Liikkumisen tulevaisuudesta ja tieliikenteen automaatiosta · Parempi kaistalla pysyminen:...

Liikkumisen tulevaisuudesta ja tieliikenteen automaatiosta

7.12.2016 Juuso Kummala

2

Olemme yhdessä luoneet

liikkumisen vapauden ja

toimivan liikennejärjestelmän.

Voisiko jokin olla paremmin?

3

Ratkaistavat globaalit ongelmat ovat läsnä myös Suomessa

4

Öljyriippuvuus, Suomen

energiatarpeesta on

1/4 öljystä.

Matka-aika ja ruuhkat:

työmatkat Suomessa

useimmiten

henkilöautolla yksin,

46 minuuttia

Maanteillä loukkaantui

vuonna 2013

3677 henkilöä.

Liikenneonnettomuuksissa

kuoli vuonna 2013

190 henkilöä.

Suomen liikenteen

kasvihuonekaasupäästöistä

90

Väyläomaisuuden

korjausvelka on

yhteensä noin

2,4 mrd €

Lähteet: Liikennevirasto onnettomuudet (2013) , LVM , TRAFI, Öljy ja bio polttoaineala, Vakuutusyhtiö If

prosenttia on

tieliikenteestä.

2

Julkisesti rahoitetut henkilökuljetukset

5

2

Lähde: Liikenne- ja viestintäministeriö (LVM, 2014).

Auton käyttöaste on n. 5 %

6

Lähde: Rac Foundation, 2012. Spaced Out – perspective on parking policy.Kuvat: Liikennevirasto Flickr

2

% ajasta auto on

pysäköitynä: käyttämätön

ja tilaa viemässä.

95

Voisiko hyödyntää tehokkaammin?

ja kuormitusaste vain noin 1,5

7

Visio paremmasta palvelusta

Mitä jos eri liikennemuodot ja -palvelut yhdistyisivät yhdeksi palveluksi sinun

tarpeidesi mukaan?

8

9

+

Kaupungistuminen

Kestävä liikenne

Palvelutason turvaaminen

Sähkö

Automaatio

Jakamistalous

ja MaaS -

palvelut

+

10

3

+

=

Digitalisaatio

Kaiken Internet

Ihmiset ja ajoneuvot kytkeytyvät yhteiseen älykkääseen käyttöön

Datan hyödyntäminen

Anturit

Internet

Älykkyys

Kuva: Wikimedia Commons by Inkwina

Tieliikenteen automaatio – missä mennään ja mitä se vaikuttaa ja mihin ?

Ajamisautomaation tasot

Taso Nimi Ajosuoritus Havainnointi Vara-suorittaja Kattavuus

Ihminen vastaa ajoympäristön havainnoinnista

0 Ei automaatiota Ihminen Ihminen Ihminen Ei mitään

1 Kuljettajan tukijärjestelmät

Ihminen JA järjestelmä Ihminen Ihminen Jotkut ajotilanteet

2 Osittainen automaatioJärjestelmä Ihminen Ihminen Jotkut ajotilanteet

Järjestelmä vastaa ajoympäristön havainnoinnista

3 Ehdollinen automaatioJärjestelmä Järjestelmä Ihminen Jotkut ajotilanteet

4 Korkea automaatioJärjestelmä Järjestelmä Järjestelmä Jotkut ajotilanteet

5 Täysi automaatioJärjestelmä Järjestelmä Järjestelmä Kaikki ajotilanteet

Mukaillen: SAE, 2014; Innamaa et al., 2015 Eetu Pilli-Sihvola 2016

”Jalat irti”

Automaatiotasot selkokielellä

Kuski hoitaa kaiken

”Kädet ja jalat irti, skarppina” ”Kädet, jalat ja katse irti”

”Aivotkin narikkaan”

Eetu Pilli-Sihvola 2016

Kehityskulku

• Amsterdamin

julistus 4/2016

• EC: Keskustelevat

autot - laitteisto

uusiin 2019?

• Tason 4 testit

2017-2019

• Google pod 2020,

Ford 2021,…

• Automaatti-bussit

(SOHJOA jne.) Dutch EU Presidency 2016

Steve Shladover 2016

Armin Gräter BMW

7.12.2016 17Frank Försterling / Continental

Etukäteistieto C-ITS

● Automaattiautot hyötyvät tiedosta myös anturien ”näkemäalueen” ulkopuolelta

Risto Kulmala 18

F. Försterling, Continental 2014

Dirk Wisselmann BMW,14.06.2016.

International harmonization

No specific requirementson Infrastructure

1

Infrastructure “Status Quo +”

2

Lane Markings Traffic Signs Shoulders…

3 Additional Equipment with minor investment

4

Foresight Information

HAD GETS MORE RELIABLE AND MORE COMFORTABLE WITH EXTERNAL INFORMATION.

Landmarks Reflectors…

Public Mobility Data e.g. via Private Backend

OEM

5

Ad HocInformation

V2V

TATSU

• Liikenteen robotisaatiolinjaus

LVM 2015

• Tason 2 autot jo teillä, viidessä

vuodessa tason 4 – tarve tehdä

tarkempi suunnitelma

tieliikenteelle

• Yhteinen pohdinta LiVi-Trafi-

LVM(-Viestintävirasto) + VTT

• Sidosryhmätyöpajat >100 hlö

• Ilmestyi 4/2016

TATSU -pääkohdat

• Keskittyy julkisen sektorin toimenpiteisiin

• Keskittyy SAE-tasoihin 3-4-5

• Toimintasuunnitelma 2016-2020

• Infrastruktuuri

• Tien päällysrakenne ja varusteet

• Palvelut ja toiminnot

• Ajoneuvo

• Kuljettaja

• http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf8/lts_2016

-19_tieliikenteen_automatisoinnin_web.pdf

• http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf8/lts_2016

-19eng_road_transport_web.pdf

Toimia 2016-2017

● Tiedon saatavuus taustajärjestelmistä

● Tietoliikenneinfran saatavuus / Hybridin tiedonsiirron toimivuus

● Tiemerkintöjen ja liikennemerkkien kunto ja näkyvyys

● Vaikutukset päällysteen kulumiseen ja tierakenteisiin

● Keskustelevien autojen vaatimukset

● Lumisella ja jäisellä tiellä ajamisen vaatimat anturit

● Ajoneuvon tarkka paikantaminen

● Testialueet: Aurora, NordicWay, H2020, kaupunkialueet

7.12.2016 22

Vaikutukset: Liikkuminen

●Enemmän yhteiskäyttöä

●Enemmän matkoja ”henkilö”autoilla, vähemmän suurilla joukkoliikenne-välineillä ja kevytliikenteellä

●Tavaroiden liikkuminen ja liikkuvuus paranevat

Joan Walker 2016

Vaikutukset: Sujuvuus

●Vähentää shokkiaaltoja ja häiriöitä ja siten ruuhkautumista

●Pitkät ajoneuvoletkat haittaavat kaistanvaihtoja, ohituksia, tielle liittymistä tai siltä poistumista

●Erilliset kaistat tai alueet vähentävät muiden autojen ja liikkujien sujuvuutta

●Sujuvuusvaikutukset riippuvat seuraamis-aikaväleistä: lyhyet lisäävät välityskykyä ja sujuvuutta, mutta voivat lisätä onnettomuusriskiä etenkin sekaliikenteessä

●Parempi kaistalla pysyminen: kapeammat kaistat, useampi samalla ajoradalle

•vähentää mm. moottoripyörien sujuvuutta

●Voi lisätä moottoritien välityskyvyn jopa viisinkertaiseksi

Tom Voege 2016

Vaikutukset: Turvallisuus

●Inhimilliset virheet vaikuttamassa yli 90%:ssa onnettomuuksista

●Taso 4 perustuu suureen joukkoon erilaisia antureita ja erilaisia “kuljettajan” tukijärjestelmiä – sinällään jo yli 50% vaikutus (eIMPACT 2008)

●Automaation lisävaikutus?

●Onnettomuudet eivät häviä

●Turvattomuus – joukkoliikenne ilman kuljettajaa

●Automaattiauto aseena tai rikosvälineenä

Vaikutukset: Energia ja ympäristö

●Vähemmän nykivä, ennakoivampi ajo

●Nopeusrajoitusten noudattaminen

●Riippuu ratkaisevasti siitä, miten liikkuminen ja yhdyskunta-rakenne muuttuvat

●Tämän hetken arvioi myönteinen

Reuben Sarkar 2016

Vaikutukset: Liikennejärjestelmä 1

●Autojen määrän väheneminen –pysäköinnin vaatimien tilojen vapautus

●Liikkumisen vaatimien tilojen kohtalo?

●Toiminnallinen tehokkuus kasvaa

•kuljettamattomat bussit ja raitiovaunut alentavat JL-kustannuksia ja ovelta ovelle pienemmillä ajoneuvoilla

•Tavaraliikenne: runkokuljetukset pitkien etäisyyksien letkoissa, jakelu pienillä automaattiautoilla, -lennokeilla tms.

•Liikennettä siirtyy radoilta ja vesiväyliltä teille. Tom Voege 2016

●Teiden ja katujen suunnittelu

•tason 4-5 automaattiautoille erityiset väylät, kaistat ja alueet siirtymä-vaiheen aikana

•väylien ja liittymien suunnittelu

•Mm. letka-ajo

●Taksi-, jakelu-, bussi- ja raitiovaunu-kuskien ammatit?

●Parempi työpaikkojen saavutettavuus ilman omaa henkilöautoakin

●MaaS – Liikkuminen palveluna

●Muut uudet palvelut

Vaikutukset: Liikennejärjestelmä 2

Vaikutukset: Kustannukset

●Valmistaminen, huolto/ylläpito, käyttö

●Yksilöt

●Autonomistaja

●Infrastruktuurin (tiet, ICT) omistaja/operoija

●Palvelutarjoajat

●Autoteollisuus

●Viranomaiset

www.ronedmondson.com

Pohdintaa

●Vaikutuksia vaikea ennakoida

●Tason 4-5 automaattiauto on uusi kulkutapa

●Yhteiskuntataloudelliset hyödyt <> kustannukset

●Yksilölliset hyödyt ja kustannukset

●Raha ratkaisee paljon

•Automaattiauton hinta

•Liikennejärjestelmän vaatimien muutosten kustannukset

●Vaikutukset pitkälti sen mukaan miten yksilöt muuttavat käytöstään: liikkuminen, auton omistaminen, asuinpaikan valinta

Kiitos!