Die postfossile Mobilität fällt nicht vom Himmel – ohne ... · EcoMobility von ICLEI) Weert...

Weert Canzler, WZB

Die postfossile Mobilität fällt nicht vom Himmel …

Die postfossile Mobilität fällt nicht vom

Himmel – ohne Restriktionen geht es nicht

Vortrag auf “praxisforum Verkehrsforschung”

21. und 22. Mai 2015, InnoZ/Infas

Dr. Weert CanzlerForschungsgruppe Wissenschaftspolitik/

Projektgruppe MobilitätWissenschaftszentrum Berlin für

Sozialforschung (WZB)weert.canzler@wzb.eu

Weert Canzler, WZB

Die postfossile Mobilität fällt nicht vom Himmel …

Inhalt

I. Das Problem

II. Die Lösung

III. Vom Problem zur Lösung

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Die postfossile Mobilität fällt nicht vom Himmel …

I. Das Problem

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Die postfossile Mobilität fällt nicht vom Himmel …

Zugleich:

weltweite Fahrzeugproduktion steigt und steigt:

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Globaler Pkw-Markt: Europa stagniert, BRIC-Länder holen auf:

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Zahlenspiel zur möglichen globalen Motorisierung bis 2030(eigene Berechnung mit aktuellen Zahlen von eurostat und UN)

Weltbevölkerung heute: 6,9 Milliardenin 2030: mind. 8 Milliarden

Pkw/1.000 Einw. heute EU 27: 466 (total: 235 Mio.)

Welt: 144 (total: 1 Mrd.)

Pkw/1.000 Einw. 2030 Welt verdoppelt: (auf 288): 2,3 Mrd.

verdreifacht: (432): 3,45 Mrd.

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Denn: auch die Erneuerbaren kommen nicht voran:

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II. Die Lösung

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E-Mobilität = mehr als Batterieautos:

— E-Mobility-Diskurs bisher durch Pfadabhängigkeiten bestimmt/verkürzt

— Postfossile Mobilität ist technisch und angebotsseitig mehr:- „Klassische“ E-Mobilität: Bahnen, Tram, O-Busse (künftig induktiv?)- Batterieelektrische Fahrzeuge: BEV und PHEV- Brennstoffzellen-Fahrzeuge- Pedelecs und E-Scooter

— E-Mobilität verstanden als doppelte Basisinnovation:1.) „mobilitätsorganisatorische“ Basisinnovation: Integrierte E-Mobilitätsdienstleistungen (der „E-Sitzkilometer“)2.) „sektorenübergreifende“ Basisinnovation: E-Mobile als Teil von Smart Grids und Grüner Wasserstoff als zusätzliche Speicheroption für überschüssigen EE-Strom („V2G und Power2X“)

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• Eine Intermodale Mobilitätsdienstleistung (IMD) = transaktionskostenarme Verknüpfung verschiedener –mindestens zwei - Verkehrsmittel für einen Weg, verbunden mit der Erwartung/Hoffnung, dass IMD in ihrer Summe die Effizienz des Verkehrs erhöhen.

„E-Sitzkilometer“: Was soll das sein?

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• „Nutzen statt besitzen“

Das öffentliche Auto als Teil intermodaler Mobilitätsdienstleistungen:

• Ergänzung des Öffentlichen Verkehrs

• „Keep it simple and easy“

• Perspektive: E-Carsharing

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E-Mobilität - Techniken und Vernetzungen

Vom Hype zur realistischen Perspektive Quelle: adac

motorwelt 10/2012

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• Public Transport: Velib/autolib, Citi Bike, BC 100 ...

Boom innovativer Mobilitätsdienstleistungen mit IMD-Potenzial:

• Autoindustrie: Car2go, drive now, multicity ...

• Neue Spieler: Uber, Google, Tesla ... SAP, Cisco, Telekom…Deutsche Bahn, moovel?

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Die postfossile Mobilität fällt nicht vom Himmel …

Source: "Cyclists at red 2" by heb@Wikimedia Commons (mail) - Own work. Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons - http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cyclists_at_red_2.jpg#/media/File:Cyclists_at_red_2.jpg

Fahrrad-Kapitale Kopenhagen

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„Multi-modal-Arena“ Berlin Südkreuz

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Quelle: http://itunes.apple.com/de/app/drivenow/id435719709?mt=8&ls=1 (Screenshot)

Drive now via Smart Phone

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Blick zu zwei anderen potenziellen „Leitanbietern“:Batterieelektrische Mobilität in Japan und den USA:

— Japan:

E-Mobilität: Mitsubishi und Toyota preschen vor: bidirektionaler Hybrid Outländer und EV, Prius 3 und H2-Auto Mirai, smart city-Projekte (Toyota-City, Nissan-City, Panasonic-City etc.)

Energiewende: beschleunigter Ausbau EE (neue 10 GW PV in 2014)

— USA:

E-Mobilität: Tesla geht in Vorleistung (super charging und Gigafactory), Ziel = geschlossener EE-Kreis: Tesal Autos plus Tesla Power plus Solarcity

Energiewende: auch beschleunigter EE-Ausbau (über 6 GW PV in 2014)

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Hypothese: Treiber für Lösung erkennbar

• Technisch: Digitalisierung, aber auch: sinkende EE- und Speicherkosten

• Wirtschaftlich und politisch: Neue Spieler mit disruptivenGeschäftsmodellen, Verkehrssektor klimapolitisch unterDruck

• Verhaltensseitig: “permanent online”, pragmatischeMultimodalität

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Quelle: bcs, www.carsharing.de/sites/default/files/uploads/presse/pdf/grafik_entwicklung_carsharing_in_deutschland_2014_parallel.pdf

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Quelle: www.innoz.de/fileadmin/INNOZ/pdf/pr%C3%83%C2%A4sentationen/2013-08-08_InnoZ-Pr%C3%A4sentationen_Symposium_MC_js02_NEU.pdf

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Effekte des free floating-Carsharings:

• Veränderte Nutzungsprofile: vorwiegend Kurzfahrten von 10-20 Minuten, viele Spontanfahrten

• Unsichere Substitutionseffekte: Neue Nutzergruppen ohneAbsicht auf Verzicht auf Privatauto, möglicheSubstitutionseffekte bei Zweit-/Drittwagen

• Intermodale Verknüpfungen: Hoher Anteil an Zu- und Abgängen zum Öffentlichen Verkehr

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Pkw-Verfügbarkeit (Führerschein und Pkw im Haushalt)

Quelle: Gerd-Axel Ahrens: Die Stunde der Wahrheit – Präsentation und Diskussion der Ergebnisse des SrV 2013, Dresden 10.11. 2014

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Offene Fragen zur Lösung:

• Zielgruppen: wer kommt nach den „early adopters“?• Nur in der Stadt? Was ist im suburbanen, was im

ländlichen Raum zu erwarten?• Intermodale Vernetzung: mit wem, wie und in welchem

„Besteller-Ersteller-Verhältnis“?• Wieviel staatliche Regulierung, wieviel (Markt)Konkurrenz?• Automatisiertes Fahren und/oder Fahrersouveränität?• Datenschutz und Datensicherheit? Wird transparancy doch

zum Problem?• Wie sieht ein prestigereiches Image und ein attraktives

Leitbild aus (nicht abstrakt, mehr Leitbild!!)?

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III. Vom Problem zur Lösung

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Verkürzte E-Mobilität 2015 und ihre Akteure:

— Bundesregierung: 1 Mio-Initiative = Stillstand (NPE im stand by-Modus, EmoG nur schwacher Anreiz, signifikanter Relevanzverlust …)

— Autoindustrie: 16 neue Modelle, aber nur Additivstrategie (Ausnahme i3/8 von BMW)

— Nachfrager: Kaufzurückhaltung in einem insgesamt gesättigten Markt, auch Flottenbetreiber zögern

— Wissenschaft: institutionelle Forschungsförderung (Batteriezentren Ulm, Bochum, Münster, auch KIT: competence e etc.) angelaufen, Schaufensterprojekte mit angezogener Handbremse und etlichen Parallelprojekten…und wenig innovativer Phantasie

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Was passieren muss:

— Hebelwirkung der CO2-Grenzwerte erhöhen durch ambitionierte und verbindliche Ziele nach 2020: 50gr/km ist machbar!

— Proaktiv und konsequent mobilitäts- und stadtpolitische Ziele umsetzen:

* „Zero emission: lebenswerte Stadt ohne Lärm und Emissionen“ * „Nutzen statt besitzen: einfacher und bezahlbarer Zugang zu verschiedenen Mobilitätsoptionen“ * „Wer Verkehrsflächen nutzt, zahlt: Attraktive öffentliche Räume für alle“etc.

— Experimente ermöglichen: „Stadt als Reallabor“ (verpasste Chance: EcoMobility von ICLEI)

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Die postfossile Mobilität fällt nicht vom Himmel …

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Himmel – ohne Restriktionen geht es nicht

Vortrag auf “praxisforum Verkehrsforschung”

21. und 22. Mai 2015, InnoZ/Infas

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Projektgruppe MobilitätWissenschaftszentrum Berlin für

Sozialforschung (WZB)weert.canzler@wzb.eu