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30.04.2010
1
Dir. Prof. a . D. Dipl.-Ing. Gert Hartkopf, Rösrath VSVI – Brandenburg - 21. April 2010 in Potsdam 1
Das neue Entwurfsprinzip für LandstraßenStand der Erarbeitung der RAL
Gert Hartkopf
VSVI – Seminar: Entwurf und Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen21. April 2010 in Potsdam
Dir. Prof. a . D. Dipl.-Ing. Gert Hartkopf, Rösrath VSVI – Brandenburg - 21. April 2010 in Potsdam 2
• sicherere Gestaltung neuer Straßendurch stärkere Standardisierung
bessere Regeln für den Entwurf neuer Straßen
• Senkung der im Verkehr Getöteten um 50%
EU-Kommission fordert
Externe Gründe für neue Richtlinien
• Verdeutlichung der Netzfunktion
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• sektorale Behandlung von Linienführung, Querschnitt, Knoten ungünstig für die Praxis
• fahrdynamische Modelle technisch veraltet
• gültige Regelungen durch Forschung überholt
Schwächen der heutigen Richtlinien
Zu große Vielfalt an Straßenausprägungen
Interne Gründe für neue Richtlinien
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RAA RALRAStRIN
Neue Richtlinien für Planung und Entwurf
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unproblematisch, Bezeichnung der Kategorie
problematisch
nicht vertretbar oder nicht vorkommend
AS I
KategoriengruppeAutobahnen Landstraßen
anbaufreieHauptverkehrs-
straßen
angebauteHauptverkehrs-
straßen
Erschließungs-straßen
kontinental
großräumig
überregional
regional
nahräumig
kleinräumig
Verbindungs-funktionsstufe
LS III VS III
-0
I
II
III
IV
V
AS LS VS HS ES
- -
-
-
-
---
-
-
AS 0
AS I
AS II
LS IV
LS V
LS II
LS I
VS IV
VS II
HS III
HS IV ES IV
ES V
-
Straßenkategorien RIN - Geltungsbereich RAL
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Fernstraßen LS I Entfernungsbereich: 40 – 160kmReisegeschwindigkeit: 80 – 90km/h
RIN – Richtlinien für integrierte Netzgestaltung
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Überregionalstraßen LS II
Entfernungsbereich: 10 – 70kmReisegeschwindigkeit: 70 – 80km/h
RIN – Richtlinien für integrierte Netzgestaltung
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Regionalstraßen LS III
Entfernungsbereich: 5 – 35kmReisegeschwindigkeit: 60 – 70km/h
RIN – Richtlinien für integrierte Netzgestaltung
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Nahbereichsstraßen LS IV
Entfernungsbereich: – 15kmReisegeschwindigkeit: 50 – 60km/h
RIN – Richtlinien für integrierte Netzgestaltung
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Standardisierte Straßentypen
Standardisierung:wenige einheitliche Straßentypen schaffen,die sich von anderen deutlich unterscheiden
Ziel:Straßentypen so ausbilden,dass der Fahrer fährt, wie es der Planer erwartet
Typisierung:durch enge Abstimmung von Querschnitt,Linienführung und Knotenpunktausbildung
Grundlegend neues Entwurfsprinzip der RAL
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• Entwurfsregelungen orientieren sich an EKL
• EKL werden durch Straßenkategorien bestimmt
• Grundsatz:Für jede Straßenkategorie nur eine EKL
• für Straßentypen braucht man eine Leitgröße
• dies ist die Entwurfsklasse EKL
Typisierung von Straßen
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Straßenkategorien und Entwurfsklassen EKL
Straßen-kategorie
LS I
LS II
LS III
LS IV
Entwurfs-klasse
EKL 4
EKL 1
EKL 2
EKL 3
Funktion
Fernstraße
Überregionalstraße
Regionalstraße
Nahbereichsstraße
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Straßen-kategorie
LS I
LS II
LS III
LS IV
Normalfall
EKL 4
EKL 2
EKL 3
EKL 1
sehr hoheVerkehrs-stärke
EKL 1
EKL 2
EKL 3
EKL 1
sehr geringeVerkehrs-stärke
EKL 2
EKL 3
EKL 4
EKL 3
Straßenkategorien und Entwurfsklassen EKL
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Straßen-kategorie
LS I
LS II
LS III
LS IV
niedrigere EKLbei
< 7.000
< 10.000
> 15.000
> 3.000
> 17.000
[Kfz/24h][Kfz/24h]
höhere EKLbei
Straßenkategorien und Verkehrsstärke
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• Einheitlichkeit von Straßen einer Kategorie fördern(Ziel: Straßentyp wieder erkennen)
• Unterschiede verschiedener Kategorien betonen(Ziel: Netzfunktion der Straße begreifen)
Ziele der Standardisierung durch EKL
• der Funktion angemessene Geschwindigkeit(Ziel: funktionsgerechtes Verkehrsverhalten)
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• Überholprinzip
• Verkehrsführung in Knotenpunkten
• Betriebsform
• Planungsgeschwindigkeit
EKL 2 EKL 3 EKL 4EKL 1
Entwurfsklassen und Gestaltungsmerkmale
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• Geschwindigkeiten senken !
• Überholen sichern !
• Knoten entschärfen !
• Schwache schützen !
Sicherheitsprobleme auf Landstraßen
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Fahrunfall
Unfall im Längsverkehr
Abbiege- und
Einbiegen/Kreuzen-Unfall
Überschreiten-Unfall
Sonstiger Unfall
48%
24%
19%
3%
6%
Getötete nach Unfalltyp außerorts (ohne BAB) 2008
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Verkehrs-führungin Knoten
Entwurfs-klasse
EKL 1
EKL 2
EKL 3
EKL 4
Überhol-prinzip
Planungs-geschwindigkeit
( )
Betriebsform
( ) prüfen
Entwurfsklassen und Gestaltungsmerkmale
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Straßentyp Fernstraße – EKL 1
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Straßentyp Überregionalstraße – EKL 2
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Straßentyp Regionalstraße – EKL 3
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Straßentyp Nahbereichsstraße – EKL 4
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• Unterschied zwischen Straßen verschiedener EKLmuss erkennbar sein
• Merkmal zur Unterscheidung muss verkehrsrechtlichwichtig sein
• das beste Unterscheidungsmerkmal ist die Längsmarkierung in Fahrbahnmitte
Wieder - Erkennbarkeit von Straßentypen
• Merkmal muss kontinuierlich sichtbar sein
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EKL 2 EKL 3 0EKL 4EKL 1
Wieder - Erkennbarkeit von Entwurfsklassen
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Information von Haushalten über Straßentypen
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Entwurfs-klasse RQ 21RQ 15,5 RQ 11,5 + RQ 11 RQ 9
EKL 1
EKL 2
EKL 3
EKL 4
abschnittsweise
Einsatzbereiche der Regelquerschnitte
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21 24
34
40
51
0
10
20
30
40
50
60
70
80
RQ 20 RQ 15,5 RQ 10,5 RQ 9,5 RQ 7,5
€/1
0³
Fz-k
m
Quelle: Meewes, Eckstein, 2002
Unfallkostenraten der Regelquerschnitte
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Ausnahme
EKL 1
EKL 2
EKL 3
EKL 4
EKL 3 EKL 4EKL 1 EKL 2übergeordnet
untergeordnet
( ) prüfen
Einsatzbereiche der Knotenpunktarten
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11 1318
39 39
75 75
0
20
40
60
80
100
€/1
000K
fz
Quelle: Meewes, Eckstein, 2002
Unfallkostenraten der Knotenpunktarten
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EKL 1: Dreistreifiger Querschnitt RQ 15,5
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EKL 1: verkehrstechnischer Mittelstreifen
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EKL 1: verkehrstechnischer Mittelstreifen
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Verkehrstechnischer Mittelstreifen
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EKL 2: Zwei-/ Dreistreifiger Querschnitt RQ 11,5+
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EKL 2: Überholen im Querschnitt RQ 11,5+
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EKL 2: Markierung zweistreifiger Abschnitte
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EKL 2: Markierung zweistreifiger Abschnitte
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EKL 3: Zweistreifiger Querschnitt RQ 11
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EKL 4: Einstreifiger Querschnitt RQ 9
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EKL 4: Einstreifiger Querschnitt RQ 9
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EKL 4: Einstreifiger Querschnitt RQ 9
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EKL 4: Einstreifiger Querschnitt RQ 9
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Trends in Europa - Fern-Straßen EKL 1
Bezeichnung Funktion Querschnitt typischeMerkmale
Kreuzung Verkehrs-regelung
Vzulprivate
AnbindungLinien-führung
NL
DK
D
regionaleVerbindungs-
straße
„Stroomweg“
Verbinden
Hoch-geschwindigkeits-/Durchgangsstraße
„GennemfartsvejH“
Verbinden
EKL 1
verboten
verboten
verboten
Seitenstreifen
baulicheMitteltrennung
farblicheMitteltrennung
bauliche/farbliche
Mitteltrennung
VerbindenFernstraße (( ) prüfen
)
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Trends in Europa - Fern-Straßen in NL
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Grundstücks-anschluss-
straßeErschließen
einbahnigeFahrbahnmit unter-brochener
Rand-markierung
NiedrigeGeschwindigkeitörtliche Straße
„Localvej L“
MittlereGeschwindigkeit
Gebiets-erschließungs-
straße
niedrigeGeschwindigkeit
erlaubt
erlaubt
erlaubt
-
keine Leit-linie, unter-brochene
Rand-markierung
EKL 4
örtliche Straße
Erschließen
Erschließen
NL
DK
D
Bezeichnung Funktion QuerschnitttypischeMerkmale
KreuzungVerkehrs-regelung
Vzulprivate
AnbindungLinien-führung
Ähnlichkeitmit anderenKategorien
(Nahbereichs-
Straße
( ) prüfen
Trends in Europa - Nahbereichs-Straßen EKL 4
)
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swov
Trends in Europa - Nahbereichs-Straßen in NL
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• EKL 1- kein Gegenverkehr auf eigenem Fahrstreifen- kein Einbiegen/Abbiegen/Kreuzen
Was ist neu an den Straßentypen der RAL ?
• EKL 2- möglichst kein Gegenverkehr in eigener Richtung- möglichst Einmünden/Kreuzen nur mit LSA
• EKL 4- keine Mittelmarkierung - unterbrochene Randmarkierung
• EKL 3- einheitlich breitere Randstreifen- mehr Kreisverkehre, aber auch mehr LSA
48
Wie ist der Stand der Erarbeitung der RAL ?
• 03/2008: FGSV sendet abgestimmten Entwurf derRAL an BMVBS zur Länderanhörung
• 08/2008: BMVBS entscheidet, vor LänderanhörungExpertengespräch mit Ländern erforderlich
• 04/2009: Expertengespräch FGSV mit den Ländern
• 07/2009: BMVBS leitet Länderanhörung ein
• 11/2009: einige Länder wünschen vor StellungnahmeBeratung im BLFA-StVO
• 12/2009: BLFA-StVO gründet ad-hoc-Gruppe RAL
• 03/2010: Abstimmung FGSV in ad-hoc-Gruppe
30.04.2010
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Wie reagieren die Straßenbauverwaltungen ?
• EKL 1- finden verkehrstechnische Richtungstrennung gut
• EKL 2- finden Abschnitte mit Überholfahrstreifen gut- wollen auch teilplanfreie Knoten
• EKL 4- finden größere befestigte Breite gut- sind bezüglich der neuen Markierung skeptisch,weil diese für Fahrer ungewohnt
• EKL 3- wollen mehr zweistreifige Regelquerschnitte- finden mehrheitlich Kreisverkehre gut
Dir. Prof. a . D. Dipl.-Ing. Gert Hartkopf, Rösrath VSVI – Brandenburg - 21. April 2010 in Potsdam 50
Wie reagieren die Straßenverkehrsbehörden ?
• EKL 1- keine Einwände
• EKL 2- Vorbehalte gegen generelle Überholverbote- Vorbehalte gegen generelle Planungen von LSA
• EKL 4- Vorbehalte gegen unterbrochene Randmarkierung
• EKL 3- Vorbehalte gegen Festlegung zum Überholverbot
• Generell- Vorbehalte gegen Aussagen zu Tempolimits
30.04.2010
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Dir. Prof. a . D. Dipl.-Ing. Gert Hartkopf, Rösrath VSVI – Brandenburg - 21. April 2010 in Potsdam 51
Wie antwortet die FGSV ?
• EKL 1- nicht, da keine Probleme
• EKL 2- weichere Formulierungen (zum Überholen, LSA) - drängt auf Änderung der StVO (zur Markierung)
• EKL 4- drängt auf Änderung der StVO (zur Markierung)
• EKL 3- weichere Formulierungen (zum Überholverbot)
• Generell- reduziert Aussagen zum Tempolimit auf 70 km/h
Dir. Prof. a . D. Dipl.-Ing. Gert Hartkopf, Rösrath VSVI – Brandenburg - 21. April 2010 in Potsdam 52
Erste Erfahrungen mit Teststrecken
• EKL 1- Verwaltungen und Polizei bewerten den farbigenMittelstreifen positiv
• EKL 2- deutliche Rückgänge der schweren Unfälle- Verbesserung der Reisegeschwindigkeiten- deutlicher Abbau der Pulkbildungen- hohe Akzeptanz bei den Verkehrsteilnehmern- keine Probleme mit Überholverboten auf 4 km
• EKL 4- Rückgang der Geschwindigkeiten um 3 – 7 km/h
• EKL 3- Unfallanalysen zum Einfluss der Fahrbahnbreite
30.04.2010
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Dir. Prof. a . D. Dipl.-Ing. Gert Hartkopf, Rösrath VSVI – Brandenburg - 21. April 2010 in Potsdam 53
Was ist derzeit noch in Diskussion?
• EKL 1- Farbe des verkehrstechnischen Mittelstreifens ?
• EKL 2- Überholverbote in zweistreifigen Abschnitten ?- doppelte Leitlinie in StVO ?- Einmünden/Kreuzen immer nur mit LSA ?
• EKL 4- unterbrochene Randmarkierung in StVO ?
• EKL 3- Fahrbahnbreiten unter 7,00 m vertretbar ? - Kreisverkehre oder LSA ?
Dir. Prof. a . D. Dipl.-Ing. Gert Hartkopf, Rösrath VSVI – Brandenburg - 21. April 2010 in Potsdam
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
VSVI – Seminar: Entwurf und Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen21. April 2010 in Potsdam
Das neue Entwurfsprinzip für LandstraßenStand der Erarbeitung der RAL
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