View
284
Download
2
Category
Preview:
Citation preview
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 1/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
KAPITULLI III
Tema :
Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transport i
Karakteristika e problemeve te transportit
Problemet e transportit jane bere me te mprehura dhe me kritike se asnjehere tjeter, si
ne vendet e industrializuara ashtu edhe ne ato ne zhvillim. Mungesa e lendes djegese
(perkohesish) nuk jane probleme qe e preokupojne sot transportin, por eshte rritja e
pergjithshme e trafikut dhe e kerkesave per transport, te ilat kane si pasoje efektet e
mbingarkit te trafikut, vonesat, aksidentet, si dhe problemet per mjedisin, keto te fundit
kane shkuar aq laarg, sa tashme nuk mund te jene te pranueshme. !hprehemi qe keto
probleme, nuk mund te kufizohen tek rruget, ose infrastruktura dhe trafiku i
autoveturave.
Paraqitja e zgjidhjes se problemeve te sherbim transporti
"ritja ekonomike, ka gjeneruar nivele te tilla kerkese per transport, te ilat i tejkalojne
kapaitetet e mundesite ekzistuese. Periudhat e qeta per invenstime, ne disa men#ra
dhe disa rrajone, kane sjelle qe, te kemi nje mosmjaftueshmeri te ofertes, (sa here qekerkesa per sherbim transporti rritet sado pak, nga mesatarja), keshtu qe eshte e
1
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 2/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
nevojshme te behen perpjekje me te medha, ne permiresimin e formave e llojeve te
transportit, kjo ne kontekstin urban dhe inetrurban. $uke ditur qe burimet jane te
pakufizueshme, (kete pergjigje do te sjellin rezultatet), duhen marre vendime te
kujdeseshme, te ilat te orjentohen drejt maksimumit te mundeshem, te paisjeve te reja
per sherbime transporti, dhe minimizimin te kostos se t#re, si dhe shmangjen e efekteve
anesore te padeshirueshme. Pra do te quajme nje sistem transporti % Teresia e lidhjeve
nepermjet rregullave te caktuara, mbi bazen e kerkeses dhe ofertes per sherbim
transporti, brenda nje hapsire te caktuar”. &'do problem qe lind gjate proesit ne
transportin e objektit, gjen zgjidhje brenda hapsires se tij, ne te ilin ai perfshihet. $#
polet gjeneruese, kr#esore te 'do sistem transporti, KERKESA dhe !ERTA, jane te
pranishem gjithnje dhe ne nje dinamik ndr#shimi te vazhdueshme. e po mundohemi ti
konturojme keto d# pole me speifikat dhe veorite perkatese. e figuren e
meposhteme jepen lloje te ndr#shme transporti te ilat gjenerojne ne te njejten hapsire.
apsira gjeneron ne kohen e saj, ilesi e kerkesa te reja ne sherbim transporti, edhe
oferta ben qe te ndr#shoje ne men#rat e realizimit te saj ne forme e ilesi sherbimi
transporti. *ormat e llojeve te ndr#shme sherbimi transporti ekzistojne per faktin e
ekzistenes se llojeve te ilesive e sasive te ndr#shme te kerkeses per sherbim
transporti. e grafikun e meposhtem eshte simuluar nje hapsire me lloje te ndr#shme
transporti ne speifikat e t#re si te ardhurat ose volume pune, shpenzime te t#re
*igura qe jep gjenerimet e llojeve te ndr#shem trransporti ne nje hapsire
2
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 3/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
*igura qe tregon speifikat e llojeve te ndr#shme sherbime transporti ne te njejten
hapsire
*igura qe tregon speifiken e shpenzimeve per realizimin e sherbimeve ne sherbime
transporti ne forma te ndr#shme te ketij sherbimi, ne te njejten hapsire
3
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 4/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
Karakteristika e kerkeses per transport
a" Specifikat e kerkeses per sherbim transporti, (eshte shume ilesore dheshume e nguteshme, ose e astit).
+emi nje shkalle te gjere te speifikave, te kerkeses per transport, te ilat jane te
ndr#shme nga ora e dites, dita e javes, nga qellimi i udhetimit, nga tipi i ngarkeses, nga
madhesia e shpejtesise, nga denduria, etj. je sherbim transporti i ili nuk i ka keto
atribute, te kerkuara nga k# tipar i kerkeses per transport, mund te konsiderohet i
pavlefshem. +jo karakteristike speifike, e ben shume te veshtire, per tu angazhuar dhe
per ta parashikuar kerkesen per sherbim transporti. +eshtu ne dime qe: Ton+m-
dh+m jane njesite te kr#erjes se sherbimit ne transport. +eto fshehin ne nje shkalle te
gjere elementet e kerkeses dhe te ofertes per transport, pra dalin si vleresuesa masive,
ose vleresuesa te rendomte, te ilet nuk lejojne te shikosh, ose te peraktosh.
b" #apsira teritoriale ne te cilen lind kerkesa per sherbim transporti(kerkesa merr vetit, ose f#t#ren e hapsire ku lind)
+jo duket si nje thenie e parendesishme, por ajo nenkupton shperndarjen e aktiviteteve
mbi nje hapsire teritoriale, mbi te ilen lind kerkesa per transport. +a shume pak
probleme transporti te ilat mund te trajtohen pa konsideruar ne men#re te hollesishme
hapsiren teritoriale, (mund te perjashtojme transportin e mb#llur, ose te brendeshem).
megjithese ne shumien me te madhe te rasteve, trajnimi i plote i hapesires teritoriale
eshte i padukshem, por shume i deshiruar. Metoda me e zakonshme e trajtimit tehapesires teritoriale eshte ndarja e kesaj hapsire qe studiohet, ne zona e nenzona dhe
kalimi i t#re se bashku me rrjetin e transportit, ne nje forme te pershtatshme, per
proedurimin e metejshem, me ndihmen e kompjuterit. e disa raste, hapsira e studimit
mund te thjeshtezohet duke supozuar qe zonat ne interes, formojne nje koridor, i ili
mund te shnderrohet ne formen lineare, nje vije. /jithsesi metodat te ndr#shme, per
trajtimin e distanes dhe ne peraktimin e origjines dhe destinaionit, (dhe atributet e
t#re), ne hapsire teritoriale, jane elemente baze mbeshtetes, te analizes se teritorit
apsira e kerkeses, shpesh on ne problemet e mungeses se koordinimit, te ilat
ndikojne shume ne ekujlibrin midis kerkeses dhe ofertes per transport. P.sh. nje sherbim
taksie, nuk mund te gjendet lehte ne nje pjese te q#tetit, ndersa ne rrajone te tjera te
q#tetit, taksite mund te vijne rreth e rrotull, pa gjetur ndonje pasagjer. e anen tjeter,
perqendrimi i popullates dhe i aktiviteteve ekonomike ne koridore te peraktuara mire,
on ne justifikimin ekonomik, te sistemeve te ilesise se larte, si ai i transportit masiv, te
ilat nuk do te jene te vlefshme per zona te tjera te medha
4
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 5/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
c" Kerkesa per sherbim transporti eshte e vazhdueshme, (ajo kurre nukka nje fund).
e nje veshtrim te shpejte, ne arrijme te shohim qe njerezit udhetojne jo te kenaqur, ose
nuk i kane te plotesuar nevojat per sherbim transporti, sipas nat#res se kerkeses se t#re
(p.sh. per pune, per shlodhje etj.), kjo eshte e vertete edhe per levizjen e mallrave. Me
qellim qe te kuptojme kerkesen per transport, na duhet te kuptojme men#ren me te ilen
ne u sherbejme, objekteve dhe paisjeve, (nevojat njerezore dhe industriale te ilat jane
shperndare ne teritor), pasi kjo nenkupton lidhjet organike, me te ilat lindin nevojen per
transport. +jo nenkupton te njejten logjike edhe per rrajonet.
je sistem transporti i mire, zgjeron mundesite qe keto nevoja te plotesohen. je sistem
transporti i mbingarkuar, ose i lidhur dobet, i kufizon mundesite e plotesimit te nevojave,
dhe te rritjes se zhvillimit ekonomik dhe soial.
d" Kerkesa dhe oferta per sherbim trnasporti, kane elemente tefu$ishem dinamike
je zgjidhje e mire e kerkeses per transport, eshte e perqendruar ne pak ore te dites
dhe ne zona te veanta, sikurse shumia e mbingarkimit, ndodh gjate periodave te
veanta te pikut, ne zhvillimin kohore, te nje sistemi transporti. +jo karakteristike e
varesise kohore te kerkeses per transport, e ben me te veshtire dhe me interesante,
analizen dhe parashikimin. Mundet qe nje sistem transporti, te perballoje mire kerkesen
mesatare, ne zhvillimin kohore te udhetimit, ne nje zone, por nuk mund te perballoje
kerkesen, gjate periudhes se pikut, ne kete sistem transporti. Per 'do sistem transporti,
projektuesit, ose tekniket, perpiqen te shperndajne pikun e kerkeses per transport, si
dhe te mesatarizojne ngarkesen, ose kerkesen per transport. P.sh. oret e fillimit te
kohes se punes, per shume ndermarje, te jene te ndr#shme, po ashtu dhe oret e
mbarimit te kohes se punes, aktimi i pagesave te diferenuara etj.. Megjithate kerkesa,
ne kohen e pikut dhe jashte pikut, eshte ende nje problem i rendesishem i planifikimit
dhe i modelimit, te sistemeve te transportit.
Karakteristika e ofertes per transport
%" Karakteristika dalluese e ofertes per sherbim transporti eshte seajo nuk mund te konservohet, ajo eshte nje sherbim dhe jo njemall
je sherbim transporti, nuk eshte material fizik, por gjithnje nje sherbim, si i tille, nuk
mund ta rezervosh, akumulosh nje sherbim transporti, p.sh. per ta perdorur ndonje here
tjeter, kur nuk ka nje kerkese te madhe, ndaj ketij sistemi transporti. je sherbim
transporti duhe te konsumohet, kur dhe atje ku ai kerkohet, ose gjeneron, perndr#she
ajo 'ka marrim prej saj humbet, Per kete ars#e, eshte shume e rendesishme te
5
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 6/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
vleresohet kerkesa, me te gjitha karakteristikat ose vetite e saj, me nje saktesi sa me te
madhe, me qellim qe te merret nje fizibilitet maksimal i mundeshem i sistemit te
transportit. Pamvarsisht nga natura e njejte e ofertes si element sherbimi, ka nje
element dallues direkt i saj, per lloje te ndr#shme teknologjish te sherbim transporti, po
flasim per vleren e blerries se sherbimit. e tabelen e meposhteme po japim referime te
llojeve te ndr#shme teknologjish sherbim transporti, ne varesi me hapsiren ne te ilen
zhvillohen keto sherbime
&" Karakteristikat e ofertes jane karakteristikat fiziko'ekonomike tesistemit per sherbim transporti( (shpejtesite sasite etj)
e planifikimin e nje sistemi transporti, koneptohet si nje element ne sherbim te dikujt
(kerkeses per sherbim transporti) p.sh. ne sherbimin e transportit urban jane oraret
shpejtesite iklet gjatesite e levizjes etj. +eshtu sistemi i sherbimit te transportit si nje
sherbim vleresohet me treguesa tekniko finaniarete tij, (shpejtesia sasia koha ikli etj)
qe konfrontojne ne karakteristikat e ofertes, per kete lloj transporti. 0shte e nat#rshme
qe keto tregues piketohen ose zgjidhen ne funksion te rraportit kerkese1oferte qe
gjeneron ne kete hapsire. apsira ne kate rast shpreh vetite e kerkeses per transport.
Me terma me te gjere mund te themi se, nje sistem transporti qe zgjidh nje rreport
kerkese1oferte ne nje hapsire te aktuar, perbehet nga: Hapsira ne te silen gjenerojne
rraporti kerkese1oferte, Infrastruktra qe eshte prezente ne kete hapsire, nje numur i
aktuar njesish levizese, ose mjete levizese dhe Inxhinieria e qarkullimit levizja e sgurte
e mjeteve, neper kete infrastrukture. (qe eshte nje kompleks rregullash dhe ligjesh
lokale, kombetare e nderkombetare).
6
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 7/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
)" *bingarkesa ne nje sitem transporti, eshte karkateristike e ofertes
per transport
!i ne do projekt in2hinierik, elementi i vlerave ekstreale ose kufij te ngarkimit te tij eshte
elementi me i diskutueshem dhe me delikat. 0dhe ne nje projet transporti, duke qene seai na sillet si nje kompleks me veti fizike ku ehste e velresueshem 3nputi dhe 4utputi i tij
lin fenomeni i ngarkimit te ketij sistemi ne velra ekstremale, tej kufijve te llogaritjes se tij
kete fenomen ne sisteme te transportit e quajme piku i ngarkimit ose mbingarkesa ne
sistem. Mbingarkesa ne nje sistem sherbimi transporti, lind atehere kur niveli i kerkeses
ne kohen qe kerkohet k# sherbim, eshte i perafert me kapaitetin e ofertes te sistemi te
transportit te perdorur, (me velrat maksimale te projektimit te tij).
*igura qe shpreh mbingarkesen ne nje zgjidhje kerkese1oferte
Mbingarkesa nuk lind vetem si rezultat i zgjidhjes se nje rraporti kerkese1oferte ne nje
hapsire, por edhe si rrezultat i prezenes se disa zgjidhjeve njeheri, te shume rraporteve
te tjera, po ne kete hapsire. +eshtu mund te komentojme qe ne rastin e nje
infrastrukture ne nje hapsire transporti, perfshirja e nje automobilit shtese, sjell vonesa
shtese tek perdoruesit e tjere, ose influenon direkt ne ilesit e veanta te sherbimeve te
transportit. (+# fenomen nuk ekziston ne ato lloj sherbimesh ne te ilat infrastruktura
eshte vetjake psh. metro, teleferik etj) 5ereni qe kontributi i nje autoveture shtese, sjell
vonese me te madhe, tek rrjedhat e madha, se sa tek rrjedhat e uleta shif figuren
(komentoje vete..)
7
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 8/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
figura Mbi ngarkimin dhe efekti i tij i jashtem
+# eshte efekti i jashtem i mbingarkimit, i dalluar nga te tjeret, dhe jo nga shoferi qe e
solli ate. !kemat te ndr#shme te marra per shmangien e mbingarkimit, (si ajo e gjobitjes
me metoda elektronike), s#nojne te pergjithesohen, per faktin se ndihmojne ne vendime
me te ars#eshme te marra nga individet, per respektimet e elementeve te transportit. Te
gjitha keto sjellin nje zbutje jo te ndjeshme, tek efektet e mbingarkeses, por influeojne
ne ndergjegjesimin masiv te drejtuesave, te ilet jene gjithmone nen efektet e
mena2himit te sistemeve te transportit. "ritja ekonomike i jep impulsin e pare per rritjen
e pronesise mbi autoveturat. Me teper vetura, nenkupton me shume njerez qe
deshirojne te levizin nga transporti publik tek veturat, kjo kupton me pak pasagjere per
transport publik, ndaj te ilit, operatoret rreagojne duke rritur tarifat e sherbinit, ose duke
zvogluar dendesine (nivelin e sherbimit), ose se bashku. +eto masa i bejne veturat me
te pelq#eshem se me pare, dhe i sht#jne njerzit te blejne vetura, keshtu rrethviiozi
pershpejtohet. Pas disa iklesh (vitesh), shoferet e veturave perballen me problemet e
mbingarkimit, autobuzat vonohen, behen vazhdimisht me te shtrejte dhe mohohen./rumbullimi i vendimeve individuale sjell nje gjendje finale ne te ilen pothuajse sejili
eshte me keq se ne fillim. +# prezantim i thjeshte mund te ndihmoje gjithashtu, per te
treguar 'fare mund te behet per te ngadalsuar, ose kth#er mbrapsht kete reth viioz.
Masat fizike si, korsite e veanta per levizjet e automjeteve urban, ose skema te tjera qe
i japin perparesi autobuzit urban, jane veanerisht te pelq#eshme, sepse sjellin nje
shfr#tezim te mire te hapsires. Metrot e transportit publik, jane mbrojtes te medhenj, ose
ekujlibruesa te medhenj, ato zvoglojne tarifat, te paken per nje afat te shkurter, por
tentojne te kene defiite te medha dhe te mbrojne mena2himet e keqija, nga pasojat eperdorimit joefektivi te t#re. Tipet e modeleve te treguara me larte quhen dhe modele
8
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 9/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
strukturore. Planifikimi i nje sistemi transporti operohet, ose mbeshtetet, apo zgjidhet
mbi bazen e karakteristikave te sistemit, duke u vleresuar si nje e dhene, per rrealizimin
e planit te transportit.
+" Ekujlibrimi midis ofertes dhe kerkeses per transport
"oli i planifikimit te transportit, eshte sigurimi i plotesimit ose kenaqies se nje kerkese te
caktuar , (ne levizjen e njerezve dhe mallrave, me qellime udhetimi te ndr#eshme, ne
kohe te ndr#eshme te dites, dhe te vitit), duke perdorur modele te ndr#shme, te ilat
gjenerojne ne nje sistem transporti, me nje kapaitet te aktuar operimi. Pra sa me siper
nje sistem transporti, ne vetvehte eshte i perbere nga :
• 3nfrastruktura ( p.sh. rrjeti rrugore )
•
!istemet e mena2himit (d.m. thene teresia e rregullave, si udhetimi ne te djathte,sinjalet, strategjia e kontrollit etj.)
• Teresia e metodave te transportit dhe operatoret e t#re.
+onsiderojme nje volum transporti - 6Tkm7 ne nje rrjet, shpejtesia koresponduese .
6msek kmh7 dhe kapaiteti operues K 6mjet+m7 nen nje sistem mena2himi * . Me
terma te pergjitheshme shpejtesia ne nje rrjet mund te shprehet
58 f (+ 5 M) kmh
!hpejtesia mund te perdoret si nje zevendesues fillestare, per nje tregues me te
pergjithshem te nivelit te sherbimit (ne termat nderkomtare prezantohet /S) i siguruar
nga nje sistem transporti. Me terma me te prergjithshme nje /S do te speifikohej, nga
kombinimi i shpejtesise ose kohes se udhetimit, kohes se pritjes efekteve dhe te mimit.
!istemi i mena2himit * mund te perfshije skemat e mena2himit te trafikut, kontrolli i
zones se trafikut dhe rregullat e aplikuara ne do model. +apaiteti - do te varet nga
sistemi i mena2himit * dhe nga niveli i investimeve 0 ne vite, pra:
+8 f(M 3) mjete+m
!istemi i mena2himit * mund te perdoret per rishperndarjen e kapaitetit midis
infrastruktures, duke prodhuar K1 dheose duke i dhene prioritet tipave te perdoruesave
mbi te tjeret, ose mbi efektivitetin e mjedisit (perdorimi i transportit publik, vetura
efektive, ose kembesoreve). 4shtu si ne shumien e mallrave dhe te sherbimeve, mund
te presim qe niveli i kerkese te varet nga niveli i sherbit, i siguruar nga sistemi i
transportit T dhe nga perdorimi i hapesires teritoriale te aktivitetit A.
$8 f(T 4)
ga kombinimi i ekuaionit te mesiperm per nje sistem aktiviteti konstant, mund te
gjejme disa pika te ekujlibrit, midis ofertes dhe kerkeses per transport. Por vete sistemi i
aktivitetit mund, ndoshta, te ndr#shoje kur nivelet e sherbimit ndr#shojne ne kohe dhe
9
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 10/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
hapsire. Megjithate mund te gjejme d# gjendje te ndr#shme te pikave te ekujlibrit,
afatgjate dhe afatshkurter. $et#ra e planifikimit te transportit eshte te parashikoje dhe te
mena2hoje evolimin e ket#re pikave te ekujlibrit ne hapsire, kohe, ne men#re te tille qe
mireqenia soiale te rritet. +jo nuk eshte det#re e thjeshte. Modelimi i ket#re pikave te
ekujlibrit do te na ndihmojne te kuptojme me mire evolimin dhe te ndihmoje ne zhvillimin
dhe permiresimin e strategjise mena2huese * si dhe ne programet e invenstimit 0.
$isa here lidhje te thjeshta shkak1pasoje mund te paraqiten grafikisht, per te ndihmuar
ne kuptimin e nat#res se disa problemeve te transportit. Me poshte po simulojme nje
sistem sherbim transporti ne te ilin pika e ekujlibrit leviz si rezultat i ndrushimit te
karkateristikave te kerkeses per sherbim transporti, kjo levizje sjell rraporte te reja te
konkurenes se llojeve te ndr#shme sherbime transporti ne po kete hapsire.
*igura qe tregon varesine e sistemit te mena2himit M ne konkurenen e llojeve te
ndr#shme te sherbim transporti
10
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 11/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
Pika e ekujlibrit e per lloje te ndr#shme transportit ne sistem mena2himit M
Skematizimi i fazave per planifikimin e nje sistem transporti
!a thame me siper, planifikimi e nje sistem transporti mer nje forme te pergjitheshme, i
ili mund te ndjeke fazat, ose skemat, qe jane te speifikuara, e qe mund te sintetizohen
si me poshte:
Programi i pergjithshem i studimit, ne te ilin vendoset nje seri skemash, punesh te
ndr#hme (ose propozime zgjidhjeje te ndr#shme )
11
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 12/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
/jendja aktuale e teritorit me te ilin do te operohet. e sistemet ekzistuese merren
ne konsiderate ne forme te pergjithshe me komponentet e meposhteme: Popullsia,
ngarkesa, siperfaqja e perdorur, infrastruktura.
/jendja perspektive e ketij teritori (siperfaqe studimi). Per sistemet qe pretendojne
per prespektiven, merren ne konsiderate : Popullsia si ngarkese, e si perspektive
politike (drejtimet, format e angazhimeve te popullates ne strukturat e prodhimit etj.)
Prezena e te ilave sjell skematezimin e modelit ne 9 faza: gjenerimi, shperndarie,
individualizimin e zgjedhur nga karakteristikat e skemes.
!istemet ekzistuese dhe sistemet e te ardhmes
$uke vepruar mbi zgjedhjet e karakteristikave te sistemit te sherbim transporti
vleresohen variablat e planifikimit te nje sistem sherbim transporti. Te gjitha se bashku
futen ne nje model matematikor, i ili gjeneron me forma te pergjitheshme:
rezat !hperndarjen 5eorite
+eto jane te zgjedhura nga e, per problemin e zones, si dhe per zgjedhjen e
karakteristikave te sistemit. e figuren e meposhteme eshte dhene skema logjike e ketij
diskutimi.
12
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 13/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
13
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 14/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
;ogjikat e ndr#shme ne skematizimet e planifikimin e sistemeve tetransportit
Projektimi i integruar per sistemin Teritor-perdorimi/territor TU/T
e projektimin e integruar ose %planifikuar< eshte pjesa e nje parashikimi te nje
bashkepunimi te ngushte ndermjet forave politike te siperfaqeve, ose hapsirave dhe te
testeve, ose sondazheve te zhvilluara. !a me siper, projektimin mund ta orientojme si
me poshte
a) Metoda e projektimit, qe konsiston ne zhvillimin e te dhenave aktuale gjate
viteve si dhe tendeat e perspektives
b) Projektimi me metodat e deduksionit, qe efektivisht behet nje sinteze
kundrejt sjelljeve aktuale te perdoruesave dhe e ballafaqon me nje sjellje
analoge per te ardhmen) Projektimi i nje programimi, si nje metode qe konsiston ne imponimin apriori
e strategjive te ndr#shme, apo te objektivave te planit.
$iferena thelbesore ndermjet d# metodave te para qendron ne faktin qe metoda
projektive (a) nuk eshte e ndjeshme ne variaionet e strukturave, ndesa e d#ta (b) eshtee ndjeshme ne variaionet strukturale. Per te tre rastet nderh#rja ne metodat e dhena ne
14
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 15/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
fillim, ose ne parashikimin e gjendjeve apo te perspektives, per te ilin kerkohen efektet
e verifikimit te objektivave, per sejilin program, tek te gjitha elementet, kondiionohen
ne men#re perfundimtare, per ate gjendje te sistemit te transportit (sikur eshte aktuale),.
Elementet e transportit ne fazat e prezantimit
!a thame me siper per 'fare dollojme ne nje skeme te projektimit te nje sistemi te
sherbim transporti, elementi i pare eshte dhe mbetet TER0TR0 , ne pergjithesi ne teritor
futen edhe elemente te tjere qe kane te bejne me te si: kultura, gjendjet soiale,
popullsia, distanat dhe karakteridstikat e teritorit (zones), taksat te ndr#shme etj. =ane
keto elemente qe shpesh nje zone e bejne te pelq#eshme, ose jo, per prezenen e
aplikimit te nje projekti transporti (si shembull tipik, jane zonat e lira si ong1+ong etj.)
e fazen e konsultimit, ose te prezantimit te teritori, duhet te kemi paras#sh keto:
Teritori polpullsia situatat soial ekonomike destinaionet prodhuese te siperfaqeve
taksat politikat e siperfaqeve sistemet e transportit ekzistues, etj
e Prezantimin e do sistem transporti duhet te grupojme elementet kr#esore te tij si
siperfaqjatrualli, mjeti dhe ln2hinieria e transportit, keshtu
A" Siperfa$ja
e kete emertim te rendesishem, do te mundohemi te grupojme disa elemente si:
Peraktimi i sakte i siperfaqes qe studiohet. Teritori, ne aspektin administrativ te
siperfaqes topografike, gjeografike si dhe siperfaqeve te tjera qe influenojne nekete sistem transporti, kjo si per fazen e prezantimit ashtu dhe te projektimit. e
siperfaqen qe studiohet merren te dhenat nga organe perkatese, qe i publikojne
keto dhe jane te besueshme, gjithashtu per siperfaqen, merren te gjitha te
dhenat te mundeshme edhe hidrotopologjike.
Peraktimi i sakte i siperfaqeve qe nderh#jne me njera tjetren, si dhe format e
nderh#ries ne aspektet ekonomike te punesimit, te sherbimit etj.
omogjeniteti i zones (per raste te veanta), si dhe te dhenat per gjeo1
morfologjine e siperfaqes te nderthurur me zona te tjerat rrethuese. $uhet tekujtojme qe ne kete element merret ne konsiderate historiku 3 siperfaqes, ne
aspektet e bashkeveprimeve ndersiperfaqesore, ose traditat e zones.
>endrat industriale, ose qendrat e sherbimeve per te trete. Perdorimi i truallit ne
drejtim industrial, agrar, qendra perspektive te zhvillimit industrial, zona turistike,
qendra urbane etj.
Popullsia, shperndarja, drejtimi i zhvillimit, dendesia, mosha mesatare, klasat etj.
per zonen. Popullsia e shikon elementin soialekonomi te zones, p.sh. te dhena
per rraporrtin mashkull femer. $uke u mbeshtetur ne informaionet e zonave
15
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 16/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
perkatese !i qendrojne keto element ne zonat pereth dhe si kane qene ne vijimin
e kohes.
$inamika e krahut te punes, per zonen (puntore sezonale, te papune, te
punesuar ne me shume se ne nje pune, ose d#punesim, refugjate, emigraion
etj).e kete element nuk na intereson faktori 3 prodhimtarise se zones ose
pasiurise se saj, por na intereson te dime shkallen ne perqindje, per sasine e
njerezve te angazhur me prodhimin, sipas kategorive
?. agrikultura minjera@. industria ushqimoreA. sherbime
Per kete ekziston nje grafik i ili njihet si modeli %*oustiB<. e kete model
parashikohet nje ndr#shim i angazhimit te forave prodhuese ne prodhimin e nje
zone te mb#llur, ose nje siperfaqe rrajonale. e grafik vihet re nje zone e ila
eshte quajtur si nje zone e tranziionit te kalimit te ndr#shimeve, pas se iles
kemi nje prodhim (mund te jeta sa ne fillim, ose me shume, ose me pak), por qe
numuri i njerzve te angazhuar eshte i vogel. +jo per faktin e futjes ne kohe te
teknologjive te reja, modernizimet te ilat ulin angazhimin e fuqise punetore, e
njejta skeme edhe per industrine e perpunimit, ndersa situata qendron ndr#she
me sektorin e sherbimeve, ajo eshte gjithmone e me shue ne rritje, per 'do
shoqeri.
*igura qe tregon bdr#shimet e perberies se shoqerise ne nje hapsire
4ktiviteti ekonomik kr#esor i zones, Perdorimi i truallit ne drejtim te
3ndustras n2jerrese perpunuese dhe agrarokultures3ndustrise perpunuese
!herbimeve per te trete
16
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 17/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
Te gjitha keto qendra te zhvillimit industrial, zona turistike, qendra urbane ose
aktivitete sherbimit per kete zone, duhet te perpilohen ne nje model i zhvillimit
ekonomik, ku krahas te tjerave duhen te jene prezent te ardhurat dhe kerkesa e
krahut te punes, si dhe d#punesimet, ose men#ra e angazhimit te krahut te punes,
ne teritor (sepse, ndodh shpesh, qe d#punesimi krijon nevojen, ne men#re
artifiialle, per transport.). $# elemente te ituar, te ardhurat dhe krahu i punes,
sjellin nje evoluion ne tre sektoret e punesimit. Por gjithmone ekziston nje
mesatare minimale per shtresen e pare, si nje konstante ne vijim te kohes. Pikerisht
k# lloj evoluioni sjelle men#ra te reja per sherbimin e transportit. e studimin e
aktivitetit ekonomik influenojne shume dhe nderlidhja nderajonale, e ila shifet ne
mundesite rreale ekzistuese, qe ka ne sektorin e sherbimit te transportit, per te
gjithe siperfaqen e zonave nderlidhese
Motorrizimi i zones eshte nje element i rendesishem ne zonen qe studiohet, ai
duhet te vleresohet sidomos ne treguesit dinamik te t#re, p.sh. numuri i mjeteve per
familje, ose per ?CC banore etj. +oefienti i perdorimit te t#re, per periudhen
mujore, vjetore etj
e leksionet e mesiperme kemi prezantuar aktualisht si eshte dinamika e numurit te
mjeteve ne pergjithesi dhe ne veanti per !hqiperine dhe k# numer eshte para s#ve
tuaj do dite e do ore.
2" 0nfrastruktura
!hpesh infrastruktura dhe mjetet levizese, nuk jane prone, ose nuk operohen nga e
njejta kompani ose firme, k# eshte rasti me i mundeshem i modeleve te transportit, me
perjashtim te transportit hekurudhore, e ajrore. +jo ndarje ndermjet paisjeve,
infrastruktures dhe siguruesave te sherbimit final te transportit, gjeneron si pasoje e
nderveprimin te autoriteteve qeveritare (qendrore ose lokale), si dhe organizmat juridike
finaniare, te kompanive ndertuese, zhvilluese, operatoreve te transportit udhetareve,
dhe transportuesave, dhe publikut ne pergjithesi. Pronesia e nje infrastrukture ne
transport, eshte e pandashme nuk mund te kerkeosh gj#smen e nje aeroporti, ose ?A e
nje staioni hekurudhore. 4jo mund te jete deri ne shoqeri aksionere, ose e gjitha prone
shtetore. +etu perjashtohen infrastruktura ne transportin e brendeshem, te linjave, apo
uzinave prodhuese, ne kete rast, jane ato, (uzinat, fabriket etj.) te ilat i administrojne
dhe e mirembajne, kete lloj infrastrukture, qofshin keto edhe linja hekurudhore private.
dertimi i nje infrastrukture eshte i komplikuar, pasi ai eshte element i strategjise
rrajonale, kombetare, e nderkombetare, keshtu qe ajo, simulohet dhe influenohet nga
shume faktore, politike, ekonomike, soial etj. e shumien e rasteve, per ndertimin e
nje pjese te nje infrastrukture, behet me nje afat kohore te gjate, ose gradual, (p.sh.
17
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 18/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
rrealizohet rruga e pambuluar, dhe e permireson duke i bere punime siperfaqesore ne
nje faze tjeter, ose nje rruge, me nje apo d# kalime, dhe ndoshta edhe kompletimi i nje
autostrade). Per pjese te infrastruktures me strategji kombetare, ose nderkombetare (si
porte detare, hekurudha, ajroporte etj,), kjo forme eshte e pamundur te respektohet, ne
kete rast, jane pretendimet politike, ekonomike afatgjate qe peraktojne ndertimin e t#re
ne perputhje me nje marveshje te nivlit te larte etj.
Invenstimet ne transport (infrastrukture), zakonisht duan nje kohe relativisht te gjate, per
realizim, perfundim, permiresim, ose rikunstruktim. 4to jane projekte te medha, qe
zgjasin D1?D vjet, e me shume, duke filluar nga projekti e deri ne perfundimin e t#re.
3nvenstimet ne transport luajne nje rol politik te rendesishem, per faktin e kohezgjatjes
dhe te madhesise se t#re monetare.
Ndarja e siguruesave te transportit (shoqerive transportuese) dhe e perdoruesave te
infrastruktures (rrajoneve me varesi politike te ndr#shme), sjell probleme te nderlikuara
ekonomike, per nje fakt te thjesht, sepse jane gjithmone ne dinamiken e zhvillimit te t#re,
prandaj jane gjithmone me te ndjeshem ne iklin e prodhimit e te riprodhimit, siguruesat
dhe perdoruesat e transportit jane gjithmone prezente ne komunikimin e rrajoneve, me
varesi politike te ndr#she. Perdorimi i taksave mbi infrastrukture dhe automjetet, si dhe
mbi lendet djegese, eshte nje perafrim i larget, qe paguhen per sigurimin e
infrastruktures, pasi infrastruktura i perket nje rezultati ekonomik te kr#er, ne nje kohe
dhe stat ekonomik te kaluar.Me kete term, do te mundohemi te prekim disa veori, te ilat e vleresojen madhesine,
gjeometrine, karakteristiken e perdorimit te infrastruktures, keshtu:
"rjetet primare te rrugeve qe perfshihen ne zonen qe studihet (autostradat,hekurudhat etj.)
"rjetat sekondare qe perfshihen ne zonen qe studiohet (rruget naionale,unazat )
"rjetat lokale qe i nenshtrohen sistemit te qarkullimitPortet detare ose bankinat lumore 4eroportet
+r#qezimet e infrastruktures3nterportet , qendrat e transportit>ndrat e sherbimeve, ose qendrat e perpunimit;egjislaionet e vendit dhe te vendeve te tjare, me te ilat bashkevepronetj
&'do sistem i transportit, nenkupton tre nenstisteme: ate te mjeteve, te rrugeve mbi te
ilat kr#het transporti i personave ose i mallrave, nga nje pike ne nje tjeter, neper
hapsiren dhe kohen e aktuar, si dhe legjislaionet dhe rregullave te levizjeve. 0shte e
nevojshme qe te tre keto nensisteme te perfaqesohen nga modeli i grafeve, te ilet japin
nje zgjidhje, ose situata te njejte me rrealitetin. Te tre nensistemet e transportit jane
18
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 19/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
organisht te nderlidhura ne forma dhe men#ra te ndr#shme brenda vet zones si dhe
ndermjet zonave apo rrajoneve. !hpesh here permiresimi i njerit nga nensistemet
simulon nensistemin tjeter, sidomos ai i rregullave te levizjes, (per faktin e thjeshte
sepse ai eshte shume i lehte ne ndrime dhe mena2hime drastike) ensistemi me solid
dhe me kr#esori mbi te ilin ndertohen modelet e zgjidhjeve te sistemeve te transportit
eshte teresia e rrugeve toksore, ujore, ajrore dhe e hekurudhave e ila perfaqesohet
sipas kategorive te t#re
ruge automobilistike 4utostrade rruge me d# ane kalimesh, ne drejtime te kunderta, me numer korsie,
me te madh se d#, (min. d#). +jo rruge dallohet nga rruget e tjera, qe kane te njejten
forme, nga karakteristika e shpejtesise dhe e pengesave, pra kjo eshte koneptuar dhe
ndertuar ne men#re te tille, qe mjeti te levize ne formen e nje rr#me pa pengesa dhe me
nje shpejtesi rrelativish te madhe
ruge d!tesore ose nacionale+jo eshte nje rruge, me me shume se nje kalim, me, ose pa, drejtime te
kunderta. e keto rruge egzistojne dhe pengesa si kr#qezime, etj. keto rruge i dallojme
si rruge ekstraurbane, proviniale
ruge hekurudhore"ruge e ila nga pikpamja konstruktive eshte e pershtatur vetem per nje lloj
transporti, ate mbi shine. +arakteristika e kesaj rruge eshte gjeometria e saj, si pjerresia
jo me e madhe se C.A Eo rrezja e kurbat#res se ktheses, e ila per akton dhe
shpejtesine e levizjes se trenit, si dhe distana ndermjet d# shinave te ilat lidhen me
sistemin e linjave te tjera. Te gjitha keto jane standarte per vende te ndrr#shme, gje qe
deri diku e frenojne nderthurjen rreiproke te ketij lloj transporti.
ruget ujore+eto quhen te tilla, pasi ne nje siperfaqe te lire te ujit, qofte k# det, ose lume,
ekziston nje vije rreale, e ila perakton karakteristikat e rruges ujore, ose si quhet kursi
i drejtimit, Per udhetimin ne det vleresohet nje perameter kr#esore, ai i poziionit, pasi i
referohet orjentimit ne hapesire, pa obkjekte konkrete, ndersa ne rastine udhetimit mbilume, vija reale e lundrimit ka per qellim poziionin konkret te mjetit lundrues ne
seksionin e lumit, kundrejt vete ketij seksioni dhe objekteve perreth. $uhet te kujtojme
qe ne leksionet e meposhteme ne do te flasim per llojin e lundrimit mbi lume dhe kanale
lundruese (keto te fundit, quhen te tilla per faktin se jane perpunuar nga njeriu ne forme
kanali etj.)
"eroporti >uhet e gjithe ajo siperfaqe e tokes, e ila eshte e destinuar, e koneptuar dhe e
ndertuar per te ngriturzbritur ne qiell, mjete fluturimi te ndr#shme, me qellime tendr#shme transporti udhetaresh mallrash, si dhe qellime me strategji ushtarake. Po
19
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 20/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
ketu kemi prezent gjithmone perpunimin fizik te njerezve, apo mallrave, gjate sherbimit
per levizjen e t#re, sipas det#rave te perpunimit. +etu jane edhe siprefaqet ndihmese te
ilat jane te destinuar per parkim, ose sherbime te tjera per mjetin fluturues. Po ketu
mund te koneptohen edhe gershetime me infrastukturen rrajonale, ose rruget e tjera.
dodh shpesh qe ne nje moment te sherbimeve te transportit, te ndr#shoje ne men#re
te ndjeshme ngarkesa neper keto linja (rruge hekurudha ujore ajrore) duke zvogluar
dhe zmadhuar fluksin e mjeteve
Inxhinieria e qarkullimit, ose e trafikut
Me kete element duhet te kuptojme ete gjuhe nderkombetare te informaionit, e
perfshire ne shenja e sinjalizime, e ila kontrollon dhe rregullon ne menure raionale
levizjet e medha te mjeteve te transportit, ne toke nentoke det ajer
+jo in2hinieri ka ardhur gjithnje e duke u nderkombtarizuar per faktin e lindjes se saj nekohene teknologjive intensive, si dhe te probleme te ngjajshme ne te gjitha vendet e
zhvilluara, prandaj dhe kjo 3n2hinieri eshte nderkombetare dhe nje nga elementet me
perhapje me te madhe, ajo ka kohe qe i ka kaluar kufijt e shteteve, e koninenteve.
4ktualisht jo vetem ne 'do infrastrukture, por dhe ne 'do qender te banuar, jane te
pranishme te gjitha keto elemente te informaionit dhe te sinjalizimit, konforme
rregullave nderkombetare. +onkurena ndermjet vendeve ne fushen e turizmit, eshte nje
shkalle e treguesave te informaionit dhe te sinjalizimit qe ka ai vend. !injalizimi e
3nformaioni, dallohen nga fakti i vetem, se kujt i drejtohen, ose per ke flasin, perlevizjen e njerezve neper qendrat komeriale, per levizjen e mjeteve brenda q#tretit, ose
te trenave neper shinat e staionet e t#re. Po keshtu do te thonim qe, levizja ne ajer,
nuk eshte e pa kontrolluar, kuptohet qe at# nuk kemi tabela e shenjea te tjra te ketij lloji,
por e gjithe hapsira ajrore komandohet nga nje strukture qendrore ne toke, e ila
kontrollon levizjen, shpejtesite, kursin ,etj. qe duhet te kene mjetet fluturuese, gjate gjith
kohes se levizjes se t#re. dertimi i tabelave dhe i sinjalizimeve, behet konforme
konvenioneve dhe marveshjeve nderkombetare, te ilat jane te det#ruar ti rrespektojne
te gjith ato qe, jane prezent ne ate siperfaqe. (kuptohet ne interesin e ndersjellte, per
levizjen e lire dhe pa probleme te njeteve dhe personave, te ilet kane perkatesi te
ndr#shme). e 'do shtet, k# ze, perfaqesohet me ligjet perkatese te ilat mbajne ne
funksionim gjithe kete konept shume i domosdoshem. Mund te permendim si- marrja e
lejeve te drejtimit te mjeteve rrugore, ujore, ajrore. (leja e drejtimit nuk lidhet me
pronesine e mjetit) etj. etj.
20
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 21/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
#jetet e transportit
Me mjetet e transporti do te nenkuptojme larmine e madhe dhe te shumellojshme ne
forma dhe ne karakteristika te tjera, me te ilat mbartet ose trajtohet malli, apo
njeriu, gjate kr#erjes se 'vendosjes, si dhe trajnimi 3 t#re ne keto mjete(mbeshtetja lidhja sherbimi etj, qe 3 behet objektit ne kohen e transportit). Per
sa me siper ne veojme keto speifika:
Parku I mjeteve te transportitashkesia e mjeteve rrugore, hekurudhore, detare, lumore, atreature per ngarkimin
shkarkimin etj.
#osha e mjeteve rrugore, detare lumore, ajrore, hekurudhore, atrecature$hpejtesia mesatare perkatese, e mjeteve te cituar me siper ne km%ore&arakteristikat ne ngarkim shkarkime, ose ne akomodimin e t!re ne proceset e trajnimit
te objektit per ngarkim'shkarkim.Hapsira kohe e kemb!eshmerise%komunikuese, ciklet e levizjeve etj (imensionet gjeometrike te mjeteve e te stacioneve ne trajnimin e mallit ose te
njerzve.
e infrastukture futen dhe parametrat e gjendjes te trajnimit te objektit, i ili ka nevoje
per 'vendosjen. +# element shpesh eshte i padukshem, pasi tregohet nepermjet
treguesave te tjere globale, si volumi i punes rendimenti etj. Por keto tregues si, shkalla
e nivelit te sherbimit, garania, ikli i sherbimit, elementi i sigurise finaniare etj. =ane
elemente qe shpesh dalin paresore si det#re per tu zgjidhur.
Me poshte po japim nje klasifikim te rekomandimeve per nje sherbim transporti urban e
interurban e metropolitan.
21
8/12/2019 Kapitulli III -Skematizimi i fazave te planifikimit te nje sistem transporti
http://slidepdf.com/reader/full/kapitulli-iii-skematizimi-i-fazave-te-planifikimit-te-nje-sistem-transporti 22/22
PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
Recommended