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los distitos tipos de diodos y trsitores
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Diodo
Un diodo (del griego "dos caminos") es un dispositivo semiconductor que permite el paso de la corriente eléctrica en una única dirección con características similares a un interruptor. De forma simplificada, la curva característica de un diodo (I-V) consta de dos regiones: por debajo de cierta diferencia de potencial, se comporta como un circuito abierto (no conduce), y por encima de ella como un corto circuito con muy pequeña resistencia eléctrica.
Debido a este comportamiento, se les suele denominar rectificadores, ya que son dispositivos capaces de convertir una corriente alterna en corriente continua. Su principio de funcionamiento está basado en los experimentos de Lee De Forest.
Los primeros diodos eran válvulas grandes en chips o tubos de vacío, también llamadas válvulas termoiónicas constituidas por dos electrodos rodeados de vacío en un tubo de cristal, con un aspecto similar al de las lámparas incandescentes. El invento fue realizado en 1904 por John Ambrose Fleming, de la empresa Marconi, basándose en observaciones realizadas por Thomas Alva Edison.- Al igual que las lámparas incandescentes, los tubos de vacío tienen un filamento (el cátodo) a través del que circula la corriente, calentándolo por efecto Joule. El filamento está tratado con óxido de bario, de modo que al calentarse emite electrones al vacío circundante; electrones que son conducidos electrostáticamente hacia una placa característica corvada por un muelle doble cargada positivamente (el ánodo), produciéndose así la conducción. Evidentemente, si el cátodo no se calienta, no podrá ceder electrones. Por esa razón los circuitos que utilizaban válvulas de vacío requerían un tiempo para que las válvulas se calentaran antes de poder funcionar y las válvulas se quemaban con mucha facilidad.
Otros tipos de diodos semiconductores
• Diodo avalancha
• Fotodiodo
• Diodo Gunn
• Diodo láser
• Diodo LED (e IRED)
• Diodo p-i-n
• Diodo Schottky o diodo de barrera Schottky
• Diodo Shockley (diodo de cuatro capas)
• Diodo túnel o diodo Esaki
• Diodo Varicap
• Diodo Zener
TEMA 4
Transistor
El transistor es un dispositivo electrónico semiconductor que cumple funciones de amplificador, oscilador, conmutador o rectificador. El término "transistor" es la contracción en inglés de transfer resistor ("resistencia de transferencia"). Actualmente se los encuentra prácticamente en todos los enseres domésticos de uso diario: radios, televisores, grabadoras, reproductores de audio y vídeo, hornos de microondas, lavadoras, automóviles, equipos de refrigeración, alarmas, relojes de cuarzo, computadoras, calculadoras, impresoras, lámparas fluorescentes, equipos de rayos X, tomógrafos, ecógrafos, reproductores mp3, celulares, etc.
Sustituto de válvula termoiónica de tres electrodos o triodo, el transistor bipolar fue inventado en los Laboratorios Bell de EE. UU. en diciembre de 1947 por John Bardeen, Walter Houser Brattain y William Bradford Shockley, quienes fueron galardonados con el Premio Nobel de Física en 1956.
El transistor consta de un sustrato (usualmente silicio) y tres partes dopadas artificialmente (contaminadas con materiales específicos en cantidades específicas) que forman dos uniones bipolares, el emisor que emite portadores, el colector que los recibe o recolecta y la tercera, que está intercalada entre las dos primeras, modula el paso de dichos portadores (base). A diferencia de las válvulas, el transistor es un dispositivo controlado por corriente y del que se obtiene corriente amplificada. En el diseño de circuitos a los transistores se les considera un elemento activo, a diferencia de los resistores, capacitores e inductores que son elementos pasivos. Su funcionamiento sólo puede explicarse mediante mecánica cuántica.
De manera simplificada, la corriente que circula por el "colector" es función amplificada de la que se inyecta en el "emisor", pero el transistor sólo gradúa la corriente que circula a través de sí mismo, si desde una fuente de corriente continua se alimenta la "base" para que circule la carga por el "colector", según el tipo de circuito que se utilice. El factor de amplificación logrado entre corriente de base y corriente de colector, se denomina Beta del transistor. Otros parámetros a tener en cuenta y que son particulares de cada tipo de transistor son: Tensiones de ruptura de Colector Emisor, de Base Emisor, de Colector Base, Potencia Máxima, disipación de calor, frecuencia de trabajo, y varias tablas donde se grafican los distintos parámetros tales como corriente de base, tensión Colector Emisor, tensión Base Emisor, corriente de Emisor, etc. Los tres
tipos de esquemas básicos para utilización analógica de los transistores son emisor común, colector común y base común.
Modelos posteriores al transistor descrito, el transistor bipolar (transistores FET, MOSFET, JFET, CMOS, VMOS, etc.) no utilizan la corriente que se inyecta en el terminal de "base" para modular la corriente de emisor o colector, sino la tensión presente en el terminal de puerta o reja de control y gradúa la conductancia del canal entre los terminales de Fuente y Drenador. De este modo, la corriente de salida en la carga conectada al Drenador (D) será función amplificada de la Tensión presente entre la Puerta (Gate) y Fuente (Source). Su funcionamiento es análogo al del triodo, con la salvedad que en el triodo los equivalentes a Puerta, Drenador y Fuente son Reja, Placa y Cátodo.
Los transistores de efecto de campo, son los que han permitido la integración a gran escala que disfrutamos hoy en día, para tener una idea aproximada pueden fabricarse varios miles de transistores interconectados por centímetro cuadrado y en varias capas superpuestas.
Tipos de transistor
• Transistor de punta de contacto. Primer transistor que obtuvo ganancia, inventado en 1947 por J. Bardeen y W. Brattain. Consta de una base de germanio sobre la que se apoyan, muy juntas, dos puntas metálicas que constituyen el emisor y el colector. La corriente de emisor es capaz de modular la resistencia que se "ve" en el colector, de ahí el nombre de "transfer resistor". Se basa en efectos de superficie, poco conocidos en su día. Es difícil de fabricar (las puntas se ajustaban a mano), frágil (un golpe podía desplazar las puntas) y ruidoso. Sin embargo convivió con el transistor de unión (W. Shockley, 1948) debido a su mayor ancho de banda. En la actualidad ha desaparecido.
• Transistor de unión bipolar, BJT por sus siglas en inglés, se fabrica básicamente sobre un monocristal de Germanio, Silicio o Arseniuro de Galio, que tienen cualidades de semiconductores, estado intermedio entre conductores como los metales y los aislantes como el diamante. Sobre el sustrato de cristal, se contaminan en forma muy controlada tres zonas, dos de las cuales son del mismo tipo, NPN o PNP, quedando formadas dos uniones NP.
La zona N con elementos donantes de electrones (cargas negativas) y la zona P de aceptadores o "huecos" (cargas positivas). Normalmente se utilizan como elementos aceptadores P al Indio (In), Aluminio (Al) o Galio (Ga) y donantes N al Arsénico (As) o Fósforo (P).
La configuración de uniones PN, dan como resultado transistores PNP o NPN, donde la letra intermedia siempre corresponde a la característica de la base, y las otras dos al emisor y al colector que, si bien son del mismo tipo y de signo contrario a la base, tienen diferente contaminación entre ellas (por lo general, el emisor esta mucho más contaminado que el colector).
El mecanismo que representa el comportamiento semiconductor dependerá de dichas contaminaciones, de la geometría asociada y del tipo de tecnología de contaminación (difusión gaseosa, epitaxial, etc.) y del comportamiento cuántico de la unión.
• Fototransistor, sensible a la radiación electromagnética, en frecuencias cercanas a la de la luz.
• Transistor de unión unipolar.
• Transistor de efecto de campo, FET, que controla la corriente en función de una tensión; tienen alta impedancia de entrada.
o Transistor de efecto de campo de unión, JFET, construido mediante una unión PN.
o Transistor de efecto de campo de compuerta aislada, IGFET, en el que la compuerta se aísla del canal mediante un dieléctrico.
Transistor de efecto de campo MOS, MOSFET, donde MOS significa Metal-Óxido-Semiconductor, en este caso la compuerta es metálica y está separada del canal semiconductor por una capa de óxido.
TEMA 5
Módulos de Control
Los Módulos de Control trifásico deep, Serie Mct y monofásicos serie Mcm son equipos capaces de comandar el disparo de un conjunto de tiristores dispuestos en una red trifásica ó monofásica respectivamente .
Son de uso corriente para el control de tensión primaria en rectificadores para procesos electroquímicos de muy alta corriente, sistemas de calentamiento, cargadores de baterías,
reguladores de potencia, equipos sin control o con control electrónico obsoleto y en general cualquier aplicación industrial que necesite control a lazo cerrado tiristorizado.
El equipo consta de un gabinete apto para ambientes agresivos con toda la tecnología necesaria para satisfacer las exigencias de control automático de potencia.
Dispone de distintas entradas en señal de tensión o corriente y como salida provee disparos de los SCR ubicados en las líneas de alterna. Esto significa que el módulo de control no contiene elementos de potencia.
La interfase con el usuario se realiza a través de un display LCD y de un teclado que permiten visualizar y parametrizar las variables involucradas, leer mediciones, estados y alarmas. Permite programar rampas de arranque para regular la energía inicial del proceso.
El equipo tiene un conjunto de contactos secos (señales de alarmas y estados) que se activan ante diferentes eventos para su monitoreo.
El puerto de comunicación serial RS485 / comunicación ethernet otorga la posibilidad de integrarse a sistemas de monitoreo y control a distancia. Por defecto, el protocolo utilizado es el Modbus RTU, pero ponemos a disposición del Usuario la elección de otro protocolo a determinar. Totalmente integrable a Sistemas Scada.
Ante interrupciones de energía o de procesos todos los valores programados y sus estados quedan almacenados en una memoria interna. Un reloj interno, RTC - Real time clock- localizado en la unidad de control, permite visualizar el tiempo en trascurso del proceso, el tiempo restante, la fecha y la hora actual.
En forma remota se pueden instalar otro display como repetidor de todas las acciones y mediciones del local.
Son altamente confiables y sencillos de operar y su gabinete modular es de facil instalación.
Diagrama en bloques
TERMINOLOGIA
Terminología OBD2 ,
CASI 1,000 TÉRMINOS QUE LE AYUDARAN A COMPRENDER EL FUNCIONAMIENTO MECÁNICO Y ELECTRÓNICO DE LOS AUTOMÓVILES.
Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados con los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2.
• El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es el término aceptado por OBD2 para designar la "computadora a bordo" del vehículo. Además de controlar los sistemas de control del motor y de emisiones, el PCM también participa en el control del funcionamiento del tren de potencia (transmisión). La mayoría de PCM también tienen la capacidad de comunicarse con otras computadoras en el vehículo (frenos ABS, control de suspensión, carrocería, etc.).
• Monitor - Los monitores son "rutinas de diagnóstico" programadas en el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones del vehículo para verificar que funcionen correctamente y dentro de los límites especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un máximo de once monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se desarrolle el sistema OBD2 se agregarán monitores adicionales. No todos los vehículos son compatibles con los once monitores.
• Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para pro-bar y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno, convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes de que la computadora pueda indicar a un monitor que eje-cute pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen como "Criterios de habilitación". Los requisitos y procedimientos pueden variar para cada monitor. Algunos monitores sólo necesitan que se gire la llave de la ignición a la posición de encendido "On" para ejecutar y completar sus pruebas de diagnóstico. Otros pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales como, poner en marcha el vehículo cuando está frío, llevarlo hasta la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehículo en condiciones específicas antes de que el monitor pueda completar sus pruebas de diagnóstico.
• El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos "El monitor ha funcionado" o "El monitor no ha funcionado" se utilizan en todo este manual. "El monitor ha funcionado", significa que el PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que el sistema esté funcionando correctamente (dentro de los límites especificados por el fabricante). El término "El monitor no ha funcionado" significa que el PCM aún no ha indicado a un monitor particular que realice las pruebas de diagnóstico en sus componentes asociados del sistema de emisiones.
• Viaje - Un Viaje, para un monitor en particular, requiere que el vehículo se conduzca de tal manera que los "Criterios de Habilitación" de ese monitor se cumplan para que corra y complete sus pruebas de diagnósticos. El "Ciclo de viaje de prueba" para un monitor en particular comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de encendido "On". Se completa con éxito cuan-do se cumplen todos los "Criterios de habilitación" para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnóstico al momento en que la llave de la ignición se gire hasta la posición de apaga-do "Off". Dado que cada uno de los once monitores está diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en un componente diferente del motor o del sistema de emisiones, el "Ciclo de viaje de prueba", necesario para que cada monitor individual funcione y se ejecute, es variable.
• Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un con-junto extendido de procedimientos de manejo que toma en consideración los distintos tipos de conducción que se encuentran en la vida real. Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehículo cuando está frío, conducir el vehículo a velocidad constante (velocidad de crucero), aceleración, etc. Un ciclo de manejo OBD2 comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición de encendido "On" (al estar frío) y terminar cuando el vehículo se ha conducido de manera tal que se cumplan todos los "Criterios de habilitación" para todos los monitores aplicables. Sólo aquellos viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de habilitación de todos los monitores aplicables al vehículo para que funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnóstico califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitos de ciclos de manejo de prueba OBD2 varían entre los diferentes modelos de vehículos. Los fabricantes de vehículos establecen estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su vehículo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de manejo de prueba OBD2.
• Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después de un período de inactividad del motor en el cual la temperatura se eleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes de ponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). El PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar automáticamente de la memoria un código específico y datos relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el problema original dentro de un número especificado de ciclos de calentamiento, el código se borra automáticamente.
Los términos siguientes y sus definiciones son relacionados a sistemas OBD1.
A - Amperios
A/C - Aire acondicionado
A/CL BIMET - Sensor bimetálico del purificador de aire
A/CL DV - Ducto del purificador de aire y motor de vacío de la válvula
A/D - Convertidor analógico-digital
A/F - Relación aire-combustible
A/T - Transmisión automática
A4R70W - Transmisión automática con sobremarcha de gran diferencia entre los engranes
AAC - Válvula auxiliar de control de aire
AAV - Válvula contra combustión retardada (Mazda)
ABCV - Válvula de control de purga de aire (Ford)
ABS - Sistema de frenos antibloqueo
ABSV - Válvula solenoidal de derivación de aire (Mazda)
ABV - Válvula de derivación de aire
AC - Corriente alterna
ACC - Embrague del aire acondicionado
ACC - Control climático automático
ACCS - Interruptor del embrague de ciclaje del aire acondicionado
ACD - Interruptor de demanda del aire acondicionado
ACON - Señal de encendido del aire acondicionado
ACP - Señal de presión del aire acondicionado
ACPSW - Interruptor de presión del aire acondicionado
ACR - Relé del aire acondicionado
ACR4 - Aire acondicionado: refrigerante, recuperación, reciclaje, recarga
ACT - Temperatura de carga del aire
ACV - Válvula de control de aire
ADU - Unidad analógica-digital
AFC - Control de flujo de aire
AFM - Medidor de flujo de aire
AFR - Relación aire-combustible
AFS - Medidor de flujo de aire (Mitsubishi)
AIR - Sistema secundario de inyección de aire
AIRB - Solenoide de derivación de aire
AIRD - Solenoide derivador de aire
AIS - Sistema de inyección de aire (Chrysler)
AIS - Velocidad de marcha lenta
AIV - Válvula de inyección de aire
ALC - Control automático de nivel
ALCL - Enlace de comunicaciones de la línea de montaje (GM)
ALDL - Enlace de datos de la línea de montaje
ALT - Alternador (reemplazado por GEN)
AM1 - Control de aire 1, derivador de aire
AM2 - Control de aire 2, derivador de aire
AMB - Ambiente
AOD - Sobremarcha automática
AODE - Transmisión electrónica de sobremarcha automática
AODE-W - Transmisión automática con sobremarcha de gran diferencia entre los engranes
AP - Pedal del acelerador
APC - Control automático de rendimiento
APS - Sensor de presión atmosférica (Mazda)
APS - Sensor de presión absoluta (GM)
APT - Aceleración parcial ajustable
ARC - Control automático de marcha
ARS - Sistema automático de sujeción
ASARC - Suspensión de aire automática - Control automático de marcha
ASD - Relé de apagado automático
ASDM - Módulo de diagnóstico de bolsas de aire (Chrysler)
ASE - Excelencia del servicio automotor
ASM - Modo de simulación de aceleración
ASR - Regulación de desplazamiento de aceleración
ATC - Control automático de temperatura
ATDC - Después del punto muerto superior
ATF - Líquido de transmisión automática
ATM - Modo de prueba de accionador
ATS - Sensor de temperatura del aire (Chrysler)
ATX - Transeje automático
AVOM - Voltímetro/óhmetro analógico
AWD - Tracción en todas las ruedas
AWD - Tracción en las cuatro ruedas
AWG - American Wire Gage (calibre)
AX4S - Transmisión automática con 4 velocidades
AXOD - Sobremarcha automática - transeje
AXOD-E - Sobremarcha automática - Transeje - Controlada electrónicamente
B/MAP - Presión absoluta barométrica/del múltiple
B+ - Voltaje positivo de batería
BAC - Válvula de control de derivación de aire
BARO - Presión barométrica
BAT - Batería
BC - Control del ventilador
BCM - Módulo de control del chasis
BHP - Potencia (HP) de frenos
BHS - Sensor bimetálico de calor (Ford)
BID - Descarga inductiva sin cortacircuitos (AMC)
BLM - Block Learn Multiplier (reemplazado por LT FUEL TRIM)
BMAP - Sensor de presión absoluta del múltiple/Barométrica (Ford)
BOB - Caja de acceso para pruebas
BOO - Interruptor de encendido/apagado de freno
BP - Presión barométrica
BPA - Derivación mecánica de aire
BPCSV - Derivación de válvula solenoidal de control
BPP - Interruptor de posición del pedal de freno
BPS - Sensor de retropresión
BPT - Transductor de retropresión
BPV - Válvula de derivación (Ford)
BPW - Ancho de pulso de freno
BSV - Supresor de explosiones (Ford)
BTDC - Antes de punto muerto superior
BTS - Sensor de temperatura de la batería
BTSI - Interbloqueo de cambio de transmisión de freno
Btu - Unidad térmica británica
BUS N - Bus negativo
BUS P - Bus positivo
BV - Puerto de ventilación de la cámara de flotación del carburador (Ford)
BVSV - Válvula de control de ventilación bimetálica
BVT - Sistema de transducción de retropresión variable (Ford)
C - Carbono
C - Celsius (centígrados)
C.A.R.B. - California Air Resource Board
C3 - Sistema de control de comando computarizado (GM)
C3I - Encendido por bobina controlado por computadora
C4 - Sistema convertidor catalítico controlado por computadora (GM)
CAC - Cargar enfriador de aire
CANP - Solenoide de purga del filtro de carbón activo EVAP
CARB - Carburador
CAS - Sistema de aire limpio
CAS - Sensor de ángulo del cigüeñal
CASE - Error de sensor de ángulo del cigüeñal
CBD - Distribuidor con cámara cerrada
CC - convertidor catalítico
CC - Control de crucero
CC - Centímetros cúbicos
CC - Control de clima
CCC - Control de embrague del convertidor
CCC - Sistema de control de comando por computadora (GM)
CCD - Permanencia controlada por computadora
CCD - Detección de colisión de Chrysler
CCDIC - Centro de información sobre control climático para el conductor
CCEI - Mejoramiento de marcha lenta controlado por refrigerante (Chrysler)
CCEV - Interruptor de vacío del motor controlado por refrigerante (Chrysler)
CCM - Módulo central de control
CCM - Monitor continuo de componentes
CCNT, DTC CCNT - Código de conteo
CCO - Anulador del embrague del convertidor
CCOT - Sistema de refrigeración de embrague alternante-tubo de orificio
CCP - Panel de control de climatización
CCP - Purga controlada de cámara (GM)
CCRM - Módulo de relé de control constante
CCS - Solenoide de embrague de marcha con motor desembragado
CCSP - Almacenamiento en cartucho de carbono/Purga
CCV - Válvula de control del cartucho
CDCV - Válvula de cierre de drenaje del cartucho
CDI - Ignición de descarga de capacitor (AMC)
CDR - Lectura de diagnóstico de Chrysler
CDRV - Válvula reguladora de depresión del cárter
CE - Extremo del conmutador
CEAB - Purga de aire para el motor en frío
CEC - Sistema de control de emisiones del cárter (Honda)
CECU - Unidad central de control electrónico (Nissan)
CEL - Revisar luz del motor
CER - Varilla de enriquecimiento en frío (Ford)
CES - Interruptor de activación del embrague
CESS - Interruptor sensor de motor frío
CFC - Clorofluorocarbonos
CFI - Inyección central de combustible
CFI - Inyección continua de combustible
CFM - Pies cúbicos por minuto
CFV - Venturi de flujo crítico
CHM - Calentador de mezcla en frío
CID - Señal de identificación de cilindro
CID - Desplazamiento en pulgadas cúbicas
CIS - Sistema de inyección continua (Bosch)
CKP - Sensor de posición del cigüeñal
CKP REF - Referencia de posición del cigüeñal
CKT - Circuito
CL - Circuito cerrado
CLC - Embrague de bloqueo del convertidor (reemplazado por TCC)
CLCC - Control del carburador en circuito cerrado
CLNT - Refrigerante
CLV - Valor de carga calculado
CMFI - Inyección central de combustible multi-puerto
CMP - Sensor de posición del cigüeñal
CMP REF - Referencia de posición del cigüeñal
CO - Monóxido de carbono
CO2 - Dióxido de carbono
COC - Catalizador de oxidación convencional (Ford)
COP - Encendido electrónico con una bobina sobre cada bujía
CP - Purga de cartucho (GM)
CP - Sensor de posición del cigüeñal (Ford)
CPA - Aseguramiento de posición de conector
CPI - Inyección de combustible en puerto central
CPP - Posición del pedal del embrague
CPS - Fuente central de energía
CPSOV - Válvula de cierre de purga de cartucho (Ford)
CPU - Unidad central de procesamiento
CRK - Señal de rotación
CRT - Tubo de rayos catódicos
CSC - Control de encendido con refrigerante (Ford)
CSE GND - Tierra de caja PCM
CSSA - Sistema de avance de encendido en frío (Ford)
CSSH - Sistema de retención de encendido en frío (Ford)
CTAV - Interruptor de vacío accionado por baja temperatura (Ford)
CTM - Módulo temporizador central
CTO - Salida limpia del tacómetro
CTO - Anulación de temperatura del refrigerante
CTOX - Oxidador continuo
CTP - Posición cerrada del acelerador
CTS - Interruptor de temperatura de carga (Chrysler)
CTS - Sensor de temperatura del refrigerante
CTVS - Interruptor de vacío para detectar acelerador cerrado
CV - Velocidad constante
CV - Válvula de control
CVCC - Sistema de combustión controlada con vórtice compuesto (Honda)
CVR - Regulador de vacío de control (Ford)
CVS - Muestreador de volumen constante
CWM-Ford - Modulador para tiempo frío (Ford)
DAB - Bus de accesorios retardados
dB - Decibeles
DC - Ciclo de trabajo
DC - Corriente continua
DCISCA - Accionador de velocidad de marcha lenta, motor de corriente continua
DCL - Enlace de comunicaciones de datos
DDL - Enlace de diagnóstico de datos
DE - Extremo de transmisión
DEC - Controlador electrónico digital
DEFI - Inyección de combustible digital electrónica (Cadillac)
DEPS - Sensor digital de posición del motor
DERM - Módulo de reserva de energía de diagnóstico
DFCO - Modo de corte de combustible durante desaceleración
DFI - Inyección directa de combustible
DFS - Cierre de combustible durante desaceleración
DI - Encendido directo
DI - Encendido del distribuidor (Sistema)
DIC - Centro de información para el conductor
DICM - Módulo de control de ignición del distribuidor
DIS - Encendido directo (encendido durante la carrera de escape)
DLC - Conector de enlace de datos (OBD)
DM - Motor de arranque
DMCM - Módulo de control de motor de arranque
DMCT - Temperatura del refrigerante del motor de arranque
DMPI Module - Módulo inversor de potencia del motor de arranque
DMS - Sistema modulador del distribuidor
DOHC - Dos árboles de leva en cabeza
DOL - Línea de salida de datos a IPC
DPC - Control dinámico de presión
DPFE - Retroalimentación de presión diferencial
DPI - Block Learn Multiplier (reemplazado por LT FUEL TRIM)
DRB II - Caja de lectura de diagnóstico (Chrysler)
DRCV - Válvula de control de retardo de distribuidor
DRL - Luces diurnas
DSO - Osciloscopio de almacenamiento digital
DSR - Subrutina de diagnóstico de Ford
DSS - Solenoide de descenso de marcha
DSSA - Dual Signal Spark Advance (Ford)
DSV - Válvula solenoidal de desaceleración
DTC - Código de diagnóstico de problemas
DTC FRZ - Imagen fija de código de diagnóstico de problemas
DTM - Modo de prueba de diagnóstico
DTVS - Interruptor de vacío de doble temperatura
DV - Válvula de retardo
DVAC - Válvula de control de avance de vacío del distribuidor
DVDSV - Válvula de retardo de vacío al diferencial y válvula separadora
DVDV - Válvula de retardo de vacío al distribuidor
DVOM - Voltímetro-óhmetro digital
DV-TW - Válvula relé bidireccional
DVVV - Válvula de ventilación de vacío del distribuidor
E4OD - Sobremarcha electrónica de 4 velocidades
EAC - Control electrónico de aire (reemplazado por AIR)
EACV - Válvula de control electrónico del aire
EAIR - Inyección de aire secundaria electrónica
EBCM - Módulo electrónico de control de frenos
EBP - Retropresión de escape
EBTCM - Módulo electrónico de control de frenos
EC - Control del motor
ECA - Conjunto de control electrónico (Ford)
ECC - Control electrónico de climatización
ECCS - Sistema de control electrónico concentrado
ECI - Compresor extendido en marcha lenta
ECIT - Sincronización electrónica de control de ignición
ECL - Nivel de refrigerante del motor
ECM - Módulo de control electrónico/del motor
ECS - Sistema de control de evaporación (Chrysler)
ECS - Sistema de control de emisiones
ECT - Temperatura del refrigerante del motor
ECU - Unidad de control electrónico
EDF - Electro-Drive Fan
EDIS - Sistema electrónico de encendido directo (reemplazado por EI)
EDM - Modulador electrónico del distribuidor (Ford)
EEC - Control electrónico del motor (Ford)
EEC-I - Control de sincronización de ignición
EEC-II - Control de sincronización de ignición y suministro de combustible a través de un sistema de carburador alimentado
EEC-III - Control de sincronización de ignición y suministro de combustible a través de un sistema de inyección central
EEC-IV - Control de sincronización de ignición y suministro de combustible a través de un sistema de inyección electrónico
EECS - Sistema de control de emisiones evaporativo
EEGR - EGR electrónico (Solenoide)
EEGR Monitor - Prueba de EGR electrónico
EEPROM - Memoria programable sólo de lectura borrable electrónicamente
EESS - Sistema de emisiones evaporativo (Ford)
EEVIR - Valores ecualizados del evaporador en el receptor
EFC - Control electrónico de combustible
EFC - Carburador con retroalimentación electrónica (Chrysler)
EFCA - Conjunto de control electrónico de combustible (Ford)
EFE - Evaporación anticipada de combustible
EFI - Inyección electrónica de combustible
EFT - Temperatura del combustible en el motor
EFV - Evaporación anticipada de combustible
EGC - Válvula de control de gases de escape (Ford)
EGO - Sensor de oxígeno en gases de escape (Ford)
EGOR - Retorno de señal de EGO (Ford)
EGR - Recirculación de gases de escape
EGR Monitor - Prueba recirculación de gases de escape (EGR) con OBDII
EGR TVV - Válvula de vacío para recirculación de gases de escape
EGRB - Sensor de intensificación de EGR
EGRC - Solenoide de control de EGR (Ford)
EGRC-BPT - Transductor de retropresión de control de EGR
EGRPS - Sensor de posición de válvula de EGR (Mazda)
EGRT - Temperatura de recirculación de gases de escape
EGRV - Solenoide de ventilación de recirculación de gases de escape
EGTS - Interruptor de temperatura de gases de escape (reemplazado pro EGRT)
EH - Electro-Hidráulico
EI - Sistema integrado de ignición electrónica
EICV - Válvula de control electrónico de marcha lenta
ELB - Electronic Lean Burn (Chrysler)
ELC - Control electrónico de nivel
ELCD - Dispositivo de control de pérdidas por evaporación
EM - Modificación del motor
EMB - Frenos electromagnéticos
EMF - Fuerza electromotriz (voltaje)
EMI - Interferencia electromagnética
EMR - Retardo del módulo electrónico
EN - Generador (Alternador)
EOBD - Diagnóstico a bordo europeo
EOP - Presión del aceite del motor
EOS - Sensor de oxígeno en escape
EOT - Temperatura del aceite del motor
EP - Presión del escape
EPA - Agencia de Protección Ambiental (EPA)
EPC - Control electrónico de presión
EPOS - Sensor de posición de válvula EGR (Ford)
EPROM - Memoria programable sólo de lectura, borrable
EPT - Transductor de presión de EGR (reemplazado por PFE)
ESA - Avance de encendido electrónico (Chrysler)
ESC - Sistema electrónico de control de encendido (Ford)
ESD - Descarga electrostática
ESS - Selección de encendido electrónico (Cadillac)
EST - Sincronización de encendido electrónico
ETC - Control electrónico de temperatura
ETP - Transductor de presión de EGR
ETR - Receptor con sintonía electrónica
EVAP - Sistema evaporativo de emisiones
EVAP CP - Purga del cartucho evaporativo
EVAP CV - Ventilación del cartucho del sistema evaporativo de emisiones
EVIC - Centro de información electrónica del vehículo
EVO - Orificio electrónico del vehículo
EVP - Sensor de posición de válvula de EGR
EVR - Regulador de vacío de EGR
EXH - Escape
F4WD - Tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo
FAN - Ventilador de enfriamiento (baja o alta velocidad)
FBC - Carburador de retroalimentación
FBCA - Accionador del carburador de retroalimentación (Ford)
FC - Control del ventilador
FCA - Conjunto de control de combustible (Chrysler)
FCS - Solenoide de control de combustible (Ford)
FDBK - Retroalimentación
FDC - Válvula de desaceleración de combustible (Ford)
FDV - Válvula de desaceleración de combustible (Ford)
FEEPROM - Memoria flash programable sólo de lectura, electrónicamente borrable
FEPROM - Memoria flash programable sólo de lectura, borrable
FF - Combustible flexible
FI - Inyector de combustible
FIC - Control de marcha lenta rápida
FICD - Dispositivo de control de marcha lenta rápida
FIPL - Palanca de la bomba de inyección de combustible
FLC - Convertidor torsional de fluído con dispositivo de bloqueo
FLS - Sensor de nivel de líquido (GM)
FM - Programa del motor del ventilador en PCM
FMEM - Manejo del efecto del modo de falla
FMVSS - Normas federales de seguridad para vehículos automotores
FOM - Modo de operación con problemas (Limp Mode)
FP - Relé de bomba de combustible (Ford)
FP - Bomba de combustible
FPM - Monitor de bomba de combustible (en PCM)
FPRC - Control del regulador de bomba de combustible
FRC - Forzado
FRP - Presión del distribuidor de combustible
FRT - Temperatura del distribuidor de combustible
FRZ - Imagen detenida
FT - Ajuste de combustible
FTL - Sensor de nivel del tanque de combustible
FTO - Salida filtrada del tacómetro
FTP - Presión del tanque de combustible
FTT - Temperatura del tanque de combustible
FWD - Tracción delantera
g/sec - Gramos por segundo
GA - Medidor
GCM - Módulo de control del regulador
GCW - Peso bruto combinado
GDC - Centro de datos de combustible
GDI - Inyección directa de gasolina
GEM - Módulo electrónico genérico
GEN - Generador (Alternador)
GND - Conexión eléctrica a tierra
GOOSE - Apertura/cierre breve del acelerador
GPM - Gramos por milla
GPS - Sensor de presión del regulador
GST - Herramienta genérica de escaneo
GVW - Peso bruto del vehículo
H - Hidrógeno
H/CMPR - Alta compresión
H2O - Agua
HAC - Compensador de gran altitud
HAIS - Sistema de admisión de aire calentado (Chrysler)
HBV - Voltaje del soplador del calentador
HC - Hidrocarburos
HCDS - Alta velocidad del tambor del embrague
HCV - Hidrocarburo (Ford)
HCV - Válvula de control del calor de escape (Ford)
HD - Uso pesado
HDC - Enfriamiento de uso pesado
HDR-CKP - Sensor CKP de alta velocidad de datos
HEGO - Sensor de oxígeno en gases de escape calentados
HEI - Ignición de alta energía (GM)
HFC - Control del ventilador de alta (velocidad)
HFP - Control de bomba de combustible alta (relé)
Hg - Mercurio
HIC - Válvula compensadora de marcha lenta en caliente (Ford)
HLOS - Sistema de operaciones limitado por el hardware
HO - Alto rendimiento
HO2S - Sensor de oxígeno calentado
HO2S-1-1 - Señal del Banco Uno, Sensor Uno
HO2S-1-2 - Señal del Banco Uno, Sensor Dos
HO2S-1-3 - Señal del Banco Uno, Sensor Tres
HO2S-2-1 - Señal del Banco Dos, Sensor Uno
HO2S-2-2 - Señal del Banco Dos, Sensor Dos
hp - Potencia en HP
HPC - Límite de alta presión
HPL - Líquido a alta presión
HPS - Sistema de alto rendimiento
HPV - Vapor a alta presión
HSC - Combustión con alto nivel de turbulencia
HT - Alta tensión
HUD - Visualización digital de datos
HVAC - Calentador, ventilación y aire acondicionado
HVACM - Módulo de calentador-ventilación-aire acondicionado
HVS - Interruptor de alto voltaje
Hz - Hertz
I/M - Inspección y mantenimiento
I/O - Entrada/Salida
I/P - Panel de instrumentos
IA - Admisión de aire
IAC - Control de aire para marcha lenta (motor o solenoide)
IACV - Válvula de control para marcha lenta
IAS - Solenoide de admisión de aire (Ford)
IAT - Temperatura de entrada del aire
IBP - Retropresión integral
IC - Circuito integrado
IC - Control de encendido
ICM - Módulo de control de encendido
ICP - Presión de control de inyección
ICS - Solenoide de control para marcha lenta (GM)
ID - Diámetro interior
IDI - Encendido directo integrado
IDL - Interruptor de posición para marcha lenta
IDM - Módulo de diagnóstico de encendido
IDM - Módulo accionador del inyector
IFI - Inyección de combustible indirecta
IFS - Interruptor de inercia de combustible
IGN - Encendido
IGN ADV - Avance de encendido
IGN GND - Tierra de encendido
ILC - Compensador de carga para marcha lenta
IMA - Ajustador de mezcla para marcha lenta
IMRC - Control del múltiple de admisión
IMS - Señal de módulo de encendido
IMS - Sensor de millaje inferido (Ford)
IMT - sincronización del múltiple de admisión
INJ 1 to INJ 10 - Inyectores de combustible 1 a 10
INT - Integrador (reemplazado por ST FUEL TRIM)
IPC - Conjunto del panel de instrumentos
IPR - Regulador de presión de inyectores
IRCM - Módulo de control por relé integrado
ISA - Accionador de velocidad de marcha lenta
ISC - Control de velocidad de marcha lenta
ISO - International Standard of Organization
ISS - Velocidad del eje de entrada
ITA - Ajuste de sincronización de encendido
ITCS - Sistema de control de sincronización de encendido (Honda)
ITS - Interruptor de seguimiento para marcha lenta
IVS - Interruptor de validación de marcha lenta
IVSC - Control integrado de velocidad del vehículo
IVV - Válvula de vacío para marcha lenta (Ford)
JAS - Sistema de chorros de aire (Mitsubishi)
JSV - Válvula solenoidal de mezcla
KAM - Memoria permanente (Keep Alive Memory)
KAPWR - Corriente directa de la batería
KD - Cambio a marcha inferior
KDLH - Kickdown Low Hold
Kg/cm2 - Kilogramos/ Centímetros cúbicos
kHz - Kilohertz
Km - Kilómetros
KOEC - Llave encendida, motor girando
KOEO - Llave encendida, motor apagado
KOER - Llave encendida, motor funcionando
KPA - Kilopascales
KS - Sensor de golpeteo
KSM - Módulo sensor de golpeteo
L - Litros
L4 - Motor de cuatro cilindros en línea
LAMBSE - Ajuste de combustible a corto plazo
LCD - Pantalla de cristal líquido
LED - Diodo emisor de luz
LFC - Control bajo del ventilador
LFP - Control de la bomba de combustible a baja velocidad
LHD - Dirección a la izquierda
LOAD - Valor de carga calculado
LOC - Mini convertidor catalítico de oxidación
LONGFT - Ajuste de combustible a largo plazo
LOOP - Estado del circuito de operación del motor
LOS - Estrategia de operación limitada
LPG - Gas de petróleo licuado
LSS - Solenoide de desplazamiento lineal
LTFT - Ajuste de combustible a largo plazo
LTS - Interruptor de bajo refrigerante
LUS - Solenoide de bloqueo
LV8 - Cargar variable
LWB - Base de ruedas larga
M/C - Control de mezcla
M/T - Transmisión manual
MAF - Sensor de masa de flujo de aire
MAF RTN - Tierra del sensor de flujo de masa de aire
MAP - Sensor de presión absoluta del múltiple
MAS - Tornillo de ajuste de mezcla
MAT - Temperatura de aire del múltiple
MC - Control de mezcla
MCS - Solenoide de control de mezcla (GM)
MCT - Sensor de temperatura de carga del múltiple (Ford)
MCU - Unidad de control del microprocesador (Ford)
MCV - Válvula de control del múltiple (Ford)
MDP - Presión diferencial del múltiple
MECS - Sistema electrónico de control de Mazda
MEMCAL - Calibración de memoria
MFI - Inyección de combustible multipuerto
MIC - Grupo de instrumentos mecánicos
MIL - Lámpara indicadora de falla de funcionamiento
MISAR - Detección microprocesada y regulación automática (GM)
MLP - Posición de palanca manual
MLUS - Solenoide de bloqueo modulado o su circuito de control (Ford)
MLVLPS - Posición de palanca de válvula manual
MPFI - Inyección de combustible multipuerto
MPG - Millas por galón
MPH - Millas por hora
MPI - Inyección multipuerto
mS or ms - Milisegundo
MSFF - Millas desde primera falla
MSLF - Millas desde última falla
MST - Temperatura de superficie del múltiple
MT - Transmisión manual
MTV - Válvula de ajuste del múltiple
mV or mv - Milivoltios
MVLPS - Posición de palanca de válvula manual
MVZ - Zona de vacío del múltiple
N - Nitrógeno
N.C. - Posición normalmente cerrada
N.O. - Posición normalmente abierta
N/MIL - Código fijado sin solicitud de MIL
N/V - Relación entre velocidad del eje de entrada y velocidad del vehículo
NDIR - Infrarrojo no dispersor
NDS - Interruptor de marcha neutra
NGS - Interruptor de marcha neutra (Ford)
NGV - Vehículos a gas natural
Nm - Newton-metros
NOx - Óxidos de nitrógeno
NTC - Coeficiente negativo de temperatura
NVRAM - Memoria no volátil de acceso aleatorio
O2 - Oxígeno
O2S-11 - Señal de sensor de oxígeno (Banco 1)
O2S-21 - Señal de sensor de oxígeno (Banco 2)
OASIS - Sistema de Información de Servicio Automotor en Línea de Ford Motor Company
OBD I - Diagnóstico a bordo, Versión I
OBD II - Diagnóstico a bordo, Versión II
OBD STAT - Estado del sistema de diagnóstico a bordo
OC - Convertidor catalítico de oxidación
OCC - Revisión circuito de salida (Ford)
OCIL - Lámpara indicadora de cancelación de sobremarcha
OCS - Interruptor de cancelación de sobremarcha
OCT ADJ - Interruptor de combustible para ajuste de octanos
OD - Sobremarcha
OD - Diámetro exterior
ODM - Monitor de dispositivo de salida
ODS - Velocidad del tambor de sobremarcha
OE - Equipo original
OEM - Fabricante del equipo original
OHC - Motor con árbol de levas de cabeza
OHV - Válvula de cabeza
OL - Circuito abierto
ORC - convertidor de oxidación-reducción
OS - Sensor de oxígeno
OSAC - Orifice Spark Advance Control (Chrysler)
OSC - Revisión de estado de salida (Ford)
OSM - Monitor de estado de salida
OSS - Eje de velocidad de salida
OTIS - Sistema de información de viaje
OVCV - Válvula de control de ventilación exterior
P/B - Servofrenos
P/E - Enriquecimiento de potencia
P/N - Número de pieza
P/S - Aire a presión (Honda)
PA - Air de presión (Honda)
PAFS - Sistema de alimentación de aire por pulsos (Chrysler)
PAIR - Inyección de aire secundaria pulsada
PAS - Sistema antirrobo pasivo
PAS - Dirección asistida
PASS - Sistema de seguridad automotriz personalizado
PC - Control de presión
PCB - Circuito impreso
PCI - Interfaz de comunicaciones programable
PCM - Módulo de control del tren motriz
PCS - Solenoide de control de presión
PCV - Ventilación positiva del cárter
PECV - Válvula de control de enriquecimiento de potencia
PF - Sensor de flujo de purga
PFE - Sensor de EGR de retroalimentación de presión
PFI - Inyección de combustible en puertos
PFI - Inyección de combustible en puertos (GM)
PGM-FI - Inyección de combustible programada para administrar el combustible (Honda)
PID - Lugar de identificación de parámetros
PID SUP - Identificación de parámetros soportada
PIP - Señal de captación de perfil de encendido
PIV - Voltaje inverso máximo
PKE - Entrada pasiva sin llave
PMD - Controlador montado en bomba
PNP - Position de neutral par
POT - Potenciómetro
PPM - Partes por minuto
PPS - Interruptor de presión con puerto (Ford)
PR - Alivio de presión
PRC - Control del regulador de presión
PRNDL - Interruptor
PROM - Memoria programable sólo de lectura
PS - Dirección asistida
PSA - Conjunto del interruptor de presión
PSC - Control de dirección asistida
PSI - Libras por pulgada cuadrada
PSOM - Módulo de velocímetro-odómetro programable
PSOV - Válvula de cierre de purga (Ford)
PSP - Presión de dirección asistida
PSPS - Interruptor de presión de dirección asistida
PTC - Resistencia de coeficiente de temperatura positivo
PTO - Toma de potencia (Opción tracción en 4 ruedas)
PTOX - Oxidación períodica por retenció
PTU - Desbloqueo a marcha media
PVA - Avance de vacío con orificio
PVS - Interruptor de vacío con orificio
PWM - Pulso con modulación
PWR GND - Tierra para PCM
QDM - Módulo de manejo cuádruple
RABS - Sistema trasero de frenos antibloqueo
RAM - Memoria de acceso aleatorio
RAP - Potencia retenida al interior
RECAL - Ajuste de calibración
REDOX - convertidor de reducción-oxidación
REF - Referencia
RFI - Interferencia de radiofrecuencia
RHD - Dirección a la derecha
RKE - Entrada con control remoto sin llave
RM - Módulo de relé
ROM - Memoria sólo de lectura
RON - Octanaje
RPM - Revoluciones por minuto
RRS - Sensor de reluctancia variable
RTD - Amortiguación en tiempo real
RTN - Circuito de tierra de sensor dedicado
RTV - Vulcanización a temperatura ambiente
RVP - Presión de vapor Reid
RWAL - Antibloqueo de ruedas traseras
RWD - Tracción trasera
S4WD - Tracción en las cuatro ruedas seleccionable
SAE - Grado de viscosidad
SA-FV - Separador combustible-vacío
SAVM - Modulador de avance de encendido por vacío
SAW - Ángulo de encendido
SBDS - Sistema de diagnóstico para pabellón de servicio
SBEC - Controlador del motor de placa única (reemplazado por PCM)
SBS - Solenoide de refuerzo (Ford)
SBT - Serial Bus Traveler
SC - Motor supercargado
SCAP - Sensor de presión absoluta con capacitancia de silicona (Ford)
SCB - Derivación del supercargador
SCC - Computadora de control de encendido (Chrysler)
SCP - Protocolo corporativo estándar
SDI - Encendido directo de Saab
SDM - Módulo de diagnóstico de sensores
SDV - Válvula de retardo de encendido
SDV - Válvula de desaceleración de encendido
SEFI - Inyección de combustible electrónica secuencial
SEO - Opción de equipo especial
SES - Luz "Service Engine Soon" Servicio del motor a la brevedad (reemplazado por MIL)
SFI - Inyección secuencial de combustible
SHED - Sistema de determinación evaporativa con alojamiento sellado
SHO - Motor de rendimiento super alto
SHRT FT - Ajuste de combustible a corto plazo
SHRTFT1 - Ajuste de combustible a corto plazo, Banco 1
SIG RTN - Retorno de señal (tierra del sensor)
SIL - Lámpara indicadora de cambio de marcha
SIPS - Sistema de protección contra impactos laterales
SIR - Sujeción inflable suplementaria
SIS - Solenoide de regulación para marcha lenta
SMEC - Controlador de motor de módulo único (reemplazado por PCM)
SMPI - Inyección de combustible secuencial multipuerto (Chrysler)
SO2 - Dióxido de azufre
SOHC - Monoárbol de levas en cabeza
SPD - Velocidad
SPFI - Inyección de combustible en un sólo punto (cuerpo del acelerador)
SPI - Interfaz serial para periféricos
SPL - Limitador de humo
SPOUT - Señal de salida de bujía
SPS - Sistema de programación de servicio
SRC - Control selectivo de manejo (Selective Ride Control)
SRDV - Válvula de retardo de encendido
SRI - Indicador recordatorio de servicio
SRS - Solenoide de retardo de encendido
SRS - Sistema suplementario de sujeción (bolsa de aire)
SRT - Prueba de preparación del sistema
SS - Sensor de velocidad (Honda)
SS1, SS2,etc. - Cambios, solenoide 1, 2, etc.
SSI - Encendido de estado sólido (Ford)
ST - Herramienta de rastreo
STAR - Lectura automática de autoprueba
STI - Entrada de autoprueba
STI - Entrada de autoprueba (Ford)
STO - Salida de autoprueba
STO - Salida de autoprueba (Ford)
STS - Servicio del sistema del acelerador (lámpara)
SUSP - Módulo del sistema de suspensión
SVV - Válvula solenoidal de ventilación (Ford)
SWB - Base de ruedas baja
TA - Temperatura Aire (Honda)
TAB - Solenoide de derivación de aire (Thermactor Air Bypass)
TAC - Control de accionador del acelerador
TAC - Purificador de aire termostático (GM)
TACH - Tacómetro
TAD - Desviador de aire (Thermactor Air Diverter)
TAP - Presión adaptiva de transmisión
TAV - Vacío accionado por temperatura
TBI - Inyección en el cuerpo del acelerador
TC - Turbocargador
TCA - Purificador de aire controlado por termostato
TCC - Embrague convertidor de torque
TCCP - Presión del embrague convertidor de torque
TCCS - Sistema Toyota controlado por computadora
TCIL - Lámpara indicadora de control de transmisión
TCM - Módulo de control de transmisión
TCP - Cargador de torque
TCP - Bomba aceleradora compensada por temperatura (Ford)
TCS - Interruptor de control de tracción
TCS - Interruptor de control de transmisión
TCS - Encendido controlada por transmisión (GM)
TD - Turbodiesel
TDC - Punto muerto superior
TDI - Inyección turbo-directa
TE - Expansión térmica
TFP - Presión del líquido de transmisión
TFP - Presión del líquido del acelerador
TFT - Temperatura del líquido de transmisión
THM - Turbo Hydra-Matic
TI - Sistema de encendido transistorizado
TIC - Control térmico de encendido (Chrysler)
TIV - Válvula de vacío para marcha lenta (Ford)
TK - Accionador del acelerador (Ford)
TKS - Solenoide accionador del acelerador
TOT - Temperatura del aceite de transmisión
TP - Posición del acelerador
TP Mode - Modo de posición del acelerador
TPCV - Válvula de control del tanque de presión
TPI - Tuned Port Injection
TPM - Monitor de presión de neumáticos
TPP - Potenciómetro de posición de acelerador
TPS - Sensor de posición de acelerador
TPT - Transductor de posición de acelerador (Chrysler)
TR - Sensor de rango de transmisión
TRLHP - Válvula de vacío térmica
TRS, TRS+1 - Sistema de control de encendido regulado por la transmisión
TSB - Boletín de servicio técnico
TSP - Posicionador del solenoide del acelerador (Ford)
TSS - Sensor de velocidad del eje de transmisión
TSS - Sensor del eje de velocidad de la turbina
TV - Válvula del acelerador
TVS - Interruptor de vacío de temperatura
TVV - Válvula de ventilación térmica (Ford)
TWC - Triple catalizador
TWC + OC - Triple catalizador
UART - Receptor-transmisor asíncrono universal
UD - Reserva de potencia (Underdrive)
UIDI - Up-Integrated Direct Ignition
V - Voltios
VAC - Vacío
VAF - Medidor de flujo de aire de paletas
VAF - Flujo volumétrico de aire
VAT - Sensor de temperatura del aire
VATS - Sistema antirrobo del vehículo
VBAT - Voltaje de la batería del vehículo (sistema)
VCC - Solenoide de control de cierre de vacío
VCM - Módulo de control del vehículo
VCRM - Módulo de relé de control variable
VCTS - Válvula sensora de temperatura para control de vacío (Ford)
VCV - Válvula de control de vacío (Ford)
VDOT - Tubo con orificio de desplazamiento variable
VDV - Válvula de retardo de vacío
VDV - Válvula diferencial de vacío (Ford)
VECI - Calcomanía de información de control de emisiones del vehículo
VF - Fluorescente de vacío
VIM - Módulo de interfaz del vehículo
VIN - Número de identificación del vehículo
VIS - Sistema de inducción variable
VLCM - Módulo de control de carga variable
VMV - Válvula de control de vapor (EVAP)
VMV - Válvula moduladora de vacío
VNT - Turbocargador de inyector variable
VOTM - Modulador del acelerador operado por vacío (Ford)
VPWM - Ancho de pulso variable modulado
VPWR - Corriente conmutada por la ignición
VR - Regulador de voltaje
VR/S - Regulador/Solenoide de vacío (Ford)
VRDV - Válvula de retardo de vacío (Ford)
VREF - Voltaje de referencia (de PCM)
VRESER - Depósito de vacío (Ford)
VREST - Limitador de vacío (Ford)
VRIS - Sistema de inducción de resonancia variable
VRS - Sensor de reluctancia variable
VRV - Válvula reguladora de vacío (Ford)
VSS - Sensor de velocidad del vehículo
VVA - Amplificador venturi de vacío (Ford)
VVC - Ahogador de voltaje variable (Ford)
VVV - Válvula de ventilación de vacío (Ford)
W/B - Base de las ruedas
WAC - Relé de aire acondicionado (WOT)
WACA - Monitor de relé de aire acondicionado (WOT)
WOT - Acelerador totalmente abierto
WOTV - Válvula del acelerador totalmente abierta (Ford)
WSS - Sensor de velocidad de las ruedas
WU OC - Calentamiento de convertidor catalítico de oxidación
WU TWC - Calentamiento de convertidor catalítico de tres vías
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