I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti ... · assenza di manutenzione continua e di un ammodernamento ... Slide - 8 Dipartimento di Ingegneria Civile, ... linea

Ferrovie Transalpine: collegamenti internazionali e mobilità locale

I collegamenti ferroviari italiani con i paesi confinanti a est, Austria e Slovenia

Slide - 1Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale – Università degli Studi di Padova

Dr. Ing. Emiliano Pasquini ([email protected]) – Padova, 18 maggio 2018

I collegamenti ferroviari italianicon i paesi confinanti a est,

Austria e Slovenia

Dr. Ing. Emiliano Pasquini

Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale (ICEA)

Università degli Studi di Padova

mailto:[email protected]





Introduzione

Le linee ferroviarie nell’area e la loro storia

Le direttrici e i servizi ferroviari

Le linee minori e i servizi annessi

Il futuro dei servizi ferroviari della zona

Conclusioni

Indice






Introduzione





Conclusioni

Indice






Introduzione

Collegamenti infrastrutturali complessi e difficoltosi (orografia)






Introduzione

Evoluzione storica infrastrutture ferroviarie dell’area:

maggior parte progettate e costruite durante il periodo

dell’Impero Austro-Ungarico (secolo XIX)

in seguito (creazione stati attuali e guerre del XX secolo),

assenza di manutenzione continua e di un ammodernamento

delle infrastrutture ferroviarie ( collegamenti più difficili)

creazione suddivisione netta tra Stati filo statunitensi (NATO) e

stati filo russi (Patto di Varsavia) mediante “cortina di ferro” ha

reso ancor più difficili i collegamenti tra Italia/Austria e Slovenia

Trieste: posizione strategica per gli stati dell’Europa centrale

(Austria, Repubblica Ceca e Ungheria)






Introduzione

Futuro infrastrutture ferroviarie dell’area:

rafforzamento collegamenti Italia/Austria/Slovenia (rete TEN-T)

corridoio Baltico-Adriatico (Venezia – Vienna – Lubiana)

corridoio Mediterraneo (Venezia – Lubiana)

maggiore efficacia sia dal punto di vista sociale che economico






Introduzione

Rete TEN-T






Introduzione

Diversi gestori reti (diversi obiettivi – regole e visioni comuni UE):

Rete Ferroviaria Italiana (RFI – Italia): 16.000 km di rete,

riorganizzazione e ammodernamento rete principale «orientale»

(compresa linea Venezia-Trieste) per adeguarsi a rete TEN-T

Österreichische Bundesbahnen (ÖBB – Austria): 5.000 km di

rete, continua manutenzione e ammodernamento per adeguare

l’infrastruttura alla rete TEN-T

Slovenske Zeleznice (SZ – Slovenia): modeste dimensioni

(circa 1.200 km); stazione di Lubiana (capitale), molto semplice,

e senza grandi infrastrutture, serve principalmente treni merci;

Maribor-Lubiana (127 km) tratta maggiormente trafficata






Introduzione

Stazione di Lubiana

Stazione di Jesenice






Introduzione

Caratteristiche tecniche delle reti ferroviarie:

linee esistenti differenze di tipo tecnico (alimentazione,

sistemi di segnalamento e di controllo della marcia dei treni)

nuove linee (soprattutto ad alta velocità) implementazione

stesso tipo di tecnologia (standard EU)

Paese

Tipologia di

segnalamento/comando

& controllo treno

Voltaggio

[kV]

Tipo di

corrente

Frequenza

[Hz]

Austria 15 alternata 16,7 Indusi, LZB

Italia 3 continua --- BACC

Slovenia 3 continua --- Indusi

EU 25 alternata 50 ERTMS/ETCS

Tipo di alimentazione






Introduzione





Conclusioni

Indice







Attuali collegamenti ferroviari transalpini nell’area:

linea “Pontebbana”, tra Udine (Italia) e Villach (Austria);

linea della Val Pusteria, tra Fortezza (Italia) e Lienz (Austria);

tratta obsoleta e non elettrificata che collega le stazioni di

Gorizia (Italia) e di Nova Gorica (Slovenia);

tratta che collega le stazioni di Villa Opicina (Italia) e di Nova

Gorica (Slovenia), parte della storica linea “Transalpina”;

tratta che collega le stazioni di Villa Opicina (Italia) e di Sezana

(Slovenia), parte della storica linea “Meridionale”.













Progettazione e costruzione linee ferroviarie per collegare le

regioni dell’Impero Austro-Ungarico con le regioni sull’Adriatico e

principalmente con il porto di Trieste

sviluppo di traffico passeggeri e soprattutto merci







Linea “Meridionale” (1857): collegamento parte meridionale

dell’Impero, da Vienna Südbahnhof a Trieste Centrale passando

per Graz, Maribor, Lubiana, Sezana e Poggioreale Campagna

(Villa Opicina) tracciato molto lungo e articolato (orografia)

Linea Bressanone-Maribor (1871): collegamento fra le due città

passando per la Val Pusteria, Lienz, Villach e Klagenfurt una

linea di montagna ancora oggi molto utilizzata in Italia

Linea “Pontebbana” (1879): collegamento fra Villach e Udine

inaugurata dopo che il Lombardo-Veneto diventò «italiano»

Linea “Transalpina” (1901-1906): da Vienna a Trieste Campo

Marzio attraverso l’arco alpino, passando per Klagenfurt,

Jesenice, Nova Gorica e Poggioreale del Carso (Villa Opicina)







Stazione di Trieste Campo Marzio (Italia) museo ferroviario







Italia – Austria: assenza rilevanti modifiche nel tempo dei

tracciati mantenimento scambi commerciali e stipula di diversi

accordi successivamente alla Seconda Guerra mondiale

Italia – Slovenia modifiche ripetute ai tracciati:

raccordo tra linea “Meridionale” e “Transalpina” per consentire il

passaggio dei treni jugoslavi senza transitare in territorio italiano

unificazione delle due stazioni di Villa Opicina (nate per

presenza di due diverse società di gestione delle due linee)

raccordo ferroviario tra stazioni di Gorizia e Nova Gorica







Austria – Slovenia collegate principalmente da due linee:

Linea “Meridionale” Vienna-Graz-Lubiana (e poi fino a Trieste)

Linea Villach-Jesenice-Lubiana (e poi fino a Zagabria/Belgrado)

[collegamento minore linea Klagenfurt-Maribor]

Il tracciato della ferrovia “Meridionale” è quasi tutto a doppio binario

(come all’epoca della sua costruzione), eccetto nel tratto tra

Maribor e Graz (mai ripristinato dopo Seconda Guerra Mondiale)

ridotta potenzialità/competitività della linea






Introduzione





Conclusioni

Indice







Direttrici principali Vienna-Venezia (Pontebbana)

Lubiana-Sezana

Attualmente numerosi interventi di modifica, costruzione e

manutenzione linee ferroviarie nei tre Paesi (rete TEN-T, progetti

“Interreg V-A Italia-Austria” e/o “Interreg V-A Italia-Slovenia”)

Alcuni esempi:

ammodernamento completo della “Pontebbana” (1980-1995)

linea all’avanguardia infrastrutturale e tecnica

gallerie del Koralm (32 km) e del Semmering (27 km) in corso di

realizzazione tra Klagenfurt e Vienna (Austria) rete TEN-T







Servizi passeggeri e merci tra i diversi Paesi:

collegamenti (anche notturni) lungo la ferrovia “Pontebbana” tra

Vienna e Salisburgo e poi con Roma, Firenze, Bologna, Milano,

Verona, Padova, Venezia, Udine e Treviso (e viceversa)

collegamenti giornalieri fra Venezia e Villach (bus “Intercitybus”

ÖBB) e fra Venezia e Vienna (treni Intercity ÖBB)

treni internazionali ad alta velocità che collegano Vienna con le

principali città italiane ed europee (RailJet, ICE e EuroCity)

servizi ferroviari giornalieri che collegano direttamente Villach

(Austria) con Lubiana (Slovenia), e quindi anche con Zagabria

(Croazia) e Belgrado (Serbia)













Servizi passeggeri e merci tra i diversi Paesi:

nessun collegamento diretto tra Trieste e Lubiana (nel 2011

esisteva un unico collegamento di tipo notturno tra Lubiana e

Trieste, parte del collegamento tra Venezia e Budapest)

nessun collegamento diretto tra Lubiana e Vienna (esistono

diversi servizi ferroviari che permettono all’utente di arrivare a

Lubiana partendo dalla stazione centrale di Vienna)

[servizio di collegamento diretto con treno veloce (InterCity

Slovenia) tra Lubiana e Maribor]







Tempi di percorrenza

Italia – Austria: Vienna-Venezia in 7h 20m (Intercity) e in 10h 40m

(Interciy notturno); Vienna-Milano in 13h 40m (Intercity notturno)

tempo medio di viaggio Vienna-Villach = 4h 15m.

Austria – Slovenia: Villach-Lubiana in 1h 40m e Lubiana-Zagabria

in 2h 20m; Lubiana-Graz in 2h 45m e Lubiana-Maribor in 1h 45m

(non esiste un collegamento diretto tra Vienna e Lubiana).

Italia – Slovenia: non esiste un servizio diretto tra Trieste e Lubiana

(potenzialmente percorribile in 1h 30m).






Introduzione





Conclusioni

Indice






progetto MiCoTra (Miglioramento

dei Collegamenti Transfrontalieri

di trasporto pubblico) finanziato

nell’ambito del programma

Interreg I

ferrovia della Val Pusteria

collegando Fortezza (Italia) e

Lienz (Austria) in 2h 20m


Servizi giornalieri tra Italia e Austria

la società privata FUC “Ferrovie Udine Cividale” (società a

capitale interamente regionale) gestisce il servizio ferroviario

transalpino transfrontaliero tra Udine e Villach nell’ambito del







Slovenia

linea ferroviaria transalpina che collega

Jesenice con Nova Gorica sul tracciato

della vecchia ferrovia “Transalpina”

circa 129 km di linea ferroviaria

utilizzata scopi per non solo turistici

(contesto fortemente panoramico) ma

anche economici (numerose zone

industriali servite)






Introduzione





Conclusioni

Indice







Austria:

da giugno 2018 il servizio offerto nell'ambito del progetto

“MiCoTra” sarà esteso fino alla stazione di Trieste Centrale

Progetto Connect2CE

a dicembre 2017 è stato inaugurato un nuovo collegamento

diretto (Spirit of Venezia) tra Venezia e Vienna

attivazione di un doppio servizio giornaliero (RailJet) tra

Venezia e Vienna (complessivamente sei collegamenti diurni e

notturni) da parte delle Ferrovie austriache







Slovenia:

da giugno 2018 biglietti integrati tra il trasporto pubblico locale

del Friuli Venezia Giulia e il servizio ferroviario in Slovenia

Progetto Connect2CE

approvazione del CIPE (agosto 2017) del finanziamento per il

raccordo ferroviario tra Gorizia e Nova Gorica (rete TEN-T)

ammodernamento tracciato obsoleto non elettrificato (≈ 8 km)

da metà 2018 dovrebbe tornare attivo il servizio ferroviario

Trieste-Lubiana (con possibile prolungamento fino a Venezia)

polo intermodale a Ronchi dei Legionari







Italia:

completamento polo intermodale di “Rochi dei Legionari”

per rafforzamento vocazione commerciale della zona di Trieste

riqualificazione ultima parte della ferrovia “Transalpina”

(Villa Opicina-Trieste Campo Marzio) per l’attivazione di un treno

storico giornaliero per rivitalizzare l’offerta turistica (Museo

Ferroviario di Trieste e Castello di Miramare)






Introduzione





Conclusioni

Indice






Conclusioni

sviluppo/rafforzamento/miglioramento mobilità transfrontaliera

dell’area favorire spostamenti di passeggeri e merci

potenziamento dei servizi ferroviari con Austria e Slovenia

importante occasione di sviluppo relazioni, economia e turismo

progettazione e costruzione rete ferroviaria comune corridoi

strategici TEN-T

elevato dislivello altimetrico da superare per nuovo tracciato da

Trieste a Lubiana costruzione linea alta velocità tra Divaca e

Koper (Slovenia) a cui potrebbe collegarsi la linea da Trieste

occorrerebbe sfruttare le linee ferroviarie esistenti, quali la

“Transalpina” e la “Meridionale” e quella della Val Pusteria, per

definire dei “corridoi turistici” tra Italia, Slovenia e Austria







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