View
221
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
Hendelser og Ptils forventninger til forbedringer
Forankringsseminar – Ptil3. Desember 2007Odd Rune Skilbrei
04.12.2007 2
Dagens Tema
ó Hendelser forankring og DP – status og trenderó To DP-hendelser gjennomgås spesieltó Bruk av moderne teknologi – hva sier regelverket
04.12.2007 3
Hendelser 2006-2007
ó DP-hendelser: 4 Kollisjoner mellom innretning og fartøy, en alvorlig (Njord B)
ó 11 ankringshendelseró 4 linebruddó 3 vinsjehendelser ó 1 tap av ankerholdekraftó 3 tap av oppdriftsbøyer
ó DP-hendelser, inkludert fremdriftsmaskineri: 3
ó 12 ankringshendelseró 3 linebruddó 5 vinsjehendelser ó 2 skader wireó 1 skade fibertauó 1 skade (sprekker) ankerkjetting
2006 2007 (så langt)
04.12.2007 4
Hvorfor er tap av posisjon sikkerhetskritisk?
Tap av posisjon kan medføre; ó Forankrings- eller DP-hendelse
ó Personskader og skader på innretning ó Skade på havbunnsinnretninger – Ventiltre, brønner og rørledninger
ó Fri drift/ Drive offó Sammenstøt med annen innretning
ó Bolig- og serviceinnretningó Sammenstøt med innretning som ligger inntil
ó Bore- og produksjonsinnretningeró Tap av brønnkontroll – tap av brønn – utblåsing – forurensing
04.12.2007 5
Hvor går det galt?
Forankringshendelser fordelt på skadested 1996-2006
0
5
10
15
20
25
30
Bremser Liner Anker
04.12.2007 6
Hendelsesutvikling
0
2
4
6
8
10
12
14
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Ankerhendelser på innretninger
04.12.2007 7
Hendelser i 2007 - så langt …ó 23.2 – Transocean Winner, Svikt i vinsjebremsó 25.2 – Transocean Winner, Boltebrudd i ankervinsjó 10.3 – Deepsea Delta, Feiloperasjon førte til delvis avkappet wireó 2.4 – Deepsea Delta, Slitasjeskader wireó 8.4 - Songa Dee, Utrausingó 9.4 - Songa Dee, Utrausingó 9.5 – Borgland Dolphin, Knekt link i adaptor (produksjonsfeil)ó 12.5 – Borgland Dolphin, Deformasjoner i vinsjefundament (flere har funnet tilsv)ó 3.6 – Scarabeo 5, Linebruddó 9.8 – Port Reval, Skader på fibertau som følge av bunnberøringó 19.8 – Deepsea Trym, Sprekker i kjettingløkkeró 1.12 – Linebrudd
I tillegg kommer Port Reval på Frigg i februar og april…
Hendelse: Kollisjon
Njord B og Shuttle Tanker Navion Hispania
04.12.2007 9
Navion HispaniaType: Shuttle Tanker
Eier: Teekay Shipping
Lengde: 264m
Bredde 42m
Deplasement: 74000 Tonn
Dødvekt: 126000 Tonn
04.12.2007 10
Shuttle tanker kollisjon med Njord B FSU – 13.11.2006
ó Faktiske konsekvenseró Strukturelle skader over vannlinja på begge fartøyene. Ingen
vanninntrenging, ingen personellskader og ingen forurensingó Skader på utstyr for overførsel av olje på begge fartøyer. Livbåtskader på
Njord B
ó Potensielle konsekvenseró Personellskader, forurensing, brann/eksplosjon
Hendelse:•Navion Hispania kolliderte med Njord B FSU under forberedelse til lasting av olje fra FSU. Som normalt ble operasjonen utført på DP.
•Fart i kollisjonsøyeblikket: • 2.4 knop (1.2 m/s)•Kollisjonsenergi: ca 53 MJ (E=1/2mv2)
04.12.2007 11
Skader
04.12.2007 12
Årsaker1. Forurensing i drivstoffsystem førte til tap av 50% av shuttle tankerens
generatorkapasitet. Dette skulle resultert i tap av max. 50% av fremdriftskapasitetog skipet skulle ha holdt posisjons – ref . DP 2 krav (IMO)
2. Feilaktig kabling og utladede nødbatterier førte til at initierende tap avgeneratorkapasitet tok ut fremdriftsmaskineri som ihht. design ikke skulle blittpåvirket. I tillegg ble vitalt brannslukkings- og kommunikasjonsutstyr tatt ut.ó Nettoresultat: 85% av tankerens fremdriftsutstyr falt ut
3. DP systemet klarte ikke å kontrollere skipet med resterende fremdriftsutstyró Skipet ble satt i oscillerende bevegelser langskips
4. DP operatør aksjonerer for sent til å forhindre, eller begrense effekten av, sammenstøt.ó > 5 min oscillasjoner langskips før kontroll tas manuelt
Hendelse: Tap av posisjon
Jotun A og Shuttle Tanker Stena Natalita
04.12.2007 14
Stena NatalitaType: Shuttle Tanker
Eier: Teekay Shipping
Lengde: 246m
Bredde 43m
Deplasement: 62000 Tonn
Dødvekt: 108000 Tonn
04.12.2007 15
Tap av posisjon ved Jotun A FPSO – 5.8.2007
ó Faktiske konsekvenseró Tap av posisjon, stopp i operasjon
ó Potensielle konsekvenseró Kollisjon, personellskader, forurensing, brann/eksplosjon
Hendelse:•Tap av dynamisk posisjonering (DP) pga. av at alle referansesystemer ble forkastet av DP-systemet.
•Enkeltfeil forårsaket flere følgefeil
04.12.2007 16
Årsaker
1. Feilaktig breddegradskompensering til Gyro fra GPSó To gyroer hoppet 9 grader, den tredje 5…ó DP-systemets grense for å forkaste måling er 10 grader…
2. 2 av de 3 gyroene ombord blir kompensert fra samme GPSó Dette er ikke DP-systemets GPS’er, men navigasjons-GPS
3. Som følge av “kurshopp” tror DP-systemet at båten rotererer hurtigó Målinger fra referansesystemer støtter ikke detteà De forkastes
4. Uten referansesystemer klarer ikke DP-systemet holde båten i posisjonó Operatør tar manuell kontroll og forhindrer videre utvikling
Forventninger til teknologianvendelse
Det er nedfelt i regelverket…
04.12.2007 18
Ptils forventninger til bruk av moderne teknologi
Rammeforskriften § 9 – Prinsipper for risikoreduksjonó Ved reduksjon av risiko skal den ansvarlige velge de tekniske,
operasjonelle eller organisatoriske løsningeneó som etter en enkeltvis og samlet vurdering av skadepotensialet
og nåværende og fremtidig bruk gir de beste resultater,ó så sant kostnadene ikke står i et vesentlig misforhold til den
risikoreduksjonen som oppnås.
04.12.2007 19
Ptils forventninger til bruk av moderne teknologi
Veiledning til RF § 9 - Prinsipper for risikoreduksjonó Andre ledd gir blant annet uttrykk for prinsippet om beste
tilgjengelige teknologi (BAT-prinsippet). ó I dette ligger det at den ansvarlige for petroleumsvirksomheten skal
legge til grunn i sin planlegging og drift den teknologi og de metodersom etter en helhetlig vurdering gir de beste og mest effektiveresultatene
04.12.2007 20
Ptils forventninger til bruk av moderne teknologió Forventningene i regelverket er at;ó de valgte tekniske løsningene som enkeltvis og samlet for
nåværende og fremtidig bruk gir de beste resultater, så sant kostnadene ikke står i et vesentlig misforhold til den risikoreduksjonen som oppnås
ó beste tilgjengelige teknologi (BAT-prinsippet) anvendes ó den ansvarlige skal legge til grunn den teknologi og de metoder som
etter en helhetlig vurdering gir de beste og mest effektive resultatene ó dette også gjelder komponenter i forankrings- /DP-systemet
04.12.2007 21
Oppsummering
ó Fortsatt for mange hendelseró Hovedtyngden av hendelser er på liner og vinsjeró Begge DP-hendelsene gjennomgått er enkeltfeil som fører til
uakseptable konsekvenser…ó Teknologianvendelse må vurderes etter rf §9.
Takk for oppmerksomheten
www.ptil.no
Recommended