncie

r si

ce

lles-

ci s

’avè

rent

néc

essa

ires

à la

val

oris

atio

n de

s dé

lais

sés.

F

igur

e 60

: R

étab

lisse

men

t du

chem

in a

gric

ole

L’im

pac

t d

u p

roje

t su

r le

s ex

plo

itat

ion

s ag

rico

les

fera

l’o

bje

t d

’un

e co

mp

ensa

tio

n f

inan

cièr

e. L

es c

hem

ins

agri

cole

s se

ron

t to

us

réta

blis

.

7.3.

7 E

nvi

ron

nem

ent

son

ore

4

Rég

lem

enta

tio

n

- Le

cod

e de

l’e

nviro

nnem

ent

(livr

e V

, tit

re V

II) o

rdon

nanc

e n°

2000

-914

du

18 s

epte

mbr

e 20

00,

repr

enan

t to

us

les

text

es r

elat

ifs a

u br

uit.

- Le

déc

ret

n° 9

5-2

2 du

09/

01/1

995

rela

tif à

la

limita

tion

du b

ruit

des

amén

agem

ents

et

infr

astr

uctu

res

de

tran

spor

t ter

rest

res

- L’

arrê

té d

u 05

/05/

1995

rel

atif

au b

ruit

des

infr

astr

uctu

res

rout

ière

s qu

i pr

écis

e le

s rè

gles

à a

ppliq

uer

par

les

Maî

tres

d’O

uvra

ge p

our

la c

onst

ruct

ion

des

voie

s no

uvel

les

ou l’

amén

agem

ent d

es v

oies

exi

stan

tes.

- La

circ

ulai

re in

term

inis

térie

lle d

u 12

/12/

1997

rel

ativ

e à

la p

rise

en c

ompt

e du

bru

it da

ns la

con

stru

ctio

n de

rou

tes

nouv

elle

s ou

dan

s l’a

mén

agem

ent d

e ro

utes

exi

stan

tes

du r

ésea

u na

tiona

l.

- La

dire

ctiv

e 20

02/4

9/C

E d

u 25

/06/

2002

rel

ativ

e à

l’éva

luat

ion

et à

la g

estio

n du

bru

it da

ns l’

envi

ronn

emen

t.

D’a

près

la

circ

ulai

re i

nter

min

isté

rielle

du

12/1

2/19

97,

en c

as d

e m

odifi

catio

n si

gnifi

cativ

e d’

une

rout

e ex

ista

nte,

sa

cont

ribut

ion

sono

re e

n fa

çade

des

bât

imen

ts r

iver

ains

ne

doit

pas

dépa

sser

des

seu

ils d

éter

min

és.

Une

mod

ifica

tion

ou t

rans

form

atio

n es

t con

sidé

rée

com

me

sign

ifica

tive

si e

lle e

ngen

dre,

à te

rme,

une

aug

men

tatio

n de

plu

s de

2 d

B(A

) de

la

cont

ribut

ion

sono

re d

e la

rou

te,

à te

rme,

en

l’abs

ence

de

tran

sfor

mat

ion

(art

icle

2 d

u dé

cret

).

L’ex

pert

ise

déta

illée

réa

lisée

sur

le s

ite d

ans

la p

hase

d’a

naly

se d

e l’é

tat

initi

al a

per

mis

de

défin

ir qu

e le

s fa

çade

s de

s ha

bita

tions

exp

osée

s au

pro

jet é

taie

nt e

n si

tuat

ion

prée

xist

ante

mod

érée

.

Dan

s ce

tte

situ

atio

n, l

es n

ivea

ux

son

ore

s à

ne

pas

dép

asse

r ap

rès

la m

ise

en s

ervi

ce d

e la

dév

iati

on

so

nt

:

-

60 d

B(A

) le

jou

r

-

55 d

B(A

) la

nu

it

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

La s

imul

atio

n de

s ni

veau

x so

nore

s gé

néré

s pa

r le

pro

jet

en f

açad

e de

s ha

bita

tions

a é

té r

éalis

ée s

ur l

a ba

se d

es

nive

aux

de t

rafic

à l

’hor

izon

20

ans

(est

imé

à 88

50 v

éh/j)

, de

la

vite

sse

des

véhi

cule

s, d

u ta

ux d

e po

ids-

lour

ds

atte

ndu,

mai

s au

ssi e

n te

nant

com

pte

de la

géo

mét

rie d

u pr

ojet

(dé

blai

s…).

Il ap

par

ait

qu

e to

us

les

niv

eau

x so

no

res,

en

faç

ades

des

hab

itat

ion

s, s

on

t in

féri

eurs

à :

-

59 d

B(A

) p

ou

r la

pér

iod

e jo

ur

;

-

53,5

dB

(A)

po

ur

la p

ério

de

nu

it.

Ils s

on

t d

on

c in

féri

eurs

au

x se

uils

rég

lem

enta

ires

.

4

Mes

ure

s in

tég

rées

au

pro

jet

Les

niv

eau

x so

no

res

ind

uit

s p

ar l

e p

roje

t so

nt

infé

rieu

rs a

ux

seu

ils r

égle

men

tair

es c

ar s

a p

osi

tio

n e

n

déb

lais

ass

ou

rdit

les

bru

its

de

circ

ula

tio

n a

uto

mo

bile

. A

ucu

ne

pro

tect

ion

aco

ust

iqu

e sp

écif

iqu

e n

’est

à

pré

voir

.

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

23

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

C

art

e d

e b

ruit

calc

ulé

e à

5 m

ètr

es

du

so

l S

itu

ati

on

pro

jet – H

ori

zo

n 2

0 a

ns a

prè

s la m

ise

en

serv

ice

- P

éri

od

e j

ou

r (6

h-2

2h

)

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-124

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

Ca

rte

de b

ruit

calc

ulé

e à

5 m

ètr

es

du

so

l S

itu

ati

on

pro

jet – H

ori

zo

n 2

0 a

ns a

prè

s la m

ise

en

serv

ice

- P

éri

od

e n

uit

(2

2h

-6h

)

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

25

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

N

ive

au

x s

on

ore

s e

n f

ad

e d

es h

ab

ita

tio

ns

S

itu

ati

on

pro

jet – S

ec

teu

r O

ue

st – H

ori

zo

n 2

0 a

ns

ap

rès

la m

ise e

n s

erv

ice

- P

éri

od

es

jo

ur

et

nu

it

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-126

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

C

art

e d

e b

ruit

calc

ulé

e à

5 m

ètr

es

du

so

l S

itu

ati

on

pro

jet – H

ori

zo

n 2

0 a

ns a

prè

s la m

ise

en

serv

ice

- P

éri

od

e n

uit

(2

2h

-6h

)

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

27

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

7.4

DE

SS

ER

TE

S E

T C

OM

MU

NIC

AT

ION

S

7.4.

1 P

révi

sio

n d

e tr

afic

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

Une

étu

de d

e tr

afic

a é

té r

éalis

ée

en 2

008

par

la s

ocié

té S

OR

ME

A, s

péci

alis

ée d

ans

les

mes

ures

, enq

uête

s, é

tude

s et

mod

élis

atio

n de

tra

fic.

L’ét

ude

de c

ircul

atio

n de

Bou

rg-A

char

d a

com

port

é un

e ét

ude

min

éral

ogiq

ue e

nreg

istr

ant

tous

les

véhi

cule

s en

tran

t ou

sort

ant d

e B

ourg

-Ach

ard,

ain

si q

ue d

es p

révi

sion

s de

traf

ic

Cet

te é

tude

inté

grai

t une

est

imat

ion

des

effe

ts d

u pr

ojet

sur

le tr

afic

loca

l.

Les

deux

car

tes

ci-c

ontr

e pe

rmet

tent

de

com

pare

r le

traf

ic s

ur le

s pr

inci

pale

s ro

utes

de

la z

one

d’ét

ude

avec

et s

ans

cont

ourn

emen

t (do

nnée

s T

MJA

200

7).

La c

ompa

rais

on d

es s

ituat

ions

ave

c et

san

s co

ntou

rnem

ent m

ontr

e un

e ne

tte r

éduc

tion

du tr

afic

sur

la R

D 6

75 :

-

A l’

Est

de

la R

D 3

13, l

a R

D 6

75 v

oit s

on tr

afic

pre

sque

div

isé

par

deux

.

-

A l

’Oue

st,

la d

imin

utio

n es

t en

core

plu

s m

arqu

ée,

puis

que

de 7

600

véh/

j ac

tuel

lem

ent,

le t

rafic

tom

be à

18

00 v

éh/j.

De

plus

, ce

tte n

ouve

lle v

oie

vien

dra

com

plét

er l

e co

ntou

rnem

ent

Nor

d de

Bou

rg-A

char

d, o

ptim

isan

t l’e

ffica

cité

du

cont

ourn

emen

t N

ord-

Est

(R

D 3

13E).

En

effe

t, ce

tte r

oute

ne

supp

orte

auj

ourd

’hui

qu’

un t

rafic

rel

ativ

emen

t fa

ible

. E

lle

ne

joue

ra

vérit

able

men

t so

n rô

le

de

dévi

atio

n qu

e lo

rsqu

e ce

lle-c

i se

ra

com

plèt

e et

pe

rmet

tra

d’év

iter

com

plèt

emen

t le

cent

re-v

ille.

L’ef

fet

de la

dév

iatio

n se

ra t

rès

posi

tif p

our

la c

omm

une.

Le

proj

et p

erm

ettr

a de

dév

ier

du c

entr

e-vi

lle la

plu

s gr

osse

pa

rtie

du

traf

ic,

et e

n pa

rtic

ulie

r le

tra

fic d

e po

ids-

lour

ds.

Cet

te s

ituat

ion

appo

rter

a un

e am

élio

ratio

n de

la q

ualit

é de

vi

e de

s riv

erai

ns :

-

Réd

uctio

n du

bru

it et

des

pol

lutio

ns

-

Flu

idité

du

traf

ic

-

Séc

uris

atio

n

-

Mei

lleur

e ap

prop

riatio

n du

cen

tre-

ville

par

les

piét

ons

-

Pos

sibi

lité

d’am

énag

emen

ts q

ualit

atifs

4

Mes

ure

s in

tég

rées

au

pro

jet

Le

pro

jet

aura

un

imp

act

po

siti

f p

ou

r le

s h

abit

ants

de

Bo

urg

-Ach

ard

Fig

ure

61 :

Tra

fic T

MJA

200

7 sa

ns a

mén

agem

ent

Fig

ure

62 :

Tra

fic T

MJA

200

7 av

ec a

mén

agem

ent

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-128

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

7.4.

2 A

ccid

ents

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

L’an

alys

e de

séc

urité

a m

ontr

é qu

e pl

usie

urs

acci

dent

s on

t eu

lie

u su

r la

RD

675

et

que

ces

acci

dent

s on

t eu

des

co

nséq

uenc

es g

rave

s :

les

5 ac

cide

nts

surv

enus

dur

ant

la p

ério

de 2

004

-200

8 on

t en

trai

né 3

tué

s et

2 b

less

és

hosp

italis

és.

Tro

is d

e ce

s ac

cide

nts,

don

t deu

x m

orte

ls, o

nt e

u lie

u da

ns le

cen

tre

-vill

e. L

es r

ues

du c

entr

e-vi

lle e

t en

part

icul

ier

la

RD

675

, re

prés

ente

nt d

es z

ones

de

conf

lit d

u f

ait

de l

a m

ultip

licité

des

usa

ges

qui

s’y

déro

ulen

t :

dess

erte

des

co

mm

erce

s, d

épla

cem

ents

de

prox

imité

, man

œuv

res

de s

tatio

nnem

ent,

prés

ence

de

nom

breu

x pi

éton

s et

cyc

liste

s.

Dan

s ce

con

text

e, la

pré

senc

e de

poi

ds-lo

urds

rep

rése

nte

un d

ange

r. O

n pe

ut n

oter

que

les

deux

acc

iden

ts m

orte

ls

ont i

mpl

iqué

un

poid

s-lo

urd

avec

rem

orqu

e.

De

plus

, de

ux a

ccid

ents

son

t su

rven

us a

u ni

veau

de

l’int

erse

ctio

n R

D 6

75/R

D 1

44 (

Y d

e B

ouqu

etot

), e

t on

t fa

it un

bl

essé

gra

ve e

t un

tué

. C

ette

int

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ctio

n es

t ca

ract

éris

ée p

ar u

ne g

éom

étrie

par

ticul

ière

, en

Y,

qui

pose

des

pr

oblè

mes

réc

urre

nts

de li

sibi

lité

et d

e vi

sibi

lité.

Fac

e à

la g

ravi

té d

es a

ccid

ents

, la

sécu

risat

ion

du c

entr

e-v

ille

est d

even

ue u

ne p

riorit

é.

Le p

roje

t de

cont

ourn

emen

t app

orte

une

rép

onse

à c

ette

que

stio

n d

e sé

curit

é, a

u ni

veau

des

deu

x po

ints

sen

sibl

es,

à sa

voir

le c

entr

e-vi

lle e

t le

Y d

e B

ouqu

etot

:

-

La m

ajeu

re p

artie

du

traf

ic e

mpr

unta

nt a

ctue

llem

ent

la R

D 6

75,

sera

dév

iée

sur

la n

ouve

lle r

oute

. E

lle

perm

ettr

a de

dél

este

r le

cen

tre

-vill

e de

son

tra

fic d

e tr

ansi

t et

par

ticul

ière

men

t de

s po

ids-

lour

ds,

rédu

isan

t ai

nsi f

orte

men

t les

ris

ques

d’a

ccid

ents

.

-

Un

carr

efou

r gi

rato

ire

sera

cr

éé

au

nive

au

de

l’int

erse

ctio

n R

D 6

75/R

D 1

44

(Y

de

Bou

quet

ot).

C

et

amén

agem

ent r

endr

a le

s éc

hang

es p

lus

lisib

les

et é

vite

ra le

s m

anœ

uvre

s da

nger

euse

s. L

e ca

rref

our

de ty

pe

gira

toire

est

l’am

énag

emen

t le

plus

séc

uris

é po

ur u

ne in

ters

ectio

n no

n dé

nive

lée.

4

Mes

ure

s in

tég

rées

au

pro

jet

La

réal

isat

ion

du

co

nto

urn

emen

t N

ord

-Ou

est,

ass

ura

nt

le b

ou

clag

e d

u c

on

tou

rnem

ent

No

rd d

e B

ou

rg-

Ach

ard

, p

erm

ettr

a d

e d

évie

r le

tra

fic

de

tran

sit,

no

tam

men

t ce

lui

des

po

ids

-lo

urd

s, h

ors

du

cen

tre-

ville

. C

et

amén

agem

ent

app

ort

era

un

e ré

po

nse

au

pro

blè

me

de

sécu

rité

ren

con

tré

su

r la

RD

675

en

tra

vers

ée d

u

cen

tre

urb

ain

.

En

ce

q

ui

con

cern

e le

Y

d

e B

ou

qu

eto

t,

l’am

énag

emen

t d

’un

ca

rref

ou

r g

irat

oir

e g

aran

tira

d

e b

on

nes

co

nd

itio

ns

d’é

chan

ge

entr

e le

s ci

nq

ru

es c

on

cern

ées,

et

un

hau

t n

ivea

u d

e sé

curi

té.

7.4.

3 T

ran

spo

rts

en c

om

mu

n

Le p

roje

t se

ra s

ans

impa

ct s

ur l

a de

sser

te d

e tr

ansp

ort

en c

omm

un.

Les

ligne

s de

car

qui

em

prun

tent

la

RD

675

se

ront

con

serv

ées

afin

d’a

ssur

er u

ne d

esse

rte

optim

ale

de B

ourg

-Ach

ard.

On

peut

not

er q

ue l

e re

port

du

traf

ic d

e tr

ansi

t su

r le

con

tour

nem

ent

déco

nges

tionn

era

la R

D 6

75 e

t fa

cilit

era

les

cond

ition

s de

dép

lace

men

t des

véh

icul

es d

e tr

ansp

ort e

n co

mm

un.

L’a

mén

agem

ent

sera

san

s im

pac

t su

r le

fo

nct

ion

nem

ent

des

tra

nsp

ort

s en

co

mm

un

. L

’am

élio

rati

on

des

co

nd

itio

ns

de

circ

ula

tio

n s

ur

la R

D 6

75 d

ans

Bo

urg

-Ach

ard

po

urr

a av

oir

un

imp

act

po

siti

f su

r la

des

sert

e et

l’o

ffre

en

tra

nsp

ort

s en

co

mm

un

.

7.4.

4 C

on

vois

exc

epti

on

nel

s

La R

D 6

75 e

st u

n iti

néra

ire d

e tr

ansp

orts

exc

eptio

nnel

s de

cat

égor

ie 2

.

Le p

roje

t de

con

tour

nem

ent

dévi

era

une

part

ie d

u tr

afic

, m

ais

ne m

odifi

era

pas

les

cara

ctér

istiq

ues

de l

a R

D 6

75,

qui c

ontin

uera

à s

uppo

rter

le p

assa

ge d

e vé

hicu

les

au g

abar

it ex

cept

ionn

el.

Le

pro

jet

est

san

s im

pac

t su

r l’i

tin

érai

re d

e co

nvo

is e

xcep

tio

nn

els.

7.5

PA

TR

IMO

INE

ET

PA

YS

AG

E

7.5.

1 P

atri

mo

ine

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

Le p

roje

t est

situ

é ho

rs d

e to

us p

érim

ètre

s de

s m

onum

ents

his

toriq

ues

ou in

scrit

s. L

es m

onu

men

ts le

s pl

us p

roch

es

sont

l’ég

lise

de B

ouqu

etot

, in

scrit

e au

titr

e de

s m

onum

ents

his

toriq

ues

depu

is le

17

avril

192

6, e

t l’é

glis

e de

Bou

rg-

Ach

ard,

cla

ssée

par

tielle

men

t m

onum

ents

his

toriq

ues

depu

is l

e 13

jui

llet

1911

. C

es é

glis

es n

e so

nt p

as u

ne

cont

rain

te p

our

le p

roje

t ca

r la

zon

e d’

étud

e n’

inte

rcep

te p

as l

e pé

rimèt

re d

e pr

otec

tion

de 5

00

m q

ui e

ntou

re l

es

mon

umen

ts.

En

ce q

ui c

once

rne

le p

atrim

oine

arc

héol

ogiq

ue,

la d

écou

vert

e de

ves

tiges

est

pos

sibl

e pe

ndan

t le

s tr

avau

x et

co

nfor

mém

ent

à la

rég

lem

enta

tion,

un

doss

ier

sera

tra

nsm

is à

la

Pré

fect

ure

qui

déte

rmin

era

les

pres

crip

tions

cess

aire

s af

in d

’ass

urer

la s

auve

gard

e du

pat

rimoi

ne a

rché

olog

ique

, par

la r

éalis

atio

n d’

un d

iagn

ostic

pré

alab

le.

4

Mes

ure

s d

e ré

du

ctio

n d

es e

ffet

s d

u p

roje

t

Au

cun

e m

esu

re n

’est

à e

nvi

sag

er.

7.5.

2 P

aysa

ge

4

Imp

acts

pré

visi

ble

s

La z

one

d’ét

ude

est

situ

ée d

ans

un e

spac

e tr

ansi

toire

pér

iurb

ain

com

posé

de

plus

ieur

s él

émen

ts a

u ca

ract

ère

dist

inct

:

-

La fr

ange

pav

illon

naire

Nor

d de

Bou

rg-A

char

d, c

arac

téris

ée p

ar l’

abse

nce

d’in

terf

ace

entr

e le

fron

t bât

i et

les

éten

dues

agr

icol

es.

-

Les

ham

eaux

des

Mitr

iaux

et

des

Rue

s, à

l’é

cart

du

cent

re-v

ille,

con

stitu

és d

’un

bâti

indi

vidu

el é

pars

, bi

en

inté

gré

dans

son

env

ironn

emen

t gr

âce

à un

mai

llage

de

haie

s et

d’a

rbre

s de

hau

t je

t, do

nt c

erta

ins

asse

z an

cien

s.

-

La z

one

d’ac

tivité

s, e

n co

urs

de d

ével

oppe

men

t, co

mpo

sée

de b

âtim

ents

à l

’arc

hite

ctur

e m

oder

ne,

qui

crée

nt d

es r

uptu

res

nette

s da

ns le

pay

sage

et f

erm

ent l

es p

ersp

ectiv

es.

-

Un

espa

ce a

gric

ole,

cha

mps

cul

tivés

et

pâtu

rage

s, a

ssur

ant

la t

rans

itio

n en

tre

ces

diffé

rent

s él

émen

ts e

t pa

rtic

ipan

t à la

cré

atio

n d’

ambi

ance

s de

qua

lité.

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

29

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

Dan

s ce

con

text

e, l

es t

erra

ins

agric

oles

jou

ent

un r

ôle

esse

ntie

l et

ren

forc

ent

l’ide

ntité

de

la c

omm

une,

mal

gré

le

déve

lopp

emen

t de

l’urb

anis

atio

n et

la p

rése

nce

des

gran

ds a

xes

rout

iers

.

Le p

roje

t en

traî

nera

la

dest

ruct

ion

d’un

e pa

rtie

des

ter

rain

s cu

ltivé

s. U

n am

énag

emen

t pa

ysag

er p

ourr

a êt

re

envi

sagé

afin

de

favo

riser

une

bon

ne i

ntég

ratio

n pa

ysag

ère

de l

a no

uvel

le i

nfra

stru

ctur

e et

de

limite

r so

n ef

fet

de

coup

ure.

D

e pl

us,

la n

ouve

lle r

oute

mar

quer

a un

e de

s en

trée

s de

Bou

rg-A

char

d. L

es e

ntré

es d

e vi

lle s

ont

à la

foi

s de

s lie

ux

port

eurs

de

l’ide

ntité

de

la c

omm

une,

mai

s ég

alem

ent

de t

rans

ition

ent

re l

’esp

ace

rout

ier

et l

’esp

ace

aggl

omér

é.

L’am

ende

men

t D

upon

t en

traî

ne l

a né

cess

ité d

’avo

ir un

tra

item

ent

pays

ager

de

cet

axe,

à l

’imag

e de

ce

qui

a é

réal

isé

le lo

ng d

e la

RD

313

, de

la R

D 6

75 e

t de

la d

évia

tion

Nor

d-E

st. U

ne g

rand

e pa

rtie

de

ces

entr

ées

a bé

néfic

d’un

tra

item

ent

pays

ager

aya

nt p

our

obje

ctif

de v

alor

iser

le

site

, m

ais

auss

i d’

amél

iore

r so

n fo

nctio

nnem

ent

en

rédu

isan

t le

s nu

isan

ces

liées

au

traf

ic.

Les

amén

agem

ents

réa

lisés

le

long

de

la d

évia

tion

Nor

d-O

uest

dev

ront

pond

re a

ux m

êmes

orie

ntat

ions

, le

rel

ief

doux

et

la v

égét

atio

n pe

rmet

tant

de

met

tre

en s

cène

l’a

ppro

che

de l

a vi

lle.

4

Mes

ure

s in

tég

rées

au

pro

jet

Les

amén

agem

ents

pay

sage

rs p

ropo

sés

se s

ont

appu

yés

sur

les

prin

cipe

s su

ivan

ts,

favo

risan

t l’i

nser

tion

des

gran

ds o

uvra

ges

rout

iers

:

Ø

Ret

rava

iller

sys

tém

atiq

uem

ent l

es ta

lus

rout

iers

en

adou

ciss

ant

les

arêt

es s

upér

ieur

es p

ar u

n gr

atta

ge s

ur 1

m à

2,

50 m

sur

l’e

nsem

ble

du l

inéa

ire c

once

rné

par

des

terr

asse

men

ts.

Lors

que

le t

alus

com

pren

d un

pal

ier,

la

terr

e gr

atté

e su

r l’a

rrêt

e (c

onve

xe)

du ta

lus

infé

rieur

pou

rra

être

dép

osée

au

pied

du

talu

s su

périe

ur

(arr

ête

conc

ave)

.

F

igur

e 63

: P

rofil

s en

trav

ers

type

du

trai

tem

ent p

aysa

gers

des

talu

s (s

ourc

e A

telie

r G

le M

oalig

ou)

Ø

Evi

ter

l’« e

ffet c

oulo

ir »

par

une

succ

essi

on

d’am

bian

ces

diffé

rent

es,

en

mai

nten

ant

des

ouve

rtur

es

alte

rnat

ivem

ent

d’un

côt

é ou

de

l’aut

re d

e la

rou

te.

Les

diffé

rent

s sc

hém

as d

e pl

anta

tion

sont

dét

aillé

s su

r le

pla

n pa

ysag

er, p

age

suiv

ante

.

Dis

tinct

ion

des

séqu

ence

s en

fonc

tion

de p

lusi

eurs

typo

logi

es :

è S

éque

nces

agr

icol

es :

haie

s lim

itées

au

stric

t m

inim

um,

dest

inée

s à

atté

nuer

les

vis

-à-v

is d

epui

s le

s ha

bita

tions

. Elle

s se

ront

exc

lusi

vem

ent a

rbus

tives

.

è S

éque

nces

pér

iurb

aine

s :

on p

rivilé

gie

la r

econ

stitu

tion

de t

alus

boc

ager

s co

mm

e «

filtr

es v

isue

ls »

, pl

anté

s de

hai

es a

rbor

ées

ou a

ltern

ent

arbu

stes

(1

arbu

ste

par

ml)

et a

rbre

s en

bal

ivea

u (1

pou

r 5

ml)

d’es

senc

es

loca

les

excl

usiv

emen

t. D

iffér

ente

s co

mpo

sitio

ns

de

haie

s so

nt

utili

sées

, po

ur

évite

r le

s se

nsat

ions

de

mon

oton

ie.

F

igur

e 64

: pr

ofil

en tr

aver

s ty

pe d

’une

séq

uenc

e p

ériu

rbai

ne (

sour

ce A

telie

r G

le M

oalig

ou)

è

Séq

uenc

es

urba

ines

: ut

ilisa

tion

d’un

vo

cabu

laire

d

’ava

ntag

e ur

bain

, av

ec

un

choi

x d’

espè

ces

orne

men

tale

s (a

rbre

s, a

rbris

seau

x et

arb

uste

s ch

oisi

s po

ur le

ur a

spec

t déc

orat

if)

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-130

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

Ø

Un

trai

tem

ent s

oign

é de

s gi

rato

ires,

et e

n pa

rtic

ulie

r de

cel

ui d

e la

VC

4.

Un

anci

en c

los

mas

ure,

le «

Mou

lin Q

uica

ngro

gne

» a

été

iden

tifié

à p

roxi

mité

du

gira

toire

. B

ien

que

les

bâtim

ents

so

ient

man

ifest

emen

t dé

lais

sés,

il

s’ag

it d’

un p

atrim

oine

rur

al t

ypiq

ue d

u pa

ys d

u R

oum

ois

et d

u pa

ys d

e C

aux.

L’

orga

nisa

tion

des

bâtim

ents

est

un

mar

queu

r ar

chite

ctur

al e

t pa

ysag

er

embl

émat

ique

, id

entif

ié d

ans

le c

adre

du

SC

OT

du

pays

du

Rou

moi

s.

Il es

t pr

opos

é un

e co

mpo

sitio

n vé

géta

le a

utou

r d’

un a

xe d

e pe

rspe

ctiv

e di

rigé

vers

le

bâtim

ent

prin

cipa

l du

clo

s-m

asur

e.

F

igur

e 65

: C

roqu

is d

e pr

inci

pe :

com

posi

tion

auto

ur d

’un

axe

dirig

é ve

rs le

bât

imen

t prin

cipa

l du

« M

oulin

Qui

cang

rogn

e »

(sou

rce

Ate

lier

G

le M

oalig

ou)

F

igur

e 66

: C

oupe

sur

le g

irato

ire, a

vec

élév

atio

n ph

otog

raph

ique

(so

urce

Ate

lier

G le

Moa

ligou

)

Ø

La p

lant

atio

n de

hai

es

Des

hai

es s

ont p

ropo

sées

pou

r at

ténu

er la

per

cept

ion

visu

elle

dep

uis

les

habi

tatio

ns le

s pl

us p

roch

es. C

elle

s-ci

son

t po

sitio

nnée

s en

lim

ites

d’em

pris

e. A

pro

xim

ité d

es z

ones

hab

itées

, le

s ha

ies

plan

tées

sur

tal

us s

eron

t co

mpo

sées

d’

arbu

stes

et

d’ar

bres

. E

n zo

ne a

gric

ole,

les

hai

es s

eron

t ex

clus

ivem

ent

arbu

stiv

es,

sans

tal

us,

pour

pré

serv

er l

a se

nsat

ion

d’un

pay

sage

ouv

ert.

Une

hai

e es

t pr

opos

ée h

ors

empr

ise

: il

s’ag

it d’

une

haie

arb

ustiv

e at

ténu

ant

les

perc

eptio

ns v

isue

lles

depu

is l

e ha

mea

u di

t «

Les

Rue

s ».

Elle

ser

a pl

anté

e le

lon

g d’

un c

hem

in a

gric

ole,

rét

abli

dans

le

cadr

e du

pro

jet.

Elle

pe

rmet

tra,

par

aill

eurs

, d’

acco

mpa

gner

le f

utur

bas

sin

SY

DA

R,

géra

nt le

s ea

ux d

e ru

isse

llem

ent

du b

assi

n du

Fay

. C

es p

lant

atio

ns p

euve

nt ê

tre

cons

idér

ées

com

me

des

mes

ures

com

pens

atoi

res

à la

des

truc

tion

de la

hai

e d’

arbr

es

têta

rds

(cf.

chap

itre

7.2

Mili

eu n

atur

el, p

age

117)

.

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

31

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-132

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

8. I

MP

AC

TS

TE

MP

OR

AIR

ES

DU

PR

OJE

T

ET

ME

SU

RE

S P

RO

PO

SE

ES

EN

FA

VE

UR

DE

L’E

NV

IRO

NN

EM

EN

T

La p

hase

de

chan

tier

corr

espo

nd à

une

pér

iode

tran

sito

ire e

t don

c, la

plu

part

du

tem

ps, à

des

effe

ts p

assa

gers

. Elle

cess

ite n

éanm

oins

une

vig

ilanc

e pa

rtic

uliè

re d

e m

aniè

re à

évi

ter

des

effe

ts q

ui p

ourr

aien

t dev

enir

pére

nnes

.

8.1

INS

TA

LL

AT

ION

S D

E C

HA

NT

IER

Les

inst

alla

tions

de

chan

tier

sont

com

posé

es d

e zo

nes

de s

tock

age

des

mat

éria

ux,

de la

bas

e-v

ie e

t de

s pi

stes

de

chan

tier.

Les

aire

s de

sto

ckag

e et

la b

ase

-vie

doi

vent

êtr

e pr

éfér

entie

llem

ent i

mpl

anté

es h

ors

zone

de

talw

eg, a

fin d

'évi

ter

un

tran

sfer

t rap

ide

des

subs

tanc

es p

ollu

ante

s en

cas

de

déve

rsem

ent a

ccid

ente

l d’e

fflue

nts

liqui

des.

Pou

r la

déf

initi

on d

es p

iste

s de

cha

ntie

r, u

n ét

at d

es li

eux

avan

t tra

vaux

ser

a ét

abli

afin

de

ne p

as c

réer

de

zone

s de

pres

sion

pou

vant

favo

riser

la s

tagn

atio

n de

s ru

isse

llem

ents

, voi

re le

ur in

filtr

atio

n.

Leur

trac

é re

spec

tera

éga

lem

ent l

es p

resc

riptio

ns li

ées

à la

faun

e et

à la

flor

e.

8.2

CIR

CU

LA

TIO

N D

UR

AN

T L

A P

HA

SE

DE

S T

RA

VA

UX

Les

réam

énag

emen

ts p

ropo

sés

par

le p

roje

t glo

bal a

uron

t un

impa

ct f

ort s

ur le

s co

nditi

ons

de c

ircul

atio

n de

la z

one

d’ét

ude.

Sur

le r

ésea

u de

voi

rie d

épar

tem

enta

le, l

es im

pact

s se

ront

impo

rtan

ts, a

vec

nota

mm

ent

:

-

Réd

uctio

n po

nctu

elle

des

larg

eurs

rou

labl

es ;

-

Lim

itatio

n de

s vi

tess

es a

utor

isée

s ;

-

Acc

rois

sem

ent

tem

pora

ire d

e la

circ

ulat

ion

des

poid

s lo

urds

(tr

ansp

ort

de m

atér

iaux

et

d'éq

uipe

men

ts d

e ch

antie

rs).

L'es

pace

des

tra

vaux

ser

a is

olé

et b

alis

é à

l'aid

e d'

un d

ispo

sitif

ada

pté

ass

uran

t la

séc

urité

des

usa

gers

. L’

accè

s à

la

VC

4

pour

ra

être

in

terd

it pe

ndan

t ce

rtai

nes

phas

es

du

chan

tier

avec

m

ise

en

plac

e de

viat

ions

. D

es

info

rmat

ions

pré

alab

les

sero

nt l

arge

men

t di

ffusé

es a

ux u

sage

rs p

ar d

es m

oyen

s ad

apté

s (p

anne

aux,

pla

quet

tes,

pr

esse

) et

une

sig

nalis

atio

n d'

info

rmat

ion

sera

mis

e en

pla

ce s

ur le

s iti

néra

ires

alte

rnat

ifs.

Le p

hasa

ge d

es p

ério

des

de c

hant

ier

sera

déf

ini a

vec

préc

isio

n ul

térie

urem

ent.

8.3

NU

ISA

NC

ES

RE

LA

TIV

ES

AU

X T

RA

VA

UX

Sal

issu

res,

bo

ue

et p

ou

ssiè

res

: en

pha

se d

e te

rras

sem

ent

et p

enda

nt le

s au

tres

pha

ses

du c

hant

ier,

par

tem

ps

de p

luie

, le

s so

rtie

s d'

engi

ns e

t de

cam

ions

sur

la

voie

pub

lique

pro

voqu

ent

des

dépô

ts d

e bo

ue.

En

plus

des

nu

isan

ces

visu

elle

s du

es à

la

sale

té d

e la

cha

ussé

e, s

e po

sent

des

pro

blèm

es d

e sé

curit

é. L

a ch

auss

ée d

evie

nt

glis

sant

e et

les

risqu

es d

'acc

iden

ts s

ont a

ugm

enté

s.

Par

tem

ps s

ec,

se p

ose

éven

tuel

lem

ent

le p

robl

ème

des

pous

sièr

es e

ngen

drée

s pa

r le

s en

gins

de

terr

asse

men

t.

Les

émis

sion

s de

pou

ssiè

res

dégr

aden

t tem

pora

irem

ent l

a qu

alité

de

l'ai

r et

leur

s pr

ojec

tions

ris

quen

t d'a

ttein

dre

les

zone

s ha

bité

es p

roch

es.

Cer

tain

es m

esur

es s

impl

es p

euve

nt ê

tre

pris

es d

uran

t cet

te p

hase

tem

pora

ire :

-

Lim

iter

la v

itess

e de

circ

ulat

ion

des

engi

ns s

ur le

s pi

stes

de

chan

tier

;

-

Arr

oser

le

s pi

stes

pa

r te

mps

se

c to

ut

en

gara

ntis

sant

la

cupé

ratio

n et

le

tr

aite

men

t de

s ea

ux

de

ruis

selle

men

t cha

rgée

s en

par

ticul

es (

bass

ins

de s

tock

age

et /

de d

écan

tatio

n te

mpo

raire

s).

Les

déc

het

s d

e ch

anti

er :

les

dépô

ts d

iver

s, l'

enco

mbr

emen

t du

cha

ntie

r gé

nère

nt u

ne d

égra

datio

n te

mpo

raire

du

pays

age

loca

l.

Sel

on l

eur

natu

re,

les

déch

ets

peuv

ent

égal

emen

t oc

casi

onne

r de

s po

llutio

ns i

rrév

ersi

bles

de

l'env

ironn

emen

t no

tam

men

t en

ce

qui c

once

rne

les

déch

ets

toxi

ques

(po

llutio

n de

s so

ls,

des

eaux

,..).

De

plus

, la

pro

duct

ion

ind

uite

pa

r le

s tr

avau

x né

cess

ite u

ne é

vacu

atio

n et

un

trai

tem

ent a

ppro

prié

.

D'u

ne m

aniè

re g

énér

ale,

le M

aîtr

e d’

ouvr

age

devr

a s'

assu

rer

:

-

Que

les

ent

repr

ises

cha

rgée

s de

s tr

avau

x ap

pliq

uent

bie

n to

utes

les

mes

ures

de

sécu

rité

néce

ssai

res

au

bon

déro

ulem

ent d

es in

terv

entio

ns ;

-

De

la m

ise

en œ

uvre

des

mes

ures

pré

vent

ives

et

corr

ectiv

es.

Pré

alab

lem

ent

au d

ébut

des

opé

ratio

ns,

les

entr

epris

es e

t le

per

sonn

el s

eron

t in

form

és d

es p

réca

utio

ns à

pre

ndre

sur

le

chan

tier

et d

es c

ontr

aint

es

biol

ogiq

ues

à co

nsid

érer

;

-

Que

le

s po

pula

tions

riv

erai

nes

soie

nt

info

rmée

s av

ant

et

pend

ant

les

trav

aux

du

déro

ulem

ent

des

opér

atio

ns.

Des

clô

ture

s ef

ficac

es e

ntou

rero

nt, s

i néc

essa

ire, l

es in

stal

latio

ns d

e ch

antie

r.

La s

écur

ité s

ur le

cha

ntie

r sa

tisfe

ra a

ux o

blig

atio

ns d

e la

loi n

°93-

1419

du

31 d

écem

bre

1993

rel

ativ

e à

la s

écur

ité

sur

les

chan

tiers

tem

pora

ires

et s

es te

xtes

d'a

pplic

atio

n.

A l

a fin

du

chan

tier,

les

ent

repr

ises

ass

urer

ont

le r

epli

de l

eurs

mat

érie

ls,

le d

émon

tage

des

log

emen

ts e

t le

ne

ttoya

ge d

u ch

antie

r.

Les

bru

its

: le

s nu

isan

ces

acou

stiq

ues

conc

erne

nt l

es r

iver

ains

, m

ais

auss

i le

per

sonn

el d

u ch

antie

r et

la

faun

e.

Elle

s pe

uven

t nui

re a

u co

nfor

t et à

la s

anté

et t

roub

ler

les

river

ains

.

Afin

de

limite

r ce

s im

pact

s dé

favo

rabl

es,

le m

atér

iel

utili

sé r

espe

cter

a le

s no

rmes

en

vigu

eur,

tan

t en

ter

mes

de

reje

ts p

ollu

ants

que

de

nuis

ance

s ac

oust

ique

s. U

ne p

oliti

que

de c

omm

unic

atio

n se

ra m

ise

en p

lace

pou

r in

form

er

les

river

ains

du

proj

et e

t des

mes

ures

pris

es p

our

limite

r le

s nu

isan

ces.

8.

4 IM

PA

CT

S S

UR

LE

S E

AU

X S

UP

ER

FIC

IEL

LE

S E

T S

OU

TE

RR

AIN

ES

PE

ND

AN

T L

ES

TR

AV

AU

X

Cet

te p

ollu

tion

a es

sent

ielle

men

t pou

r or

igin

e :

-

L'ut

ilisa

tion

de p

rodu

its b

itum

eux

et l

es e

ngin

s de

trav

aux

publ

ics

;

-

L'ér

osio

n lié

e au

x dé

fric

hem

ents

et a

ux te

rras

sem

ents

qui

pro

voq

uent

un

appo

rt im

port

ant d

e M

ES

.

Les

risqu

es s

ont

aléa

toire

s et

diff

icile

men

t qu

antif

iabl

es,

cepe

ndan

t, il

est

asse

z fa

cile

de

s'en

pré

mun

ir m

oyen

nant

qu

elqu

es p

réca

utio

ns é

lém

enta

ires

qui s

eron

t im

posé

es a

ux e

ntre

pris

es c

harg

ées

des

trav

aux.

Les

mes

ures

rég

lem

enta

ires

conc

erna

nt le

s po

llutio

ns a

ccid

ente

lles

sero

nt r

espe

ctée

s :

-

Res

pect

du

décr

et n

°77

-254

du

8 m

ars

1977

rel

atif

à la

rég

lem

enta

tion

du d

éver

sem

ent

des

huile

s et

des

lu

brifi

ants

dan

s le

s ea

ux s

uper

ficie

lles

et s

oute

rrai

nes

;

-

Obl

igat

ion

de s

tock

age,

réc

upér

atio

n et

élim

inat

ion

des

huile

s de

vid

ange

des

eng

ins

de c

hant

ier

;

-

Les

zone

s de

sto

ckag

es d

es lu

brifi

ants

et

hydr

ocar

bure

s se

ront

éta

nche

s et

con

finée

s (p

late

form

e ét

anch

e av

ec r

ebor

d ou

con

tene

ur p

erm

etta

nt d

e re

cuei

llir

un v

olum

e de

liq

uide

équ

ival

ent

à ce

lui

des

cuve

s de

st

ocka

ge).

Elle

s se

ront

situ

ées

hors

talw

eg ;

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

33

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

-

Les

vida

nges

, ne

ttoya

ges,

ent

retie

n et

rav

itaill

emen

t de

s en

gins

ser

ont

réal

isés

sur

les

pla

tes-

form

es

étan

ches

am

énag

ées

à ce

t ef

fet

(ave

c re

cuei

l de

s ea

ux d

ans

un b

assi

n te

mpo

raire

). L

es p

rodu

its d

e vi

dang

e se

ront

éva

cués

ver

s de

s dé

char

ges

agré

ées

;

-

Pou

r lim

iter

les

risqu

es d

e po

llutio

n de

s ea

ux,

les

engi

ns d

e ch

antie

r de

vron

t st

atio

nner

en

deho

rs d

es

zone

s de

talw

egs

;

-

En

cas

de d

éver

sem

ent

d’él

émen

ts p

ollu

ants

, le

s se

rvic

es d

e se

cour

s se

ront

ale

rtés

im

méd

iate

men

t. Le

s pr

odui

ts d

éver

sés

sero

nt r

écup

érés

le p

lus

vite

pos

sibl

e et

éva

cués

en

déch

arge

s ag

réée

s ;

-

En

fin d

e ch

antie

r, l

es a

ires

de s

tock

age

sero

nt n

etto

yées

de

tous

les

déc

hets

pro

vena

nt d

es t

rava

ux e

t re

mis

es e

n ét

at.

Ces

dis

posi

tions

ser

ont

expl

icité

es d

ans

les

pièc

es c

ontr

actu

elle

s du

mar

ché

des

trav

aux.

Leu

r ap

plic

atio

n se

ra

cont

rôlé

e pe

ndan

t tou

te la

dur

ée d

u ch

antie

r.

8.5

IMP

AC

TS

SU

R L

A F

AU

NE, L

A F

LO

RE

ET

LE

S H

AB

ITA

TS

PE

ND

AN

T L

ES

TR

AV

AU

X

Ø

Imp

acts

tem

po

rair

es p

end

ant

la p

has

e tr

avau

x

Sto

ckag

e de

s m

atér

iaux

:

Pen

dant

la

cond

uite

des

tra

vaux

, le

s co

ntra

inte

s te

chni

ques

im

pose

nt u

n st

ocka

ge d

e m

atér

iaux

ain

si q

ue d

e m

atér

iels

. E

lles

entr

aîne

nt a

ussi

un

risqu

e de

pol

lutio

n po

nctu

elle

par

les

eng

ins

de c

hant

ier.

Ces

act

ions

peu

vent

av

oir

des

cons

éque

nces

non

nég

ligea

bles

sur

la fl

ore

et la

vég

état

ion

mêm

e si

la c

apac

ité d

e ré

géné

ratio

n du

mili

eu

perm

et d

ans

cert

ains

cas

de

réta

blir

l’équ

ilibr

e éc

olog

ique

.

Pou

r en

lim

iter

l’im

pact

, il

est

impo

rtan

t de

res

pect

er l

es p

érim

ètre

s d’

enje

ux m

ajeu

rs e

t fo

rts

pour

la

flore

et

la

végé

tatio

n. I

l es

t co

nsei

llé d

e pl

acer

les

site

s de

sto

ckag

e su

r le

s zo

nes

à en

jeux

éco

logi

ques

plu

s fa

ible

s (e

njeu

x m

oyen

et f

aibl

e) e

t d’é

tabl

ir un

sui

vi r

égul

ier

en p

hase

trav

aux.

Les

impa

cts

indu

its p

ar l

e st

ocka

ge d

e m

atér

iaux

et

les

risqu

es d

e po

llutio

n pa

r le

s en

gins

de

chan

tier

sont

co

nsid

érés

com

me

faib

les

dans

la m

esur

e où

les

pres

crip

tions

éco

logi

ques

son

t res

pect

ées.

Dép

lace

men

ts d

’eng

ins

:

La p

hase

tra

vaux

de

la c

onst

ruct

ion

de la

rou

te in

duit

des

dépl

acem

ents

d’e

ngin

s de

cha

ntie

rs e

t de

mat

éria

ux q

ui

peuv

ent

indu

ire

des

pert

urba

tions

im

port

ante

s et

pa

rfoi

s irr

éver

sibl

es

pour

le

s ha

bita

ts

et

espè

ces

les

plus

se

nsib

les,

dan

s le

s m

ilieu

x pé

riphé

rique

s.

Les

orni

ères

, cr

ées

par

les

engi

ns s

ur t

erra

ins

déca

pés

sabl

eux

et c

aillo

uteu

x ris

quen

t d

’atti

rer

des

amph

ibie

ns s

ur

le s

ite e

n pé

riode

de

repr

oduc

tion

(déb

ut M

ars

à fin

Aoû

t).

La m

ajor

ité d

es e

spèc

es d

’am

phib

iens

act

uelle

men

t pr

ésen

tes

dans

la

zone

d’é

tude

son

t su

scep

tible

s de

col

onis

er d

es o

rniè

res,

fla

ques

, ba

ssin

s te

mpo

raire

s. L

es

espè

ces

pion

nièr

es,

com

me

le

Cra

paud

ca

lam

ite

risqu

ent

de

colo

nise

r l’e

mpr

ise.

C

ette

es

pèce

m

obile

es

t pr

oblé

mat

ique

lor

s de

s tr

avau

x ca

r el

les

« ap

para

ît »

souv

ent

sur

les

chan

tiers

rou

tiers

, al

ors

qu’e

lle n

’éta

it pa

s re

cens

ée s

ur l

e si

te,

et p

eut

colo

nise

r l’e

nsem

ble

du c

hant

ier

sur

plus

ieur

s ki

lom

ètre

s. C

ette

esp

èce

est

liée

au

mili

eu o

uver

t (ca

rriè

res)

non

fore

stie

r m

ais

elle

peu

t col

onis

er le

s or

nièr

es d

e ch

antie

r da

ns la

trav

ersé

e fo

rest

ière

.

En

deho

rs d

e ce

s po

ints

par

ticul

iers

, l’i

mpa

ct d

u ch

antie

r re

ste

faib

le,

sous

rés

erve

du

resp

ect

des

pres

crip

tions

éc

olog

ique

s su

ivan

tes.

Ø

Mes

ure

s sp

écif

iqu

es e

n p

has

e tr

avau

x

D’u

ne m

aniè

re g

énér

ale,

le t

rava

il pa

r ph

ase,

qui

per

met

d’o

ccup

er lo

cale

men

t un

sec

teur

, lim

ite le

s dé

rang

emen

ts.

L’en

trep

rise

sera

dot

ée d

’un

resp

onsa

ble

envi

ronn

emen

t qui

vei

llera

à la

bon

ne a

pplic

atio

n de

s m

esur

es s

uiva

ntes

:

-

Dél

imita

tion

de p

érim

ètre

s à

excl

ure

de la

zon

e de

tra

vaux

afin

d’é

vite

r la

dég

rada

tion

des

sect

eurs

abr

itant

de

s ha

bita

ts p

atrim

onia

ux e

t de

limite

r la

pro

paga

tion

des

espè

ces

végé

tale

s in

vasi

ves.

Cet

te m

esur

e im

pliq

ue d

e lo

calis

er d

e fa

çon

adéq

uate

les

pist

es d

’acc

ès, l

es z

ones

de

dépô

t, le

s ba

ssin

s ro

utie

rs e

t au

tres

am

énag

emen

ts a

nnex

es a

u pr

ojet

rou

tier

et d

’effe

ctue

r le

bal

isag

e de

s se

cteu

rs le

s pl

us s

ensi

bles

, de

faç

on

à en

évi

ter

la d

estr

uctio

n ou

la d

égra

datio

n.

-

Dél

imita

tion

des

zone

s à

priv

ilégi

er p

our

l’im

plan

tatio

n de

s pi

stes

d’a

ccès

et d

es z

ones

de

stoc

kage

pen

dant

le

s tr

avau

x et

util

isat

ion

excl

usiv

e de

la p

iste

de

chan

tier

par

les

engi

ns.

La c

ircul

atio

n d’

engi

ns d

evra

obé

ir à

un s

chém

a de

circ

ulat

ion.

La

pist

e de

cha

ntie

r pr

évue

ser

a sy

stém

atiq

uem

ent

utili

sée

par

tous

les

eng

ins.

Auc

un p

assa

ge d

’eng

ins

sur

le m

ilieu

nat

urel

ou

agric

ole

hors

em

pris

e ne

dev

ra ê

tre

réal

isé.

Le

resp

ect

de c

ette

con

sign

e fo

nda

men

tale

per

met

tra

de l

imite

r le

s im

pact

s po

rtés

au

sol

accu

eilla

nt d

es

mili

eux

natu

rels

. E

n ef

fet,

tout

pas

sage

d’e

ngin

s su

r ce

s m

ilieu

x es

t sy

stém

atiq

uem

ent

préj

udic

iabl

e à

la v

égét

atio

n su

ite a

u ta

ssem

ent

des

sols

, au

x or

nièr

es,

aux

dest

ruct

ions

du

tapi

s vé

géta

l pr

ésen

t, su

rtou

t en

pér

iode

de

pluv

iosi

té im

port

ante

.

-

Rev

égét

alis

atio

n de

s se

cteu

rs d

égra

dés

lors

des

tra

vaux

en

vue

de r

esta

urer

/aug

men

ter

leur

qua

lité

biol

ogiq

ue.

Lor

sque

les

activ

ités

de c

hant

ier

auro

nt c

essé

, il

sera

pos

sibl

e de

réa

mén

ager

les

par

ties

dété

rioré

es e

t d’

orie

nter

le

ur r

evég

étal

isat

ion.

Cet

te p

hase

de

rem

ise

en h

erbe

s’in

scrit

dan

s le

pro

cess

us d

e re

stau

ratio

n d’

un c

ouve

rt

végé

tal

herb

acé.

L’o

bjec

tif e

st d

e fa

voris

er l

a flo

re a

utoc

hton

e ai

nsi

que

les

plan

tes

hôte

s de

s in

sect

es g

râce

à l

a ré

colte

des

gra

ines

des

pla

ntes

impa

ctée

s da

ns l’

empr

ise

et s

emis

en

pied

de

talu

s en

lim

ite d

’em

pris

e. I

l fau

t not

er

que

les

proc

essu

s de

res

taur

atio

n so

nt l

ents

et

ince

rtai

ns e

t qu

’ils

ne p

euve

nt a

ppor

ter

une

répo

nse

à to

utes

les

grad

atio

ns.

-

Ges

tion

des

popu

latio

ns d

’esp

èces

inva

sive

s.

Le p

rinci

pe c

onsi

ste

à év

iter

les

activ

ités

hum

aine

s et

les

per

turb

atio

ns d

ans

les

zone

s où

son

t si

gnal

ées

des

espè

ces

inva

sive

s, e

t à fa

uche

r de

s te

rrai

ns c

olon

isés

par

les

espè

ces

inva

sive

s se

rep

rodu

isan

t pa

r gr

aine

s.

-

Pris

e en

com

pte

des

am

phib

iens

.

Les

orni

ères

de

chan

tier

risqu

ent

d’at

tirer

des

am

phib

iens

et

inse

ctes

aqu

atiq

ues

sur

le s

ite n

otam

men

t le

s es

pèce

s pi

onni

ères

co

mm

e le

C

rapa

ud

cala

mite

, en

riode

de

re

prod

uctio

n.

Il es

t do

nc

cons

eillé

de

re

bouc

her

les

éven

tuel

les

orni

ères

sur

les

pist

es d

’acc

ès e

t d’é

vite

r au

tant

que

pos

sibl

e de

cré

er d

e pe

tites

zon

es h

umid

es (

foss

és

en e

au,

flaqu

es,

bass

ins)

. A

pro

xim

ité d

es m

ares

for

estiè

res

exis

tant

es,

la c

ircul

atio

n d’

engi

ns é

vite

ra l

a m

igra

tion

noct

urne

pré

nupt

iale

des

am

phib

iens

(fin

Fév

rier

à M

ars)

. Le

s vé

hicu

les

rest

eron

t su

r le

s pi

stes

d’a

ccès

pré

vues

à

cet

effe

t et

rou

lero

nt a

u pa

s af

in d

’évi

ter

d’éc

rase

r de

s es

pèce

s à

faib

le c

apac

ité d

e lo

com

otio

n. D

e ce

fai

t le

s in

terv

entio

ns n

octu

rnes

ser

ont

pros

crite

s. E

n ca

s de

déc

ouve

rte

d’am

phib

iens

sur

le s

ite lo

rs d

u ch

antie

r, il

ser

a fa

it ap

pel à

des

spé

cial

iste

s po

uvan

t inv

ento

rier

les

espè

ces

et s

i néc

essa

ire le

s dé

plac

er.

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-134

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

9. B

ILA

N D

ES

EF

FE

TS

DU

PR

OJE

T S

UR

LA

SA

NT

E

Les

effe

ts p

oten

tiels

d’u

n pr

ojet

d’a

mén

age

men

t su

r la

san

té d

oive

nt f

aire

l’o

bjet

d’u

ne a

naly

se s

péci

fique

dan

s l’é

tude

d’im

pact

, con

form

émen

t à l’

artic

le L

.122

-1 à

L.1

22-3

du

Cod

e de

l’E

nviro

nnem

ent.

Tou

t en

app

liqua

nt le

prin

cipe

de

prop

ortio

nnal

ité d

'inci

denc

es e

n fo

nctio

n de

l'am

énag

emen

t, il

s'ag

it d'

éval

uer

les

risqu

es,

dire

cts

ou i

ndui

ts,

sur

la s

anté

des

pop

ulat

ions

riv

erai

nes

et d

e pr

évoi

r le

s di

spos

ition

s de

stin

ées

à su

pprim

er, r

édui

re, o

u co

mpe

nser

les

cons

éque

nces

dom

mag

eabl

es d

u pr

ojet

sur

la s

anté

hum

aine

.

Cet

te é

valu

atio

n co

nsid

ère

les

effe

ts d

u pr

ojet

sur

les

diffé

rent

s th

èmes

de

l'env

ironn

emen

t pe

rtin

ents

au

rega

rd d

e le

urs

inci

denc

es p

atho

gène

s po

ur le

s riv

erai

ns.

Dan

s le

cad

re d

'un

proj

et r

outie

r, l

es e

ffets

ind

uits

sur

la

sant

é ré

sulte

nt d

e la

circ

ulat

ion

des

véhi

cule

s et

, le

cas

éc

héan

t, du

tran

spor

t de

mat

ière

s da

nger

euse

s.

Le

traf

ic r

ou

tier

est

res

po

nsa

ble

:

Ø

d'ém

issi

ons

de s

ubst

ance

s po

lluan

tes

dans

l'ai

r (m

oteu

rs a

tmos

phér

ique

s) s

ous

form

e d'

aéro

sols

;

Ø

d'ém

issi

ons

sono

res,

mes

urée

s ou

est

imée

s en

déc

ibel

;

Ø

de r

ejet

s de

par

ticul

es p

ollu

ante

s po

ur l'

eau

ou le

s so

ls (

repr

is p

ar le

s ea

ux p

luvi

ales

) ;

Ø

d’ac

cide

nts

de la

circ

ulat

ion.

L'a

nal

yse

po

rter

a d

on

c es

sen

tiel

lem

ent

sur

:

Ø

la q

ualit

é de

l'ai

r ;

Ø

l'env

ironn

emen

t son

ore

;

Ø

la q

ualit

é de

la r

esso

urce

en

eau

;

Ø

la q

ualit

é de

s so

ls ;

Ø

la s

écur

ité a

utom

obile

.

9.1

LA

PO

LL

UT

ION

AT

MO

SP

HE

RIQ

UE

4

Do

nn

ées

gén

éral

es s

ur

les

po

lluan

ts é

mis

La

po

lluti

on

atm

osp

hér

iqu

e, m

ajo

rita

irem

ent

imp

uta

ble

au

x tr

ansp

ort

s ro

uti

ers,

peu

t êt

re a

pp

réh

end

ée à

dif

fére

nte

s éc

hel

les

:

·

La p

ollu

tion

loca

le,

à pr

oxim

ité d

es s

ourc

es d

’ém

issi

on d

e ga

z et

aut

res

subs

tanc

es p

ollu

ante

s, a

ffect

e le

s po

pula

tions

par

son

act

ion

dire

cte

sur

la s

anté

.

·

La p

ollu

tion

phot

ochi

miq

ue,

dans

laqu

elle

on

retr

ouve

la p

rodu

ctio

n d’

ozon

e et

les

plui

es a

cide

s, c

arac

téris

e pl

utôt

une

pol

lutio

n à

éch

elle

rég

iona

le,

qui

résu

lte d

e la

for

mat

ion

de p

ollu

ants

dér

ivés

des

pol

luan

ts

prim

aire

s ém

is, e

n pa

rtic

ulie

r, p

ar le

s vo

iture

s.

·

Enf

in l

a di

min

utio

n de

la

couc

he d

’ozo

ne à

hau

te a

ltitu

de e

t l’e

ffet

de s

erre

car

acté

risen

t ce

s pr

oblè

mes

à

l’éch

elle

pla

néta

ire.

La p

ollu

tion

de l’

air

est d

ue à

l’ém

issi

on d

e pr

odui

ts g

azeu

x et

de

part

icul

es is

sues

de

la c

ombu

stio

n de

s ca

rbur

ants

, de

l’u

sure

de

cert

aine

s pi

èces

ou

cons

titua

nts

(fre

ins,

pne

umat

ique

s, e

mbr

ayag

es...

) et

des

rev

êtem

ents

, dé

posé

s su

r la

cha

ussé

e. C

es p

ollu

ants

son

t rem

is e

n su

spen

sion

par

la c

ircul

atio

n, le

s ve

nts.

..

Les

gaz

d’éc

happ

emen

t se

com

pose

nt d

es é

lém

ents

sui

vant

s :

·

les

prod

uits

de

com

bust

ion

des

carb

uran

ts s

ans

effe

t di

rect

sur

la

sant

é :

le d

ioxy

de d

e ca

rbon

e (C

O2)

, la

va

peur

d’e

au (

H2O

), l’

azot

e (N

2) ;

·

les

part

icul

es d

e to

utes

tai

lles

cons

titué

es d

e ca

rbon

e et

sur

les

quel

les

sont

abs

orbé

s di

vers

com

posé

s (h

ydro

carb

ures

, m

étau

x lo

urds

, co

mpo

sés

souf

rés)

. Le

s m

oteu

rs

dies

els

sont

le

s pl

us

pollu

ants

en

pa

rtic

ules

;

·

Les

com

posé

s ga

zeux

con

sidé

rés

com

me

dang

ereu

x po

ur la

san

té :

le m

onox

yde

de c

arbo

ne (

CO

) ré

sulta

nt

d’un

e co

mbu

stio

n in

com

plèt

e,

les

com

posé

s or

gani

ques

vo

latil

es

(CO

V)

résu

ltant

d’

une

com

bust

ion

inco

mpl

ète

du c

arbu

rant

et

de l

’hui

le m

oteu

r et

de

leur

tra

nsfo

rmat

ion

chim

iqu

e (m

étha

ne,

buta

dièn

e,

benz

ène.

..), l

es o

xyde

s d’

azot

e (N

Ox)

, ess

entie

llem

ent N

O e

t NO

2, a

près

oxy

datio

n de

l’az

ote.

4

Eff

ets

de

la p

ollu

tio

n a

tmo

sph

ériq

ue

sur

la s

anté

Ø

Effe

ts e

n ph

ase

chan

tier

En

phas

e ch

antie

r, l

es t

erra

ssem

ents

en

pério

de s

èche

von

t gé

nére

r de

s po

ussi

ères

qui

peu

vent

occ

asio

nner

des

nu

isan

ces

au d

roit

du b

âti.

Ø

Effe

ts e

n ph

ase

d’ex

ploi

tatio

n

Les

eff

ets

dir

ects

: la

con

tam

inat

ion

par

effe

t dire

ct s

'effe

ctue

ess

entie

llem

ent p

ar in

hala

tion.

Les

eff

ets

ind

irec

ts :

les

effe

ts d

es p

ollu

ants

atm

osph

ériq

ues

sur

la s

anté

hum

aine

peu

vent

êtr

e in

dire

cts,

et

résu

lter

du tr

ansf

ert d

e su

bsta

nces

toxi

ques

à tr

aver

s la

cha

îne

alim

enta

ire.

4

Mes

ure

s d

’inse

rtio

n

Ø

En

phas

e ch

antie

r

Pen

dant

les

tra

vaux

, le

s nu

isan

ces

dues

aux

pou

ssiè

res

sero

nt l

imité

es p

ar l

es m

esur

es r

égle

men

taire

s (n

orm

es

appl

iqué

es a

ux e

ngin

s, d

urée

des

trav

aux)

et p

ar l’

utili

satio

n de

l’ar

rosa

ge p

our

limite

r le

s po

ussi

ères

.

Ø

En

phas

e d’

expl

oita

tion

En

phas

e d’

expl

oita

tion,

la

rédu

ctio

n du

niv

eau

de t

rafic

sur

la

RD

675

ent

raîn

era

une

rédu

ctio

n de

s ém

issi

ons

pollu

ante

s de

pro

xim

ité,

pour

les

habi

tant

s du

cen

tre

-vill

e. E

n te

rmes

de

pollu

tion

atm

osph

ériq

ue,

on d

istin

gue

deux

ty

pes

de p

ollu

tion

: gaz

euse

ou

part

icul

aire

. U

ne p

artie

des

pol

luan

ts (

CO

, N

Ox,

SO

x, p

artic

ules

…)

se d

épos

e su

r le

so

l dan

s le

s pr

emie

rs m

ètre

s et

les

effe

ts d

e la

pol

lutio

n at

mos

phér

ique

s’e

stom

pent

par

tielle

men

t av

ec la

dis

tanc

e,

par

effe

t de

dilu

tion.

La

nouv

elle

rou

te a

ura

pour

effe

t d’

éloi

gner

le f

lux

de v

éhic

ules

des

hab

itatio

ns r

iver

aine

s. L

es

risqu

es d

e co

ntam

inat

ion

dire

cte

par

inha

latio

n so

nt d

onc

rédu

its.

L’a

mén

agem

ent

est

san

s ef

fet

sur

la s

anté

des

riv

erai

ns.

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

35

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

9.2

PO

LL

UT

ION

SO

NO

RE

Pou

r un

e in

fras

truc

ture

de

tran

spor

t, la

sou

rce

de b

ruit

prov

ient

prin

cipa

lem

ent

du t

rafic

rou

tier,

et

nota

mm

ent

du

roul

emen

t sur

la c

haus

sée

et d

u m

ouve

men

t de

l’air

lié a

u dé

plac

emen

t de

l’aut

omob

ile.

Les

effe

ts

du

brui

t su

r la

sa

nté

sont

m

al

conn

us.

Les

éven

tuel

les

cons

éque

nces

so

nt

esse

ntie

llem

ent

psyc

holo

giqu

es,

du f

ait

du d

ével

oppe

men

t d’

un é

tat

de s

tres

s ch

ez le

s pe

rson

nes

situ

ées

à p

roxi

mité

de

la s

ourc

e et

sub

issa

nt e

n pe

rman

ence

ces

nui

sanc

es s

onor

es.

On

peut

not

er q

ue, q

uelle

qu’

en s

oit l

’orig

ine,

les

effe

ts s

onor

es s

ont r

apid

emen

t réd

uits

par

la d

ista

nce.

Dan

s le

cas

du

prés

ent

doss

ier,

l’a

mén

agem

ent

a po

ur c

onsé

quen

ce u

ne r

éduc

tion

du t

rafic

à p

roxi

mité

des

ha

bita

tions

riv

erai

nes,

et p

ar c

onsé

quen

t une

dim

inut

ion

des

nive

aux

sono

res.

De

plus

, le

con

tour

nem

ent

sera

im

plan

té e

n dé

blai

s, c

e qu

i au

ra p

our

cons

éque

nce

d’as

sour

dir

les

émis

sion

s so

nore

s lié

es à

la r

oute

. C

elle

-ci s

era

sans

impa

ct a

cous

tique

pou

r le

s ha

bita

nts

des

ham

eaux

des

Mitr

iaux

et

des

Rue

s.

L’a

mén

agem

ent

ne

con

stit

uer

a p

as u

n r

isq

ue

po

ur

la s

anté

des

riv

erai

ns.

9.3

PO

LL

UT

ION

DE

S E

AU

X

4

Eff

ets

gén

érau

x d

es r

ejet

s su

r le

s re

sso

urc

es e

n e

aux

La c

haus

sée

est

le r

écep

tacl

e de

nom

breu

x po

lluan

ts,

esse

ntie

llem

ent

d'or

igin

e m

étal

lique

, m

obili

sés

à la

fav

eur

des

phén

omèn

es d

e pr

écip

itatio

n. C

es l

ixiv

iats

1 , no

n pi

égés

dan

s le

s sy

stèm

es d

e tr

aite

men

t et

d'a

ssai

niss

emen

t de

s ea

ux,

mig

rent

dan

s le

sol

et

peuv

ent

ains

i au

gmen

ter

la p

ollu

tion

des

napp

es a

quifè

res.

La

vuln

érab

ilité

de

la

napp

e dé

pend

de

l'épa

isse

ur e

t de

la

natu

re d

e la

cou

che

supe

rfic

ielle

pro

tect

rice

et d

e la

qua

lité

des

sols

(g

ranu

lom

étrie

, per

méa

bilit

é).

Les

pollu

ants

issu

s du

traf

ic r

outie

r so

nt e

ssen

tielle

men

t le

s m

étau

x lo

urds

(C

adm

ium

, et

dan

s un

e m

oind

re m

esur

e P

lom

b, Z

inc…

) et

les

hydr

ocar

bure

s, s

ouve

nt a

ssoc

iés

aux

Mat

ière

s en

Sus

pens

ion

(ME

S).

Ce

risqu

e de

pol

lutio

n de

s na

ppes

, es

t lié

à l

a po

llutio

n ch

roni

que

de l

a ro

ute

(en

rela

tion

avec

le

traf

ic)

et à

l'é

pand

age

acci

dent

el d

e pr

odui

ts p

ollu

ants

(en

pha

se tr

avau

x ou

d'e

xplo

itatio

n). C

e de

rnie

r ph

énom

ène

est à

la fo

is

le p

lus

grav

e et

le p

lus

rare

.

Vis

-à-v

is d

e la

san

té h

umai

ne,

la p

ollu

tion

indu

ite s

ur la

res

sour

ce e

n ea

u pe

ut e

ntra

îner

des

con

séqu

ence

s gr

aves

su

r l'e

xplo

itatio

n d'

un c

apta

ge (

ferm

etur

e av

ec r

eche

rche

de

nouv

eaux

poi

nts

d'al

imen

tatio

n en

eau

pot

able

, ...

),

mai

s fin

alem

ent

peu

sur

les

path

olog

ies.

En

effe

t, le

s m

esur

es d

'urg

ence

son

t pr

ises

ins

tant

aném

ent

(en

cas

d'ac

cide

nt)

prés

erva

nt a

insi

la p

opul

atio

n de

tou

t co

ntac

t al

imen

taire

ave

c la

res

sour

ce p

ollu

ée.

Ce

qui e

st le

plu

s à

crai

ndre

est

l'e

ffet

de s

yner

gie

avec

d'a

utre

s po

lluan

ts e

t l'a

ugm

enta

tion

de l

a "p

ollu

tion

de f

ond"

qui

ren

drai

t la

re

ssou

rce

inex

ploi

tabl

e po

ur l'

alim

enta

tion

en e

au p

otab

le.

Le c

ontr

ôle

sani

taire

des

eau

x d’

alim

enta

tion

en F

ranc

e es

t as

suré

dan

s ch

aque

dép

arte

men

t so

us l

’aut

orité

pr

éfec

tora

le p

ar le

s se

rvic

es d

e l’A

RS

(A

genc

e R

égio

nale

de

San

té).

4

Eff

ets

du

pro

jet

et m

esu

res

d’in

sert

ion

Il n’

exis

te p

as d

e po

int

de c

apta

ge à

pro

xim

ité d

e la

zon

e d’

étud

e, m

ais

les

talw

egs

d’O

ffran

ville

et

de l

a Lo

nde

-R

ouvr

ay,

situ

és à

l’av

al h

ydra

uliq

ue d

u pr

ojet

, on

t ét

é in

clus

dan

s le

pér

imèt

re d

e pr

otec

tion

rapp

roch

é de

cap

tage

s d’

alim

enta

tion

en e

au p

otab

le.

Les

risqu

es d

e po

llutio

n de

la n

appe

son

t ré

els

et la

pro

blém

atiq

ue d

e la

sau

vega

rde

de la

qua

lité

de l’

eau

pota

ble

est s

ensi

ble.

1 Li

xivi

ât :

élém

ents

en

susp

ensi

on d

ans

les

eaux

Un

syst

ème

d’as

sain

isse

men

t co

mpl

et a

ccom

pagn

era

l’am

énag

emen

t de

la d

évia

tion

de B

ourg

-Ach

ard.

Il p

erm

ettr

a de

col

lect

er e

t de

trai

ter

les

eaux

pol

luée

s de

la c

haus

sée

grâc

e à

un s

ystè

me

d’as

sain

isse

men

t com

plet

, av

ant

leur

re

jet,

aprè

s tr

aite

men

t, da

ns le

mili

eu n

atur

el.

Les

eaux

rej

etée

s, li

béré

es d

e le

ur c

harg

e po

lluan

te,

ne p

orte

ront

pas

at

tein

te à

la

ress

ourc

e en

eau

x. C

e sy

stèm

e d’

assa

inis

sem

ent

perm

ettr

a ég

alem

ent

le c

onfin

emen

t de

s m

atiè

res

toxi

ques

en

cas

de p

ollu

tions

acc

iden

telle

s pa

r un

sys

tèm

e de

clo

ison

nem

ent,

évita

nt l

eur

diffu

sion

dan

s le

mili

eu

envi

ronn

ant.

Pen

dant

la p

hase

trav

aux,

les

risqu

es d

’atte

inte

à la

res

sour

ce e

n ea

u se

ront

lim

ités

par

les

mes

ures

rég

lem

enta

ires

et l

es p

réca

utio

ns p

rises

. U

n di

spos

itif

prov

isoi

re s

era

mis

en

plac

e af

in d

e ré

cupé

rer

les

eaux

de

la p

late

-for

me

rout

ière

. C

es m

esur

es,

ains

i que

le

fonc

tionn

emen

t du

sys

tèm

e d’

assa

inis

sem

ent,

sero

nt d

étai

llés

dan

s le

Dos

sier

Lo

i sur

l’E

au.

Le

pro

jet

n’a

ura

pas

d’im

pac

t su

r la

res

sou

rce

en e

au.

9.4

PO

LL

UT

ION

DE

S S

OL

S E

T D

E L

A V

EG

ET

AT

ION

La p

lupa

rt d

es p

ollu

ants

(pl

omb,

CO

, N

Ox,

hyd

roca

rbur

es,

SO

x, p

artic

ules

…)

émis

se

dépo

sent

sur

les

sol

s et

la

végé

tatio

n pa

r vo

ie s

èche

ou

par

voie

hum

ide

lors

des

plu

ies.

La

dist

ance

de

dépô

ts d

ans

les

sols

ser

a lim

itée

aux

prem

iers

mèt

res

quan

d la

rou

te e

st e

n dé

blai

, el

le s

era

de p

lus

du d

oubl

e en

rem

blai

(le

sol

à n

ivea

u es

t un

cas

in

term

édia

ire),

les

résu

ltats

son

t ass

ez s

imila

ires

pour

les

dépô

ts fo

liaire

s su

r le

s vé

géta

ux.

La p

ollu

tion

des

sols

et

des

végé

taux

le

long

de

la r

oute

pou

rrai

t av

oir

des

cons

éque

nces

sur

la

sant

é pa

r l’i

nter

méd

iaire

de

la c

haîn

e al

imen

taire

, sur

tout

lors

de

la p

hase

exp

loita

tion

(pol

lutio

n ch

roni

que

et a

ccid

ente

lle).

Il y

a

un e

ffet c

umul

atif

dans

le te

mps

et c

es p

héno

mèn

es a

ugm

ente

nt a

vec

le tr

afic

. 4

Eff

ets

du

pro

jet

et m

esu

res

d’in

sert

ion

La m

aîtr

ise

de l

’ass

aini

ssem

ent

du p

roje

t su

pprim

e le

ris

que

de p

ollu

tion

du s

ol p

ar l

es e

aux

de v

oirie

. C

elle

s-ci

néfic

iero

nt d

’un

trai

tem

ent

avan

t d’

être

rej

etée

s da

ns l

e m

ilieu

nat

urel

, de

man

ière

à c

e qu

e l’e

au p

orte

use

d’él

émen

ts p

ollu

és n

e se

diff

use

pas

dans

le s

ol.

En

ce q

ui c

once

rne

les

risqu

es d

e po

llutio

n de

s so

ls p

ar v

oie

aérie

nne,

les

élém

ents

pol

luan

ts s

e dé

pose

ront

dan

s le

s pr

emie

rs m

ètre

s bo

rdan

t la

rou

te.

Ces

abo

rds

imm

édia

ts s

ont

occu

pés

par

les

acco

tem

ents

et

les

foss

és q

ui

cons

titue

nt l

e sy

stèm

e d’

assa

inis

sem

ent

du p

roje

t. Le

s ef

fets

se

rédu

isan

t tr

ès r

apid

emen

t av

ec l

a di

stan

ce,

les

terr

ains

cul

tivés

situ

és l

e lo

ng d

u co

ntou

rnem

ent

ne c

olle

cter

ont

qu’u

ne i

nfim

e pa

rtie

des

élé

men

ts p

ollu

ants

ém

is.

Ces

der

nier

s se

ront

san

s co

nséq

uenc

e su

r la

san

té h

umai

ne.

Le

pro

jet

est

do

nc

san

s ef

fet

sur

la p

ollu

tio

n d

es s

ols

et

de

la v

égét

atio

n.

9.5

SE

CU

RIT

E A

UT

OM

OB

ILE

Le p

roje

t ap

port

e un

e ré

pons

e au

x pr

oblè

mes

de

sécu

rité

sur

la R

D 6

75,

au n

ivea

u de

s de

ux p

oint

s se

nsib

les

: le

ce

ntre

-vill

e de

Bou

rg-A

char

d et

l’in

ters

ectio

n R

D 6

75/R

D 1

44 (

Y d

e B

ouqu

etot

).

La r

éduc

tion

du t

rafic

en

cent

re-v

ille,

et

en p

artic

ulie

r le

rep

ort

des

poid

s-lo

urds

sur

le c

onto

urne

men

t sé

curis

era

la

circ

ulat

ion

des

river

ains

et e

n pa

rtic

ulie

r de

s us

ager

s le

s pl

us v

ulné

rabl

es,

tels

que

les

piét

ons

et le

s de

ux-r

oues

. En

effe

ts, l

es a

ccid

ents

con

stat

és c

es d

erni

ères

ann

ées

dans

Bou

rg-A

char

d im

pliq

uaie

nt d

es p

oids

-lour

ds e

t ont

eu

des

cons

éque

nces

gra

ves

sur

la v

ie h

umai

ne.

Le p

roje

t pe

rmet

tra

de s

uppr

imer

les

zon

es d

e co

nflit

ent

re l

es u

sage

rs

loca

ux e

t ceu

x en

tran

sit,

et a

insi

d’a

mél

iore

r le

s co

nditi

ons

de s

écur

ité.

Le Y

de

Bou

quet

ot a

éga

lem

ent

été

le s

iège

de

plus

ieur

s ac

cide

nts.

La

réal

isat

ion

d’un

car

refo

ur g

irato

ire à

cet

en

droi

t per

met

tra

une

mei

lleur

e ge

stio

n de

s éc

hang

es q

ui v

a da

ns le

sen

s d’

une

mei

lleur

e sé

curit

é.

L’a

mén

agem

ent

app

ort

era

un

e ré

po

nse

à la

pro

blé

mat

iqu

e d

e sé

curi

té r

elev

ée s

ur

la z

on

e d

’étu

de.

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-136

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

10.

AN

ALY

SE

DE

S C

OU

TS

CO

LL

EC

TIF

S D

ES

PO

LL

UT

ION

S, D

ES

N

UIS

AN

CE

S E

T D

ES

AV

AN

TAG

ES

IND

UIT

S P

OU

R L

A C

OL

LE

CT

IVIT

E

10.1

C

OU

TS

DE

S P

OL

LU

TIO

NS

ET

DE

S N

UIS

AN

CE

S

Pou

r l’e

stim

atio

n de

s co

ûts

rela

tifs

à la

pol

lutio

n at

mos

phér

ique

, on

se

réfè

re a

ux v

aleu

rs r

elat

ives

aux

mét

hode

s d’

éval

uatio

n éc

onom

ique

des

gra

nds

proj

ets

d’in

fras

truc

ture

et

de t

rans

port

. Le

s va

leur

s ut

ilisé

es r

ésul

tent

de

l’ada

ptat

ion

au d

omai

ne r

outie

r de

l’in

stru

ctio

n ca

dre

du 2

5 m

ars

2004

qui

rem

plac

e l’i

nstr

uctio

n ca

dre

join

te à

la

circ

ulai

re d

u 3

octo

bre

1995

du

Sec

réta

ire d

’Eta

t aux

Tra

nspo

rts.

La p

ollu

tion

loca

le e

t rég

iona

le e

t l’e

ffet d

e se

rre

sont

seu

ls e

stim

és.

En

l’éta

t ac

tuel

des

con

nais

sanc

es e

t co

mpt

e te

nu d

u fa

it qu

e le

s tr

avau

x re

latif

s à

la p

rise

en c

ompt

e de

la

dim

ensi

on é

cono

miq

ue d

e la

pol

lutio

n de

l’a

ir n’

ont

pas

fait

l’obj

et d

’agr

émen

t et

de

cons

ensu

s pa

r le

s se

rvic

es

offic

iels

des

aut

orité

s de

tute

lle, u

ne r

éser

ve s

era

acco

rdée

qua

nt à

l’év

alua

tion

mon

étai

re.

4

Po

lluti

on

loca

le e

t ré

gio

nal

e :

Le ta

blea

u su

ivan

t pré

sent

e le

s co

ûts

unita

ires

rete

nus

: P

ollu

tio

n d

e l'a

ir lo

cale

et

rég

ion

ale

(€/1

00ve

h/k

m)

Urb

ain

den

se

Urb

ain

dif

fus

Ras

e ca

mp

agn

e

Véh

icu

les

lég

ers

2,9

1,0

0,1

Po

ids-

lou

rds

28,2

9,

9 0,

6

Pou

r la

m

onét

aris

atio

n de

la

pollu

tion

loca

le

et

régi

onal

e,

les

calc

uls

ont

été

effe

ctué

s à

part

ir de

s va

leur

s co

rres

pond

ant

à la

situ

atio

n en

mili

eu u

rbai

n di

ffus,

ce

qui c

orre

spon

d à

une

dens

ité d

e po

pula

tion

com

pris

e en

tre

37 h

ab/k

et 4

20 h

ab/k

m².

On

rem

arqu

era

que

cette

éva

luat

ion

repo

se u

niqu

emen

t su

r le

s do

nnée

s de

tra

fic e

t n’

intè

gre

pas

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donn

ées

rela

tives

aux

ém

issi

ons

de p

ollu

ants

. A

insi

, en

ter

mes

d’é

valu

atio

n m

onét

aire

, la

situ

atio

n la

plu

s pé

nalis

ante

est

ce

lle q

ui e

ngen

dre

le p

lus

fort

traf

ic.

Com

para

ison

de

la s

ituat

ion

avec

et s

ans

amén

agem

ent (

horiz

on 2

030)

co

ût

San

s am

énag

emen

t 55

9 €/

j

Ave

c am

énag

emen

t 61

9 €/

j

4

Eff

et d

e se

rre

La m

onét

aris

atio

n de

l’ef

fet

de s

erre

est

obt

enue

sou

s la

for

me

d’un

prix

de

la t

onne

de

carb

one.

Il s

’agi

t du

niv

eau

de t

axat

ion

du c

arbo

ne c

onte

nu d

ans

les

émis

sion

s de

gaz

à e

ffet

de s

erre

qui

per

met

trai

t à

la F

ranc

e de

sat

isfa

ire

aux

enga

gem

ents

issu

s de

la C

onve

ntio

n de

Kyo

to (

1999

). C

e pr

ix e

st à

util

iser

dan

s le

cal

cul é

cono

miq

ue e

n ta

nt

que

coût

mon

étar

isé

de to

ute

tonn

e de

car

bone

rej

etée

dan

s l’a

tmos

phèr

e.

Le t

able

au s

uiva

nt in

diqu

e le

prix

de

la t

onne

de

carb

one

reje

tée

dans

l’at

mos

phèr

e, e

t pe

rmet

éga

lem

ent

d’év

alue

r le

mon

tant

de

l’effe

t de

serr

e en

fonc

tion

de la

con

som

mat

ion

en c

arbu

rant

2000

-201

0 A

prè

s 20

10

100

€/to

nne

de c

arbo

ne, s

oit

6,6

cent

imes

d’€

par

litr

e d’

esse

nce

et 7

,3 c

entim

es d

’€

par

litre

de

dies

el

+ 3

%/a

n,

La c

onso

mm

atio

n qu

otid

ienn

e de

car

bura

nt e

st o

bten

ue g

râce

au

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ciel

IM

PA

CT

de

l’AD

EM

E à

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tir d

es v

aleu

rs

de tr

afic

et d

e la

dis

tanc

e pa

rcou

rue

(voi

r pa

ragr

aphe

qua

lité

de l’

air)

. 4

Co

ncl

usi

on

La s

omm

e de

s co

ûts

de p

ollu

tion

loca

le e

t ré

gion

ale

et d

e l’e

ffet

de s

erre

per

met

tent

d’o

bten

ir un

e es

timat

ion

du

coût

de

la p

ollu

tion

atm

osph

ériq

ue à

l’ho

rizon

202

5.

Les

résu

ltats

figu

rent

ci-d

esso

us s

ous

la fo

rme

d’un

tabl

eau.

P

ollu

tio

n lo

cale

et

rég

ion

ale

Eff

et d

e se

rre

Co

ût

tota

l

jou

rnal

ier

San

s am

énag

emen

t 55

9 27

5 51

7 27

6 07

6 €

Ave

c am

énag

emen

t 61

9 30

3 43

3 30

3 99

1 €

En

term

es d

e co

ût d

es p

ollu

tions

, l’é

cart

ent

re la

sol

utio

n «

au

fil d

e l’e

au »

et

la s

ituat

ion

avec

am

énag

emen

ts e

st

de l’

ordr

e de

10%

. Cet

éca

rt e

st d

û à

la fo

is a

u lé

ger

allo

ngem

ent d

e tr

acé

indu

it pa

r la

voi

e de

con

tour

nem

ent,

mai

s ég

alem

ent

à l’a

ppel

de

tr

afic

in

duit

par

l’am

élio

ratio

n de

s co

nditi

ons

de

circ

ulat

ion,

su

ite

à la

cr

éatio

n du

co

ntou

rnem

ent.

Cet

te

augm

enta

tion

des

coût

s de

s po

llutio

ns

est

cohé

rent

e av

ec

la

haus

se

de

la

cons

omm

atio

n d’

esse

nce

cons

taté

e au

par

agra

phe

« q

ualit

é de

l’ai

r ».

Co

nso

mm

atio

n

Co

nso

mm

atio

n

Pri

x/l

Co

nso

mm

atio

n

Co

nso

mm

atio

n

Pri

x/l

Eff

et d

e

esse

nce

(kg

/j)

esse

nce

(l/j

) es

sen

ce

Die

sel (

kg/j)

D

iese

l (l/j

) d

iese

l se

rre

San

s am

énag

emen

t 30

5 06

7 47

6 75

5 0,

106

€ 1

692

459

1 99

1 12

9 0,

117

€ 27

5 51

7 €

Ave

c am

énag

emen

t 33

5 59

6 44

7 46

1 0,

106

€ 1

864

329

2 19

3 32

8 0,

117

€ 30

3 43

3 €

Con

tour

nem

ent N

ord

-Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Dos

sier

d'e

nquê

te p

réal

able

à la

Déc

lara

tion

d’U

tilité

Pub

lique

– E

tude

d'im

pact

P

age

G-1

37

Sep

tem

bre

2012

- in

dice

D

10.2

A

VA

NT

AG

ES

IND

UIT

S P

OU

R L

A C

OL

LE

CT

IVIT

E

En

dim

inua

nt l

e tr

afic

dan

s le

cen

tre

-vill

e de

Bou

rg-A

char

d, l

a m

ise

en p

lace

de

la d

évia

tion

devr

ait

perm

ettr

e de

duire

les

nuis

ance

s qu

i s’y

atta

chen

t, et

ain

si d

’am

élio

rer

la q

ualit

é de

vie

des

hab

itant

s.

Le p

rinci

pal a

vant

age

indu

it pa

r l’a

mén

agem

ent

conc

erne

ra l

’aug

men

tatio

n de

la

sécu

rité

dans

le

cent

re u

rbai

n, e

t no

tam

men

t su

r la

RD

675

. C

ette

que

stio

n es

t pa

rtic

uliè

rem

ent

sens

ible

, la

pré

senc

e de

poi

ds-lo

urds

aya

nt e

ntra

iné

plus

ieur

s ac

cide

nts

mor

tels

dan

s le

cen

tre

-vill

e de

Bou

rg-A

char

d.

Du

poin

t de

vue

de

la p

ollu

tion

de l

’air,

le

bila

n ef

fect

ué s

ur l

es é

mis

sion

s de

pol

luan

ts p

révo

it un

e im

port

ante

di

min

utio

n de

s ém

issi

ons

de p

ollu

ants

sur

la R

D 6

75 q

ui tr

aver

se le

bou

rg a

vec

la m

ise

en p

lace

de

la d

évia

tion.

Mêm

e s’

il n’

y a

pas

de n

ivea

u de

pol

lutio

n en

des

sous

duq

uel o

n pu

isse

affi

rmer

que

le r

isqu

e es

t nu

l, la

dév

iatio

n ne

sup

port

era

pas

un t

rafic

sus

cept

ible

de

géné

rer

des

conc

entr

atio

ns d

e po

lluan

ts d

ange

reus

es p

our

la s

anté

des

riv

erai

ns.

En

term

es d

’impa

ct s

ur l

a sa

nté,

le

proj

et a

ura

plut

ôt u

n ef

fet

posi

tif d

ans

la m

esur

e où

il

éloi

gner

a un

e pa

rtie

du

traf

ic d

es z

ones

hab

itées

les

plus

den

ses.

Les

avan

tage

s se

ront

sen

sibl

emen

t ide

ntiq

ues

du p

oint

de

vue

des

nuis

ance

s so

nore

s : l

e co

ntou

rnem

ent p

erm

ettr

a d’

extr

aire

la

plus

gro

sse

part

du

traf

ic d

e tr

ansi

t du

cen

tre

-vill

e, e

ntra

inan

t un

e ba

isse

de

l’am

bian

ce s

onor

e à

prox

imité

des

hab

itatio

ns r

iver

aine

s. D

e pl

us,

la n

ouve

lle i

nfra

stru

ctur

e, c

onçu

e en

déb

lais

, ne

gén

érer

a pa

s de

nu

isan

ces

acou

stiq

ues

pour

les

hab

itant

s de

s ha

mea

ux.

Enf

in,

la r

éduc

tion

du t

rafic

au

cœur

de

la v

ille

favo

riser

a la

réa

ppro

pria

tion

des

espa

ces

par

la p

opul

atio

n, e

t en

pa

rtic

ulie

r pa

r le

s pi

éton

s.

10.3

E

VA

LU

AT

ION

DE

S G

AIN

S O

U P

ER

TE

S D’E

NE

RG

IE R

ES

UL

TA

NT

DE

L’E

XP

LO

ITA

TIO

N D

U

PR

OJE

T

Evo

lutio

n pr

évis

ible

de

la c

onso

mm

atio

n én

ergé

tique

en

2030

:

C

on

som

mat

ion

de

carb

ura

nt

en k

g/j

Sit

uat

ion

san

s am

énag

emen

t 1

997

526

Sit

uat

ion

ave

c am

énag

emen

t 2

199

924

Mêm

e si

la v

itess

e et

les

cond

ition

s de

circ

ulat

ion

influ

ence

nt la

con

som

mat

ion

en c

arb

uran

t, l’é

nerg

ie d

épen

sée

est

dire

ctem

ent

liée

au n

ivea

u de

tra

fic.

En

effe

t, pl

us il

y a

de

véhi

cule

s su

r la

zon

e d’

étud

e, p

lus

la c

onso

mm

atio

n es

t im

port

ante

. La

com

para

ison

de

ces

deux

val

eurs

mon

tre

une

augm

enta

tion

de la

con

som

mat

ion

de l’

ordr

e de

10%

da

ns le

cas

l’am

énag

emen

t est

réa

lisé.

Cet

te a

ugm

enta

tion

s’ex

pliq

ue p

ar l’

appe

l de

tra

fic g

énér

é da

ns l

a zo

ne d

’étu

de p

ar le

con

tour

nem

ent.

En

effe

t, le

vo

lum

e to

tal d

e vé

hicu

les

sur

les

rout

es c

once

rnée

s es

t de

35

600

véh

/j en

203

0 da

ns la

situ

atio

n au

fil

de l’

eau

et

de 3

8 00

0 vé

h/j u

ne fo

is le

pro

jet r

éalis

é, s

oit u

ne a

ugm

enta

tion

de tr

afic

de

6,5%

ent

re le

s de

ux s

ituat

ions

.

L’au

gmen

tatio

n de

s ém

issi

ons

pollu

ante

s es

t ég

alem

ent

liée

à l’a

llong

emen

t du

tra

cé.

San

s am

énag

emen

t, le

tra

fic

le p

lus

impo

rtan

t (e

nviro

n 12

000

véh

/j) e

mpr

unte

la R

D 6

75.

Ce

traf

ic s

era

repo

rté

sur

le c

onto

urne

men

t de

Bou

rg-

Ach

ard

: RD

313

E e

t rou

te p

roje

tée,

ent

rain

ant u

n tr

ajet

plu

s lo

ng.

11.

CO

UT

DE

S M

ES

UR

ES

EN

FA

VE

UR

DE

L’E

NV

IRO

NN

EM

EN

T

Les

mes

ures

pris

es e

n fa

veur

de

l’env

ironn

emen

t inc

luen

t les

dis

posi

tions

sui

vant

es :

-

Les

am

énag

emen

ts h

ydra

uliq

ues

: no

ues,

fos

sés,

can

alis

atio

ns...

Ces

am

énag

emen

ts s

ont

estim

és à

29

5 28

0 €

HT

;

-

L’in

sert

ion

pay

sag

ère

dan

s le

sit

e et

les

am

énag

emen

ts p

aysa

ger

s d

es a

bo

rds

. C

es a

mén

agem

ents

so

nt e

stim

és à

275

504

€ H

T.

Le c

oût t

otal

des

mes

ures

en

fave

ur d

e l’e

nviro

nnem

ent s

’élè

ve à

570

784

€ H

T, s

oit 1

0,5%

du

mon

tant

des

trav

aux.

Con

tour

nem

ent N

ord-

Oue

st d

e B

ourg

-Ach

ard

Pag

e G

-138

D

ossi

er d

'enq

uête

pré

alab

le à

la D

écla

ratio

n d’

Util

ité P

ubliq

ue –

Etu

de d

'impa

ct

Sep

tem

bre

2012

– in

dice

D

12.

AN

ALY

SE

DE

S M

ET

HO

DE

S

D’E

VA

LU

AT

ION

UT

ILIS

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La m

étho

de u

tilis

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onsi

ste

à dé

finir

pour

cha

que

thèm

e un

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le d

e cr

itère

s pe

rtin

ents

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riman

t le

s co

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uenc

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mén

agem

ent.

L'ex

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ces

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res

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sur

:

Ø

la c

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cte

des

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;

Ø

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nce

des

aute

urs.

Cet

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se

com

pose

de

plus

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s ph

ases

:

-

L’ét

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sem

ent

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du

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atio

n ac

tuel

le,

sans

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t ré

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é ;

-

L’id

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icat

ion

et l’

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uatio

n de

s ef

fets

pos

sibl

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dire

cts

et in

dire

cts)

de

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énag

emen

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mili

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-

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ffets

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imis

ant l

es e

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atifs

.

La c

olle

cte

des

donn

ées

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l’éta

t ini

tial s

e co

mpo

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e :

Ø

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ts (

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, pho

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aphi

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Ø

la c

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rvic

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atifs

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cern

és :

- A

RS

;

- D

DT

M, s

ervi

ce d

e l’é

quip

emen

t rur

al

- B

RG

M, S

GR

Hau

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orm

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e ;

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de

l’Eur

e ;

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onse

rvat

oire

des

site

s na

ture

ls d

e H

aute

-Nor

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die

;

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RE

AL

de H

aute

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die

;

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rapi

l ;

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DF

, Dire

ctio

n pr

oduc

tion

et tr

ansp

orts

;

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Pro

duct

ion

Tra

nspo

rt ;

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ir Li

quid

e ;

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lf A

ntar

Fra

nce

;

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ranc

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éléc

om, U

IR H

aute

-Nor

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die

;

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orm

and

;

- C

ET

E ;

- IN

SE

E ;

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omité

Dép

arte

men

tal d

u T

ouris

me

de l’

Eur

e ;

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RA

C d

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aute

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Con

serv

atio

n R

égio

nale

des

Mon

umen

ts H

isto

rique

s e

t S

ervi

ce R

égio

nal

de

l’Arc

héol

ogie

;

- S

ervi

ce d

épar

tem

enta

l de

l’arc

hite

ctur

e et

du

patr

imoi

ne

Ø

Des

m

issi

ons

de t

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in,

perm

etta

nt

d'ét

udie

r no

tam

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t l'o

ccup

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sol

(bâ

ti,

serv

ices

, co

mm

erce

s,

entr

epris

es, p

atrim

oine

, agr

icul

ture

, loi

sirs

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la fl

ore,

la fa

une,

le p

aysa

ge ;

Ø

L'ex

périe

nce

acqu

ise

par

les

aute

urs

perm

et d

e dé

duire

cer

tain

s ré

sulta

ts p

ar a

nalo

gie,

les

im

pact

s ay

ant

été

cons

taté

s po

ur c

erta

ins

amén

agem

ents

du

mêm

e ty

pe d

éjà

réal

isés

.

L’an

alys

e de

s co

nséq

uenc

es d

u pr

ojet

sur

la s

anté

con

form

émen

t à

l’art

icle

19

de l

a lo

i su

r l’a

ir co

difié

e à

l’art

icle

12

2-1

à L.

122-

3 du

Cod

e de

l’E

nviro

nnem

ent e

st b

asée

en

part

ie s

ur d

es d

onné

es b

iblio

grap

hiqu

es.