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Ferrovie Transalpine: collegamenti internazionali e mobilità locale
I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia
Slide - 1Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale – Università degli Studi di Padova
Dr. Ing. Emiliano Pasquini (emiliano.pasquini@unipd.it) – Padova, 18 maggio 2018
I collegamenti ferroviari italianicon i paesi confinanti a est,
Austria e Slovenia
Dr. Ing. Emiliano Pasquini
Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale (ICEA)
Università degli Studi di Padova
Ferrovie Transalpine: collegamenti internazionali e mobilità locale
I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia
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Introduzione
Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Le direttrici e i servizi ferroviari
Le linee minori e i servizi annessi
Il futuro dei servizi ferroviari della zona
Conclusioni
Indice
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I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia
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Introduzione
Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Le direttrici e i servizi ferroviari
Le linee minori e i servizi annessi
Il futuro dei servizi ferroviari della zona
Conclusioni
Indice
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I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia
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Introduzione
Collegamenti infrastrutturali complessi e difficoltosi (orografia)
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Introduzione
Evoluzione storica infrastrutture ferroviarie dell’area:
maggior parte progettate e costruite durante il periodo
dell’Impero Austro-Ungarico (secolo XIX)
in seguito (creazione stati attuali e guerre del XX secolo),
assenza di manutenzione continua e di un ammodernamento
delle infrastrutture ferroviarie ( collegamenti più difficili)
creazione suddivisione netta tra Stati filo statunitensi (NATO) e
stati filo russi (Patto di Varsavia) mediante “cortina di ferro” ha
reso ancor più difficili i collegamenti tra Italia/Austria e Slovenia
Trieste: posizione strategica per gli stati dell’Europa centrale
(Austria, Repubblica Ceca e Ungheria)
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I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia
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Introduzione
Futuro infrastrutture ferroviarie dell’area:
rafforzamento collegamenti Italia/Austria/Slovenia (rete TEN-T)
corridoio Baltico-Adriatico (Venezia – Vienna – Lubiana)
corridoio Mediterraneo (Venezia – Lubiana)
maggiore efficacia sia dal punto di vista sociale che economico
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Introduzione
Rete TEN-T
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Introduzione
Diversi gestori reti (diversi obiettivi – regole e visioni comuni UE):
Rete Ferroviaria Italiana (RFI – Italia): 16.000 km di rete,
riorganizzazione e ammodernamento rete principale «orientale»
(compresa linea Venezia-Trieste) per adeguarsi a rete TEN-T
Österreichische Bundesbahnen (ÖBB – Austria): 5.000 km di
rete, continua manutenzione e ammodernamento per adeguare
l’infrastruttura alla rete TEN-T
Slovenske Zeleznice (SZ – Slovenia): modeste dimensioni
(circa 1.200 km); stazione di Lubiana (capitale), molto semplice,
e senza grandi infrastrutture, serve principalmente treni merci;
Maribor-Lubiana (127 km) tratta maggiormente trafficata
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Introduzione
Stazione di Lubiana
Stazione di Jesenice
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Introduzione
Caratteristiche tecniche delle reti ferroviarie:
linee esistenti differenze di tipo tecnico (alimentazione,
sistemi di segnalamento e di controllo della marcia dei treni)
nuove linee (soprattutto ad alta velocità) implementazione
stesso tipo di tecnologia (standard EU)
Paese
Tipologia di
segnalamento/comando
& controllo treno
Voltaggio
[kV]
Tipo di
corrente
Frequenza
[Hz]
Austria 15 alternata 16,7 Indusi, LZB
Italia 3 continua --- BACC
Slovenia 3 continua --- Indusi
EU 25 alternata 50 ERTMS/ETCS
Tipo di alimentazione
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Introduzione
Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Le direttrici e i servizi ferroviari
Le linee minori e i servizi annessi
Il futuro dei servizi ferroviari della zona
Conclusioni
Indice
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I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia
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Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Attuali collegamenti ferroviari transalpini nell’area:
linea “Pontebbana”, tra Udine (Italia) e Villach (Austria);
linea della Val Pusteria, tra Fortezza (Italia) e Lienz (Austria);
tratta obsoleta e non elettrificata che collega le stazioni di
Gorizia (Italia) e di Nova Gorica (Slovenia);
tratta che collega le stazioni di Villa Opicina (Italia) e di Nova
Gorica (Slovenia), parte della storica linea “Transalpina”;
tratta che collega le stazioni di Villa Opicina (Italia) e di Sezana
(Slovenia), parte della storica linea “Meridionale”.
Ferrovie Transalpine: collegamenti internazionali e mobilità locale
I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia
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Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Ferrovie Transalpine: collegamenti internazionali e mobilità locale
I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia
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Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Progettazione e costruzione linee ferroviarie per collegare le
regioni dell’Impero Austro-Ungarico con le regioni sull’Adriatico e
principalmente con il porto di Trieste
sviluppo di traffico passeggeri e soprattutto merci
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Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Linea “Meridionale” (1857): collegamento parte meridionale
dell’Impero, da Vienna Südbahnhof a Trieste Centrale passando
per Graz, Maribor, Lubiana, Sezana e Poggioreale Campagna
(Villa Opicina) tracciato molto lungo e articolato (orografia)
Linea Bressanone-Maribor (1871): collegamento fra le due città
passando per la Val Pusteria, Lienz, Villach e Klagenfurt una
linea di montagna ancora oggi molto utilizzata in Italia
Linea “Pontebbana” (1879): collegamento fra Villach e Udine
inaugurata dopo che il Lombardo-Veneto diventò «italiano»
Linea “Transalpina” (1901-1906): da Vienna a Trieste Campo
Marzio attraverso l’arco alpino, passando per Klagenfurt,
Jesenice, Nova Gorica e Poggioreale del Carso (Villa Opicina)
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Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Stazione di Trieste Campo Marzio (Italia) museo ferroviario
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Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Italia – Austria: assenza rilevanti modifiche nel tempo dei
tracciati mantenimento scambi commerciali e stipula di diversi
accordi successivamente alla Seconda Guerra mondiale
Italia – Slovenia modifiche ripetute ai tracciati:
raccordo tra linea “Meridionale” e “Transalpina” per consentire il
passaggio dei treni jugoslavi senza transitare in territorio italiano
unificazione delle due stazioni di Villa Opicina (nate per
presenza di due diverse società di gestione delle due linee)
raccordo ferroviario tra stazioni di Gorizia e Nova Gorica
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Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Austria – Slovenia collegate principalmente da due linee:
Linea “Meridionale” Vienna-Graz-Lubiana (e poi fino a Trieste)
Linea Villach-Jesenice-Lubiana (e poi fino a Zagabria/Belgrado)
[collegamento minore linea Klagenfurt-Maribor]
Il tracciato della ferrovia “Meridionale” è quasi tutto a doppio binario
(come all’epoca della sua costruzione), eccetto nel tratto tra
Maribor e Graz (mai ripristinato dopo Seconda Guerra Mondiale)
ridotta potenzialità/competitività della linea
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Introduzione
Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Le direttrici e i servizi ferroviari
Le linee minori e i servizi annessi
Il futuro dei servizi ferroviari della zona
Conclusioni
Indice
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I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia
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Le direttrici e i servizi ferroviari
Direttrici principali Vienna-Venezia (Pontebbana)
Lubiana-Sezana
Attualmente numerosi interventi di modifica, costruzione e
manutenzione linee ferroviarie nei tre Paesi (rete TEN-T, progetti
“Interreg V-A Italia-Austria” e/o “Interreg V-A Italia-Slovenia”)
Alcuni esempi:
ammodernamento completo della “Pontebbana” (1980-1995)
linea all’avanguardia infrastrutturale e tecnica
gallerie del Koralm (32 km) e del Semmering (27 km) in corso di
realizzazione tra Klagenfurt e Vienna (Austria) rete TEN-T
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Le direttrici e i servizi ferroviari
Servizi passeggeri e merci tra i diversi Paesi:
collegamenti (anche notturni) lungo la ferrovia “Pontebbana” tra
Vienna e Salisburgo e poi con Roma, Firenze, Bologna, Milano,
Verona, Padova, Venezia, Udine e Treviso (e viceversa)
collegamenti giornalieri fra Venezia e Villach (bus “Intercitybus”
ÖBB) e fra Venezia e Vienna (treni Intercity ÖBB)
treni internazionali ad alta velocità che collegano Vienna con le
principali città italiane ed europee (RailJet, ICE e EuroCity)
servizi ferroviari giornalieri che collegano direttamente Villach
(Austria) con Lubiana (Slovenia), e quindi anche con Zagabria
(Croazia) e Belgrado (Serbia)
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Le direttrici e i servizi ferroviari
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Le direttrici e i servizi ferroviari
Servizi passeggeri e merci tra i diversi Paesi:
nessun collegamento diretto tra Trieste e Lubiana (nel 2011
esisteva un unico collegamento di tipo notturno tra Lubiana e
Trieste, parte del collegamento tra Venezia e Budapest)
nessun collegamento diretto tra Lubiana e Vienna (esistono
diversi servizi ferroviari che permettono all’utente di arrivare a
Lubiana partendo dalla stazione centrale di Vienna)
[servizio di collegamento diretto con treno veloce (InterCity
Slovenia) tra Lubiana e Maribor]
Ferrovie Transalpine: collegamenti internazionali e mobilità locale
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Le direttrici e i servizi ferroviari
Tempi di percorrenza
Italia – Austria: Vienna-Venezia in 7h 20m (Intercity) e in 10h 40m
(Interciy notturno); Vienna-Milano in 13h 40m (Intercity notturno)
tempo medio di viaggio Vienna-Villach = 4h 15m.
Austria – Slovenia: Villach-Lubiana in 1h 40m e Lubiana-Zagabria
in 2h 20m; Lubiana-Graz in 2h 45m e Lubiana-Maribor in 1h 45m
(non esiste un collegamento diretto tra Vienna e Lubiana).
Italia – Slovenia: non esiste un servizio diretto tra Trieste e Lubiana
(potenzialmente percorribile in 1h 30m).
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Introduzione
Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Le direttrici e i servizi ferroviari
Le linee minori e i servizi annessi
Il futuro dei servizi ferroviari della zona
Conclusioni
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progetto MiCoTra (Miglioramento
dei Collegamenti Transfrontalieri
di trasporto pubblico) finanziato
nell’ambito del programma
Interreg I
ferrovia della Val Pusteria
collegando Fortezza (Italia) e
Lienz (Austria) in 2h 20m
Le linee minori e i servizi annessi
Servizi giornalieri tra Italia e Austria
la società privata FUC “Ferrovie Udine Cividale” (società a
capitale interamente regionale) gestisce il servizio ferroviario
transalpino transfrontaliero tra Udine e Villach nell’ambito del
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Le linee minori e i servizi annessi
Slovenia
linea ferroviaria transalpina che collega
Jesenice con Nova Gorica sul tracciato
della vecchia ferrovia “Transalpina”
circa 129 km di linea ferroviaria
utilizzata scopi per non solo turistici
(contesto fortemente panoramico) ma
anche economici (numerose zone
industriali servite)
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Introduzione
Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Le direttrici e i servizi ferroviari
Le linee minori e i servizi annessi
Il futuro dei servizi ferroviari della zona
Conclusioni
Indice
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Il futuro dei servizi ferroviari della zona
Austria:
da giugno 2018 il servizio offerto nell'ambito del progetto
“MiCoTra” sarà esteso fino alla stazione di Trieste Centrale
Progetto Connect2CE
a dicembre 2017 è stato inaugurato un nuovo collegamento
diretto (Spirit of Venezia) tra Venezia e Vienna
attivazione di un doppio servizio giornaliero (RailJet) tra
Venezia e Vienna (complessivamente sei collegamenti diurni e
notturni) da parte delle Ferrovie austriache
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Il futuro dei servizi ferroviari della zona
Slovenia:
da giugno 2018 biglietti integrati tra il trasporto pubblico locale
del Friuli Venezia Giulia e il servizio ferroviario in Slovenia
Progetto Connect2CE
approvazione del CIPE (agosto 2017) del finanziamento per il
raccordo ferroviario tra Gorizia e Nova Gorica (rete TEN-T)
ammodernamento tracciato obsoleto non elettrificato (≈ 8 km)
da metà 2018 dovrebbe tornare attivo il servizio ferroviario
Trieste-Lubiana (con possibile prolungamento fino a Venezia)
polo intermodale a Ronchi dei Legionari
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Il futuro dei servizi ferroviari della zona
Italia:
completamento polo intermodale di “Rochi dei Legionari”
per rafforzamento vocazione commerciale della zona di Trieste
riqualificazione ultima parte della ferrovia “Transalpina”
(Villa Opicina-Trieste Campo Marzio) per l’attivazione di un treno
storico giornaliero per rivitalizzare l’offerta turistica (Museo
Ferroviario di Trieste e Castello di Miramare)
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Introduzione
Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia
Le direttrici e i servizi ferroviari
Le linee minori e i servizi annessi
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Conclusioni
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Conclusioni
sviluppo/rafforzamento/miglioramento mobilità transfrontaliera
dell’area favorire spostamenti di passeggeri e merci
potenziamento dei servizi ferroviari con Austria e Slovenia
importante occasione di sviluppo relazioni, economia e turismo
progettazione e costruzione rete ferroviaria comune corridoi
strategici TEN-T
elevato dislivello altimetrico da superare per nuovo tracciato da
Trieste a Lubiana costruzione linea alta velocità tra Divaca e
Koper (Slovenia) a cui potrebbe collegarsi la linea da Trieste
occorrerebbe sfruttare le linee ferroviarie esistenti, quali la
“Transalpina” e la “Meridionale” e quella della Val Pusteria, per
definire dei “corridoi turistici” tra Italia, Slovenia e Austria
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