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Erfahrungen mit
lärmmindernden Belägen
bei der Autobahndirektion Nordbayern
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
bei der Autobahndirektion Nordbayern
Dipl.-Ing. Kerstin Gärtner
1. Allgemeines
2. Lärmmindernde Bauweisen im Bereich der ABD Nordbayern2.1 Auswahl der lärmmindernden Asphaltbauweisen2.2 Vorgehensweise bei neuen Bauweisen
3. Erfahrungen mit lärmmindernden Bauweisen – SMA LA3.1 Anforderungen an SMA LA3.2 Lärmpegelminderung
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
3.2 Lärmpegelminderung3.3 Unterlage3.4 Raumdichtebestimmung
4. Untersuchungsprogramme4.1 Raumdichtebestimmung4.2 Lebensdauerabschätzung4.3 Raumdichtebestimmung bei Verdichtungstemperatur 145 °C
5. Zusammenfassung6. Ausblick
Lärmminderung – WARUM ?
1. Allgemeines
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Autobahndirektion Nordbayern in Nürnberg3 Dienststellen: in Fürth, Bayreuth und Würzburg
17 Autobahnmeistereien
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
1.320 km Autobahn,d.h. 2.640 km Richtungs-fahrbahn
Bauweisen mit lärmmindernden Straßenoberflächen aus Asphalt nach RLS 90:
DStrO
PA 8PA 11SMA 8 oder 11
ohne AbsplittungAsphaltbeton < 11ohne Absplittung
- 2 dB(A) - 2 dB(A) - 4 dB(A) - 5 dB(A)
MA 5 oder 8mit Abstreuung
2/3 oder 2/4
- 2 dB(A)
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
SMA 8 LASMA 5 LA
- 2 dB(A) - 2 dB(A) - 4 dB(A) - 5 dB(A)
Weitere Bauweisen mit lärmmindernden Oberflächen ohne DStrO-Wert
In Anlehnung an ZTV Asphalt-StB 07:
(Referenzwert DStrO = 0 : Fahrbahnoberfläche aus nichtgeriffeltem Gussasphalt)
LOA 5 D
- 2 dB(A)
PMA 5PMA 8
DSH-V 5DSH-V 8
2. Lärmmindernde Bauweisen im Bereich der ABD Nordbayern
PA 8SMA 8 S
- 2 dB(A) - 5 dB(A)DStrO
MA 8Abstreuung 2/4
- 2 dB(A)
PA11
- 4 dB(A)
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
SMA 8 LASMA 5 LA
Weitere Bauweisen mit lärmmindernden Oberflächen ohne DStrO-Wert
In Anlehnung an ZTV Asphalt-StB 07:
(Referenzwert DStrO = 0 : Fahrbahnoberfläche aus nichtgeriffeltem Gussasphalt)
DStrO > - 4 dB(A) erwartet
PA 8SMA 8 S
- 2 dB(A) - 5 dB(A)DStrO
MA 8Abstreuung 2/4
- 2 dB(A)
PA11
- 4 dB(A)
2.1 Auswahl der lärmmindernden Asphaltbauweisen
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
SMA 8 LASMA 5 LA
Weitere Bauweisen mit lärmmindernden Oberflächen ohne DStrO-Wert
In Anlehnung an ZTV Asphalt-StB 07:
(Referenzwert DStrO = 0 : Fahrbahnoberfläche aus nichtgeriffeltem Gussasphalt)
DStrO > - 4 dB(A) erwartet
PA 8SMA 8 S
- 2 dB(A) - 5 dB(A)DStrO
MA 8Abstreuung 2/4
- 2 dB(A)
PA11
- 4 dB(A)
2.1 Auswahl der lärmmindernden Asphaltbauweisen
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
SMA 8 LASMA 5 LA
Weitere Bauweisen mit lärmmindernden Oberflächen ohne DStrO-Wert
In Anlehnung an ZTV Asphalt-StB 07:
(Referenzwert DStrO = 0 : Fahrbahnoberfläche aus nichtgeriffeltem Gussasphalt)
DStrO > - 4 dB(A) erwartet
2.2 Vorgehensweise bei neuen Bauweisen…, die nicht in den ZTV/TL- Asphalt enthalten sind, am Beispiel des SMA LA� Ausarbeitung eines Konzeptes� Untersuchungsprogramm im Labor
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
IFM Leipheim
� Mischgutkonzeption und Festlegung von Anforderungswerten
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
gem. ZTV Asphalt-StB 07 gem. Baubeschreibung der ABD N –in Anlehnung an die ZTV Asphalt-StB 07
� Ausschreibung und Ausführung� Bauanlaufbesprechung mit allen an der Maßnahme Beteiligten� Probefeld
Überprüfung der Mischgutzusammen -
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Festlegung der Vorspritzmengen
Festlegung des Walzeneinsatzes
Überprüfung der Mischgutzusammen -setzung, Bohrkernuntersuchungen
Auswertungen und Festlegungen zeitnah
� Einbau des SMA 8 LA
mit Beschicker
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Verdichtungskontrolle
Oberfläche SMA 8 LA
Überprüfung der Mischguttemperaturen beim Einbau und Verdichtung
� Kontrollprüfungen
���� ☺☺☺☺
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Mischgutzusammensetzung und Bohrkernuntersuchungen, Ebenheits- und Griffigkeitsmessungen
Temperaturunterschiede an der Bohle vermeiden
Statistische Vorbeifahrtmessung - SPB
� Schalltechnische Untersuchungen
Texturmessungen
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Rollgeräuschmessung - CPX
Foto : TÜV Nord
…. das ist bekannt!
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Was ist N E U ?
Die Auswertungen der Kontrollprüfungen sowie die Bearbeitung der Themen SMA LA- Deckschichten in einemGroßen Beleg und in einer Diplomarbeit der TU Dresden…
3. Erfahrungen mit lärmmindernden Bauweisen –SMA LA
3.1 Anforderungen an SMA LA
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
führten zur….Quelle: Großer Beleg und Diplomarbeit Otto Winkler, TU Dresden
2005SMA 0/8 LA
2006/2007/2008SMA 0/8 LA
2008 / 2009/2010SMA 8 LA
2011SMA 8 LA
Gesteinskörnungs-gemisch
Anpassung Ergebnisse KP
Anpassung ErgebnisseBeleg- u. Diplomarbeit
Bindemittelsorte PmB 40/100-65 H PmB 40/100-65 H 40/100-65 A 40/100-65 A
Bindemittelgehalt > 6,5 M.-% > 6,5 M.-% Bmin 6,5 Bmin 6,5
… Fortschreibung der Mischgutzusammensetzung und Anforderungen an SMA 8 LA
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Stabil. Zusätze
Gehalt im Mischgut
> 0,3 M.-% > 0,3 M.-% > 0,3 M.-% > 0,3 M.-%
Mischgut – MP
Verdichtungstemp. 135 °C 135 °C 135 °C 145 °C
Hohlraumgehalt 9 bis 11 Vol.-% 10 bis 12 Vol.-% 10 bis 12 Vol.-%
Schicht
Schichtdicke 3,0 cm 2,5 cm 2,5 cm
Verdichtungsgrad > 97 % > 97 % > 97 %
Hohlraumgehalt 10 - 15 Vol.-% 10 – 15 Vol.-% 10 – 15 Vol.-%
3.2 Lärmpegelminderung
Lärmpegelminderung SMA 8 LA:
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
3.3 Unterlage
Pilotstrecke SMA 0/8 LA / SMA 0/5 LA auf der A93, B j. 2005
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Unterlage aus AsphaltbinderAsphaltmischgutsorte: Bj. 2005 Asphaltbinder 0/22 S
Asphaltbinder 0/22 Smit ca. 600 g/m² PmOB U 60 K Art C 2
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Schäden imSMA 8 LA nach2 Jahren
Entmischungen
Asphaltbinder 0/22S unter OPA
Feuchtigkeit im Binder
Erfahrungen Unterlage
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Asphaltbinder 0/22 S
Oberfläche nach Fräsen des OPA Binder 11 Jahre alt
Konsequenz bei hohlraumreichen Deckschichten:
1. Ausführung von AC 16 B S anstelle AC 22 B S
2. Ziel „Dichte“ Asphaltbinderschicht
Unterlage wird benötigt, die bei höherem Bindemittelanteil und geringeren Hohlraumgehalten eine hohe Verformungsbeständigkeit aufweist
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Verformungsbeständigkeit aufweist
Splittmastixbinder AC 16 B S - SMA
Oberfläche mit 350-400 g/m² C60BP1-S
Keine EntmischungenHomogene Oberfläche
2005SMA 0/8 LA
2006/2007/2008SMA 0/8 LA
2008 / 2009/2010SMA 8 LA
2011SMA 8 LA
Unterlage aus Binder 0/22 S Binder 0/16S Splittmastixbinder AC 16 B S-Typ SMA
Splittmastixbinder AC 16 B S-Typ SMA
Vorspritzmenge
Bitumenemulsion - Art
ca. 600 g/m²PmOB U 60 K Art C2
ca. 450 g/m²PmOB U 60 K Art C2
ca. 350 g/m²C60 BP1-S
ca. 350 g/m²C60 BP1-S
Bindemittelsorte PmB 40/100-65 H PmB 40/100-65 H 40/100-65 A 40/100-65 A
Fortschreibung der Anforderungen an den SMA 8 LA
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Bindemittelgehalt > 6,5 M.-% > 6,5 M.-% Bmin 6,5 Bmin 6,5
Stabil. Zusätze
Gehalt im Mischgut
> 0,3 M.-% > 0,3 M.-% > 0,3 M.-% > 0,3 M.-%
Mischgut – MP
Verdichtungstemp. 135 °C 135 °C 135 °C 145 °C
Hohlraumgehalt 9 bis 11 Vol.-% 10 bis 12 Vol.-% 10 bis 12 Vol.-% 9 bis 11 Vol.-%
Schicht
Schichtdicke 3,0 cm 2,5 cm 2,5 cm 2,5 cm
Verdichtungsgrad > 97 % > 97 % > 97 % > 97 %
Hohlraumgehalt 10 - 15 Vol.-% 10 – 15 Vol.-% 10 – 15 Vol.-% 9 – 14 Vol.-%
Prüfverfahren zur Raumdichtebestimmung des SMA LA
Ergebnisse einer Vergleichsuntersuchung A73, Bj. 2008
- Bestimmung der Raumdichte Tauchwägeverfahren nach DIN 1996-7 B 2Ausmessverfahren nach DIN 1996-7 F1
3.4 Raumdichtebestimmung
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Institut I Institut II Institut I Institut II Institut I Institut II Institut I Institut II
Hohlraumgehalt Tauchwägung 12,4 10,6 12,0 11,1 12,2 10,3 1 1,8 10,4
Hohlraumgehalt Ausmessverfahren 16,1 14,9 15,8 15,2 17,0 16,2 15,4 15,0
BK 7b BK 7c BK 7d BK 7e
Ausmessverfahren nach DIN 1996-7 F1
4. Untersuchungsprogramme4.1 Raumdichtebestimmung
Untersuchung von Marshallprobekörpern und Bohrkernen unter Einbeziehung von 6 Prüfstellen im Auftrag der ABD Nordbayern an dieGfS Dresden in Zusammenarbeit mit dem Straßenbaulabor der TU Dresden
Vergleichsuntersuchung nach
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Vergleichsuntersuchung nach
TP Asphalt – StB, Teil 6 Raumdichte von Asphalt-Probekörpern
- Verfahren B: Raumdichte – SSD (Tauchwägung)
- Verfahren D: Raumdichte durch Ausmessen
Ergebnisse der Vergleichsuntersuchung
Hohlraumgehalt in Vol.-%7 Prüfinstitute Ausmessen Tauchwägung
MIN 14,370 8,889
MAX 19,775 12,948
MITTELWERT 17,087 11,039
STABW 1,761 1,327
MIN 12,128 7,131
MAX 14,742 8,826
12
Bo
hrk
ern
e3
1 M
PK
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Verfahren B: Raumdichte - SSD
MITTELWERT 13,555 8,032
STABW 0,705 0,421
31
MP
K
Nach TP Asphalt – StB, Teil 6 Raumdichte von Asphal t-Probekörpern
Quelle: GfS Dresden
Bestimmung der Raumdichte nach TP Asphalt-StB, Teil 6, Verfahren B Präzisierung des Prüfverfahrens für SMA LA ▪ BK sofort nach Entnahme reinigen▪ Nur Unterseite schneiden (Oberseite unbehandelt)▪ Alle BK auf gleiche Höhe schneiden (Mindestdicke 2 cm)
Masse unter Wasser - m UW
▪ in Wasserbecken verwenden
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
▪ in Wasserbecken verwenden(Waage im gleichen Wasserbecken wie Bohrkern-Temperierung, BK darf Wasserbad während der Wägung nicht verlassen)
▪ Luftbläschen von der BK-Oberfläche mit der Hand abstreichen (nicht abklopfen)
Masse nass - m nass
▪ Abtupfen des BK • Verfahrensweise nach TP Asphalt• Mantelfläche des BK auf Lappen abrollen• obere und untere Stirnfläche mit Lappen abtupfen
Hohlraumgehaltsbestimmung von SMA LA- Deckschichten
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Weitere Untersuchungen sind erforderlich undwerden z.Zt. durchgeführt
…
4.2 Lebensdauerabschätzung
Vergleichende Untersuchungen von OPA – SMA LA aus Strecken-bereichen der ABD Nordbayern (gleiches Baujahr, gleiche Bitumensorte) und SMA- Deckschichten aus früheren Untersuchungen der TU DD
In Anlehnung an die RDO Aspahlt wurden im Auftrag der ABD Nvom GfS und Straßenbaulabor der TU Dresden untersucht:- Steifigkeitsverhalten (E-Modul-Temperaturfunktion)
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
- Steifigkeitsverhalten (E-Modul-Temperaturfunktion)- Ermüdungsbeständigkeit- Lebensdauerabschätzung
Frage: Wie kann die Lebensdauer (versuchstechnisch)eines SMA 8 LA im Vergleich zu SMA 8 S und PA 8 eingeordnet werden U N D …
… Wann schlägt dem SMA LA die Stunde?
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Ergebnisse
162%
100%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
180%
Nut
zung
sdau
er (
norm
iert)
[%
]
Lebensdauerabschätzung
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Quelle: GfS Dresen
0%
SMA LA OPA
SMA LA OPA
100,0%
66,1%
38,4%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
abso
lute
r E
-Mod
ul [%
]
SMA (25/55-55 A) SMA_LA OPA
4.3 Raumdichtebestimmung bei Verdichtungstemperatur von 145 °C
Untersuchung von Marshallprobekörpern unter Einbeziehung von 6 Prüfstellen im Auftrag der ABD Nordbayern an dieGfS Dresden in Zusammenarbeit mit dem Straßenbaulabor der TU Dresden
Ergebnis: Anpassung der Anforderungswerte für Hohlraumgehalt
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Ergebnis: Anpassung der Anforderungswerte für HohlraumgehaltMPK und Schicht
2005SMA 0/8 LA
2006/2007/2008SMA 0/8 LA
2008 / 2009/2010SMA 8 LA
2011SMA 8 LA
Unterlage aus Binder 0/22 S Binder 0/16S Splittmastixb inder AC 16 B S-Typ SMA
Splittmastixbinder AC 16 B S-Typ SMA
Vorspritzmenge
Bitumenemulsion - Art
ca. 600 g/m²PmOB U 60 K Art C2
ca. 450 g/m²PmOB U 60 K Art C2
ca. 350 g/m²C60 BP1-S
ca. 350 g/m²C60 BP1-S
Bindemittelsorte PmB 40/100-65 H PmB 40/100-65 H 40/100-65 A 40/100-65 A
Fortschreibung der Anforderungen an den SMA 8 LA
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Bindemittelgehalt > 6,5 M.-% > 6,5 M.-% Bmin 6,5 Bmin 6,5
Stabil. Zusätze
Gehalt im Mischgut
> 0,3 M.-% > 0,3 M.-% > 0,3 M.-% > 0,3 M.-%
Mischgut – MP
Verdichtungstemp. 135 °C 135 °C 135 °C 145 °C
Hohlraumgehalt 9 bis 11 Vol.-% 10 bis 12 Vol.-% 10 bis 12 Vol.-% 9 bis 11 Vol.-%
Schicht
Schichtdicke 3,0 cm 2,5 cm 2,5 cm 2,5 cm
Verdichtungsgrad > 97 % > 97 % > 97 % > 97 %
Hohlraumgehalt 10 - 15 Vol.-% 10 – 15 Vol.-% 10 – 15 Vol.-% 9 – 14 Vol.-%
DStrO 0 dB(A) Referenzpegel 85,2 dB(A) - D strO = 0 dB(A)85,0
84,0
DStrO - 2 dB(A) DStrO = - 2 dB(A): z.B. für SMA 83,0
DStrO - 3 dB(A)82,0
bei 120 km/hVorbeifahrtpegel
5. ZusammenfassungErfahrungen mit lärmmindernden Belägen
Lärmpegelminderung:
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
82,0
DStrO - 4 dB(A)81,0
DStrO - 5 dB(A)80,0
DStrO - 6 dB(A)79,0
DStrO - 7 dB(A)78,0
DStrO - 8,0 dB(A)77,0
DStrO - 9,0 dB(A)76,0
DStrO - 10,0 dB(A)75,0
A73 Erlangen A3 Velburg A93 Teublitz A3 Velburg A73 Baiersd. A9 Bayreuth-L A9 Bayreuth_R A9 Bindlach-LSMA 8 LA SMA 8 LA SMA 8 LA SMA 8 LA SMA 8 LA OPA 0/8 OPA 0/8 PA 8
u.SMA-Binder (CTS) (CTS) (CTS)Bj. 2008 Bj. 2009 Bj. 2009 Bj. 2010 Bj. 2010 Bj. 2007 Bj. 2007 Bj. 2009
2007200820092010
u.SMA-Binder u.SMA-Binder u.SMA-Binder u.SMA-Binder
PA 8SMA 8 LA
• Höchste Lärmpegelminderungen sind im Bereich der Außerortsstraßen mit Offenporigem Asphalt PA 8 zu erreichen:Erfahrungen ABD Nordbayern: ca. 10 Jahre Nutzungsdauerund mindestens – 5 dB(A) Lärmpegelminderung wurden beimOPA 0/8 erreicht!
Zusammenfassung
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
• Versuch, Lärmpegelminderungen > - 5 dB(A) mit einem OPA 0/11durch eine Erhöhung der Schichtdicke zu erzielen, haben im Bereich der BAB A73 nicht den gewünschten Erfolg gebracht. Schlussfolgerung: Einfluss des Größtkorns spielt große Rolle!
• Für SMA LA- Deckschichten liegt noch kein DStrO vor, sodass im Zuge von Planfeststellungsverfahren nur ein DStrO - Wertvon – 2 dB(A) wie für SMA 8 S angesetzt werden kann.
• Als Unterlage unter hohlraumreichen Deckschichten wiePA 8 und SMA 8 LA wird ein dichter und standfesterAsphaltbinder – der Splittmastixbinder - ausgeführt.
Unterlage:
• SMA- Binderschichten können temporär überfahren werden,
Zusammenfassung
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
• Auch empfehlenswert bei dichten Deckschichten wie z.B.der MA 8 mit Absplittung 2/3 bzw. 2/4, die nicht gewalztwerden – Vermeidung der Blasenbildung!
• SMA- Binderschichten können temporär überfahren werden,vor allem bei Ausführung von Offenporigen Asphaltdeck-schichten von großem Vorteil!
• Datensammlung und Auswertungen auch über FGSV AK 7.3.3dient der Erfahrungssammlung und Weiterentwicklung der lärmmindernden Beläge.
• Lärmtechnische Untersuchungen haben ergeben, dass SMA 5 LA eine etwas höhere Lärmpegelminderung besitzt als SMA 8 LA, jedoch beim LKW-Reifen bei hohen Geschwindigkeiten
Zusammenfassung
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
SMA 8 LA, jedoch beim LKW-Reifen bei hohen Geschwindigkeitenein ungünstiges Geräusch erzeugt
– ungünstig für Anwendung auf BAB!
Wichtig ist Unterscheidung wo, die lärmmindernden Deckschichten zum Einsatz kommen sollen:
innerorts oder außerorts ???
Einfluss der Geschwindigkeit und Verkehrszusammensetzungauf das Lärmpegelminderungsvermögen der Deckschichten!
Im Zuständigkeitsbereich der ABD Nordbayern wurde im Jahr 2011 Gussasphalt MA 8 S mit Abstreuung 2/4 ausgeführt.Nächste Ausführung Im Bereich der BAB A9 in FR Münchengeplant!
6. Ausblick
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Ausblick
BAB A70 Probefeld ausgeführt mit PMA 8Ausführung geplant für Fahrstreifensanierungen
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Lärmmindernde Deckschichten sind kein Hexenwerk
Fazit
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
• Entsprechende Bauvorbereitungen und die Einbeziehung der am Bau Beteiligten,
• die Zusammenarbeit während der Ausführung,• gemeinsame Abschlussbesprechungen und• weiterführende Untersuchungen führen zum
E R F O L G !
2. Dresdner Asphalttage der TU Dresden am 8. und 9. Dezember 2011 Dipl.-Ing. Ke rstin Gärtner
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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