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Lo studio di Arpa Lombardia sulla rotta dell'aeroporto di Orio al Serio proposta dal Comune di Bergamo: miglioramenti sensibili sulla popolazione che ora è coinvolta da rumore sopra i 60 decibel, che viene quasi dimezzata nello scenario proposto.
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Aeroporto di Orio al SerioCommissione aeroportuale
30/06/2016
Valutazione dello scenario proposto nella commissione del 28/04/2016 in base al traffico
2015
2
• Illustrazione dello scenario basato sul traffico registrato nel 2015
• Ipotesi dello scenario proposto in occasione della Commissione
aeroportuale del 28 aprile 2016
• Analisi dei risultati in termini di popolazione esposta.
Scenario 2015
3
Per la definizione delle isofoniche Lva annuali viene utilizzato il metodo delletracce reali, con cui vengono considerate tutte le singole tracce determinate daivoli effettuati nelle tre settimane a maggior traffico, così come previsto dalladefinizione dell’indice Lva ( DM 31/10/1997 allegato A).
Per valutare scenari con introduzione di ulteriori rotte si è adottato come diconsueto il metodo delle tracce medie (per le rotte volate nel 2015) inabbinamento alla nuova rotta (PRNAV proposta dal comune di Bergamo nel2014).
La bontà del metodo è stata valutata procedendo con il confronto tra leisofoniche 2015 ottenute mediante le tracce reali e le stesse ottenute mediantele tracce medie.
TRACCE MEDIE 2015 CON DISPERSIONE REALE
decolli
dispersione decolli
atterraggi
dispersione atterraggi
Metodo traccia media: configurazione di input e parametri inseriti nel modello al fine di ottenere le curve isofoniche
6
Le tracce inserite nel modello sono le traccia medie seguite dai velivoli principali decollati
dall’aeroporto di Orio al Serio nelle tre settimane a maggior traffico del 2015. In particolare
sono state definite:
• Per la rotta 266: una traccia media per i B738 e una generale per tutti i restanti velivoli• Per la rotta 220: una traccia media per i B767 e una traccia media per i restanti velivoli • Per la rotta TZO 044: una traccia media per i B738 e una traccia media per i restanti
velivoli• Per la rotta 150: una traccia media per ciascuno dei principali velivoli (A300, A320,
B738, B757, B767) e una traccia media per i restanti velivoli.• Una unica traccia media per gli atterraggi rispettivamente su pista 10 e su pista 28.
Per ciascuna famiglia di aeromobili sopra indicate è stata utilizzata la funzione disperse track
del software INM7.0d che definisce la traccia media e 4 sottotracce associate, per
rappresentare la naturale dispersione degli aeromobili, definite simmetricamente attorno
alla traccia principale.
Alla traccia media e alle sottotracce è successivamente assegnata la percentuale di utilizzo
prevista dal documento ECAC 29 (39% per la principale, 24% per le sottotracce più vicine
alla principale e 6,5% per le più esterne).
Il risultato delle elaborazioni è stato, quindi, confrontato con le elaborazioni basate sulle
tracce reali per il 2015 (isofoniche Lva) osservando una buona corrispondenza delle due
curve METODO PREVISIONALE ATTENDIBILE
7
1. 50% decolli su rotta 220 e 50% su nuova rotta PRNAV;
2. Inversione degli atterraggi dalle ore 11 alle ore 16 (da est o ovest);
3. Spostamento di 1 volo da notturno a diurno.
In particolare (input scenario 2013 elaborato da SACBO):
• In previsione dell’utilizzo della pista con totale inversione (esclusivo utilizzo pista 28 e
esclusivo utilizzo pista10 a fasce orarie alternate:
− Individuazione delle fasce orarie per inversione totale della pista:
� 23-07 e 11-16 decolli da PISTA 10 atterraggi su PISTA 28 (EST)
� 07-11 e 16-23 decolli da PISTA 28 atterraggi su PISTA 10 (OVEST)
• Decolli da pista 28 solo in periodo diurno.
IPOTESI SCENARIO proposto dal Comune di Bergamo
9
Cfr. Distr. Traffico Scenario 2011 vs. Uso pista alternata (D28NgtInDay) - Valori Percentuali
Scenario Periodo Distribuzione Decolli Distribuzione Atterraggi
28 10 28 10
2013 Base 06-23 80% 20% 99% 1%
h24 75% 25% 99% 1%
2013 D28NgtInDay 06-23 63% 37% 64% 36%
h24 60% 40% 70% 30%
ridistribuzione del traffico: 60% dei decolli da pista 28 e 40% da pista 10
Rotte OVEST utilizzate per lo scenario di ridistribuzione traffico 2015: PRNAV in sostituzione della TZO_044
10
Principali tipologie di aeromobili INM
configurazione di input e parametri inseriti in INM al fine di ottenere le curve isofoniche
12
PARAMETROValore medio
3 settimane 2015
TEMPERATURA 62,8 F
PRESSIONE 29,5 in-Hg
UMIDITÀ RELATIVA 71,6 %
Aeromobili
INMOp_A Op_D
717200 0,4% 0,4%
737 8,2% 7,5%
737800 70,4% 70,7%
767300 0,6% 0,7%
757PW 2,1% 2,0%
767CF6 2,3% 2,8%
A320 8,8% 9,5%
A321 0,0% 0,0%
A362 1,9% 1,9%
BEC58P 0,0% 0,0%
CIT3 0,1% 0,1%
CL600 0,1% 0,1%
CNA 1,2% 1,1%
DHC830 0,2% 0,2%
EMB190 0,8% 0,7%
F10065 0,7% 0,8%
GASEPF 0,5% 0,2%
GASEPV 0,4% 0,1%
GIV 0,1% 0,0%
GV 0,0% 0,0%
LEAR35 0,5% 0,6%
MD82 0,3% 0,2%
PA28 0,3% 0,0%
SF340 0,1% 0,1%
fascia oraria D28 D10 A28 A10
10-15 59,1% 40,9% 72,8% 27,2%
11-16 58,7% 41,3% 73,5% 26,5%
12-17 59,5% 40,5% 74,0% 26,0%
13-18 59,5% 40,5% 75,8% 24,2%
14-19 59,9% 40,1% 77,0% 23,0%
media 59,4% 40,6% 74,6% 25,4%
Analisi traffico medio 3 settimane maggior traffico 2015
13
In base all’ipotesi di utilizzo della pista 10 in una fascia oraria centrale del
periodo diurno per ottenere una distribuzione dei decolli pari a circa il
60% da pista 28 e 40% da pista 10
Analisi traffico in diverse fasce orarie
Operatività 2015Operazioni giorno medio/ %
D28 D10 D TOT A28 A10 A TOT TOT op.
Totale Day 06-23 82,9 20,2 103,2 95,0 0,2 95,2 198,4
% su Day 80,4% 19,6% 99,8% 0,2%
Totale Night 00-06/23-00 1,14 7,00 8,14 18,00 0,00 18,00 26,14
14,0% 86,0% 100,0% 0,0%
Totale DayNight h24 84,1 27,2 111,3 113,0 0,2 113,2 224,5
% su Day&Night 75,5% 24,5% 99,8% 0,2%
Dati ridistribuzione traffico
14
2015
Configurazione alternata
D28 NgtinDay
Operazioni giorno medio/ %
D28 D10 D TOT A28 A10 A TOT TOT op.
Totale Day 66,3 38,0 104,3 65,8 29,4 95,2 199,5
% su Day 63,5% 36,5% 69,1% 30,9% 25
Totale Night 0,00 7,00 7,00 18,00 0,00 18,00 25,00
0,0% 100,0% 100,0% 0,0%
Totale Day&Night 66,3 45,0 111,3 83,8 29,4 113,2 224,5
% su Day&Night 59,5% 40,5% 74,0% 26,0%
Scenario
2015
BG
Scenario
2015
REALE
Confronto tracce medie con lo scenario proposto LVA 55-75dBA
16
70dBA
65dBA
60dBA
60dBA
65dBA
55 dBA
55 dBA
17
Risultati popolazione esposta
EFFETTI
introduzione
nuove
procedure
pop_esposta_SCENARIO PROPOSTO
Lva dB(A) popolazione
Comuni 55 60 65 70 totale
tot >60 Lva
dB(A)
Azzano S.Paolo 3208 122 3330 122
Bagnatica 1706 99 24 1829 123
Bergamo 10845 1017 4 11866 1021
Brusaporto 314 22 336 22
Costa di Mezzate 83 58 141 58
Grassobbio 2394 1226 190 25 3835 1441
Orio al Serio 86 942 550 1578 1492
Seriate 330 116 304 72 822 492
Totale 18966 3602 1072 97 23737 4771
popolazione_esposta_Lva2015_TRACCE_MEDIE
Lva dB(A) popolazione
Comuni 55 60 65 70 totale
tot >60 Lva
dB(A)
Azzano S.Paolo 3451 274 3725 274
Bagnatica 1652 102 36 1790 138
Bergamo 6137 4161 9 10307 4170
Brusaporto 152 16 168 16
Costa di Mezzate 83 58 141 58
Grassobbio 2370 1207 180 35 3792 1422
Orio al Serio 42 777 759 1578 1536
Seriate 342 107 293 83 825 483
Totale 14229 6702 1277 118 22326 8097
DIFFERENZA_popolazione_esposta_SCENARIO PROPOSTO rispetto TRACCE MEDIE 2015
Lva dB(A) popolazione
Comuni 55 60 65 70 totale tot >60 Lva dB(A)
Azzano S.Paolo -243 -152 0 0 -395 -152
Bagnatica 54 -3 -12 0 39 -15
Bergamo 4708 -3144 -5 0 1559 -3149
Brusaporto 162 6 0 0 168 6
Costa di Mezzate 0 0 0 0 0 0
Grassobbio 24 19 10 -10 43 19
Orio al Serio 44 165 -209 0 0 -44
Seriate -12 9 11 -11 -3 9
Totale 4737 -3100 -205 -21 1411 -3326
Zoom AZZANO S. PAOLO
19
pop_eesposta_scenario_PROPOSTO
Abitanti
0 - 10
11 - 25
26 - 70
71 - 179
iso_BGY_Lva_scenario_PROPOSTO
Lva dB(A)
60
61
62
63
64
pop_esposta_scenario_TRACCE_MEDIE_2015
Abitanti
0 - 10
11 - 25
26 - 70
iso_Lva_TRACCE_MEDIE_2015
Lva dB(A)
60
61
62
63
64
65
POPOLAZIONE ESCLUSA dallo scenario proposto
NUOVA POPOLAZIONE INCLUSA dallo scenario proposto
Zoom BERGAMO
20POPOLAZIONE ESCLUSA dallo scenario proposto
NUOVA POPOLAZIONE INCLUSA dallo scenario proposto
pop_eesposta_scenario_PROPOSTO
Abitanti
0 - 10
11 - 25
26 - 70
71 - 179
iso_BGY_Lva_scenario_PROPOSTO
Lva dB(A)
60
61
62
63
64
65
66
67
68
pop_esposta_scenario_TRACCE_MEDIE_2015
Abitanti
0 - 10
11 - 25
26 - 70
71 - 179
iso_Lva_TRACCE_MEDIE_2015
Lva dB(A)
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
Zoom ORIO AL SERIO
21
pop_eesposta_scenario_PROPOSTO
Abitanti
0 - 10
11 - 25
26 - 70
71 - 179
pop_esposta_scenario_TRACCE_MEDIE_2015
Abitanti
0 - 10
11 - 25
26 - 70
iso_BGY_Lva_scenario_PROPOSTO
Lva dB(A)
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
iso_Lva_TRACCE_MEDIE_2015
Lva dB(A)
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
POPOLAZIONE ESCLUSA dallo scenario proposto
POPOLAZIONE ESCLUSA dalla zona B dallo scenario proposto
Zoom GRASSOBBIO
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pop_eesposta_scenario_PROPOSTO
Abitanti
0 - 10
11 - 25
26 - 70
71 - 179
pop_esposta_scenario_TRACCE_MEDIE_2015
Abitanti
0 - 10
11 - 25
26 - 70
iso_BGY_Lva_scenario_PROPOSTO
Lva dB(A)
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
iso_Lva_TRACCE_MEDIE_2015
Lva dB(A)
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
POPOLAZIONE ESCLUSA dallo scenario proposto
NUOVA POPOLAZIONE INCLUSA dallo scenario proposto
Zoom SERIATE BRUSAPORTO BAGNATICA
23
POPOLAZIONE ESCLUSA dallo scenario proposto
NUOVA POPOLAZIONE INCLUSA dallo scenario proposto
pop_eesposta_scenario_PROPOSTO
Abitanti
0 - 10
11 - 25
26 - 70
71 - 179
iso_BGY_Lva_scenario_PROPOSTO
Lva dB(A)
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
pop_esposta_scenario_TRACCE_MEDIE_2015
Abitanti
0 - 10
11 - 25
71 - 179
iso_Lva_TRACCE_MEDIE_2015
Lva dB(A)
60
61
62
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69
70
Zoom BAGNATICA
24
pop_eesposta_scenario_PROPOSTO
Abitanti
0 - 10
11 - 25
26 - 70
71 - 179
iso_BGY_Lva_scenario_PROPOSTO
Lva dB(A)
60
61
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65
66
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69
70
pop_esposta_scenario_TRACCE_MEDIE_2015
Abitanti
0 - 10
11 - 25
71 - 179
iso_Lva_TRACCE_MEDIE_2015
Lva dB(A)
60
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69
70
POPOLAZIONE ESCLUSA dallo scenario proposto
NUOVA POPOLAZIONE INCLUSA dallo scenario proposto
Zoom COSTA di MEZZATE e BOLGARE
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POPOLAZIONE ESCLUSA dallo scenario proposto
NUOVA POPOLAZIONE INCLUSA dallo scenario proposto
pop_eesposta_scenario_PROPOSTO
Abitanti
0 - 10
11 - 25
26 - 70
71 - 179
iso_BGY_Lva_scenario_PROPOSTO
Lva dB(A)
60
61
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pop_esposta_scenario_TRACCE_MEDIE_2015
Abitanti
0 - 10
11 - 25
iso_Lva_TRACCE_MEDIE_2015
Lva dB(A)
60
61
62
63
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