Lentäjän toiminnan arviointi

Lentäjän toiminnan arviointi MIKSI tarkastuslentäjä AME/SILY päivillä?

Lentoturvallisuustyö yhdistää Sama kohderyhmä, eri näkökulma Sisartoimintaa tai rinnakkaistoimintaa Miten tullaan tarkastajaksi Miten työtä tehdään ja miksi Aikuiskoulutusta/tarkastusta

Lentäjän toiminnan arviointiLentoyhtiössä, jolloin hänellä on jo vähintään:

- CPL (= ansiolentäjän lupakirja)- vähintään 250 tunnin

lentokokemus- liikennelentäjän teoriat

suoritettuna- medikaali

Tie tarkastuslentäjäksi

perämiehenä yhtiössä x vuotta (vähintään 3-4) liikennelentäjän lupakirja päällikkökoulutus kapteenin tehtävissä muutama vuosi reittikouluttaja (Route Instructor) simulaattorikouluttaja (=SFI) tyyppikouluttaja (=TRI) reittitarkastaja (Line Check Captain) simulaattoritarkastaja (SFE) tyyppitarkastaja (TRE)

Lentäjän tie OPS 1 ympäristössä

yhtiön perehdytyskoulutus (perämieskurssi) tyyppikurssi (teoriakoe, SKILL TEST, laskuharjoitus) OPC (operator prof. check), 6 kk välein, simussa PC (proficiency check), 12 kk välein, simussa reittitarkastuslento, 12 kk välein, normaali reittitoiminta tekninen kertauskoulutus, 12 kk välein, sisältää kokeen hätä- ja turvaväline koulutus ja tarkastus, 12 kk välein CRM (crew resource management tr.), 12 kk välein vaarallisten aineiden kuljetuskoulutus, 24 kk välein turvallisuuskoulutus, laatukoulutus, ei määräaikoja päällikkökurssi uusi tyyppikurssi….

Kouluttajakategoriat JAR–FCL 1.305 Instructor ratings and authorisation – Purposes Seven instructor categories are recognised. (a) Flight instructor rating – aeroplane (FI(A)). (b) Type rating instructor rating – aeroplane (TRI(A)). (c) Class rating instructor rating – aeroplane (CRI(A)). (d) Instrument rating instructor rating – aeroplane (IRI(A)). (e) Synthetic flight instructor authorisation – aeroplane

(SFI(A)). (f) Multi crew Co-operation instructor Authorisation - Aeroplanes

(MCCI(A)). [(g) Synthetic training instructor authorization - aeroplane (STI(A))

Reittikouluttaja (ei FCL-, vaan OPS-asiaa)

Tarkastajaluokat JAR–FCL 1.420 Examiners – Purposes Six roles of an examiner are recognised: (a) Flight examiner – aeroplane (FE(A)). (b) Type rating examiner – aeroplane (TRE(A)). (c) Class rating examiner – aeroplane (CRE(A)). (d) Instrument rating examiner – aeroplane (IRE(A)). (e) Synthetic flight examiner – aeroplane (SFE(A)). (f) Flight instructor examiner – aeroplane (FIE(A)).

Line check pilot (ei FCL-, vaan OPS-asiaa)

Synthetic flight examiner (aeroplane) (SFE (A)) – Privileges/Requirements

The privileges of an SFE(A) are to conduct in a flight simulator:

(a) skill tests for the issue of type ratings for multi-pilot aeroplanes;

(b) proficiency checks for revalidation or renewal of multi-pilot type and instrument ratings.

provided that the examiner holds an ATPL(A), has completed not less than 1500 hours of flight time

as a pilot of multi-pilot aeroplanes and is entitled to exercise the privileges of a SFI(A) and for the

purpose of (a) above holds a valid type rating on the applicable aeroplane type. (see JAR-FCL

1.405).

Type rating examiner (aeroplane) (TRE(A)) – Privileges/Requirements

The privileges of a TRE(A) are to conduct: (a) skill tests for the issue of type ratings for multi-pilot

aeroplanes; (b) proficiency checks for revalidation or renewal of multi-

pilot type and instrument ratings; (c) skill tests for ATPL(A) issue; [(d) skill tests for MPL(A) ussue, provided that the examiner

has complied with the requirements of JAR-FCL 1.310(d);] provided that the examiner has completed not less than

1500 hours flight time as a pilot of multi-pilot aeroplanes of which at least 500 hours shall be

as pilot-in-command, and holds or has held a TRI(A) rating or authorisation.

PURPOSE OF A TEST/CHECK

Determine through practical demonstration during a test/check that an applicant has acquired or maintained the required level of knowledge and skill/proficiency;

Improve training and flight instruction in registered facilities, FTOs and TRTOs by feedback of information from examiners concerning items/sections of tests/checks that are most frequently failed;

Assist in maintaining and, where possible, improving air safety standards by having examiners display good airmanship and flight discipline during tests/checks.

Kaikissa tarkastuksissa oltava myös opetuksellinen elementti. Tarkastuksen jälkeen tarkastettavan tulee tuntea myös oppineensa

jotain

KELPUUTUS TAI VALTUUTUS

TRI on lupakirjaan merkittävä kelpuutus

SFI, SFE ja TRE ovat viranomaisen myöntämiä valtuutuksia

ovat määräaikaisia (= kolme vuotta)

kelpuutusta tai valtuutusta voidaan jatkaa tietyin kokemusehdoin ja opinnäytteen tai valvotun tarkastuksen lausunnon perusteella

EXAMINER APPROACH

An examiner should encourage a friendly and relaxed atmosphere to develop both before and during a test/check flight.

A negative or hostile approach should not be used. During the test/check flight, the examiner should avoid negative comments or criticisms and all

assessments should be reserved for the de-briefing.

NORMIHARJOITUS

Alkubriefaus 1 – 1.5 tuntia

Varsinainen harjoitus simussa 4 tuntia

Jälkibriefaus 0,5 – 1 tuntia

Yhteensä 6 tuntia

Työnjako

Jos olet kouluttanut simulaattorissa esimerkiksi tyyppikurssilla, et saa toimin tarkastajana kyseisille oppilaille

Trafin tarkastajat (tällä hetkellä 3 kpl, pari tilauksessa lisää) pyrkivät käymään ATPL(A) skill testeissä, katsomassa uusia TRI, SFI, TRE ja SFE opinnäytteitä ja valvontoja.

Mikäli ei ehditä, valtuutetaan joku yhtiön tarkastaja tarkastamaan

SATTUMUKSIA VUOSIEN VARRELLAKOULUTUKSESSA

TARKASTUKSISSA

TYYPPIKOULUTUKSESSA (FCL)

Etenkin taloon tulevilla uusilla perämiehillä joskus pieniä omaksumisongelmia◦ Liikaa uusia asioita◦ Uusi isompi konetyyppiJo ennen SKILL TESTIÄ kouluttaja voi tai hänen tulee tehdä TR

(training recommendation) ja koulutetaan vähän lisää kohtia, joissa ongelmia

Ongelmat SKILL TESTISSÄHyväksytty joko heti kerralla tai joitakin kohtia uusien (kerran)Partial Pass, joitakin max 3-5 osiota hylätty, jolloin lisäkoulutuksen jälkeen tarkastetaan vain hylätyt osiotHylätty, jolloin lisäkoulutuksen jälkeen kokonaan uusi SKILL TEST

CRM (=yhteistyöongelmat)

Yleisperiaate on, ettei CRM puutteiden takia saa hylätä suoritusta

CRM puutteet johtavat hyvin helposti muihin virheisiin, joiden seurauksena voidaan ehdottaa lisäharjoitusta ja uutta tarkastusta

Huonosti menneen harjoituksen (olkoon syy CRM tai joku muu syy) jälkeen lisäkoulutustilanteessa joutuu joskus motivoimaan aika lailla. Jotkut kestävät tuollaiset ”takaiskut” paremmin kuin toiset